WORK 4 MODEL
34 € 70
Nom sur OupsModel : Tempo E400 Hochlader Pritsche Caisse de Livraison 3 Roues
Tempo ou plus complètement Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH, était un constructeur automobile allemand installé à Hambourg. La société était bien connue en Allemagne, produisant des fourgons populaires comme le Matador et le Hanseat mais également de petits véhicules militaires dans les années 1930 et 1940.
La société Tempo-Werke a été créée en 1924 par Oscar Vidal sous le nom « Vidal & Sohn Tempo-Werke ». À la suite d'une loi de 1928, les véhicules à moteur de moins de 4 roues et d'une cylindrée inférieure à 200cm3 pouvaient être conduits sans permis et étaient détaxés. Cette disposition a fait croire très fortement la demande de ce type de véhicules en Allemagne.
Le premier Tempo T1 a été créé en 1928 dans un magasin de charbon, un tricycle avec la zone de chargement devant le siège du conducteur, entraîné par un moteur JLO. Les premiers véhicules fabriqués en interne étaient les T6 et T10.
À partir de 1933, outre le tricycle, qui dispose désormais d'une cabine de conduite fermée devant la plate-forme de chargement, des berlines décapotables à 4 roues et des petites fourgonnettes de livraison avec caisses sont également fabriqués.
Au cours des années 1940, Tempo a produit de petits véhicules militaires. Après-guerre, l'exigence du Bundesgrenzschutz, en Allemagne de l'Ouest, d'acquérir un véhicule approprié pour les patrouilles frontalières a conduit à la production des Tempo 80 et 86 de 1953 à 1957. Ces véhicules ont été construits sur la base d'un châssis de Land Rover. Un projet de modèles supérieurs 88 et 109 n'a pas abouti.
Tempo-Werke est repris par Hanomag en 1955 qui, en 1959, est racheté par le groupe Rheinstahl. En 1965, Oscar Vidal cède ses dernières parts de l'entreprise au groupe Rheinstahl et la marque Tempo disparaît. Au sein du groupe Rheinstahl, l'entreprise est intégrée dans Hanomag et les véhicules produits sont commercialisés sous la marque Hanomag. De 1967 à 1970, les véhicules sont vendus sous la marque « Hanomag-Henschel ».
La camionnette de livraison Tempo a été développée pour devenir le « Harburger Transporter », initialement commercialisé sous les noms Hanomag F20, F25, F30 & F35. À partir de 1966, le Tempo Matador a été vendu sous la marque Rheinstahl-Hanomag. L'usine Tempo est devenue une entité de Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH au 1e avril 1969, mais après sa faillite en 1970, la société est rachetée à moindre coût par Daimler-Benz AG en 1971.
En 1970, Hanomag-Henschel, et donc aussi Tempo, est déclaré en faillite et est racheté en 1971 par Daimler-Benz AG. Le nom Tempo va rester sur les fourgonnettes jusqu'en 1977 comme nom de modèle. De 1966 à 1977, tous les véhicules produits par Tempo ont été vendus sous différentes marques : Hanomag, Rheinstahl-Hanomag, Hanomag-Henschel et enfin Mercedes-Benz.
Mercedes a continué à fabriquer le « Harburger Transporter » avec un essieu rigide avec ressorts à lames à l'arrière (au lieu de bras oscillants et ressorts hélicoïdaux comme le L206D/306D) avec un moteur diesel Mercedes ou L 207/307 avec moteurs essence Austin Motor Co., jusqu'en 1978.
Les premiers tricycles Tempo T1 ont été créés à partir d'un mélange de moto et d'un plateau, qui se trouvait devant le conducteur. Dans le développement ultérieur, le poste de conduite a été déplacé à l'avant. Les tricycles Tempo étaient équipés de moteurs Otto monocylindre ou bicylindre à 2 temps. En 1938, le Tempo A de 400cm3 développait 12ch. Le moteur entraînait la roue avant par l'intermédiaire d'une chaîne.
