Revell 07726 VW T1 panel van (Gulf Decoration) au 1/24

Le modèle réel

Le Volkswagen Type 2 T1, également connu sous le nom de Bulli, est un fourgon produit par Volkswagenwerk GmbH (à partir de 1960 : AG). Le T1 a été le premier modèle de la série de bus VW, dont les modèles sont officiellement appelés VW Transporter et en interne Type 2. Après la VW Coccinelle, à l’intérieur de type 1, le bus VW est la 2^e série de l’usine VW à usage civil et est encore produit aujourd’hui sous le nom de VW T7. Le transporteur a été développé à partir de 1949 et a atteint sa maturité commerciale en 1950. La voiture, qui était le leader du marché pendant sa période de construction, est considérée comme un symbole du miracle économique allemand. C’est sur cette base que l’un des premiers camping-cars a été construit.

À l’usine de Wolfsburg et à l’usine Volkswagen de Hanovre (à partir de 1956), un total de 1,8 million de T1 sont sortis de la chaîne de montage dans différentes versions. Avec le début de la production du successeur du modèle VW T2 à l’usine de Hanovre en 1967, la production du T1 en Allemagne a pris fin. Au Brésil, il a continué à être construit jusqu’en 1976.

Contrairement aux développements ultérieurs de l’autobus VW, un VW Microbus rappelant les modèles T1/T2 dans son design rétro a été présenté par Volkswagen en 2001 en tant que véhicule concept, mais n’a pas atteint la production en série.

Histoire du modèle

Généralités

Après la Seconde Guerre mondiale, l’usine Volkswagen de Wolfsburg était sous le contrôle des forces d’occupation britanniques. Le major Ivan Hirst était responsable de la Wolfsburg Motor Works. Pour maintenir la production, il emprunte des fourgonnettes et des chariots élévateurs à l’armée britannique.

Si l’armée en avait besoin ailleurs, ils n’étaient plus disponibles pour l’usine. Afin de résoudre les goulets d’étranglement dans le transport, une voiture à panneaux a été développée avec des pièces de la VW Type 82 « Kübelwagen », dans laquelle le conducteur s’asseyait à l’arrière au-dessus du moteur.

Concept

Lors d’une visite à Wolfsburg au début de 1947, le futur importateur général néerlandais Ben Pon a vu les camions à plate-forme et a proposé une ramification commerciale pour le marché néerlandais, qui serait basée sur le châssis de la VW Coccinelle. Cependant, la planification a échoué en raison des autorités néerlandaises, qui ne voulaient pas délivrer de permis de conduire pour un véhicule dont le conducteur est assis derrière le chargement. Pon rencontra le colonel Charles Radclyffe de la division du commerce et de l’industrie de l’administration militaire britannique à Minden le 23 avril 1947. Lors de la réunion, Pon a réalisé le croquis d’un fourgon fermé pour une charge utile de 750 kg, dans lequel le conducteur devait s’asseoir à l’avant et le moteur devait être installé à l’arrière sous le plancher de la zone de chargement. L’esquisse se trouve actuellement au Rijksmuseum.

Développement

Après la réunion, Radclyffe a dit à Hirst qu’il n’y aurait pas de transporteur basé sur la Coccinelle en raison du manque de capacité de production. Hirst, qui voyait un marché pour les petites camionnettes en Allemagne, a laissé entrevoir la perspective d’un développement supplémentaire du concept si la situation à Wolfsburg s’améliorait. Heinrich Nordhoff devient le nouveau directeur général de l’usine Volkswagen au début de janvier 1948. À l’automne 1948, il chargea le nouveau chef du développement, Alfred Haesner, de développer un prototype basé sur le concept de Ben Pon. Haesner a créé 2 modèles, l’un avec un plat et l’autre avec une façade incurvée. Nordhoff a opté pour la forme incurvée. Lors des premiers tests en soufflerie, le modèle réduit du fourgon a atteint un coefficient de traînée de 0,75. Une nouvelle conception plus rationalisée a permis d’atteindre un coefficient de traînée de 0,45, soit un peu moins que la Coccinelle (0,48). Cela a permis de réduire la consommation de carburant à 70 km/h de 2 litres au 100 km.

Le premier prototype était prêt à fonctionner le 11 mars 1949. Lors de tests effectués exclusivement de nuit, il s’est avéré après un mois que le châssis de la Coccinelle n’était pas adapté à la charge plus élevée du transporteur. Malgré l’échec et la perplexité initiale des ingénieurs, Nordhoff insiste pour que la production commence à la fin de 1949. Pour le 2^e prototype, les développeurs ont conçu un nouvel ensemble de plancher avec 2 éléments longitudinaux au lieu du tube central. L’axe de la manivelle à l’avant est boulonné aux longerons retournés au niveau des supports d’amortisseurs. Le moteur de la Coccinelle n’était pas non plus à la hauteur des exigences. Porsche KG, qui a été chargé de la poursuite du développement, a modifié le rapport de transmission pour une meilleure accélération, mais a limité la vitesse de pointe à 80 km/h. Le nouveau prototype a fait ses preuves lors des tests. L’essieu arrière avec les gabarits latéraux correspond à celui de la VW Type 82 « Kübelwagen ».

En plus du fourgon d’un espace de chargement de 4,59 mètres cubes, dont 6 prototypes au total, un bus avec des fenêtres pour le transport de passagers a également été développé. Entre le conducteur et les passagers arrière, une cloison de séparation a été prévue jusqu’au bord inférieur des vitres. Lors du passage à la production mécanique en série, les toits en particulier se sont avérés problématiques.

Le nouveau transporteur a été présenté aux journalistes le 12 novembre 1949, avec une semaine de retard, après une période de développement de 51 semaines.

Production de série

Le 8 mars 1950, la production en série du Transporteur a commencé à l’usine VW de Wolfsburg. Le prix du Type 2 était de 5'850 DM, soit 150 DM de plus que le prix d’une Coccinelle entièrement équipée. Cela correspond à environ 19'200 euros ajustés à l’inflation. Le Tempo Matador plus spacieux avec traction avant proposé à peu près à la même époque coûtait 7'100 DM. La T1 de production avait une face avant avec un pare-brise fendu en verre plat. Au milieu d’une perle en forme de V, la marque de fabrique de VW était blasonnée. Les dimensions du premier modèle de production étaient de 4'150 mm de long, 1'660 mm de large et 1'900 mm de haut, avec un empattement de 2'400 mm. Le poids à vide était de 975 kg et la charge utile, telle que décrite par Ben Pon, était de 750 kg.

Tout comme les fenêtres avant, les fenêtres latérales étaient en verre plat. Les portes de la cabine avaient chacune une petite fenêtre à charnières. Contrairement à la Coccinelle, le corps a été soudé au châssis. Dans la cabine, le tableau de bord en tôle avec compteur de vitesse intégré a été boulonné à la carrosserie. Le volant était plat et plus grand que sur la Coccinelle. Comme les prototypes, les premiers T1 n’avaient pas de pare-chocs arrière ni de lunette arrière. Le réservoir de carburant n’était accessible que par la trappe du compartiment moteur. À partir de 1952, une lunette arrière trapézoïdale est installée. Au cours des premières années, le T1 n’était disponible qu’en bleu tourterelle ou apprêté. Plus tard, 2 nuances de gris, bleu tourterelle, marron et beige ainsi qu’une peinture bicolore ont été proposées.

