Copper State Models 35009
Garford-Putilov Armoured Car au 1/35

Le modèle réel

Les voitures blindées Garford-Putilov étaient un véhicule de combat blindé produit en Russie pendant la Première Guerre mondiale. Ils ont été construits sur le châssis des camions Garford Motor Truck Co. importés des États-Unis.

Bien que considéré comme une machine robuste et fiable par ses utilisateurs, le Garford-Putilov était gravement sous-alimenté. Avec un poids total allant jusqu’à 11 tonnes et un moteur de seulement 30 ch (22 kW), les véhicules avaient une vitesse de pointe d’environ 11 à 12 mph (18 à 19 km/h). La conception était également lourde et avait donc des capacités tout-terrain très limitées, voire nulles.

L’armement consistait en un seul canon de 76,2 mm dans une tourelle avec une rotation de 270 degrés à l’arrière du véhicule, et 2 ou 3 mitrailleuses de 7,62 mm. 2 de ces mitrailleuses étaient dans des supports en forme de casemate vers l’avant du véhicule, mais les canons ne pouvaient pas fournir une couverture frontale complète à courte portée.

Au cours de sa production de 1915 à 1916, l’usine Putilov a produit 48 de ces voitures blindées qui ont été utilisées pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe. Pour leur classe et leur époque, les Garford possédaient des armes puissantes et un blindage adéquat et, malgré leur mobilité plutôt médiocre, les Garford étaient très efficaces au combat, se distinguant par leur fiabilité et leur construction et leur donnant une durée de vie relativement longue.

Historique du développement

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il est devenu plus urgent pour la Russie de développer des véhicules blindés de production nationale et, le 19 septembre 1914, la première unité de l’armée impériale russe équipée de véhicules blindés a été envoyée au front - la « First Auto-Mobile Machine Gun Company » qui utilisait la voiture blindée équipée de mitrailleuses entièrement produite dans le pays, la « Russo-Balt type C ». Afin de fournir un appui-feu aux voitures blindées, la compagnie disposait également de 3 camions de fabrication étrangère avec des canons d’artillerie montés sur leur carrosserie, l’un d’entre eux, le Mannesmann-MULAG était également blindé. L’utilisation militaire a rapidement démontré la forte demande et l’efficacité des véhicules blindés au combat, bien qu’il soit devenu clair en même temps que le « Mannessmann » n’était pas encore suffisamment développé. C’était simplement un camion avec un canon d’artillerie monté à l’arrière protégé par un blindage de base. En conséquence, la Direction technique militaire principale de l’armée impériale russe a pris la décision de former de nouveaux pelotons de mitrailleuses automobiles qui comprendraient 2 véhicules armés de mitrailleuses et 1 véhicule blindé équipé d’un canon qui serait plus avancé techniquement que le « Mannessman Mulag ».

Peu de temps après, au printemps 1914, les travaux de conception d’une voiture blindée lourde équipée d’un canon et d’une mitrailleuse ont commencé à l’usine Putilov et d’un blindage complet. L’initiateur et l’inspirateur idéologique de tout le processus de création des voitures blindées était le major-général N. M. Filatov, qui, à cette époque, occupait le poste de chef de l’école de tir des officiers. Selon son concept, une telle machine devrait renforcer qualitativement une unité de véhicules blindés de mitrailleuses. Filatov a personnellement développé le projet des futurs véhicules blindés. L’une de ses premières créations s’est avérée être la plus réussie. Un camion de 5 tonnes à double essieu et à traction arrière (4x2) de la société américaine Garford Motor Truck, une entreprise spécialisée dans la construction de tels véhicules, a été choisi comme base pour le véhicule blindé. Il y a des références dans la littérature qui font référence à l’utilisation d’un camion d’une capacité de charge de 4 tonnes, mais cela est peu probable car la Garford Motor Truck Company ne produisait que des camions de 5, 3 et 2 tonnes, de plus seuls les 5 tonnes possédaient une transmission par chaîne.

Le camion avait une vitesse maximale de 35 km/h et le poids combiné du châssis (sans cabine ni plateau de chargement) était de 3'931 kg. Les camions Garford ont attiré l’attention de Filatov et d’autres chefs militaires en raison de leur grande capacité de charge, qui permettait l’utilisation d’un blindage plus épais et de canons plus gros, mais aussi parce que ces camions étaient déjà « en main » ; à la mi-décembre, 33 Garford, achetés par la commission du général Sekreteva, étaient déjà arrivés à Pétrograd et attendaient dans le garage de l’école militaire d’automobile. Filatov a choisi un « canon de contre-assaut » de 76 mm conçu en 1910, qui était une conversion du canon de montagne français de 76 mm M1909. C’était une arme puissante et son utilisation nécessitait des modifications importantes du châssis du camion Garford et présentait toute une série d’autres problèmes techniques. Le choix de cette arme a été fait à la suite d’essais comparatifs effectués à l’école de tir des officiers le 8 novembre 1914. En plus du canon de 76 mm, le canon automatique Maxim de 37 mm, le canon Hotchkiss de 47 mm et le canon Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm ont également été testés. En substance, le canon Maxim était une version plus grande de la mitrailleuse Maxim, il ne possédait pas d’obus explosifs et, en raison de sa cadence de tir élevée, entraînait une grande dépense de munitions, les obus explosifs pour le canon de 47 mm se sont avérés inefficaces et le 57 mm n’était pas beaucoup mieux que le 47 mm et produisait trop de recul pour le châssis Garford. Le canon de 76 mm utilisait un puissant projectile TNT qui était similaire au projectile d’un canon de campagne de 3 pouces et capable de pénétrer n’importe quel blindage alors utilisé, mais avait un recul relativement faible et des dimensions compactes qui le rendaient plus facile à installer sur un véhicule blindé. Le canon de 76 mm avait également l’avantage d’utiliser les mêmes obus que le canon de campagne de 3 pouces, ce qui facilitait le ravitaillement.

