WORK 4 MODEL
46 € 70
Willys (prononcé /ˈwɪlɪs/, Willis) était un nom de marque utilisé par Willys-Overland Motors, une entreprise automobile américaine, fondée par John North Willys. Il était surtout connu pour sa conception et sa production de jeeps militaires (MB) de l’époque de la Seconde Guerre mondiale et plus tard, ainsi que de versions civiles (Jeep CJ), et pour avoir marqué le mot d’argot militaire « jeep » dans la marque « (Universal) Jeep ».
En 1908, John Willys acheta la division Overland Automotive de la Standard Wheel Company et, en 1912, la renomma Willys-Overland Motor Company. De 1912 à 1918, Willys était le deuxième plus grand producteur d’automobiles aux États-Unis après Ford Motor Company.
En 1913, Willys a acquis une licence pour construire le moteur à soupapes à manchon de Charles Yale Knight qu’il utilisait dans les voitures portant la plaque signalétique Willys-Knight. Au milieu des années 1920, Willys a également acquis la F.B. Stearns Company de Cleveland et a également assumé la production continue de la voiture de luxe Stearns-Knight.
John Willys a acquis l’Electric Auto-Lite Company en 1914 et en 1917 a formé la Willys Corporation pour agir comme sa société de portefeuille. En 1916, elle acquiert la Russell Motor Car Company de Toronto, en Ontario, et la Curtiss Aeroplane and Motor Company à Buffalo, New York, en 1917, New Process Gear, et en 1919, acquiert l’usine Duesenberg Motors Company à Elizabeth, New Jersey. L’usine du New Jersey a été remplacée par une nouvelle installation plus grande à Indianapolis et devait être le site de production d’un nouveau Willys Six sur un site adjacent, mais la dépression de 1920-1921 a mis la Willys Corporation à genoux. Les banquiers ont embauché Walter P. Chrysler pour régler le désordre et le premier modèle à partir était le Willys Six, considéré comme un désastre technique. Chrysler avait 3 ingénieurs automobiles : Owen Skelton, Carl Breer et Fred Zeder (plus tard surnommé Les Trois Mousquetaires) ont commencé à travailler sur une nouvelle voiture, communément appelée Chrysler Six.
Pour réunir les liquidités nécessaires au remboursement des dettes, de nombreux actifs de la Willys Corporation ont été mis aux enchères. L’usine Elizabeth et le prototype Chrysler Six ont été vendus à William C. Durant, alors en train de construire un nouveau 3e empire. L’usine a construit le Star à bas prix de Durant, tandis que le prototype Chrysler Six a été considérablement retravaillé pour devenir la Flint de 1923.
Walter Chrysler et les 3 ingénieurs qui avaient travaillé sur la Chrysler Six sont tous passés à Maxwell-Chalmers où ils ont continué leur travail, lançant finalement la Chrysler Six en janvier 1924. En 1925, la société automobile Maxwell est devenue la Chrysler Corporation.
En 1926, Willys-Overland a introduit une nouvelle ligne de petites voitures nommée Willys-Overland Whippet. Dans la dépression économique des années 1930, un certain nombre de marques automobiles Willys ont faibli. Stearns-Knight fut liquidé en 1929. La production de Whippet a pris fin en 1931 ; ses modèles ont été remplacés par les Willys Six et Eight. La production du Willys-Knight s’est terminée en 1933. Il y avait aussi une version camionnette de la Whippet, appelée Willys-Six C-113 (reflétant son empattement en pouces). Ce ne fut pas un succès commercial, avec seulement 198 unités construites. Ce véhicule a été récupéré par International Harvester, qui a installé son propre moteur de 213 pouces cubes et l’a offert en 1933 sous le nom de International D-1.
En 1932, Ward M. Canaday, qui, à partir de 1916, avait fait de la publicité pour l’entreprise avant de devenir un employé à temps plein, avait assumé le rôle de président. Il a aidé à guider l’entreprise dans sa mise sous séquestre actuelle.