La T1 était propulsée par le moteur boxer Coccinelle monté à l’arrière d’une cylindrée de 1'131 cm³ et de 25 ch (18 kW). En raison du moteur arrière, il n’avait pas de zone de chargement continue. Comme dans le VW Type 82, le châssis se composait d’un essieu avant à double vilebrequin avec 2 ressorts à barre de torsion superposés (packs de ressorts) et d’une direction cheval. L’essieu arrière était un essieu oscillant avec arbre intermédiaire (essieu portique). Dans les projections à côté des roues, 2 vitesses inversaient le sens de rotation et provoquaient une réduction. La boîte de vitesses de la Coccinelle a été reprise avec un rapport modifié du 2^e rapport. En raison des arbres intermédiaires, le différentiel a été installé comme une image miroir, de sorte que les arbres de transmission finaux des tubes de l’essieu pendulaire tournaient à l’inverse de ceux de la Coccinelle. Le VW T1 était équipé de freins à tambour hydrauliques.

Surnom Bulli

La désignation contemporaine du VW T1 était combi (break), sous laquelle le véhicule est encore connu aujourd’hui au Brésil, entre autres. Plus récemment, la voiture classique (et en partie les modèles successeurs) a été annoncée comme un Bulli. La première utilisation de ce véhicule n’est pas clairement transmise. Une version dit que la combinaison des 2 premières lettres « bus » et « van » (en allemand : Bus et Lieferwagen) a conduit au nom. Une autre version attribue le nom à l’adjectif « bullig » (costaud), que les employés de VW auraient utilisé pour décrire le T1 lors du développement du T1.

VW n’a utilisé le nom qu’en 2007, car les droits de dénomination étaient détenus par Kässbohrer Geländefahrzeug AG. À l’occasion du 60^e anniversaire de la série, Kässbohrer a vendu le nom à VW. Dans le monde anglo-saxon, le surnom de « Splittie » (splitté) pour la première génération de bus VW s’est imposé en raison du pare-brise divisé. Là-bas, « Bully » a une connotation négative ; « Bullying » signifie intimidation. En allemand, le terme « Bully » a toujours fait référence à la remise en jeu au hockey sur glace.

Poursuite du développement

À partir de la mi-1953, l’usine installe une boîte de vitesses avec 2^e à 4^e vitesse synchronisée. L’année suivante, le T1 a reçu un moteur plus puissant avec une cylindrée de 1'192 cm³ et une puissance de 30 ch (22 kW). De plus, toutes les fourgonnettes ont reçu un pare-chocs arrière. À partir de mars 1955, une alimentation en air frais pour l’intérieur a été ajoutée au-dessus des pare-brise. La roue de secours a été déplacée du compartiment moteur derrière le siège du conducteur et la voiture a été équipée de freins duplex sur l’essieu avant.

En 1956, VW a transféré la production du T1 dans la nouvelle usine Volkswagen de Hanovre.

Au cours de l’année modèle 1959, les pare-chocs ont été changés. Après l’introduction des clignotants par la loi en 1960, les clignotants qui avaient été installés auparavant dans le montant B ont été abandonnés. À partir de ce moment-là, des clignotants en forme de cône ont été installés au-dessus des phares avant, que Volkswagen a ensuite remplacés par des clignotants ovales. Dans le même temps, le Transporteur a obtenu les feux de croisement asymétriques comme la VW Coccinelle, à l’époque encore avec 6 volts. Les feux arrière ont également subi plusieurs modifications, en commençant par de petits feux ronds avec un seul feu stop séparé et en terminant par une forme ovale plus grande avec des clignotants et des feux de freinage intégrés.

La puissance du moteur de 1'200 cm³ est passée à 34 ch (25 kW) en 1960, et la transmission a été entièrement synchronisée. 2 ans plus tard, le système de chauffage a été modifié en raison d’une exigence officielle : l’air de refroidissement du moteur, qui était directement chauffé par les cylindres et éventuellement contaminé par des vapeurs d’huile et d’essence, n’était plus dirigé vers l’habitacle. Dans le nouveau « chauffage à l’air frais », l’air prélevé du ventilateur de refroidissement du moteur était chauffé par des échangeurs de chaleur à ailettes (« ampoules chauffantes ») sur les tuyaux d’échappement et utilisé pour chauffer la voiture. La même année, en 1963, le moteur plus puissant de 42 ch avec une cylindrée de 1'500 cm³ était disponible, initialement uniquement pour le camion à plateau. Le moteur de 34 ch a été abandonné dans le Transporteur à partir de 1964 et le moteur de 42 ch proposé en exclusivité a été porté à 44 ch (32 kW) en 1965 avec un carburateur différent. Au cours de la dernière année modèle 1967, les voitures étaient équipées d’un système électrique embarqué de 12 volts.

La carrosserie a également subi des changements au fil du temps. La plupart des innovations sont arrivées en 1963 : le hayon a été élargi et a obtenu une fenêtre plus grande. Au lieu de la porte de soute à 2 vantaux, une porte coulissante pouvait être commandée, et avec un châssis renforcé, le VW Transporteur était disponible avec une charge utile d’une tonne.

Production

Le 100'000^e T1 a été produit le 9 octobre 1954 à l’usine VW de Wolfsburg. Après le transfert de la production de T1 dans la nouvelle usine de Hanovre, la millionième unité est sortie de la chaîne de production le 2 octobre 1962. Au moment où le T1 a été remplacé en juillet 1967, un total de 1,8 million d’unités avaient été produites.

Avec le début de la production en 1950, le Transporteur a commencé à être exporté en Europe, en Amérique du Sud et aux États-Unis. De 2 unités introduites en 1950, les importations aux États-Unis sont passées à 3'198 fourgonnettes en 1955. Sur un total de 8'041 véhicules, 1'579 sont partis à l’étranger.

Modèle

Le T1 était disponible en tant que fourgon, combi et minibus. Des transporteurs avec un toit haut, un grand rabat latéral qui pouvait être ouvert vers le haut comme un stand de vente mobile, ainsi que des ambulances, des policiers, des camions de pompiers et des corbillards étaient également disponibles. Le modèle spécial appelé Samba, le camping-car de Westfalia, le camion à plateau et une version avec pare-chocs renforcés et pare-brise escamotables pour les chasseurs étaient d’autres modèles. VW a produit des variantes avec d’autres combinaisons des caractéristiques de carrosserie présentées pour d’autres marchés et sur commande. Pour divers pays d’exportation, le T1 était disponible en conduite à droite.

Fourgonnettes, combi et minibus

Le fourgon à panneau fermé était disponible avec un toit plat et un toit haut. Dans le combi, il y avait 3 fenêtres sur les côtés derrière la cabine. Le minibus avait 7 à 9 places pour le transport de passagers, et les banquettes arrière pouvaient être retirées pour le transport de charges. Le prix d’un fourgon en 1955 était de 5'925 DM et celui du combi de 6'600 DM.

Camion à plateau

À partir de 1951, des camions à plateau ont été proposés en plus des fourgons à panneaux, initialement avec une cabine à 3 places. La zone de chargement était continue à la hauteur du compartiment moteur. Les parois latérales pouvaient être rabattues, tout comme le hayon. Entre le compartiment moteur et la cabine du conducteur, il y avait un compartiment de chargement protégé sous la zone de chargement, que l’on pouvait atteindre derrière un rabat latéral. Le plateau pouvait être recouvert d’une bâche et d’un arc. D’un point de vue commercial, le camion à plateau a été un succès et ne s’est classé que légèrement en dessous du fourgon en termes de chiffres de vente. Le camion à plateau était également disponible avec un plateau agrandi en construction en bois. En 1955, le camion à plateau coûtait 5'725 DM.