Les travaux de conception se sont poursuivis jusqu’à la fin de 1915, lorsque l’usine Putlilov a reçu une commande pour la construction de 30 voitures blindées. La construction du véhicule blindé commença en mars et, le 16 avril, la première voiture blindée Garford-Putilov fut envoyée à une compagnie blindée. 2 semaines et demie plus tard, le 3 mars 1915, après la formation et l’entraînement de l’équipage, la nouvelle voiture blindée a été envoyée sur le front sud-ouest dans la composition du 5^e peloton automobile.

Production de masse

La production en série du Garford a commencé à l’usine Putilov à la fin du mois de mars 1915. L’ordre de la direction principale de l’approvisionnement militaire spécifiait la construction de 30 véhicules blindés. Le 20 août 1915, 19 véhicules blindés avaient déjà été livrés et 11 autres étaient à divers stades de construction. Le dernier véhicule a été terminé le 28 septembre. Le 2 septembre 1915, l’usine Putilov reçut la commande de construire 18 autres voitures blindées destinées à la marine. Ceux-ci étaient prévus pour être utilisés pour garder la forteresse navale de Pierre le Grand dans la ville de Revel (plus tard Tallinn), ce Garford naval possédait un certain nombre de différences par rapport à la version Armée (voir ci-dessous). Les châssis supplémentaires achetés aux États-Unis n’arrivèrent à Petrograd que le 13 février 1916, ce qui retarda considérablement la production. En conséquence, la construction n’a commencé qu’en mars et le dernier véhicule a été livré au début de décembre 1916.

Construction

Corps et tourelle

La carrosserie du véhicule blindé a été conçue par N. M. Filatov et était d’une construction inhabituelle. Des tôles d’acier de 6,5 mm d’épaisseur produites par l’usine d’Izhora ont été utilisées dans la construction de la carrosserie. Toutes les plaques de blindage ont été soumises à un tir d’essai d’un fusil Mosin russe de 7,62 mm M1891 et d’un Mauser M1898 allemand de 7,92 mm.

L’usine garantissait la protection contre les balles de fusil perforantes à partir de 150 pas et contre les balles ordinaires à 75 pas. Les batailles ultérieures montreront que le blindage était également capable de résister aux tirs à des distances plus courtes. Les feuilles de blindage étaient rivetées sur le cadre métallique lui-même fixé au châssis. La majorité des feuilles de blindage étaient verticales, bien que quelques éléments de la carrosserie aient une légère inclinaison. La partie fonctionnelle et technique du véhicule blindé a été divisée en 3 sections. Le compartiment de commande se trouvait dans la section avant. Le moteur était recouvert d’un capot blindé et la partie avant avait des portes blindées battantes pour accéder au radiateur. Les sièges du conducteur et du commandant étaient situés respectivement à gauche et à droite, au-dessus du moteur et du réservoir de carburant. C’était extrêmement dangereux mais cela permettait de raccourcir la longueur totale du véhicule. Pour l’observation, le conducteur et le commandant avaient des trappes d’observation rectangulaires dans la plaque de blindage avant qui étaient couvertes par des volets de blindage rabattables avec des fentes réglables. Il y avait des trappes d’observation rondes dans les portes blindées situées à gauche et à droite de la carrosserie. Enfin, il y avait une autre trappe dans le toit du compartiment de contrôle qui était utilisée en conduisant sur la route et en dehors du combat.

Dans la partie centrale du corps se trouvait le compartiment de combat de la mitrailleuse. À gauche et à droite étaient placés de petits sponsons, chacun ayant une mitrailleuse. Les sponsons donnaient aux mitrailleuses un champ de tir de 110 degrés. L’espace entre eux était occupé par une boîte pour 32 obus et des outils essentiels. Dans la partie arrière du corps se trouvait la tourelle cylindrique avec une grande plaque avant inclinée où se trouvait le canon de 76 mm. L’arme pouvait être parcourue à 260 degrés. La tourelle était reliée à la section de la mitrailleuse avant du véhicule par la partie inférieure de la tourelle. La section supérieure de la tourelle du canon se déplaçait au-dessus de cette section sur une piste à l’aide de 3 rouleaux. En position rangée, la tourelle était fixée le long de l’axe du véhicule par 2 goupilles situées près des roues arrière. L’accès à la tourelle se faisait par une trappe à 2 vantaux dans le haut. Il y avait aussi une trappe interne communiquant avec le compartiment de la mitrailleuse, à travers laquelle les munitions pouvaient être passées. En plus de l’arme principale dans la plaque avant de la tourelle, il y avait une 3^e mitrailleuse. Dans les murs de la carrosserie se trouvaient de petites embrasures avec des couvertures blindées pour l’observation et le tir avec des armes personnelles. Les embrasures de mitrailleuses et les fenêtres de visée du canon pouvaient également être recouvertes d’écoutilles blindées. Le compartiment de combat était doublé de feutre et de toile pour éviter que l’équipage ne soit blessé par des fragments secondaires. Le compartiment de la mitrailleuse pouvait être caché du conducteur avec un rideau de toile et aussi, si nécessaire, avec des tôles blindées suspendues.