Le SUV Tempo G.1200 a été produit de 1936 à 1944. En 1936, Otto Daus a développé ce véhicule tout-terrain pour Tempo avec 2 moteurs, 1 à l'avant et 1 à l'arrière, avec 4 roues motrices. Les moteurs à 2 temps développaient chacun 19ch et entraînaient chacun un essieu.
Peu après que Tempo ait lancé ses modèles à 4 roues Matador et Wiking, Volkswagen a présenté le LT1, le concurrent direct et assez similaire du Matador.
Le premier Matador de 1949, dont l'avant était comparé au visage d'un boxeur, était propulsé par un moteur VW de 25 chevaux fourni directement par VW. Tempo n'a jamais réussi à conclure un contrat de fourniture à long terme avec le directeur général de VW, Heinz Nordhoff. En 1952, VW arrête brutalement la livraison du moteur. Le Matador est alors équipé d'un moteur à 2 temps de 672cm3 ou d'un moteur à 4 temps de 1'092cm3 de 34ch, 2 moteurs Müller d'Andernach.
En 1953, Tempo présente le Wiking, une camionnette de 3/4 tonne avec une charge utile allant jusqu'à 850kg, équipé d'un moteur Heinkel à 2 temps 17ch (13kW) de 452cm3. Le Wiking a été produit jusqu'en 1955.
En 1957, Tempo présente le Rapid, un minibus basé sur le Wiking, fabriqué de 1957 à 1963. Le Rapid était propulsé par un moteur de 948cm3 développant 34ch, fourni par Austin Motor Co.
| Modèle | Années fabrication | Quantité |
|---|---|---|
| T1 | 1928–1930 | 264 |
| T2 | 1928–1930 | 41 |
| T6 | 1929–1935 | 3'596 |
| T10 | 1930–1936 | 840 |
| Pony | 1932–1936 | 529 |
| Front 6 | 1933–1935 | 6'100 |
| Front 10 | 1933–1935 | 607 |
| Front 7 (D200) | 1934–1936 | 1'150 |
| Front 14 (D400) | 1934–1936 | 2'633 |
| V600 | 1935–1936 | 823 |
| E200 | 1936–1937 | 9'600 |
| E400 | 1936–1937 | 3'311 |
| E600 | 1936–1937 | 1'947 |
| G1200 / T1200 | 1936–1943 | 1'253 |
| A200 | 1938–1940 | 6'294 |
| A400 | 1938–1940 | 36'790 |
| A600 | 1938–1943 | 11'479 |
Le Standard E1 était un tricycle cargo fabriqué de 1939 à 1945 à la Standard Fahrzeugfabrik Wilhelm Gutbrod à Plochingen. Sa construction était identique à celle du Tempo E400 construit de 1938 à 1948, dont la conception devait être reprise sous licence en tant que « fourgon de livraison standard à 3 roues » (Einheits-Dreirad-Lieferwagen) selon le plan Schell.
Le véhicule était équipé d’un moteur à essence à 2 cylindres à 2 temps refroidi par eau d’ILO, qui était installé avec la boîte de vitesses au-dessus de la roue avant simple. Dans la première version, le moteur d’une cylindrée de 397cm³ (alésage 61mm, 68mm) produisait 12ch, puis 12,5ch à 3'500 tr/mn. La boîte de vitesses avec changement de vitesse en béquille avait 3 rapports avant non synchronisés et un rapport de marche arrière. Avec une chaîne à rouleaux fonctionnant dans un bain d’huile, la force motrice était transmise à la roue avant.
Comme le Tempo E400, le Standard E1 avait un cadre tubulaire central, qui était fourni en 2 longueurs ou avec un empattement de 2'870mm ou 3'170mm, selon la superstructure souhaitée. La suspension de la roue avant était le boîtier de chaîne avec ressort Evolut et tampon en caoutchouc, à l’arrière, la voiture avait un essieu oscillant avec des ressorts Evolut. Le moteur, la transmission et le carter de chaîne étaient montés comme une unité dans un pivot et pivotaient à gauche ou à droite lors de la direction. Le frein était actionné mécaniquement. La cabine du conducteur était en contreplaqué et recouverte d’un simili cuir. Des camions à plateau, des fourgonnettes à panneaux et des carrosseries spéciales étaient disponibles en tant que carrosseries. La voiture avec une plate-forme basse mesurait 4'650mm de long, 1'970mm de large et 1'550mm de haut, le fourgon à panneaux 3'920mm de long, 2'000mm de large et 1'750mm de haut. Le poids à vide (avec conducteur) était de 790kg, la charge utile était de 650kg.