À cette époque, Willys a décidé de vider les planches et de produire 2 nouveaux modèles – la Willys 77 4 cylindres et la Willys 99 à 6 cylindres – mais comme l’entreprise était à nouveau au bord de la faillite, seule la 77 est entrée en production. Elle est contrainte de vendre sa filiale canadienne, elle-même en mauvaise santé financière, et entreprend une réorganisation massive. Seule l’usine d’assemblage principale et quelques petites usines sont restées la propriété de Willys-Overland. Les autres actifs ont été vendus à une nouvelle société de portefeuille qui a loué certaines des propriétés à W-O. La société mère a ainsi pu surmonter la tempête.
En 1936, la Willys-Overland Motor Company fut réorganisée sous le nom de Willys-Overland Motors.
En 1937, Willys redessine le modèle 4 cylindres. Il a gagné une carrosserie semi-profilée avec un pare-brise incliné, des phares intégrés intégralement dans les ailes et un capot arrondi d’une seule pièce articulé transversalement à l’arrière.
Pour 1939, le modèle 39 comportait des freins hydrauliques Lockheed, une augmentation de 2 pouces de l’empattement à 102 pouces et un moteur 4 cylindres 134 DID amélioré avec une puissance augmentée de 48 à 61ch. Le modèle 39 a été commercialisé comme un Overland et comme un Willys-Overland plutôt que comme un Willys.
En 1929, la société a construit une usine qui construisait des véhicules situés à ce qui est maintenant 6201 Randolph Street, Commerce, Californie. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine a construit des assemblages d’avions pour les bombardiers Lockheed Hudson. À la fin de la guerre, l’usine a repris la production automobile et a été l’un des 2 sites à construire le premier CJ2A, ainsi que la Willys Aero. L’usine a été fermée en 1954. L’emplacement est maintenant occupé par Prologis Eaves Distribution Center.
Willys-Overland était l’un des 2 soumissionnaires lorsque l’armée américaine cherchait un constructeur automobile capable de commencer la production rapide d’une voiture de reconnaissance légère basée sur un design de l’American Bantam.
En 1938, Joseph W. Frazer avait rejoint Willys de Chrysler en tant que directeur général. Il a vu un besoin d'améliorer le moteur 4 cylindres de l'entreprise pour gérer les abus auxquels la jeep serait soumise. Cet objectif a été brillamment atteint par l'ancien ingénieur en chef de Studebaker, Delmar 'Barney' Roos, qui souhaitait un moteur capable de développer 15 chevaux à 4'400 tr/mn. et fonctionner pendant 150 heures sans échec. Ce avec quoi il a commencé était un moteur qui développait 48 chevaux à 3'400 tr/mn, et pouvait fonctionner en continu pendant seulement 2 à 4 heures... Il a fallu 2 ans à Barney Roos pour perfectionner son moteur, par tout un complexe de révisions qui comprenaient des tolérances plus serrées, des alliages plus résistants, des pistons en aluminium et un volant d'inertie dont le poids est passé de 57 à 31 livres.
La production de la Willys MB, mieux connue sous le nom de Jeep, a commencé en 1941, partagée entre Willys, Ford et American Bantam. 8'598 unités ont été produites cette année-là et 359'851 unités avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. Willys-Overland s’est classée au 48e rang des sociétés américaines pour ce qui est de la valeur des contrats de production militaire de la Seconde Guerre mondiale. Au total, 653'568 jeeps militaires ont été fabriquées.
L’origine du nom « Jeep » fait l’objet de débats depuis de nombreuses années. Certaines personnes croient que « jeep » est une prononciation phonétique de l’abréviation GP, de « General Purpose », qui a été utilisée dans le cadre de la nomenclature officielle de l’armée. La première utilisation documentée du mot « Jeep » était le nom d’un personnage Eugène la Jeep dans la bande dessinée Popeye, connu pour ses capacités surnaturelles (par exemple, marcher à travers les murs). C’était aussi le nom d’un petit tracteur fourni à l’armée américaine par Minneapolis-Moline en 1937. Quelle que soit la source, le nom est resté et le 13 février 1943, Willys-Overland a déposé une demande de marque sur l’utilisation du terme « Jeep » auprès de l’Office des brevets des États-Unis. Après plusieurs refus de l’office des brevets et des appels de Willys-Overland, la marque « Jeep » a finalement été attribuée à la société le 13 juin 1950.
Willys a également construit 1'292 cellules pour le JB-2 Loon.