Armement

L’armement principal de l’automitrailleuse Garford était le « canon de contre-assaut de 3 pouces modèle 1910 ». Il s’agissait d’une version retravaillée du canon Mountain Gun M1909 de 76 mm dont le nouveau canon a hérité du canon et de la culasse. Le canon a été installé sur un nouvel affût, plus léger que son prédécesseur mais ne pouvant pas être démonté de la même manière. La production en série de cet armement avait commencé à l’usine Putilov en 1911 et s’est poursuivie jusqu’au milieu de 1915. Au total, au cours de cette période, 407 canons ont été produits en 2 lots. Au début, ce type de canons était utilisé dans diverses fortifications, destinées à la fois à la défense et à fournir un appui-feu à leurs propres troupes lors des sorties. Il était considéré comme approprié pour une installation dans le Garford d’abord parce qu’il offrait d’excellentes caractéristiques balistiques pour l’époque et avait un faible recul. Les obus utilisés dans cette arme étaient normalement ceux du canon Mountain Gun M1909 mais avec une charge plus faible. La vitesse initiale maximale de l’obus explosif de 6,5 kg était d’environ 381 m/s, ce qui était suffisant pour fournir un tir efficace. Des tirs de cartouche étaient également disponibles pour cette arme avec une vitesse initiale de 274 m/s. Une « tête » en cuivre était rivetée à la partie supérieure du piédestal, servant de support à un pivot qui traversait le piédestal et servant en même temps de support pour le bas de la partie rotative de la tourelle. Le pivot était l’axe de rotation de la tourelle à laquelle il était fermement riveté. En bas, le pivot était soutenu par un roulement en bronze riveté à la section circulaire soutenant le piédestal. Le piédestal a été fixé à la plate-forme du véhicule avec 12 boulons. Le support inférieur du canon a été moulé en bronze avec un tronc allongé de section de boîte sur lequel a été installé un guide en arc en bronze pour le montage du canon supérieur ainsi qu’un mécanisme de rotation. Sur la paroi supérieure du support, un peu au-dessus du guide d’arc se trouvait une ouverture à travers laquelle passait la vis du mécanisme de levage. La paroi avant du support avait une bride plate et rectangulaire à laquelle était fixé un capot blindé (qui protégeait le canon du canon en position rangée). Le tir du canon était effectué par visée directe à l’arrêt à l’aide d’un simple viseur optique (le canon n’était pas équipé d’un dispositif de visée pour effectuer un tir indirect). Le véhicule transportait 44 obus pour le canon principal, dont 12 étaient stockés dans la tourelle avec le canon et 32 autres dans une boîte dans le compartiment de la mitrailleuse. En termes d’armes auxiliaires, le Garford portait 3 mitrailleuses Maxim de 1910 de 7,62 mm avec des canons refroidis à l’eau. 2 mitrailleuses étaient montées dans les flotteurs latéraux et la 3^e dans la plaque avant de la tourelle. Les munitions pour les mitrailleuses étaient fournies par ceintures de 250 cartouches. 20 ceintures de munitions ont été transportées, soit 5'000 cartouches au total.

Moteur et transmission

Le moteur de la voiture blindée était un moteur 4 cylindres refroidi par air d’une capacité de 30 chevaux (dans certaines sources 35 chevaux). La boîte de vitesses avait 4 vitesses avant et 1 marche arrière. En avant, le véhicule pouvait atteindre une vitesse de 18 km/h, bien qu’en marche arrière, la vitesse maximale soit de 3 km/h. Pour cette raison, placer des canons à l’arrière des véhicules était considéré comme préférable. Par conséquent, il était essentiel de fournir au véhicule une vitesse suffisante dans les 2 sens. À cette fin, un accouplement spécial a été installé dans la transmission, actionné à partir d’un levier dans le compartiment du conducteur. À l’aide de cet accouplement, si nécessaire, une inversion complète de la boîte de vitesses pouvait avoir lieu, les 4 vitesses avant devenant arrière et la marche arrière devenant avant. Afin de voir en marche arrière, le conducteur utilisait un dispositif similaire à un périscope monté sur le côté droit de la cabine (au combat, cela s’est avéré inefficace). Le démarrage du moteur pouvait être effectué de l’extérieur à l’aide d’une poignée de démarrage, ainsi que de l’intérieur au moyen d’un démarreur électrique. La capacité de carburant était de 6 pouds (à peu près égal à 98 kg ou 132,4 litres). Le véhicule possédait également un réservoir d’eau, qui servait parfois de réservoir de carburant supplémentaire.

Châssis

Le châssis du véhicule avait 2 essieux avec une suspension à ressorts à lames dépendante. Le point d’attache des ressorts arrière était protégé par un blindage supplémentaire. Le véhicule était d’un arrangement 4x2, avec l’entraînement appliqué aux roues arrière. La puissance était transférée aux roues arrière au moyen de chaînes à rouleaux, qui étaient protégées par des boîtiers blindés. Les roues étaient de type artillerie avec des rayons en bois et des pneus en caoutchouc moulé. Le véhicule avait des roues simples de chaque côté à l’avant et des roues jumelées à l’arrière. Des chaînes pourraient être ajoutées aux roues pour augmenter les capacités tout-terrain.

Équipement supplémentaire

L’éclairage intérieur du véhicule était assuré par des lampes électriques alimentées par une batterie. En cas de panne du système électrique à bord, des lampes à pétrole normales pouvaient être utilisées à la place. L’éclairage extérieur était assuré par une paire de lumières installées à l’avant du véhicule, si nécessaire celles-ci pouvaient être protégées par des couvertures blindées. Certains des Garford étaient équipés d’une paire de lumières supplémentaires et également d’un projecteur sur un support devant la tourelle du canon. Un klaxon était prévu pour donner des signaux sonores.

Équipage

L’équipage du Garford-Putilov se composait de 8 à 9 personnes, bien que les fonctions de l’équipage puissent varier. Seules les fonctions du commandant et des chauffeurs étaient strictement définies. Les mitrailleuses latérales étaient servies par 2 personnes chacune (un mitrailleur et un assistant) bien qu’en principe, chaque mitrailleuse puisse être servie par une seule personne.

L’équipage de tir se composait de 2 à 3 personnes (le viseur, le chargeur et, si le 9^e membre de l’équipage était présent, un porteur de munitions), et si nécessaire, l’un des membres de l’équipage pouvait tirer avec la mitrailleuse installée dans la tourelle. Bien qu’au combat, l’utilisation simultanée des 2 mitrailleuses latérales et du canon principal se produisait rarement.