À partir de 1959, il y avait la cabine double (Doppelkabine) à 6 places, abrégée Doka. La banquette arrière de la cabine double était accessible par une 2^e porte du côté passager. Sous la banquette arrière, il y avait un accès à un espace de rangement abrité.

Modèle spécial (« Samba »)

Le modèle spécial à 8 places connu sous le nom de Samba (nom officiel dans la gamme VW) ou Type 24S (plus tard Type 24G, à partir de 1954 Type 241) a été présenté au premier IAA d’après-guerre à Francfort en avril 1951. Il avait des enjoliveurs chromés et un emblème VW poli à l’avant ; jusqu’à la fin de 1951 une peinture tricolore, puis une peinture bicolore ou rarement monochrome. Les différentes zones colorées ont été séparées par des bandes chromées. L’équipement comprenait également un toit ouvrant rabattable au-dessus de l’espace passagers. Contrairement à de nombreuses publications affirmant le contraire, une radio ne faisait pas partie de l’équipement standard du Samba. Contrairement aux autres bus, il y avait une ouverture pour l’installation de la radio dans le tableau de bord spécifique au Samba, mais elle était fermée en usine avec une plaque de recouvrement bicolore élaborée avec un logo VW (l’usine a simplement repris l’emblème du capot avant de la Coccinelle ici). À partir du 10 mars 1953, un pare-chocs arrière a été monté, que les autres variantes du T1 n’ont reçu que le 21 décembre 1954.

L’autobus de 8 à 12 places avait 23 fenêtres. Jusqu’au changement de modèle en 1955, un hayon à l’intérieur n’était disponible qu’en tant qu’équipement supplémentaire moyennant un supplément. Les 2 fenêtres d’angle arrière et les 8 fenêtres de toit étaient initialement en plexiglas de 4 mm d’épaisseur. La lunette arrière était plus grande que sur les autres T1. Le Samba avait un tableau de bord de la largeur du véhicule, qui a été produit en série en 1955 sous une forme modifiée. L’accès à la rangée arrière était facilité par un dossier rabattable du siège droit de la rangée du milieu. À partir d’août 1963, les vitres d’angle arrière ont cédé la place à un hayon modifié avec une fenêtre plus grande. Dans les modèles avec sièges avant individuels, la roue de secours était montée sur la gauche au-dessus du compartiment moteur.

Le Samba a été proposée jusqu’au changement de modèle en 1967 ; il n’y avait pas de remplacement équivalent pour le modèle successeur T2. La première année, 269 unités ont été produites, en 1959 6'241 unités. La dernière année, VW a produit 18'790 exemplaires de ce modèle spécial. Le prix en 1955 était de 8'475 DM, ce qui correspond à un pouvoir d’achat d’environ 25'300 euros aujourd'hui.

Westfalia

Le constructeur automobile Westfalia a proposé une boîte de camping pour le T1 à partir de 1950. Cela devrait équiper le bus pour un week-end sur la route. La boîte contenait une cuisinière à gaz, de la place pour 2 bouteilles de gaz et une table pliante. Une armoire supplémentaire a été prévue pour l’espace au-dessus du compartiment moteur. Des étagères pouvaient être accrochées aux doubles portes. Toutes les pièces ont été conçues pour être amovibles afin d’offrir la combinaison d’un outil de travail et d’un véhicule récréatif.

À partir de 1961, Westfalia a procédé à une conversion permanente en camping-car en coopération avec VW. Les campeurs disposaient d’une banquette arrière rabattable pour 2 couchages, d’un réservoir d’eau et de plusieurs placards. Dans la cabine du conducteur, 2 couchages pour les enfants ont été prévus longitudinalement. Moyennant un supplément, un réchaud à 2 brûleurs, une glacière et des toilettes chimiques mobiles étaient disponibles. En option, un toit pliant et un toit relevable ont été proposés, sous lesquels un adulte pouvait se tenir debout en T1.

VW do Brasil

Volkswagen do Brasil Ltda. a produit pour la première fois le T1 en 1953 à partir de pièces préfabriquées importées. Une forme spéciale sans chauffage a été construite, avec 4 fenêtres latérales derrière la cabine du conducteur. De 1957 à 1975, les versions combi et bus ont été produites en série avec leurs propres pièces. Un autre modèle avait des portes pliantes à 2 vantaux des 2 côtés.

Après le T1, un mélange du T1 et du modèle successeur T2 a été produit au Brésil. Le modèle, qui a été produit jusqu’en 1997, se composait de la partie avant allongée du T2 avec un pare-brise incurvé d’une seule pièce et de l’arrière du T1. De plus, ce modèle avait des freins à tambour à l’avant et à l’arrière, des freins à disque de l’année modèle 1983 à l’avant et un essieu avant à boulon de collier. Un moteur diesel refroidi à l’eau était disponible de 1982 à 1984.

Draisine ferroviaire Klv 20 de la DB

En 1955, 30 draisines ferroviaires Klv 20 (Eisenbahn-Draisine Klv 20) avec des carrosseries VW Transporteur ont été construites pour la Deutsche Bundesbahn par Beilhack (Klv 20-5001 à Klv 20-5015) et WMD (Waggon- und Maschinenbau Donauwörth) (Klv 20-5016 à Klv 20-5030). Les véhicules à 7 places ont été équipés d’un essieu avant rigide sans direction et de roues avec boudins de roue. Un dispositif de levage hydraulique monté au centre sous la draisine permettait de soulever les véhicules et de les faire tourner ou de les faire dérailler. Le poids (appelé « masse en ordre de marche » sur le chemin de fer) est passé à 1'500 kg, la vitesse maximale autorisée était de 70 km/h. Les véhicules sont restés en service jusqu’au milieu des années 1970.

Marché

Nouvelles immatriculations en Allemagne de l’Ouest

Année	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964
Véhicule	5'476	8'761	12'283	14'861	16'359	17'769	23'162	29'810	35'104	39'600	45'548	55'248	60'841	60'762	65'177

La gamme de fourgonnettes avec une charge utile d’environ 750 kg était limitée au début du développement. Les concurrents du T1 étaient les transporteurs à 3 roues Goliath GD 750 et Tempo Hanseat, qui sont arrivés sur le marché en 1949, sur la base d’un développement d’avant-guerre. Toujours en 1949, le Tempo Matador à 4 roues a été ajouté, qui était initialement propulsé par des moteurs d’occasion de VW Kübelwagen et des Coccinelle de la Wehrmacht. La même année, la DKW Schnellaster fait son apparition sur le marché ouest-allemand, suivie au début des années 1950 par les fourgonnettes de livraison Lloyd, 2 véhicules équipés d’un moteur 2 cylindres à 2 temps et d’une traction avant. Le Framo V901/2 et le Barkas B 1000 produits en Allemagne de l’Est avaient également un moteur à 2 temps, mais ils n’étaient pas proposés en Allemagne de l’Ouest et n’étaient donc pas en concurrence avec le T1. L’ancien directeur du développement de VW, Alfred Haesner, qui était passé chez Ford, a conçu la Ford FK 1000 en 1953 avec une charge utile d’une tonne. Le T1 avait la plus grande part de marché parmi les fourgonnettes jusqu’à 1'250 kg et a atteint 33,70% en 1956. En 1960, cette proportion était de 41,60%. En 1956, la part de marché des bus de 7 à 8 places était de 91%.