Après la guerre, Willys n’a pas repris la production de ses modèles de voitures de tourisme, choisissant plutôt de se concentrer sur les Jeep et les véhicules basés sur Jeep. Le premier produit Willys d’après-guerre fut le CJ-2A, un MB dépouillé de ses caractéristiques manifestement militaires, en particulier l’éclairage occultant, et avec l’ajout d’un hayon.
Willys a d’abord eu du mal à trouver un marché pour le véhicule, essayant d’abord de le vendre principalement comme alternative au tracteur agricole. Les tracteurs étaient rares, ayant été hors production pendant la guerre. Cependant, les ventes de l’« Agri-Jeep » n’ont jamais décollé, principalement parce qu’elle était trop légère pour fournir un tirant d’eau adéquat.
La CJ-2A a été parmi les premiers véhicules civils de toute nature à être équipés de 4 roues motrices de l’usine, et elle a gagné en popularité parmi les agriculteurs, les éleveurs, les chasseurs et d’autres qui avaient besoin d’un véhicule léger pour une utilisation sur des routes et des sentiers non améliorés.
En 1946, 1 an après l’introduction de la CJ-2A, Willys produisit la Willys 'Jeep' Utility Wagon basé sur le même moteur et la même transmission, avec une nette influence stylistique de la Jeep CJ-2A. L’année suivante est venu un camion utilitaire Jeep avec 4 roues motrices. En 1948, le wagon était disponible en 4 roues motrices, ce qui en faisait l’ancêtre de tous les véhicules utilitaires sport.
Willys prévoit de revenir sur le marché des voitures particulières en 1947 avec la berline Willys 6-70. Son nom vient du fait qu’elle était propulsée par un moteur 6 cylindres qui produisait 70ch. La 6-70 a été présentée comme la « première voiture de stock » en Amérique qui offrait une suspension indépendante sur les 4 roues, mais elle n’est jamais entrée en production.
En 1948, en vertu d’un contrat de l’armée américaine, Willys a produit un petit véhicule utilitaire à 4 roues appelé Jungle Burden Carrier qui a évolué pour devenir le véhicule utilitaire M274 de 1/2 tonne.
Willys produisit plus tard la Jeep M38 pour l’armée américaine et continua la série CJ de Jeeps civiles. Une variante était le Jeepster, qui est venu avec un moteur 4 cylindres ou 6 cylindres, mais seulement avec 2 roues motrices à l’arrière.
En 1952, Willys revient sur le marché automobile avec une nouvelle voiture compacte, la Willys Aero. D’abord disponible uniquement en berline à 2 portes, elle était disponible avec un moteur 6 cylindres à tête en L ou en F. Les marchés d’exportation pouvaient obtenir l’Aero avec un moteur à 4 cylindres. Une berline à 4 portes et un toit rigide à 2 portes ont été ajoutés pour 1953 ainsi que des modèles de taxi. Les voitures Aero étaient appelées Lark, Wing, Falcon, Ace ou Eagle en fonction de l’année, du moteur et du niveau de finition, à l’exception d’une petite série de production dans sa dernière année (1955) avec des modèles appelés Custom et Bermudes. Les carrosseries de la Willys Aero ont été fournies par la Murray Body Corporation, qui a également fabriqué les carrosseries de l’éphémère Hudson Jet. Toujours en 1952, les jeeps CJ-3B entrent en production. En 1968, plus de 155'000 exemplaires ont été vendus.
En 1953, Kaiser Motors a acheté Willys-Overland et a changé le nom de la société en Willys Motor Company. La même année, la production de la voiture Kaiser a été déplacée de Willow Run, Michigan, à l’usine Willys de Toledo, Ohio. Bien que la production de Jeep ait été stable, les ventes des voitures Willys et Kaiser ont continué de chuter.
Willys-Overland a établi ses activités brésiliennes en 1953, juste avant la prise de contrôle de Kaiser-Frazer. L’outillage de l’Aero est allé au Brésil, où il est entré en production en 1960. En 1956-1957, le Groupe exécutif brésilien pour l’industrie automobile (GEIA) avait approuvé Willys-Overland pour la production de l’Aero, de la Jeep Willys MB, d’une version camion de la Jeep appelée Rural, et de la petite voiture française Renault Dauphine. En outre, un plan avorté a été élaboré pour créer une société appelée Chrysler-Willys do Brasil SA pour y construire la Plymouth Savoy de 1956 et un camion Dodge, dans l’espoir de tirer parti des références brésiliennes de Willys. Willys a déployé des efforts considérables pour apparaître comme une société brésilienne, vendant même une grande partie de leur société à des actionnaires brésiliens pour prévenir une éventuelle réaction nationaliste et devenir éligible à diverses incitations gouvernementales.