Par conséquent, les assistants mitrailleurs libres pouvaient passer à l’équipage de canon, le besoin d’un porte-munitions disparaissait et le plus souvent l’équipage était composé de 8 personnes. Après l’établissement du poste de conducteur arrière nécessitant un 2^e conducteur permanent, les fonctions des mitrailleurs ont été légèrement modifiées, le poste de chef du département des mitrailleuses est apparu, un 2^e mitrailleur était laissé sur les mitrailleuses et, si nécessaire, le 3^e mitrailleur assistait l’équipage de canon et pendant la bataille leur passait des obus d’artillerie.

Modification

Immédiatement après la première utilisation du Garford au combat, il est devenu clair qu’il était pratiquement impossible de se déplacer en marche arrière pendant la bataille. Il était difficile pour le conducteur de conduire un véhicule aussi lourd et peu maniable, en utilisant uniquement le rétroviseur intégré. Le choix logique était d’équiper le Garford d’un poste de conduite arrière. Au milieu de l’année 1915, les ateliers de réparation sur le terrain avaient déjà effectué quelques modernisations de leur propre initiative. Dans des conditions de terrain primitives, ils avaient équipé 4 des véhicules blindés de postes de contrôle secondaires à l’arrière des véhicules. À l’usine Putilov, à peu près à la même époque, ils ont reçu un ordre de la Commission des véhicules blindés leur ordonnant d’équiper tous les Garford de postes de contrôle arrière, à la fois ceux en construction à l’usine et ceux déjà en service dans l’armée. La première unité de contrôle arrière était prête à la fin du mois de janvier 1916, après quoi elle a été testée sur l’une des voitures blindées.

Les commandes arrière consistaient en un siège latéral à un volant amovible ; le conducteur arrière regardant à travers une fente étroite dans le blindage. Un tube de communication était prévu pour la transmission des commandes : changer la vitesse, actionner l’embrayage, casser et accélérer du conducteur arrière vers l’avant. Au cours de l’année 1916, ce travail a été progressivement achevé.

Le Garford naval

Commandés en septembre 1915 par le département de la marine, les Garford de la marine possédaient un certain nombre de différences par rapport à la version de l’armée. Un certain nombre de sources indiquent qu’au lieu du châssis standard, les Garford de la marine ont utilisé un châssis allongé du nouveau camion de 5 tonnes de la Garford Motor Truck Co., possédant apparemment un moteur plus puissant (35 chevaux (26 kW)). Cela a permis de renforcer le blindage du corps à 7 à 9 mm et la tourelle à 8 à 13 mm, bien que la configuration de la caisse soit restée la même. De plus, la capacité de munitions a été portée à 60 coups et la mitrailleuse à 36 ceintures (9'000 coups). En raison de ces changements, la masse du véhicule est passée de 8,6 tonnes à 11 tonnes. Bien qu’en raison de l’utilisation d’un châssis plus solide et d’un moteur plus gros, l’augmentation de la masse de la machine n’a guère modifié la vitesse et la maniabilité du véhicule. Tous les Garford de la marine étaient également équipés d’une unité de commande arrière.

Anciens opérateurs

• Empire russe


• Empire allemand
  Véhicules usagés capturés de l’armée russe.


• Deuxième République polonaise
  Capturé à l’Armée rouge pendant la guerre polono-soviétique.


• Russie soviétique
  Capturé à l’armée russe pendant la révolution d’Octobre.


• Lettonie
  Capturés ou désertés de l’Armée rouge pendant la guerre d’indépendance de la Lettonie.


• Estonie
  Un véhicule capturé à l’Armée rouge.


• Roumanie
  Un véhicule hérité de l’armée impériale russe.

Utilisation en opération et au combat

Structure du personnel et de l’organisation

Les Garford sont entrés en service avec le Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ, Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV (pelotons auto-mobiles de mitrailleuses) conformément à l’ordre gouvernemental n^o 20. Chacune de ces sous-unités se composait de 2 voitures blindées Austin armées de mitrailleuses et d’un véhicule blindé de type Garford (certains pelotons possédaient 3 voitures blindées de mitrailleuses), ainsi que de camions techniques auxiliaires, de voitures légères, de camions-citernes, d’ateliers motorisés et de motocyclettes. Au total, les Garford de l’armée étaient en service avec 30 pelotons de mitrailleuses automobiles. Pratiquement toutes les voitures blindées des pelotons de mitrailleuses auto-mobiles ont reçu un nom. Les exemples incluent Graf Rumyantsev « Граф Румянцев » - le comte Rumyantsev dans le 24^e peloton ou Gromoboi - « Громобой »(coup de foudre). Les Garford navals étaient rattachés à la division d’artillerie blindée dans le cadre du front terrestre de la forteresse maritime Pierre le Grand. Beaucoup d’entre eux ont également reçu des noms.

Première Guerre mondiale

À partir de 1915, les véhicules blindés Garford-Putilov ont été utilisés par des unités de l’armée impériale russe sur pratiquement toutes les parties du front russo-allemand pendant la Première Guerre mondiale. Malgré la vitesse et les caractéristiques de contrôle quelque peu faibles, en particulier en tout-terrain et sur sol meuble, les Garford étaient populaires parmi les troupes, principalement en raison de leur puissant canon de 76 mm. Les extraits suivants sont tirés de rapports de commandants de pelotons de mitrailleuses mobiles qui ont combattu au front en 1915.

« Dans la nuit du 20 au 21 octobre, le peloton confié à mon commandement prit part à une reconnaissance en force par le 408^e régiment. Conformément aux ordres du commandant du régiment, le véhicule armé « Grozny » et le véhicule mitrailleuse « Adskii » devaient soutenir l’attaque du régiment lors de leur approche de la ligne défensive ennemie. Ayant reçu l’ordre par téléphone de faire avancer les véhicules, j’ai donné des instructions concernant l’opération au commandant du Grozny, le sous-lieutenant Ter-Akapov et au commandant de l’Adskii, le sous-lieutenant Isaev. Le Grozny et l’Adskii ont été avancés simultanément. Après s’être approché des tranchées ennemies, Grozny a ouvert le feu, ouvrir le feu avec toutes les mitrailleuses n’était pas possible en raison du danger de toucher nos propres troupes. Pendant la bataille, Grozny et Adskii ont été sous le feu intense de l’artillerie et des mitrailleuses ennemies. Lorsque la reconnaissance fut terminée, nos troupes commencèrent à se retirer derrière la rivière Putilovka, j’ordonnai à Grozny de couvrir le retrait de nos troupes avec des tirs de canon et de résister à la transition ennemie vers la contre-attaque. Je considère que les actions des responsables du peloton méritent d’être récompensées. »

—— Capitaine de garde Platkovskii, commandant du 15^e peloton de mitrailleuses auto-mobiles.