Selon le constructeur, la consommation de carburant (mélange fuel-oil) était d’environ 6,9l/100. La vitesse maximale a été donnée comme jusqu’à 60 kilomètres par heure. Le réservoir contenait environ 12 litres.
Cette conception simple avec un centre de gravité élevé n’était pas très stable dans les virages. Auparavant, Gutbrod avait conçu des véhicules avec un moteur et une transmission derrière l’essieu arrière comme moteur sous le plancher.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les fabricants ont été obligés par la dictature nazie de produire des armes et des accessoires ainsi que du matériel militaire pour la guerre. Seuls quelques-uns ont été autorisés à continuer à produire des véhicules civils. Le Standard E1 était le dernier tricycle cargo construit par Gutbrod. Le carrossier Rometsch fabriquait des cuisines de campagne, des véhicules militaires Borgward.
Une brochure de 1936 sur les Tempo E200, E400 et E600 (cliquez sur l'image pour télécharger la brochure) :
Un article allemand sur Oldtimer Praxis (cliquez sur l'image pour télécharger l'article) :
Un article allemand de janvier 1991 (cliquez sur l'image pour télécharger l'article) :
Un article allemand de septembre 1994 (cliquez sur l'image pour télécharger l'article) :
Du miel plein la tête (2018) (Head Full of Honey) de Til Schweiger
avec Nick Nolte, Matt Dillon, Emily Mortimer, Sophia Lane Nolte dans les rôles principaux
un Tempo A400 1946
Nick et Sarah vivent près de Londres avec leur fille de 10 ans, Tilda. Ce couple, qui connait pas mal de problèmes, va devoir accueillir Amadeus, le père de Nick. Ce dernier, veuf depuis peu, est atteint de la maladie d'Alzheimer et ne peut plus vivre seul. Amadeus va ensuite partir en voyage à Venise, sur les traces de son passé, avec sa petite-fille.
Tage des Sturms (2003) de Thomas Freundner
avec Wotan Wilke Möhring, Peter Sodann, Thekla Carola Wied, Hans Peter Hallwachs dans les rôles principaux
un Tempo E 400 Tiefpritschenwagen 1936
17 juin 1953 : Le peuple de la RDA refuse d’obéir à sa direction politique. La famille de Hartmut Brücken est également impliquée dans les événements politiques.
Ein Sack voll Geld (2002) de Hajo Gies
avec Wolfgang Stumph, Christina Plate, Jaecki Schwarz, Michael Brandner dans les rôles principaux
un Tempo A400
Peu avant Noël, Wolfgang Paschke perd sa carte de débit, son permis de conduire et son emploi.
La Rue de la Paix (1991) (Rahu tänav) de Roman Baskin
avec Charlie Sheen, Tom Berenger, Willem Dafoe, Forest Whitaker dans les rôles principaux
un Caterpillar D7
Un pays balte, dans les années 1930. La rue de la paix est une artère sans histoire où chacun mène sa vie sans troubler l'ordre public. Un jour pourtant des militaires débarquent et se mettent à surveiller l'entrée de tous les bâtiments tout en donnant des ordres aux habitants. Ils sont « hébergés » par les administrés qui se font assez bien à la situation. L'armée devrait rapiment partir mais rien ne bouge. La vie continue...
Colditz : La Guerre des évadés (2005) (Colditz) de Stuart Orme
avec Damian Lewis, Tom Hardy, Sophia Myles, Laurence Fox dans les rôles principaux
un Tempo A400 1939
L'aventure de soldats britanniques du Special Operations Executive (SOE) durant la Seconde Guerre Mondiale.