La petite Dauphine à moteur de queue était le résultat de la connexion Renault de Kaiser, et a été produite par Willys do Brasil de 1959 à 1968. Willys-Overland a été l’une des premières entreprises à entrer sur le marché brésilien des voitures de tourisme, et leur entrée précoce a porté ses fruits, avec des ventes en 1954 lorsque Willys est devenue la voiture la plus vendue. Distribué par la famille du plus proche conseiller de Getúlio Vargas, Osvaldo Aranha, a également aidé, et Willys-Overland a atteint une part de 52% de la production brésilienne de voitures particulières en 1959. Willys détenait une part de marché d’environ 30% au Brésil de 1960 à 1966, sa dernière année complète en tant que société indépendante, principalement brésilienne.
Willys est entré sur le marché brésilien dans l’espoir de compenser la contraction de son marché et ses pertes dans le pays. Cependant, contrairement aux opérations Kaiser argentines, qui ont été essentiellement développées autour de la main, Willys a construit une usine très moderne à partir de zéro au Brésil. La promesse initiale était de construire des voitures pour l’exportation vers les États-Unis, mais une telle situation ne s’est jamais matérialisée. Cependant, à la fin de 1961, les jeeps Willys construites au Brésil ont commencé à être exportées au Chili. Willys s’est étendu dans le nord-est pauvre du Brésil au début des années 1960, lorsqu’ils ont construit une usine d’assemblage pour la Jeep dans l’État de Pernambuco.
En 1962, Willys a commencé à construire l’Alpine A108 française sous le nom de Willys Interlagos. Elle a été produite jusqu’en 1966 et a été la première voiture de sport fabriquée au Brésil. C’est aussi la voiture dans laquelle de nombreux coureurs brésiliens se sont fait les dents, y compris des grands comme Emerson Fittipaldi. Willys a également conçu et présenté une voiture de sport plus grande appelée Capeta (Diable) en 1964, propulsée par le moteur Aero 6 cylindres de 2,6 litres. En 1965, Willys-Overland do Brasil et Renault ont commencé à collaborer sur une nouvelle voiture à traction avant, appelée « Project M » et destinée à remplacer la Dauphine vieillissante. Développée en parallèle avec la Renault 12, qu’elle a prédée, la voiture a finalement vu le jour sous le nom de Ford Corcel. Les premières Corcel avaient l’estampage Willys dans le verre, et la ligne Corcel (qui a continué à produire jusqu’en 1997 sous le nom de Ford Pampa) a toujours montré ses origines françaises dans ses roues caractéristiques à 3 boulons. En 1967, Ford a pris une participation majoritaire dans Kaiser et a ainsi pris le contrôle de Willys-Overland do Brasil.
L’Itamaraty basée sur Aero a continué à produire jusqu’au début des années 1970, portant les dernières années des badges Ford. La production de Dauphine a pris fin en 1968, mais le Willys Rural/Pickup et ses dérivés ont été construits sous le nom de Ford F-75 jusqu’en 1983. La seule différence visuelle est que les voitures post-1970 ont un hayon avec Ford plutôt que Jeep. La version militaire du pick-up Jeep s’appelait le F-85.
En Amérique, la société avait déjà changé de nom en 1963 pour devenir Kaiser-Jeep Corporation ; le nom Willys a disparu par la suite.
Kaiser-Jeep a été vendue à American Motors Corporation (AMC) en 1970 lorsque Kaiser Industries a décidé de quitter le secteur automobile. Après la vente, AMC a utilisé des moteurs qu’elle avait développés pour ses autres voitures dans les modèles Jeep afin d’améliorer les performances et de standardiser la production et l’entretien.