« Gromoboi avait parcouru environ 70 Verst, de plus il avait bien couru, prenant facilement des montées raides, par exemple près du village de Podgoritsa. Cette pente est 2 fois plus raide que celle de Putilovskii. »

—— Lieutenant Krasnopolskii, commandant de la section canon du 20^e peloton de mitrailleuses auto-mobiles.

« Avec l’occupation du village de Teofipolki, la voiture blindée Pushkar, sous le commandement du capitaine d’état-major Shultz et du lieutenant Pleshkova, est arrivée à la périphérie ouest. Pushkar a bombardé le point d’observation de l’artillerie ennemie près du village de Viktorovka, après quoi les tirs d’artillerie ennemis ont cessé. Remarquant une colonne de cavalerie avec une batterie de chevaux se déplaçant vers le sud, Pushkar leur a tiré dessus, après quoi la colonne a fait demi-tour et a disparu à la carrière... Le feu suivant du Pushkar dispersa l’ennemi retranché sur la crête au nord-ouest de Viktorovka. »

—— Capitaine d’état-major Shultz, commandant du 19^e peloton de mitrailleuses auto-mobiles.

« Un canon dans une unité blindée est essentiel. Le canon de 3 pouces existant est indispensable pour ses qualités balistiques. Malgré l’importante charge que représente le Garford en raison de sa faible puissance et de sa faible vitesse par rapport au reste du peloton, il est inévitable d’arriver à la conclusion qu’il est nécessaire de continuer à fournir des voitures blindées Garford, à condition qu’elles soient équipées d’une direction arrière. »

—— Capitaine Svetskovskii, commandant du 13^e peloton de mitrailleuses auto-mobiles.

Les Naval Garford ont pris une part active aux combats à Reval (aujourd'hui Tallinn) pendant les dernières étapes de la Première Guerre mondiale. Par exemple, les versions navales délivrées au 1^er corps de fusiliers sibériens sous les noms « Revelets » et « Nepobedimii » soutenaient les 11^e et 77^e régiments de fusiliers qui défendaient les caps d'Olay, Rolbum, Borenberg et Radenpreis jusqu'à la fin de 1917. Par la suite, en raison de l'effondrement de l'armée et de la retraite générale, les 2 véhicules blindés furent abandonnés, mais le « Nepobedimii » tomba entre les mains des Allemands dans un état presque utilisable et fut remis en service après de petites réparations. Début octobre 1917, 2 Garford navals prirent part à la bataille de Moonsund au cours de laquelle ils soutenèrent le bataillon de la mort navale du capitaine de premier rang P. Shishko, défendant le barrage d'Orisaarskii. Pendant la retraite, les 2 véhicules blindés ont explosé pour empêcher leur capture par l'ennemi. Il est intéressant de noter que même s'ils ont été activement utilisés au combat, les Garford n'ont pas subi de lourdes pertes. En août 1916, les commandants des pelotons automobiles de mitrailleuses rapportèrent que. . .

« . . . tous les Garford ont été endommagés (touchés par des balles, des balles explosives et des éclats d'obus) alors qu'ils participaient à la bataille mais il n'y avait pas de trous. Il y a eu des cas au combat où les Garford se sont approchés à 200 pas ou moins. . . »

à partir du début de 1917. Les pertes irrécupérables des Garford ne s'élevaient qu'à 7 machines sur 48, soit environ 15%.

Guerre civile

Après la révolution de février et le début du conflit interne au sein de l’armée, les Garford commencèrent à se retirer progressivement du front. Plus tard, avec l’arrivée au pouvoir des Bolcheviks, les véhicules blindés Garford-Putilov, comme d’autres véhicules blindés possédés par l’armée, ont été rapidement saisis par les camps opposés dans la guerre civile, bien que davantage d’entre eux se soient retrouvés avec les Bolcheviks. Le soulèvement de Yaroslavl à partir de juillet 1918 peut être considéré comme l’une des premières utilisations des Garford pendant la guerre civile. Bien qu’ils ne disposaient que d’une petite force, les rebelles sous la forme de volontaires et de détachements de la police locale ont réussi à prendre le contrôle de Yaroslavl pendant quelques jours, éliminant complètement la ville des Bolcheviks. Le 6 juillet, ils sont rejoints par la division blindée du lieutenant Supponin comprenant 25 officiers, plusieurs mitrailleuses et 2 automitrailleuses Garford-Putilov. Malgré leur succès initial, le soulèvement ne reçut pas le soutien nécessaire de l’Armée blanche qui opérait à cette époque dans le centre de la Russie. Le 12 juillet, les Rouges avaient amené de l’artillerie lourde, des trains blindés et même quelques avions et avaient commencé un siège systématique de la ville. Pendant la défense de la ville, les Garford ont été utilisés comme points d’appui mobiles, bien que le manque de munitions ne leur ait pas permis d’être utilisés efficacement. Yaroslavl tomba le 21 juillet. Les Garford ont très probablement été capturés par des unités de l’Armée rouge.

Par la suite, Garfords prit part à pratiquement tous les grands engagements de la guerre civile avec les 2 camps. Beaucoup de véhicules ont été renommés en fonction des préférences de leurs nouveaux propriétaires, de sorte que les voitures blindées portant les noms de « Karl Marx » et « Trotsky » pourraient se battre contre les « Kornilovets » ou les « Drozdovets ».