La presse spécialisée a accueilli le T1 de manière majoritairement positive. En septembre 1957, Werner Buck écrivait à propos du minibus dans Das Auto : « Il y a des 8 places plus rapides, plus puissantes et non moins belles que celles de la société de Wolfsburg, mais elles sont aussi plus chères et doivent l’être, car personne ne peut compter sur des chiffres de production aussi élevés que Wolfsburg. À cela s’ajoute la réputation légendaire du moteur VW, la robustesse de la construction et le crédit de confiance... ».

Importance culturelle

Lorsque le T1 est arrivé sur le marché en 1950, l’Allemagne d’après-guerre était au début du miracle économique. Certaines villes et voies de transport du pays étaient encore en ruines et les installations de production étaient touchées par les dommages de guerre. La croissance économique et la baisse du chômage ont amélioré la situation en Allemagne. En plus de la Coccinelle, le T1 est également considéré comme un symbole du miracle économique.

Camping-car

Avec le miracle économique de la fin de la décennie, la tendance au tourisme de masse, qui avait commencé avant la guerre avec l’introduction de droits de vacances et d’autres développements, a repris. Avec le développement de la boîte de camping de Westfalia, le T1 a été l’un des premiers véhicules adaptés pour voyager et passer la nuit en voiture. Comme la boîte n’était pas montée de manière permanente, la voiture pouvait continuer à être utilisée comme véhicule utilitaire dans la vie quotidienne. Avec le camping-car qui a suivi en 1960, la nouvelle classe de véhicules de camping-cars a été créée.

Hippie-Bus

Dans les années 1960 et 1970, les sentiers hippies ont commencé d’Europe vers l’est et le sud. Les T1 et T2, peints de couleurs vives et habitables, étaient courants comme véhicules de tourisme, même dans le mouvement hippie des États-Unis, où les voyages se rendaient sur la côte ouest. Plus encore que la coccinelle, les transporteurs sont devenus un symbole du mouvement. Dans l’art et la culture, les représentations de hippies avec le T1 sont courantes au point d’être stéréotypées, par exemple dans le jeu vidéo Grand Theft Auto: San Andreas ou le film sur la vie d’Uschi Obermaier Das wilde Leben de 2007. Pete Townshend a commenté : « Le bus VW dont j’ai parlé dans cette chanson était la maison hippie qui roule ». Dans le film d’animation Cars de 2006, un bus VW des années 1960 joue le sympathique hippie Fillmore.

VW n’était pas content de la propagation du bus VW parmi les hippies. La direction craignait une perte d’image et un impact négatif sur les chiffres de vente des 2 produits les plus importants de l’entreprise.

L’appréciation aujourd’hui

En tant que voiture classique, la VW T1 est aujourd’hui très appréciée et se négocie à un prix relativement élevé. En plus de l’extérieur, le symbolisme positif du miracle économique ainsi que le mouvement hippie, qui adhère encore aujourd’hui au T1, y contribuent, de sorte qu’il représente la réussite économique et en même temps l’ouverture et la diversité culturelles. Le bus dans une version spéciale est particulièrement populaire. En parfait état, ces modèles Samba atteignent aujourd’hui des prix de vente à 6 chiffres.

Les données techniques (VW Transporter T1 (1950–1967))

	1100 (1950–54)	1200 (1954–60)	1200 (1960–64)	1500 (1963–65)	1500 (1965–67)
Moteur :	Moteur boxer 4 cylindres (4 temps)
Cylindrée :	1'131 cm3	1'192 cm3		1'493 cm3
Alésage × course :	75 × 64 mm	77 × 64 mm		83 × 69 mm
Performance maximum (PS) à 1/min	18,4 kW (25 PS) 3'300	22 kW (30 PS) 3'400	25 kW (34 PS) 3'600	30,9 kW (42 PS) 3'800	32,3 kW (44 PS) 4'000
Couple max. (mkp) à 1/min	67 Nm (6,8) 2'000	75,5 Nm (7,7) 2'000	82,4 Nm (8,4) 2'000	95,1 Nm (9,7) 2'200	102 Nm (10,4) 2'000
Rapport de mélange :	Un carburateur à aspiration descendante
	Solex 28 PCI		Solex 28 PICT		Solex 30 PICT-2
Calage des soupapes :	Moteur à soupapes en tête : Pare-chocs et culbuteurs, arbre à cames central entraîné par engrenage droit
Refroidissement :	Refroidissement par air avec ventilateur
Transmission:	Boîte de vitesses à 4 rapports, changement de vitesse central
Suspension avant :	Axe de vilebrequin avec goupille de bride, 2 tiges de ressort transversales (paquets)
Suspension arrière :	Essieu pendulaire à bras oscillants, tiges de ressort transversales
Frein :	Freins à tambour à commande hydraulique sur tout le pourtour (Ø 230 mm à l’avant et à l’arrière)
Carrosserie :	Corps autoportant tout en acier avec longerons et traverses
Capacité du réservoir :	40 litres
Largeur de voie avant/arrière :	1'370 (1'375)/1'360 mm
Rayon de braquage :	12 m
Empattement :	2'400 mm
Taille (1961) :	Longueur : 4'280/4'290 mm, Largeur : 1'750/1'800 mm (Édition spéciale), Hauteur : 1'920 mm (Camion à plateau)/1'940 mm (Wagon couvert)
Poids à vide :	890 kg	1'140 kg
Charge utile :	860 kg	930 kg
Vitesse maximale :	85 km/h	90 km/h	95 km/h	105 km/h	110 km/h
Consommation en litres/100 kilomètres :	9,0 N	9,5 N	9,5 N	9,2 N	9,7 N

Quelques photos

Un VW T1 Gulf 1975

Un Volkswagen Type 2 Van (T1) 1950–1952

Un Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe (T1) 1951–1955

Un Volkswagen Type 2 Kastenwagen 1952–1955

Un Volkswagen Type 2 Deluxe Samba Microbus RHD (T1) 1955 rouge

Un Volkswagen Type 2 Camper (221/T1) 1955–1958

Un Volkswagen Type 2 Deluxe Samba Microbus (T1) 1955–1958

Un Volkswagen Type 2 Funkmesswagen (véhicule de radiomesure) (221/T1) 1955–1958

Un Volkswagen Type 2 Postmobil (T1) 1955–1958

Un Volkswagen Type 2 Camper (221/T1) 1958–1962

Un Volkswagen Type 2 Combi (221/T1) 1958–1962

Un Volkswagen Typ 2 Krankenwagen (ambulance) (T1) 1958–1962

Un Volkswagen Type 2 Devon Devonette (221/T1) 1961

Un Volkswagen Type 2 Kasten (T1) 1963

Un Volkswagen Type 2 Kasten (T1) 1964-1967

Un Volkswagen Type 2 TSF-T (T1) 1964

Un Volkswagen e-Bulli Concept 2020 doré et orange

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Dans les livres

Cul-de-sac/Piège nuptial (1994) (The Dead Heart) de Douglas Kennedy

Nicholas Hawthorne a 38 ans et n'a presque jamais quitté le nord-est des États-Unis. Il mène une vie modeste en travaillant comme pigiste dans de petits journaux régionaux. Un jour, dans une librairie de Boston, il découvre une carte routière d'occasion de l'Australie. Fasciné par les grands espaces vides mentionnés sur la carte, ayant récemment démissionné de son emploi, il décide de vendre ses maigres possessions, réunit ses économies et s'envole pour Darwin. En plein été austral, il se met immédiatement à détester cette ville, ses bars sordides et ses strip-teaseuses faméliques. Il achète un combi Volkswagen à une famille d'illuminés et prend la route du bush. Mais après quelques heures de route sans rencontrer âme qui vive, une violente collision nocturne avec un kangourou va déjà lui donner envie de rentrer au pays.