Renault a acheté une participation importante dans AMC en 1979 et a repris l’exploitation de la société, produisant la série CJ jusqu’en 1986. Chrysler a acheté AMC en 1987 après que la CJ ait déjà été remplacée par la Jeep Wrangler (également connue sous le nom de YJ et plus tard TJ). La marque Jeep, détenue par Daimler-Chrysler et plus tard Fiat S.p.A., produit des véhicules Jeep dans un nouveau complexe de Toledo.
Daimler-Chrysler a introduit le nom Overland pour un ensemble de garnitures sur le Jeep Grand Cherokee 2002. Le badge est une reconstitution de la plaque signalétique Overland du début du XXe siècle.
En 2014, la marque Willys a été acquise par l’italien Carrozzeria Viotti, déclaration d’Emanuele Bomboi (responsable du design de Viotti). Carrozzeria Viotti et Fabbrica Italiana Maggiora ont présenté au Salon de Bologne 2014 la Willys AW 380 Berlineta, un concept-car inspiré de la Willys Interlagos originale assemblée par Willys au Brésil sous licence de l’Alpine française. Viotti et Maggiora prévoient de produire le véhicule en édition limitée et de relancer la marque Willys.
Les coupés et pick-up de 1933-36 étaient des gassers très populaires. Le plus connu serait la Willys 77 de 1933. Seulement 12'800 ont été vendus en 1933, 13'234 en 1934, 10'644 en 1935 (y compris une nouvelle livraison de panneaux) et 30'825 la dernière année de l’entreprise, ce qui en fait un casse-tête pourquoi elle est devenue populaire : elle n’était ni bon marché ni abondante.
Après la relance de l’entreprise, les coupés, berlines et camionnettes de 1937-42 étaient à nouveau populaires auprès des équipes de hot rodders et de gazeurs, et encore une fois, la production relativement faible laisse inexpliquée pourquoi ils ont attiré autant d’attention. Le coupé Wil-A-Meaner 1940 d’Ollie Olsen (piloté par Bob 'Rapid' Dwyer) a remporté le titre NHRA Nationals A/G en 1961.
Willys
Overland
Aero-Willys
Willys–Overland
Jeep
La Willys 77 était une voiture américaine vendue pour la première fois en 1933 par Willys-Overland de Tolède. C’était un successeur de la Willys Whippet.
La même année, Willys-Overland est mis sous séquestre mais la 77 est toujours mise sur le marché.
La voiture avait un moteur 4 cylindres à l’avant avec un 145 cu in (2'380cm3), qui produisait 48ch (36kW, 49 PS). L’empattement n’était que de 100 pouces (2'500mm) et la voiture était vendue à un prix inférieur à $500, ce qui en faisait la voiture américaine la moins chère de son époque. La voiture était également très économique, offrant 25 miles par gallon (9,41 l/100km).
Le 77 avait une vitesse maximale de 65mph (104,61km/h), ce qui en faisait une bonne base pour équiper une voiture de course. Une Willys 77 mise au point a atteint une vitesse moyenne de 65,2mph dans la course de 24 heures sur le lac Muroc Dry.
Dans les années qui ont précédé la participation des États-Unis à la Seconde Guerre mondiale, la gamme de modèles a été poursuivie sous les noms Willys 37, Willys 38, Willys 48, Willys Speedway et Willys Americar.
Lorsque la production d’automobiles civiles a été interrompue en 1942, la voiture a disparu du marché.
Les coupés et pick-up Willys de 1933-1936 étaient des gassers très populaires. Le plus connu serait le modèle 77 de 1933. Seulement 12'800 ont été vendus en 1933, 13'234 en 1934, 10'644 en 1935 (y compris une nouvelle livraison de panneaux) et 30'825 la dernière année de l’entreprise, ce qui en fait un casse-tête pourquoi elle est devenue populaire : elle n’était ni bon marché ni abondante.