En 1920, le 42^e détachement consolidé de blindés lourds « Plastun » de l’Armée rouge qui opérait à la tête de pont de Kakhovka contenait 6 Garford, « Antikhrist » (« antéchrist »), « Moshni » (« puissant »), « Krasnii Bogatyr » (Bogatyr rouge), « Pygatev » (probablement nommé d’après Yemelyan Pugachev) et 2 véhicules aux noms inconnus. Dans des conditions défensives serrées, qui n’étaient généralement pas caractéristiques de la guerre civile russe, les Rouges ont utilisé les Garford du 42^e détachement blindé comme réserve antichar mobile contre les chars de fabrication britannique qui faisaient alors partie de la composition des forces blanches. Les véhicules blindés de l’Armée rouge ont fonctionné assez efficacement bien qu’au moins un Garford du 42^e détachement blindé ait été détruit. En dehors de cela, on sait qu’il y avait un autre Garford inclus dans les forces défensives de la tête de pont et probablement la voiture blindée équipée de canons « Mgrebrov-white ». Avec la défaite de l’Armée blanche, d’autres Garford tombèrent entre les mains de l’Armée rouge et, en fin de compte, sur les 48 Garford construits, au moins 30 étaient dans l’Armée rouge.

Après la guerre civile

En décembre 1921, seuls 26 de ces 30 Garford sont comptabilisés dans les registres, dont 15 fonctionnaient et 11 étaient en réparation. Pratiquement tous les véhicules blindés étaient usés, en particulier le châssis. Ils ont été particulièrement touchés par l’absence totale de pièces de rechange, qui ne pouvaient être achetées qu’à l’étranger. Compte tenu de cela, la décision a été prise en 1923 de changer complètement le châssis des véhicules pour ceux qui peuvent être utilisés sur les voies ferrées, les transformant ainsi en wagons blindés. Cette tâche a été effectuée à l’usine de construction de machines de Briansk, où 21 Garford ont été envoyés (mais on ne sait pas si tous ont été remis à neuf). En 1931, la commission de la Direction des véhicules blindés a émis un ordre pour la mise hors service de tous les types de véhicules blindés obsolètes, y compris les Garford. Curieusement, la commande contient des informations sur 27 véhicules blindés de type Garford-Putilov, ce chiffre ne correspond pas aux données de 1921 ou 1923 (26 et 21 véhicules existants respectivement). D’une manière ou d’une autre, au cours des années 1930, tous les Garford ont été démantelés, le blindage et les châssis utilisables ont été transférés pour être utilisés par l’Armée rouge et ceux qui ne convenaient pas ont été envoyés au Bureau des fonds militaires. Un certain nombre de publications suggèrent l’utilisation de Garford-Putilov par l’Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui n’est indiqué qu’indirectement par quelques photographies allemandes montrant des Garford « trophées » capturés à la fois en état de service et endommagés. Bien qu’il soit impossible d’établir l’heure et le lieu où les photographies ont été prises, il est raisonnable de croire que les photographies représentent des Garford capturés par l’armée allemande pendant la Première Guerre mondiale.

Véhicules capturés

Pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile russe, plusieurs Garford se sont retrouvés avec les ennemis de la Russie et aussi avec des pays formés après l’effondrement de l’Empire russe.

Allemagne

Entre 1916 et 1918, les forces allemandes ont capturé au moins 5 Garford. Les véhicules capturés ont été emmenés à l’arrière pour être réparés. Au moins 3 Garford ont été réarmés avec des mitrailleuses allemandes (probablement la MG 08) et inclus dans la division blindée allemande Kokampf. Pendant la révolution allemande et les troubles qui l’ont entouré de 1918-1921, ces Garford ont été utilisés pour réprimer les émeutes communistes dans les grandes villes allemandes. En particulier, au début de 1919, Garford a pris part à des actions militaires à Berlin. Après avoir mis en service des véhicules blindés produits localement, les Garford ont été entreposés et éliminés après un certain temps. Les Garford capturés sont représentés dans une série de photographies allemandes. Le plus souvent, ces photographies montrent un Garford de la marine nommé Nepobedimyi (« invincible ») qui a été abandonné par les forces russes.

Pologne

Pendant l’éclatement de l’Empire russe et la guerre soviéto-polonaise qui s’ensuivit, les Polonais reçurent une quantité considérable d’équipement militaire des anciennes forces impériales russes, parmi lesquelles 3 voitures blindées Garford-Putilov. Le premier Garford (Bayan, variante de l’armée) a été capturé par l’armée polonaise en février 1919 dans la région de Volodymyr-Volynskyi/Kovel. Dans l’armée polonaise, cette machine a reçu le nom ironique de « Grand-père » (polonais : Dziadek). Un peloton blindé s’est rapidement formé autour de la base de ce véhicule, le Pluton Pancerny 'Dziadek'. Le 21 mars 1920, alors qu’il repoussait une attaque de la 58^e division de fusiliers près de Jitomir, l’équipage du « Grand-père » réussit à détruire un véhicule blindé semi-chenillé Austin Austin-Kegresse de l’Armée rouge, qui devint également un trophée polonais. Le 26 mars, près de Korostyshev, le Grand-père a été touché par des tirs d’artillerie et a été hors de combat pendant une courte période. Très probablement, c’est ce même Garford qui a pris part à la chasse à une Austin de l’Armée rouge qui a fait irruption dans la région de Zhitomir et s’est battue à elle seule contre des forces polonaises supérieures. Un 2^e véhicule blindé a été saisi à cette époque et mis en service dans le peloton blindé, recevant le nom de « Zagłoba » (en l’honneur d’un personnage du roman « Avec le feu et l’épée » de G. Sienkiewicz). Un 3^e Garford (une variante navale appelée « Uralets ») a été pris par les Polonais au combat sur la route Bobruisk - Mogilev près du village de Stolopisch. De plus, selon les archives polonaises, lors de l’attaque de l’infanterie, ils ont réussi à détruire une Fiat de l’Armée rouge et une voiture blindée Lanchester ainsi qu’à endommager une autre de type inconnu. Le Garford a été capturé après être tombé dans un ravin d’où l’équipage n’a pas pu l’extraire par lui-même. Les Polonais l’ont récupéré et l’ont remorqué jusqu’à Bobruisk où il a été réparé. Plus tard, la voiture blindée, qui a reçu le nom de « General Szeptycki », a été incluse dans le pluton de Wielkopolski samochodów pancernych (« peloton de véhicules blindés de Wiekopolski »). Peu de temps après, le « General Szeptycki » fut envoyé à Varsovie où il était à la disposition de la 3^e division blindée, et en 1921, il se retrouva à Grodno. Selon les inventaires de matériel, en 1925, les 3 machines ont été transférées à Cracovie, où elles ont été placées dans la 5^e division blindée. Mais à ce moment-là, les véhicules blindés étaient complètement usés et en 1927, les Garford ont été retirés du service par l’armée polonaise et au début des années 1930 ont été progressivement démantelés.