La Chapelle des damnés (2013) de Samuel Gance

Ivo Varmon, un archéologue en pleine dépression suite à un drame familial, choisit de partir sur les routes de France pour tenter d'oublier. Il est vite rattrapé par son instinct quand, au détour d'une forêt profonde, il découvre ce qu'il croit être une petite chapelle perdue. Bien décidé à fouiller dans ce bâtiment qui l'intrigue beaucoup, il s'installe dans le village voisin, peuplé de personnages au comportement étrange...

En camping-car (2018) de Ivan Jablonka

A propos du Combi VW de sa famille dans les années 1980. Jablonka fait le portrait du Combi comme un « mode de voyager, de penser le monde et d’inventer sa liberté ». En évoquant l’histoire du camping-car Volkswagen depuis les années 1950 (usine de Wolfburg, Flower Power), son organisation intérieure et l’indépendance qu’il permettait, il explique pourquoi ce dernier est devenu un utilitaire à succès ainsi qu’un objet culte, comme Roland Barthes l’avait fait pour la DS de Citroën dans Mythologies.

VW Bus/Transporter 1949–1979, Band 1 (2007) de Michael Steinke

VW Transporter 1950–1979 (2002) de Rudi Heppe

The Volkswagen Bus Book (2007) de Malcolm Bobbitt

Recherché avec des détails incroyables, ce livre explore l'histoire du bus VW intemporel, depuis ses débuts jusqu'à nos jours. Cette édition entièrement nouvelle comprend des détails sur de nombreuses conversions de camping-cars et examine l'histoire sociale et l'évolution du T2. Comprenant des spécifications complètes, des chiffres de production et des conseils d'achat, c'est un incontournable pour tout passionné de VW.

Volkswagen: The Air-Cooled Era in Colour (2005) de Richard Copping

Tous des classiques du design incroyablement populaires des années soixante avec un attrait durable, les voitures et les transporteurs Volkswagen originaux refroidis par air sont entièrement explorés dans ce livre fascinant. Une chronique unique de l’histoire de Volkswagen à travers les années 50 et 60. Ce livre fait largement appel aux illustrations de la littérature promotionnelle contemporaine pour une véritable sensation rétro. Un must-have pour les passionnés d’automobile et les passionnés de VW. Redonne vie à l’esprit des années 50 et 60 ! Comprend des documents d’archives rarement vus et précieux, des sections substantielles couvrant la VW du moment - le Transporter Format unique et style de présentation rétro. Comprend les modèles VW 1500/1600 qui sont rarement couverts par la presse écrite. Un texte intéressant qui remet en question les opinions de longue date. Un trésor de collection à part entière pour tous les passionnés de VW.

Volkswagen Bus (2003) de William M. Burt

Ce petit bijou à prix abordable adopte une perspective américaine et présente de nombreux bus charmants. Le contexte et les informations historiques sont déjà bien couverts dans d’autres livres, mais il est agréable de le voir sous un autre angle et les connaissances et la passion de l’auteur sont claires tout au long du livre. Contrairement à de nombreux autres titres, il inclut toutes les générations de bus, y compris Vw Concept Microbus, de sorte que toute la communauté est couverte. J’ai particulièrement apprécié le chapitre sur la communauté, et les profils des différents types de propriétaires de bus : Le Puriste, L’Autorité, Le Réparateur bon marché, Le Changeur radical, Le Perfectionniste, L’Ignorant - oui, vous les reconnaîtrez tous ! La photographie est excellente tout au long du livre, mettant en valeur non seulement les bus en état d’origine, mais aussi les rats rouillés et les peintures lugubres, ainsi que les gens qui utilisent les bus juste pour en profiter. Bussing aux États-Unis ! Une lecture recommandée.

Der VW Bulli, Die Transporter-Legende für Leute und Lasten (2009) de Bernd Wiersch

Depuis environ 60 ans, le VW Bulli fait partie du paysage routier de plus de 180 pays. En tant que transporteur de personnes et de marchandises, il a bien servi non seulement ses propriétaires, mais aussi l’économie concernée partout grâce à sa large gamme d’applications, sa fiabilité et sa rentabilité. Qu’il s’agisse d’un autocar, d’un combi, d’un véhicule de loisirs ou d’affaires, d’un fourgon, d’un plateau, d’une cabine double, avec ou sans carrosseries et équipements spéciaux tels que le transport de patients, la police, les pompiers ou la poste, le VW Bulli est devenu un élément indispensable de la circulation routière.

Ce livre est dédié à cette légende de l’histoire de l’automobile. il décrit en détail l’histoire et la technologie des 5 générations de la VW Bulli, complété par plus de 500 photos et de nombreux tableaux avec des informations techniques.

Moderne Technologie im VW-Transporterwerk (1957) extrait de Kraftfahrzeugtechnik

Kraftfahrzeugtechnik : Technische Zeitschrift des Kraftfahrwesens était une revue mensuelle de la République démocratique allemande consacrée aux développements techniques dans l’industrie automobile.

L’éditeur était la Chambre de technologie. Elle a formé le comité consultatif de rédaction de la KFT, qui comprenait de nombreux ingénieurs, dont l’auteur de non-fiction Horst Ihling. [1] L’accent était mis sur les rapports scientifiques sur la recherche et le développement dans la construction automobile, souvent avec une orientation économique. La technologie occidentale a également été abordée, dans la mesure où il s’agissait de développements innovants. Sur le plan thématique, l’accent a été mis sur le développement de la construction automobile en RDA et dans les pays socialistes. À partir des années 1960, les évaluations des véhicules et les instructions d’entretien font également partie du profil de la KFT. En 1969, la direction éditoriale est transférée de Rudolf Wolfram à Knut Böttcher. [2] Les pages de couverture étaient généralement imprimées avec de la publicité en couleur pour les produits de la RDA. Le contenu du magazine était en noir et blanc, ce qui n’a changé qu’avec le nouveau design à partir de juillet 1990. Jusque-là, le magazine ne contenait presque pas de publicité. Contrairement au journal automobile populaire et rapidement épuisé Der deutsche Straßenverkehr, la KFT était facile à obtenir. Le prix d’émission est resté inchangé de 1951 à 1989 à 1 DM/MDN/M.

BULLI VW-Bus-Träume von T1 bis T3, Heel Verlag Königswinter (2019) de Jörg Hajt

Avec le Bulli, VW a écrit de manière inattendue l’histoire de l’automobile. Avec le T1 en 1949, l’entreprise de Wolfsburg a fondé une nouvelle génération de minibus universels et le cabriolet polyvalent est rapidement devenu LA success story de l’après-guerre, sur laquelle ses successeurs T2 et T3 ont également pu s’appuyer.