Voici une brochure publicitaire concernant la Willys 77 de 1933. La brochure parle des versions berline, coupé, roadster convertible et Panel Delivery. Voici la version originale et la version traduite en français (cliquez sur les images ci-dessous pour voir les version .pdf des brochures) :
Pablo y Carolina (1957) de Mauricio de la Serna
avec Irasema Dilián, Pedro Infante, Alejandro Ciangherotti, Fanny Schiller dans les rôles principaux
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une Willys Panel Delivery 1942
Miss Carolina Sirol (Irasema Dilián) est la fille d’une famille riche et a 3 prétendants, mais elle ne sait pas vraiment qui elle aime. Dans l’un de ses cours, elle écrit une lettre à son amour idéal, nommé Pablo Garza (Pedro Infante). Ce qu’elle ignore, c’est que son bien-aimé existe et vit à Monterrey. La lettre parvient à Pablo, qui, forcé par son grand-père, se rend dans la capitale. Carolina s’habille en cadet et prétend être son frère, Aníbal. Ainsi, avec l’aide de son ami Enrique (Alejandro Ciangherotti) et du frère de Carolina, Pablo va tenter de retrouver sa supposée âme sœur.
You Made Me Love You (1933) de Monty Banks
avec Stanley Lupino, Thelma Todd, John Loder, Monty Banks dans les rôles principaux
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une Willys 77 1933
Un riche homme d’affaires américain à Londres fait croire qu’il a perdu tout son argent pour que sa fille épouse un compositeur.
Behind the Headlines (1937) de Richard Rosson
avec Lee Tracy, Diana Gibson, Donald Meek, Paul Guilfoyle dans les rôles principaux
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une Willys 77 Panel Delivery 1935
Eddie Haines (Lee Tracy) est journaliste radio à la station KBC. Il obtient toujours le scoop, ce qui exaspère ceux du New York Star, qui emploie son ex-petite amie Mary Bradley (Diana Gibson). Mais quand Mary est kidnappée alors qu’elle pense qu’elle obtient un scoop sur une grande histoire, Eddie et Mary (c’est-à-dire la presse écrite et les médias radio), doivent travailler ensemble pour la sauver.
The Singing Kid (1936) de William Keighley
avec Al Jolson, Beverly Roberts, Sybil Jason, Edward Everett Horton dans les rôles principaux
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une Willys 77 1935
Al Jackson (Al Jolson) vient d’emménager dans un magnifique appartement penthouse et semble avoir tout : la gloire, la fortune et une suite loyale. Mais son comptable a détourné sa fortune, ce qui provoque une dépression nerveuse (ainsi que la perte de sa voix). Son médecin lui ordonne de prendre de longues vacances à la campagne et d’oublier tout du show-business, ce qui, pour Jackson, est presque impossible. Mais une rencontre avec la jolie Ruth Haines (Beverly Roberts) et sa nièce de 10 ans (Sybil Jason) s’avère thérapeutique. Haines est un dramaturge en herbe, et Jackson décide de faire son retour à Broadway en utilisant sa pièce. Mais il néglige de dire à Haines la surprise, et elle suppose qu’il essaie de voler sa pièce. La querelle de l’amant est rapiécée lors de la soirée d’ouverture, et la pièce est un succès retentissant. Il y a plusieurs numéros musicaux élaborés, les plus connus étant « I Love To Sing-a » et « You’re The Cure For What Ails Me ».
The Vicious Breed (1954) (Farlig frihet) de Arne Ragneborn
avec Arne Ragneborn, Maj-Britt Lindholm, Carl-Olof Alm, Sif Ruud dans les rôles principaux
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une Willys 77 1936
Un jeune délinquant s’échappe d’un centre de détention et se lance dans une frénésie, commettant une nouvelle série de crimes avant d’être finalement retrouvé et coincé par la police.
Pilote du diable (1950) (Chain Lightning) de Stuart Heisler
avec Humphrey Bogart, Eleanor Parker, Raymond Massey, Richard Whorf dans les rôles principaux
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une Willys 77 Panel Delivery 1935
Un ancien pilote de bombardier se fait engager en tant que pilote d'essai. La secrétaire de son patron, un constructeur d'avions à réaction, n'est autre que la femme qu'il a connu en Europe. Il accepte de faire un vol publicitaire au-dessus du pole Nord, afin de prouver la viabilité d'un prototype...
Disparition (2002) (Taken) de Leslie Bohem
avec Steve Burton, Joel Gretsch, Catherine Dent, Ryan Merriman, Julie Benz, Eric Close dans les rôles principaux
Note : Steve Burton est principalement connu pour le rôle de Jason Morgan dans Hôpital central, de Dylan McAvoy dans "Les Feux de l'Amour".