Zum Teufel mit Harbolla (1989) de Bodo Fürneisen
avec Tom Pauls, Michael Lucke, Joachim Nimtz, Andrea Solter dans les rôles principaux
un Tempo A400
1956 en RDA : Un nouvel officier d’une académie militaire reçoit l’ordre comme première mission de sortir un soldat déserteur de l’arrestation et de l’amener à sa garnison. Il devient vite évident que les 2 hommes pourraient difficilement être plus différents, et leurs points de vue sur l’armée et la vie sont également fondamentalement différents.
Neger, Neger, Schornsteinfeger (2006) de Jörg Grünler
avec Thando Walbaum, Veronica Ferres, Petra Kelling, Ole Larsen dans les rôles principaux
un Tempo A400
Ce drame est basé sur les souvenirs d’enfance de Hans Jürgen Massaquoi, qui était l’un des rares Allemands noirs natifs de l’Allemagne nazie. En 1935, à l’âge de 9 ans, il vit avec sa mère allemande dans un petit appartement du quartier ouvrier de Barmbek à Hambourg, alors que son père et son grand-père ont quitté le pays. Bien que le garçon ne soit pas persécuté par les nazis et rêve de rejoindre les Jeunesses hitlériennes, sa couleur de peau fait de lui une cible d’abus racistes...
Hinter Gittern - Der Frauenknast (1997-2010) de Rainer Wemcken
avec Katy Karrenbauer, Barbara Freier, Uta Prelle, Christine Schuberth dans les rôles principaux
un Tempo A400 dans l'épisode 11 de la saison 8 (Flucht wider Willen (traduction : Fuir contre leur volonté))
Un drame se déroulant dans une prison pour femmes en Allemagne.
Service technique Junkers, fin des années 1930 :
Service du travail du Reich (RDA), début des années 1940 :
Unité anti-aérienne non identifiée. Allemagne, été 1942 :
Unité anti-aérienne non identifiée. Allemagne, 1944 :
la review en ligne de DSV detailscaleview
La première grappe est dédiée au mélange de différentes pièces - vous trouverez ici des roues et des mèches de moteur. Notez que les roues sont moulées ensemble avec les parois des pneus, il sera donc nécessaire de découper quelques gabarits de peinture.
Ensuite, nous voyons des panneaux de cabine avant avec des portes séparées. Cette fonctionnalité devrait être pratique pour certaines idées d’assemblage. Les détails prémoulés ont fière allure et méritent une peinture minutieuse.
Plus de panneaux pour la cabine avant ici - paroi arrière et toit. Il existe également des supports pour cette section de voiture.
L’essieu arrière doit être collé à partir de plusieurs pièces. De plus, vous pouvez ajouter des conduites de frein si vous souhaitez avoir plus de fonctionnalités sur votre modèle.
La section arrière sera assemblée à partir de panneaux séparés. Il n’y a pas de détails de texture du bois, mais vous pouvez jouer avec le weathering.
C’est toujours cool de voir une pièce de capot monobloc. Oui, les maillages de calandre seront copiés à l’aide de pièces en photo-découpe.
La version d’aujourd’hui dispose d’une section arrière couverte. Bâche moulée en pièce monobloc, ce qui devrait rendre l’assemblage un peu plus facile.
La planche de photo-découpe comporte des pièces pour les détails externes et internes. Ceux-ci nécessiteront des pinces à épiler pour l’installation. Les décalcomanies ont fière allure et donnent une chance de copier plusieurs marquages.
La grappe transparente est emballée dans un sac en plastique séparé. La qualité de moulage est belle, mais il n’y a pas de masques inclus.
Le manuel d’assemblage est typique de cette marque.
Le nouveau Tempo devrait déjà être disponible à l’achat. À mon avis, ce kit offre une bonne chance de construire quelque chose de différent de ce que nous avons l’habitude de voir à l’échelle 1/35. De plus, vous obtiendrez beaucoup de fonctionnalités hors de la boîte, donc ce n’est certainement pas un simple kit. Oui, les pièces transparentes peuvent nécessiter un travail supplémentaire, mais elles sont faciles à peindre, donc je ne pense pas que ce serait un gros problème pour les maquettistes expérimentés.
Les plus :
Les moins :
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
OupsModel à 34€70
Hobby Terra à 34€79 ($38.70)
MBK à 35€50
Passion132 à 35€60
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Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
