WORK 4 MODEL
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Le Kawasaki C-2 (anciennement XC-2 et C-X) est un avion de transport militaire à double turboréacteur à long rayon d’action développé et fabriqué par Kawasaki Aerospace Company. En juin 2016, le C-2 est officiellement entré en service au sein de la Force aérienne d’autodéfense japonaise (JASDF). Des efforts sont en cours pour le vendre à l’étranger à des pays tels que la Nouvelle-Zélande et les Émirats Arabes Unis. L’avion doit supplanter et remplacer l’ancien turboréacteur Kawasaki C-1 en service depuis les années 1970.
Après avoir recherché des avions étrangers tels que le C-130J Super Hercules, le C-17 Globemaster III et l’Airbus A400M, le ministère japonais de la Défense a conclu qu’aucun avion en production ne possédait les capacités requises par la JASDF. En réponse à ce besoin, le ministère japonais de la Défense a commencé à produire des plans pour développer un avion de transport conçu et fabriqué localement. En 1995, Kawasaki a fait appel à l’Agence japonaise de défense (JDA) pour émettre des fonds pour le développement d’un avion de transport C-X construit localement. En 2000, la JDA a commencé à formuler ses besoins pour le transport aérien militaire de remplacement. Les premières déterminations pour le projet proposé incluaient qu’il serait propulsé par des turboréacteurs, posséderait la portée pour atteindre Hawaii depuis le Japon et transporterait le double de la charge utile du C-130.
En mai 2001, le ministère de la Défense a officiellement lancé une demande de propositions concernant le nouvel avion de transport, appelé programme C-X ; à l’époque, le ministère de la Défense prévoyait d’acquérir 40 avions pour remplacer ses flottes vieillissantes de Kawasaki C-1 et C-130 Hercules. En décembre 2001, il a été annoncé que Kawasaki Aerospace Company, la division aérospatiale de Kawasaki Heavy Industries, avait été choisie par la JDA comme entrepreneur principal pour développer le C-X.
Kawasaki a développé le C-X en parallèle avec le P-X, qu’il avait également été sélectionné pour développer. Par mesure de réduction des coûts, les principales pièces de la cellule et les composants du système ont été partagés entre les 2 avions. Ils utilisent la même structure d’aile de base, bien qu’elle soit installée à un angle de balayage et à un dièdre différents sur les 2 versions, avec différents dispositifs de levage élevé et accessoires de groupe motopropulseur. Les composants communs comprennent les fenêtres du poste de pilotage, les ailes extérieures, le stabilisateur horizontal et d’autres systèmes. Les pièces internes partagées comprennent le groupe auxiliaire de puissance, le panneau du poste de pilotage, l’ordinateur du système de commandes de vol, les feux anticollision et l’unité de commande des engrenages. En 2007, le coût total de développement des 2 avions s’élevait à 345 milliards de yens (soit 360,07 milliards de yens ou 3,3 milliards de dollars en 2019), ce qui est faible par rapport à des programmes similaires ; par exemple, le contrat de développement du Boeing P-8 Poséidon s’élevait à lui seul à 3,89 milliards de dollars en 2004.
Plusieurs groupes motopropulseurs ont été envisagés pour le C-X, y compris le Rolls-Royce Trent 800, le General Electric CF6-80C2L1F et le Pratt & Whitney PW4000. En mai 2003, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) a annoncé son soutien au moteur CF6-80C2L1F de General Electric, après avoir formé un accord pour fabriquer localement le groupe motopropulseur. La même année, le CF6-80C2L1F a été choisi pour propulser le modèle. En août 2003, il a été annoncé que le projet C-X avait passé avec succès un examen préliminaire de la conception JDA, permettant ainsi la fabrication du prototype.
Lors de la construction du premier prototype, un problème a été découvert avec certains rivets de fabrication américaine qui a retardé le déploiement au 4 juillet 2007 avec son cousin P-X (depuis désigné comme le P-1). Au cours des essais structurels, une déformation du stabilisateur horizontal XP-1/XC-2 a été constatée, ainsi que des fissures dans la structure du tourillon du train d’atterrissage XC-2 et des parties du fuselage. Le problème de fissuration aurait été difficile à résoudre. Le programme C-X a été impliqué dans une nouvelle controverse lorsque des allégations de corruption avaient été impliquées dans l’achat de 5 moteurs General Electric CF6-80C2, utilisés pour propulser l’avion, ont été faites par les procureurs.