Vous avez sûrement déjà vu Joel Gretsch ; il a joué dans beaucoup de séries connues (Mariés, deux enfants, Melrose Place, Amour, gloire et beauté, Friends, Les dessous de Palm Beach, Les Experts : Miami, NCIS, Les 4400, Les Experts : Manhattan, New York, section criminelle, V, The Client List, Marvel : Les Agents du SHIELD, Scorpion, Esprits criminels, Vampire Diaries) ainsi que dans des films célèbres.
Ryan Merriman est connu pour avoir joué Ian Thomas dans la série Pretty Little Liars.
Julie Benz est révélée dans le rôle de la vampire Darla dans les séries télévisées fantastiques Buffy contre les vampires et Angel (1999-2004), ce qui lui permet par la suite de jouer aux côtés de Rose McGowan dans le film Jawbreaker (1999). Elle confirme dans le rôle de Rita Bennett dans la série dramatique Dexter (2006-2010).
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un Willys 77 Pickup 1935 dans l'épisode 1 Au-delà du ciel (Beyond the Sky).
Disparition est une histoire multi-générationnelle qui se déroule sur 5 décennies et sur 4 générations, se concentrant sur 3 familles : les Keys, les Crawford et les Clarke. Le vétéran de la Seconde Guerre mondiale, Russel Keys (Steve Burton), est tourmenté par des cauchemars concernant son enlèvement par des extraterrestres durant la guerre ; l'incident de Roswell transforme Owen Crawford (Joel Gretsch) de l'ambitieux capitaine de Air Force en conspirateur démoniaque du gouvernement ; Sally Clarke (Catherine Dent), mariée, mère de 2 enfants et malheureuse, est mise enceinte par un extraterrestre. Alors que les décennies s'écoulent, chaque héritier de la famille est victime des machinations des extraterrestres, dont l'apogée est la naissance d'Allie Keys, produit final des expériences des extraterrestres, qui tient leurs destins entre ses mains.
Fais-moi peur ! (1990-2000) (Are You Afraid of the Dark?) de D. J. MacHale
avec Ross Hull, Jodie Resther, Raine Pare-Coull, Elisha Cuthbert dans les rôles principaux
Note : Elisha Cuthbert a acquis une renommée internationale pour ses rôles de Kim Bauer, la fille de Jack Bauer dans la série américaine 24 heures chrono, de Carly dans La Maison de cire et de Danielle Clark dans The Girl Next Door.
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une Willys 77 1933 dans l'épisode 2 de la saison 7 (L'Histoire de la mire d’argent - 2e partie (The Tale of the Silver Sight - Part 2)).
Cette série, destinée à la jeunesse, est une série d'histoires horrifiques et fantastiques indépendantes racontées par des enfants et des adolescents autour d'un feu de camp.
Durant la nuit dans les bois, une fois par semaine, les membres de la Société de Minuit se réunissent et à chaque fois à tour de rôle l'un des membres présents doit raconter une histoire effrayante. Le narrateur se saisit alors d'une bourse remplie d'une poudre mystérieuse, en jette une poignée dans le feu avant de dire « Soumise à l'approbation de la société de minuit, cette histoire s'intitule… »
DC's Legends of Tomorrow (2016-2023) de Andrew Kreisberg, Greg Berlanti et Marc Guggenheim
avec Caity Lotz (Sara Lance / White Canary), Arthur Darvill (Rip Hunter), Victor Garber (Pr Martin Stein / Firestorm), Dominic Purcell (Mick Rory / Heat Wave) dans les rôles principaux
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un Willys 77 Pickup 1935 dans l'épisode 1 de la saison 2 (Aberrations temporelles (Out of Time)).
Rip Hunter, un agent faisant anciennement partie de la confédération des maîtres du temps désobéit à cette dernière en volant un vaisseau (nommé Waverider) pouvant voyager à travers le temps dans le but de recruter un groupe de super-héros et de super-vilains capables d'affronter une menace planétaire : le criminel Vandal Savage et son armée de super soldats ayant conquis et soumis le futur. Ils ont pris le contrôle de toutes les infrastructures et ont fait des humains des esclaves. Ce groupe est initialement composé de Captain Cold, Heat Wave, Atom, Hawkgirl, Hawkman, White Canary et Firestorm.
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