• Des bus de samba aux camping-cars - une danse ronde colorée du T1 au T3
• Historique détaillé des modèles pour chaque génération de Bulli
• Sélection brillamment illustrée de variantes de carrosserie restaurées avec amour et bien entretenues

De beaux clichés des trois premières séries du classique
Le photographe professionnel et expert VW Jörg Hajt présente de nombreuses informations intéressantes sur les 3 premières séries de modèles classiques du transporteur à succès T1 à T3. Beaucoup d’images et de faits. Un très gros livre Bulli - pour le fan normal de bus VW ainsi que pour les connaisseurs avancés.

Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !

Dans les films

Les Grandes Ondes (à l’ouest) (2013) de Lionel Baier
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1964

Avril 1974, 2 journalistes de la Radio Suisse Romande sont envoyés au Portugal. Accompagnés de Bob, un technicien proche de la retraite, et de sa fidèle VW, les voilà partis pour réaliser un reportage sur les soutiens économiques suisses au Portugal.
Mais sur place, rien ne se passe comme prévu et la tension est à son comble entre Julie, la féministe, et Cauvin, le reporter de guerre roublard. Pourtant décidés à rentrer, le vent de l'Histoire pousse le Combi VW en plein coeur de la Révolution des Oeillets... et quand la démocratie passe à côté de soi, il faut être prêt à la saisir !

El vampiro enamorado (1996) de Gabriel Vergara
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi [Type 2] 1992

Un homme souffre d’amnésie à cause d’un accident, pendant ce temps, sa femme le cherche.

Échec au porteur (1958) de Gilles Grangier
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1955

Membre d'un gang de trafiquants, Bastien Sassey transporte un ballon contenant de la drogue. Mais celui-ci est bientôt remplacé par un ballon en plastique chargé d'explosifs, destiné à éliminer un gang rival. Hélas, cette bombe à retardement tombe entre les mains d'un enfant qui joue à proximité.

Le tatoué (1968) de Denys de La Patellière
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1964

Un marchand de tableaux découvre que le tatouage qu'un ancien légionnaire porte sur le dos est un authentique Modigliani. Il est prêt à tout pour obtenir le tableau. D'ailleurs, il l'a déjà vendu à des americains. Ces derniers, accompagnés du marchand arrivent chez le tatoué pour prendre leur bien. Ils sont accueillis à coups de fusil.

Alarido del terror (1991) de René Cardona III
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T2 [Type 2]

Hugo Stiglitz est un chasseur de trésors qui mène une expédition qui comprend Roberto Ballesteros, un scientifique important, et Edna Bolkan, une belle anthropologue, dans la jungle. Le groupe arrive à une ancienne tombe et, après l’avoir ouverte, ils prennent les os trouvés à l’intérieur. Mais les restes dans la tombe semblent liés à un grand prêtre qui a été sacrifié. En violant la tombe, le groupe a réveillé sans le savoir un être diabolique nommé Chaneque, qui commettra les meurtres les plus sanglants afin de récupérer les restes volés. La clé de l’intrigue est une petite fille que la bête a l’intention de tuer.

Misfire (2014) de R. Ellis Frazier
avec dans les rôles principaux :

des Volkswagen Combi T2 [Type 2]

Le film est centré sur un officier de la brigade des stupéfiants, l'agent Cole (Daniels), mis à pied à la suite d'un dérapage en mission. Ce dernier devra s'infiltrer dans les bas fonds des cartels de la drogue à Tijuana, afin de retrouver son ex-femme, journaliste, et d'innocenter par la même occasion son frère, lui-même marié à son ex-femme.

Vie privée (1962) de Louis Malle
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1955

Jill, une jeune fille genevoise, décide de « monter » à Paris avec un copain qui veut créer un spectacle théâtral. Elle travaille quelques temps comme mannequin, puis le monde du cinéma l'accapare et elle devient rapidement une célébrité. Adulée, traquée par les photographes et les fans, son existence personnelle privée devient invivable jusqu'à la dépression...

Lucky (2020) de Olivier Van Hoofstadt
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1961

Pour s'en sortir financie?rement, Willy et son pote Tony, endette?s de naissance, ont une ide?e de ge?nie : voler un chien de la brigade des stups. Mais, les choses ne se passent pas tout a? fait comme ils l'avaient pre?vu. La seule solution : s'associer avec Caro, une flic totalement corrompue.

Le soleil des voyous (1967) de Jean Delannoy
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1964

Ancien truand retiré des affaires, Denis Ferrand dit Le Fignoleur vit tranquillement avec sa femme Marie-Jeanne, dans une petite ville de province. Un de ses anciens amis lui demande de l'aide. Ils réalisent tous deux un beau cambriolage, mais Marie-Jeanne est enlevée par des trafiquants qui demandent leur butin en échange.

Trafic (1971) de Jacques Tati
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] 1966

M. Hulot dessine des prototypes pour la firme automobile Altra. Il vient de mettre au point une amusante voiturette, bardée de gadgets, qui fait office de camping-car. Chargé de présenter son invention au salon international d'Amsterdam, il prend la route avec son chauffeur, escorté par la charmante Maria du service des relations publiques. Mais les incidents se multiplient...

Dans les séries

Las tontas no van al cielo (2008) de Enrique Torres
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T1 [Type 2] (Hippie Bus) dans l'épisode 3 de la saison 1.

Candy fait face à la trahison et au chagrin après que l’amour de sa vie l’ait trompée. Santiago se consacre au coureur de jupons après que sa femme l’ait quitté, lui et leur fille. Ensemble, Candy et Santiago trouvent la compréhension et peut-être l’amour.

Hermanos y detectives (2009) de Damián Szifron
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi T2 [Type 2] dans l'épisode 5 de la saison 1 (La única heredera).

Franco Montero, un détective frustré, reçoit une seconde chance lorsqu’il est forcé d’adopter son frère de 10 ans (qui se trouve être un enfant prodige). Avec son aide, Franco résoudra les mystères les plus compliqués.
Episode 5 : Un vieux millionnaire est mort dans sa propre maison. Il serait mort naturellement, mais la police enquêterait. Au milieu, elle, la seule héritière, une belle femme (Nancy Duplaa) impliquée dans un meurtre présumé. Il s'est avéré que la femme n'était pas l'épouse du vieil homme, mais plutôt une complice du crime (héritière de son argent). La vraie femme avait été assassinée des mois plus tôt par le complice masculin.

Les chevaliers du ciel (1967-1970) de Jean-Michel Charlier
avec dans les rôles principaux :

un Volkswagen Combi Police T1 [Type 2] 1964 dans l'épisode 2 de la saison 3.

Cette série met en scène deux pilotes de chasse, les lieutenants Tanguy et Laverdure. Tanguy est une tête brûlée, séducteur naturel, consciencieux et courageux, alors que Laverdure est un dragueur éhonté, excentrique et gaffeur, mais tout de même un bon pilote.
Episode 2 : Tanguy pilote des F-84 qui doivent être remplacés par des Mirage. Un simulacre d'alerte atomique est en cours.

Dans les jeux vidéo

Retrouvez la liste complète des jeux vidéo (plus de 100 jeux) sur le site IGCD !

Carmageddon II: Carpocalypse Now (1998)
développé par Stainless Games, édité par Sales Curve Interactive

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Flower Plower.