Lettonie

On ne sait pas comment les Garford sont tombés entre les mains des Lettons. Selon les informations les plus fiables, au moins un véhicule blindé de ce type aurait été capturé par l'Armée rouge au cours des combats de novembre et décembre 1918, lorsque les bolcheviks russes tentaient d’établir le pouvoir soviétique en Lettonie qui tentait de se séparer de l’État socialiste fédératif soviétique russe. Au début, les Lettons furent aidés par les Allemands et, en juin 1919, la Landeswehr et les unités de volontaires parvinrent à débarrasser la Lettonie des Rouges et à pénétrer sur le territoire de l'Estonie. Cependant, un nouveau conflit éclata bientôt en Lettonie entre les anciens alliés. Bientôt, dans la région de la ville de Cēsis, une force unifiée lettone-estonienne réussit à détruire une partie de la Landeswehr sous le commandement du major Fletcher. Cependant, 3 mois plus tard, les Allemands envahirent à nouveau le territoire letton. Cette fois avec l'armée de volontaires de la Russie occidentale du général Bermondt-Avalov, formée en Allemagne à partir de volontaires allemands et d'officiers russes capturés. Le 9 octobre 1919, la « Division de fer » allemande avait atteint l'autoroute Mitava-Riga au cours d'une offensive réussie à l'intérieur du pays. Ici, les Allemands ont essuyé le feu d'un Garford letton du nom de « Lacplesis », qui couvrait le retrait des forces lettones. Profitant de la faible vitesse de la machine, un des officiers bavarois-allemands sauta à bord et, de quelques coups de pistolet à travers les fentes d'observation, tua le conducteur et le commandant. Hors de contrôle, le Garford a heurté un fossé et le reste de l'équipage s'est rendu. Le Garford capturé fut rapidement inclus dans les corps francs allemands et utilisé dans la bataille contre ses anciens propriétaires à l'approche de Riga. D'autres informations sur le Garford divergent, selon certains rapports, le véhicule blindé aurait été envoyé en Allemagne où il aurait été utilisé contre la Ligue rebelle Spartacus et aurait finalement été démonté pour être mis à la ferraille. Selon d'autres données (étayées par des photographies), après la défaite de l'armée des volontaires occidentaux en novembre 1919, tous les véhicules blindés des corps francs, y compris l'ancien « Lacplesis », sont allés aux Lettons. Le Garford a continué à porter les marques allemandes pendant un certain temps et a ensuite été rebaptisé « Kurzemnieks ». Ainsi, pendant cette période, les Lettons ne possédaient qu'un seul Garford qui changea de nom à 2 reprises au cours de 1919. Par la suite, ce véhicule blindé a été utilisé par l'armée lettone et, au début des années 1930, en raison de son usure importante, il a été stocké temporairement. En 1940, après l'adhésion de la Lettonie à l'URSS, le Garford, mis en veilleuse et en principe toujours utilisable, fut découvert par la Commission militaire soviétique. Bien que, très probablement, le véhicule très usé ait été mis à la ferraille et n'a donc pas pu être utilisé au combat en 1941.

Autres pays

Dans les années 1920, l’Estonie et la Roumanie possédaient chacune un Garford. Le Garford estonien a d’abord été utilisé par les forces rouges et a été capturé par les forces du général Yudenich lors de l’attaque de Petrograd. Par conséquent, lors du retrait et de l’évacuation des forces de Yudenich, ce véhicule tomba aux mains de l’armée estonienne. La Roumanie a hérité d’un Garford de la 4^e division blindée de l’armée russe, qui a combattu sur le front roumain.

Évaluation du projet Garford-Putilov

Dans l’ensemble, les voitures blindées Garford-Putilov correspondent à l’époque à laquelle elles ont été fabriquées et se comparent très favorablement aux autres véhicules blindés de la Première Guerre mondiale. Bien que le blindage, qui était tout à fait adéquat pour l’époque, et le puissant canon anti-assaut de 76 mm soient suffisamment bons pour que l’armée pardonne au Garford sa mauvaise maniabilité et sa vitesse. En particulier, la majorité des rapports des commandants de l’APV en 1916 peuvent être réduits aux points suivants.