Le jeu est composé de 10 niveaux. La victoire s'obtient soit en terminant premier la course, soit en éliminant les autres concurrents ou encore en écrasant tous les piétons présents dans les rues. Dans certains pays, la censure transforme les passants en zombies ou en extraterrestres. Il faut également franchir de nombreux tremplins et réaliser des cascades variées.

Tony Hawk's Skateboarding (1999) (Tony Hawk's Pro Skater)
développé par Neversoft (PS), Edge of Reality (N64), Treyarch (Dreamcast), Natsume (GBC), Ideaworks3D (N-Gage), édité par Activision, Crave Entertainment (Dreamcast), Nokia (N-Gage)

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Tony Hawk's Skateboarding inclut 10 skaters professionnels célèbres de l'époque de la sortie du jeu. Chaque skater possède une série de caractéristiques comme la vitesse, la balance ou l'air qui détermine ses capacités à réaliser plus ou moins bien certaines figures. Le joueur peut faire progresser ces caractéristiques. Les personnages peuvent effectuer une multitude de figures et possèdent chacun 3 figures spéciales que le joueur peut placer quand la barre de special est pleine. Les skaters de vert sont Tony Hawk, Bob Burnquist, Rune Glifberg et Bucky Lasek ; les skaters de street sont Chad Muska, Kareem Campbell, Andrew Reynolds, Jamie Thomas, Geoff Rowley et Elissa Steamer.

Beetle Crazy Cup (2000)
développé par Xpiral, édité par Infogrames

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Van W(1 ou 2 ou 3 ou 4).

Beetle Crazy Cup apporte plusieurs petits changements par rapport à son prédécesseur. L'ATH du jeu reste le même mais son design est nouveau. Le coin inférieur gauche dispose d'une mini-carte où les objectifs, alliés et ennemis y apparaissent ; muni d'une boussole pour la navigation plus simplifiée. Les tickets et points de la partie figurent à cet emplacement lors du multijoueur. Le coin inférieur droit comporte un compteur de santé en pourcentage, de munitions et de grenades. Au centre de l'écran est affiché le réticule qui montre la dispersion des balles en tir au jugé, lorsque le personnage se déplace le réticule s’élargit.

Grand Theft Auto: San Andreas (2000)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Camper.

Les évènements du jeu prennent place dans l'État fictif de San Andreas dont la géographie est fortement inspirée de la Californie et du Nevada ; 2 états du sud-ouest des États-Unis. La surface du jeu est équivalente à 36 km², soit 4 fois la taille de la ville de Vice City (où se déroulait le précédent opus de la série) et 5 fois celle de Liberty City (théâtre des aventures de GTA III).

L'état est formé par un ensemble de grandes îles entourées par l'océan. 3 grandes villes reliées par un réseau routier ceinturent une vaste zone rurale composée de petites villes et villages. Ainsi, on trouve au sud-est Los Santos, ville inspirée de Los Angeles, à l'ouest San Fierro qui est inspirée de San Francisco et au nord-est Las Venturas qui est inspirée de Las Vegas. Les grandes villes sont également interconnectées via des réseaux ferrés et aériens.

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Camper (Mothership).

World Racing 2 (2005)
développé par Synetic, édité par TDK Mediactive

un Volkswagen Combi Type 2 T1

CarJacker: Hotwired and Gone! (2006)
développé par Kozmogames Inc., édité par New Media Generation, Micro Application, S.A. et IncaGold plc

un Volkswagen Combi Type 2 T1

CarJacker: Hotwired and Gone! s’inspire en grande partie de la série Grand Theft Auto, mais avec un gameplay simplifié. Le joueur commande un protagoniste anonyme dans une ville sans nom. D’abord chauffeur de taxi, il entre rapidement en contact avec un patron du crime pour lequel il doit accomplir diverses missions. Il n’y a pas d’histoire dans le jeu, mais plutôt une séquence de différentes tâches jouées les unes après les autres. L’objectif de chaque mission est affiché dans un écran de chargement avant de commencer.

Saints Row 2 (2008)
développé par Volition, Inc. et CD Projekt Localisation Centre (Windows), édité par THQ

un Volkswagen Combi Type 2 T1

La campagne solo entière est jouable dans le mode coopératif en ligne et en jeu multiconsole. Le jeu inclue des effets météorologiques supplémentaires. Les piétons sont beaucoup plus réactifs aux stimuli de l'environnement (tels que le port de parapluies par signe de mauvais temps ou le fait de s'entasser autour d'un cadavre, permettant ainsi au joueur d'utiliser cette diversion pour s'échapper). Sinon, le joueur peut essayer d'utiliser d'autres options du jeu, comme les boucliers humains (on peut soit tuer la personne avec un headshot, soit la jeter sous une voiture, rame de métro, etc.). Le joueur peut maintenant ramasser et utiliser des objets de l'environnement comme armes de mêlée (boîte à lettres, etc.). L'humour plutôt noir du premier épisode est toujours présent voire amplifié à travers diverses fausses publicités et autres dialogues.

rFactor 2 (2012)
développé par Image Space Incorporated, Studio 397 (depuis 2016), édité par Image Space Incorporated et Motorsport Games (2021)

un Volkswagen Combi Type 2 T1

rFactor 2 est conçu pour simuler tout type de véhicule à plusieurs roues de n’importe quelle époque, y compris les véhicules à quatre et six roues à deux ou quatre roues directrices. Il dispose d’une physique, d’une suspension et d’un modèle de pneu avancés.

Offroad Legends (2012)
développé et édité par DogByte Games

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Rainbow.

Les mécanismes du jeu impliquent des courses tout-terrain dans divers véhicules tout-terrain. Le jeu propose également des graphismes 3D haute définition grâce à sa construction avec le moteur Horde3D. Le moteur sous-jacent permet de déformer le véhicule et le terrain et dispose également d’un écran Retina pour iOS.

Ride to Hell: Retribution (2013)
développé par Eutechnyx, édité par Deep Silver

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Le jeu suit les aventures d'un homme revenant de la guerre du Viêt Nam en 1969 ayant des problèmes à s'intégrer dans la société. Le conservatisme des années 1950 est fini, la révolution hippie est en marche, et les horreurs de la guerre sont encore dans les mémoires. Il trouve refuge dans un gang de motards appelé Devils Hand. Le but du jeu est de survivre à travers le gang et de gravir les échelons pour arriver à la tête des motards, ainsi que de recruter de nouveaux membres et de fuir la police.

Grand Theft Auto V (2013)
développé par Rockstar North, Rockstar San Diego, Rockstar Leeds, Rockstar Toronto, Rockstar New England, Rockstar London, édité par Rockstar Games et Take-Two Interactive

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé BF Surfer.

Le scénario suit les exploits de 3 personnages principaux Michael, Trevor et Franklin. Au cours de l'aventure, ils rencontreront des dizaines d'autres personnages secondaires, comme leur entourage ou famille proche ; mais aussi des relations professionnelles et des antagonistes.

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé BF Surfer.

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé BF Surfer Custom.

Plants vs. Zombies: Garden Warfare (2014)
développé par Diahoumba Drame, édité par Electronic Arts

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Ce jeu reprend les personnages des jeux de tower defense "Plants vs. Zombies" et "Plants vs. Zombies 2". Le joueur incarne l'un des 8 personnages du jeux divisés en 2 camps.

Ce jeu se joue à la troisième personne. On y retrouve différents modes de jeux :

• Jardin Ops, où quatre joueurs rejoignent le camp des plantes pour défendre un jardin contre une horde de zombies non joueurs ;


• Jardin et Cimetières, les plantes doivent défendre des jardins contre des zombies joueurs ;


• Elimination par Equipe où les plantes et les zombies se battent pour avoir le maximum de points ;


• Paillasson de Bienvenue est un mode de jeu où il n'y a pas les personnalisations, il est fait pour les personnes qui débutent le jeu ;


• Bombe Naine où le but est que les plantes ou les zombies utilisent la bombe naine pour détruire le jardin ou le cimetière adverse ;


• Pot-Pourri qui est compilation de plusieurs modes de jeu ;


• Suburbination où deux équipes s'affrontent pour capturer trois zones pour obtenir le plus de points pour gagner la partie ;


• Elimination Confirmée où c'est le même mode de jeu que Elimination par Equipe mais il faut récupérer des orbes à chaque fois que vous éliminer une personne ;


• Bandits des Tacos où les plantes doivent défendre trois tacos contre les zombies jusqu'à la fin du temps imparti.

Life is Strange (2015)
développé par Dontnod Entertainment, édité et distribué par Square Enix

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Après avoir eu une vision d'une tempête cataclysmique qui détruit la ville où elle effectue ses études, Arcadia Bay, Maxine « Max » Caulfield découvre qu'elle a le pouvoir de remonter le temps sur de courtes durées. Elle utilise ce pouvoir pour empêcher un meurtre commis par Nathan Prescott. Elle découvre ensuite que la victime du meurtre en question est Chloe Price, sa grande amie d'enfance qu'elle avait perdue de vue depuis cinq ans. Les 2 jeunes femmes se retrouvent et Max comprend que Chloe a été particulièrement affectée par la mort de son père, il y a 5 ans, peu de temps avant qu'elles se soient perdues de vue.

Watch Dogs 2 (2016)
développé par Ubisoft Montréal (avec l'aide d'Ubisoft Toronto, Ubisoft Paris, Ubisoft Bucarest, Ubisoft Kyiv, et Ubisoft Reflections), édité par Ubisoft

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Bogen Bus.

À la suite des événements de Chicago en 2016, la baie de San Francisco devient la seconde ville à installer le système de surveillance ctOS, qui centralise toutes les données des habitants et des différents systèmes électroniques de la ville. Marcus Holloway, jeune et brillant hacker, accusé d'un délit qu'il n'a pas commis, réalise que le ctOS porte préjudice à des citoyens innocents, et décide de travailler au sein du groupe d'hacktivistes DedSec afin de prendre le contrôle de tous les systèmes de surveillance contrôlés par l'entreprise Blume. Pour ce faire, DedSec commence par diffuser plusieurs contenus militants sur les réseaux sociaux afin de gagner en abonnés, et donc en visibilité.

Project CARS 2 (2017)
développé par Slightly Mad Studios, édité par Bandai Namco Entertainment

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Dans le mode carrière, on débute en conduisant des voitures de faible puissance (Ginetta G40 Junior, Karting, etc.) et l'on doit gagner des championnats afin de débloquer des championnats plus difficiles où l'on utilise des voitures plus puissantes (LMP1, Formule 1, etc). En gagnant des compétitions avec des marques particulières, celles-ci vous donneront plus de valeur et vous inviteront à des courses spéciales.

Micro Machines: World Series (2017)
développé et édité par Codemasters

un Volkswagen Combi Type 2 T1. Dans le jeu, il est nommé Winter of '78.

Conduisez de nombreux véhicules miniatures dans le jardin, la cuisine, l'atelier ou encore de nombreux autres lieux.
En plus des modes de jeux classiques tels que Race et Elimination, Micro Machines World Series introduit un nouveau mode de batailles en arène (Battle Arenas), qui vous permettra d'assouvir vos envies de destruction contre vos amis ou contre l'IA, à une échelle miniature. En plus de cela, le mode de jeu en équipe vous permettra de travailler ensemble, en utilisant les compétences uniques de vos véhicules, dans des modes comme Capture the Flag ou King of the Hill.
Micro Machines World Series offre des commandes si intuitives et faciles à prendre en main que vous ne pourrez plus poser votre manette !

Rolling Line (2018)
développé et édité par Gaugepunk Games

un Volkswagen Combi

Rolling Line est un jeu de bac à sable en 3D qui est centré sur la création et l’exploitation de décors ferroviaires miniatures. Le jeu utilise une esthétique minimaliste low-poly couramment utilisée dans les jeux indépendants. Il se joue à la première personne et peut être joué en VR ou sur PC. Le joueur peut soit jouer sur les dispositions intégrées officielles, basées sur des lieux inspirés du monde réel en Nouvelle-Zélande, soit créer les siens dans un environnement de travail vide.

Driving School Classics (2018)
développé et édité par Ovidiu Pop

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Driving School Classics est un jeu amusant de simulation avec comme thème les anciennes voitures. Dans ce jeu, vous aurez la chance de conduire des véhicules anciens mais de grande classe ! Le jeu a de nombreux niveaux et lieux différents où vous pouvez vous déplacer librement en utilisant des voitures, des camions et même des bus absolument uniques. Il existe également différents modes de jeu pour votre plus grand plaisir. Pour améliorer le gameplay, les joueurs peuvent également s'amuser à conduire avec leurs amis grâce au mode multijoueur. Driving School Classics propose un gameplay réaliste où vous devez faire le plein et surtout, faire attention à ne pas endommager votre voiture. En effet, l'application utilise un système qui vous pénalise lorsque vous continuez à conduire de façon imprudente. Cette pénalisation peut aboutir à une panne, voire une mise à l'arrêt de votre ancienne voiture.

Crash Drive 3 (2021)
développé et édité par M2H

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Crash Drive 3 est un jeu de course complètement arcade en open world sur PC, consoles et mobiles. Jouable seul ou en multijoueur, cross-plateform, il propose de conduire des véhicules aussi variés que des monster trucks ou des chars et de remplir des missions loufoques. Il propose aussi des évènements aléatoires ainsi que de petits éléments de RPG (montée de niveaux, améliorations à débloquer, etc).

World Racing 2: Champion Edition (2022)
développé par Synetic GmbH, édité par UniqueGames Publishing GmbH

un Volkswagen Combi Type 2 T1

Le jeu de course classique est retour - avec un nouveau visage ! Le bien connu spectacle de PS fait briller les rues sur votre écran! En plus du jeu de course traditionnel et très détaillé, avec ses différentes facettes et caractéristiques, la nouvelle édition de World Racing 2 offre des possibilités de modding.

Est-ce-que vous ressentez le besoin d'action et de vitesse ? Plus de 100 circuits de course avec plus de 80 voitures feront battre votre cœur plus vite ! Que ce soit en Italie, en Égypte ou à Hawaï, vous vivrez l'expérience de course de votre vie dans les lieux les plus impressionnants du monde.

5 modes de jeu différents offrent une grande variété et vous permettent de créer votre propre expérience de jeu parfaite, du plaisir de l'arcade à la simulation réaliste. Le modèle d'endommagement visuel et logique vous montre vos erreurs et vous pousse à atteindre les meilleures performances. Personne n'aime voir le bébé balayer les rues avec des bosses ou des rayures.