En termes de blindage et d’armement, les militaires étaient entièrement satisfaits, mais les problèmes de manœuvrabilité et de vitesse du Garford continueraient à les affecter pendant toute leur durée de vie et signifiaient que le Garford était inadapté à l’escorte de cavalerie ou aux manœuvres tactiques, en conséquence les Garford étaient principalement utilisés comme points de tir statiques, ou utilisait la tactique simple de se diriger vers la ligne avancée de l’ennemi, de tirer puis de battre en retraite à nouveau. Dans de rares cas, les Garford accompagnaient l’infanterie qui avançait, bien qu’il ne soit pas question que le Garford soit capable de surmonter les fortifications ennemies (sauf peut-être des barbelés). Les Garford restaient coincés même dans de petites tranchées et étaient souvent incapables de gravir une pente raide. Ces problèmes imposaient la nécessité de chauffeurs et de commandants compétents capables de faire preuve de prudence et de discrétion. D’autre part, les Garford étaient fiables en service et bien construits. Ceci est attesté par le fait que même dans les conditions de la guerre et de la révolution, lorsque les pièces de rechange étrangères et les mécaniciens qualifiés étaient pratiquement introuvables, les Garford ont continué à être activement utilisés et n’ont subi presque aucune perte due à des défauts techniques.

Exemplaires survivants

Aucun exemplaire du Garford-Putilov n’a survécu. Dans le musée Horse Power (en russe : Лошадиная Сила / Loshadinaya Sila) à Saint-Pétersbourg, il y a une maquette à l’échelle d’un Garford. En dehors de cela, il y a un canon de 76 mm modèle 1910 sur une monture statique du même type que celui utilisé dans le Garford du Musée d’histoire militaire de l’artillerie, du génie et des troupes de communication à Saint-Pétersbourg.

Les données techniques

Caractéristiques générales

• Modèle : Voiture blindée
• Lieu d’origine : Empire russe

Historique des services

• En service : 1915–1930's
• Utilisé par : Empire russe, RSFSR (république socialiste fédérative soviétique de Russie), Empire allemand, Pologne
• Guerres :
  • Première Guerre mondiale
  • Guerre civile russe

Historique de production

• Fabricant : Usine Putilov, Saint-Pétersbourg, Russie
• Produit : 1915–1916
• Nombre produit : 48
• Variante : Version navale

Spécifications

• Masse : 11 t (12 tonnes courtes) Naval // 8,6 t (9,5 tonnes courtes) Armée de terre
• Longueur : 5,70 m (18 pi 8 po)
• Largeur : 2,30 m (7 pi 7 po)
• Hauteur : 2,80 m (9 pi 2 po)
• Équipage : 8-9
• Blindage : Plaque d’acier, Corps - 6,5 mm (armée) 9 mm (naval), Avant de la tourelle - 6,5 mm (armée) 13 mm (naval), Côté de la tourelle - 6,5 mm (armée) 7 mm (naval)
• Armement principal : Canon « anti-assaut » de 76,2 mm modèle 1910
• Armement secondaire : 3 mitrailleuses Maxim de 7,62 mm
• Moteur : Moteur essence 4 cylindres refroidi par air, 30 ch (22 kW) (ou 35 ch (26 kW))
• Direction : 2x4 (roues arrière motrices)
• Suspension : dépendant, ressort à lames
• Garde au sol : 300 mm (12 po)
• Plage opérationnelle : 120 km (75 mi)
• Vitesse maximale : 18-20 km/h (11-12 mph)

Dans la culture populaire

Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !

Dans les documentaires

Apocalypse, Staline (2015) de Isabelle Clarke et Daniel Costelle

une voiture blindée Garford-Putilov dans l'épisode 2 (L’Homme rouge).

Apocalypse, Staline est une série télévisée en 3 parties retraçant l'ascension fulgurante de Joseph Staline et la naissance de l'idéologie staliniste. Elle regroupe des documents d'époque connus ou inédits relatant les grands événements qui ont amené Staline à devenir secrétaire général du Parti communiste soviétique et à diriger l'Union des républiques socialistes soviétiques (URSS). Les images d'archives ont été restaurées et colorisées.



Sztandar wolnosci (1935) de Ryszard Ordynski

une voiture blindée Garford-Putilov 1915

Sztandar wolnosci a montré la voie à l’indépendance polonaise et au développement du jeune État après sa reconquête. Il a raconté les événements depuis le déclenchement de la révolution en 1905, en passant par la Première Guerre mondiale, la bataille de Varsovie, la démarcation des frontières de la Seconde République polonaise et la reconstruction de l’État, jusqu’au milieu des années 1930.



Cars in Epaulets (2009) (Автомобили в погонах) de Andreï Kryukovsky

une voiture blindée Garford-Putilov 1915 dans l'épisode 1.

Le film raconte la biographie de Max Manus résistant norvégien de la Seconde Guerre mondiale. En 1940, dans une Europe ravagée par la guerre, Max Manus, après avoir combattu avec l'armée finlandaise contre les russes revient dans son pays occupé par les Nazis.



Dans les jeux vidéo

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Trench Warfare 1917 (2020)
développé et édité par SimpleBit Studios

une voiture blindée Garford-Putilov 1915

Trench Warfare 1917 est un jeu de stratégie militaire d’action rapide gratuit qui se déroule dans la guerre la plus brutale, la Première Guerre mondiale ! Incarnez le général de toutes les grandes armées de la Première Guerre mondiale et menez vos troupes à la victoire et à la suprématie.



Battle of Empires : 1914-1918 (2015)
développé par Great War Team, édité par Best Way Soft

une voiture blindée Garford-Putilov 1915

Battle of Empires : 1914-1918 est un jeu de stratégie en temps réel axé sur l’histoire, qui revit certaines des batailles les plus sanglantes de la Grande Guerre. Les missions comprennent certaines des armes les plus redoutables employées de l’époque. Sabotage, furtivité, guerre de tranchées, attaques au gaz, artillerie et infanterie mobile - BoE a tout pour plaire !



Battlefield 1 (2016)
développé par DICE, édité par Electronic Arts

une voiture blindée Garford-Putilov 1915

Le jeu se déroule dans la période de la Première Guerre mondiale et est inspiré par des événements historiques. Les joueurs peuvent utiliser des armes de la Première Guerre mondiale incluant des fusils à verrou, des fusils mitrailleurs et des armes semi-automatiques, de l'artillerie, des lance-flammes, des grenades et des gaz de combat de la Première Guerre mondiale pour combattre les adversaires.