En 2008, selon le Chunichi Shimbun, le C-2 devait coûter environ 10 milliards de yens (soit 10,29 milliards de yens ou 94,43 millions de dollars en 2019). Le report du programme F-X et la nécessité d’augmenter le financement du programme de modernisation de la flotte de F-15J ont nécessité la mise en œuvre d’un retard d’un an dans le programme C-X. En 2014, l’avion a de nouveau été retardé à la suite de la défaillance de la porte cargo arrière pendant les essais de pression. Le report augmentera le coût du programme de 40 milliards de yens (équivalent à 41,79 milliards de yens ou 383,35 millions de dollars américains en 2019) à 260 milliards de yens, en plus des retards du programme. En mars 2016, il a été signalé que le programme C-2 avait connu des retards de 5 ans par rapport à son calendrier initial en raison de problèmes techniques, tandis que les coûts de développement étaient alors estimés à 264,3 milliards de yens, soit 80 milliards de yens de plus que prévu initialement.
Kawasaki a également étudié le développement d’une version civile du C-2 avec l’ambition de vendre le modèle à des opérateurs commerciaux. Dans cette variante, provisoirement désignée comme le YC-X, peu de modifications sont envisagées à partir du C-2, utilisant des technologies transférables du transporteur militaire, bien que la charge utile prévue soit susceptible d’être augmentée du maximum de 26 tonnes du C-2 à 37 tonnes. En 2007, il a été déclaré que le développement d’un dérivé civil du C-2 avait reçu une priorité moindre que l’achèvement du transport aérien militaire. À la fin de 2012, Kawasaki était en train de consulter des clients potentiels au sujet du YC-X pour le transport de marchandises hors gabarit. Sur la base des commentaires des clients, Kawasaki prévoit une demande estimée à 100 cargos capables de traiter des cargaisons volumineuses entre 2020 et 2030.
Le 27 mars 2017, le ministère japonais de la Défense a annoncé que le développement du C-2 était terminé.
Le Kawasaki C-2 est un avion de transport bimoteur à long rayon d’action. En comparaison avec l’ancien C-1 qu’il remplace, le C-2 peut transporter des charges utiles jusqu’à 4 fois plus lourdes, telles que les batteries de missiles sol-air MIM-104 Patriot et les hélicoptères Mitsubishi H-60, et possède 6 fois la portée.
Le C-2 est en cours de développement pour répondre aux exigences suivantes du ministère de la Défense : une charge utile minimale de 26 tonnes, 120 tonnes métriques (264'552 lb, 132,275 tonnes courtes) au décollage, capacité de décoller/atterrir sur des pistes courtes, (exigence : 500m, presque la même que le C-1, par exemple Tachikawa — 900m, Kamigoto — 800m, Hateruma — 800m), une charge utile maximale de 37'600kg au décollage d’une longueur de décollage de 2'300m à 141 tonnes (310'851 lb, 155,42 tonnes courtes) masse au décollage, capacité de voler sur des routes aériennes internationales (exigence : Mach 0,8+, JDA a exclu le C-17 comme candidat en raison de sa vitesse de croisière inférieure. Les avions-cargos conventionnels ne peuvent pas naviguer à une altitude optimale sur les routes aériennes commerciales en raison de leur vitesse de croisière plus faible et sont souvent affectés à basse altitude par l’ATC), le ravitaillement en vol et les systèmes infrarouges orientés vers l’avant.
Le C-2 est propulsé par une paire de turboréacteurs General Electric CF6-80C2K. Bien qu’il partage des composants de fuselage avec le Kawasaki P-1, le fuselage des C-2 est considérablement plus grand pour accueillir un vaste pont de fret interne, qui est équipé d’un système automatisé de chargement et de déchargement pour réduire la charge de travail sur le personnel et l’équipement au sol. Le fuselage avant et le stabilisateur horizontal sont faits d’un matériau composite conçu en interne, KMS6115. Un système tactique de gestion de vol et un affichage tête haute sont installés pour réduire les défis liés au vol à basse altitude ou à proximité d’un terrain montagneux. Le C-2 est équipé d’un cockpit entièrement en verre, de commandes de vol électriques, d’un système de navigation de haute précision et de systèmes d’autoprotection.
Le 26 janvier 2010, le vol inaugural du XC-2 a eu lieu depuis l’aérodrome de Gifu, dans la région de Chūbu, au Japon. Ce premier vol aurait été effectué sans aucun problème. Avant le premier vol, l’avion a été redésigné C-2. Le 30 mars 2010, le premier avion a été livré au ministère japonais de la Défense.
Le 24 février 2016, le 1e prototype 08-1201 a été livré du programme d’échange de carrosseries renforcées, et le 2e prototype 18-1202 fait l’objet du programme à partir de mai.
En mars 2016, la JASDF a annoncé que le transporteur C-2 était officiellement entré en service opérationnel.
Le 30 juin 2016, le 1e modèle de production 68-1203 a été livré à l’Air Development and Test Wing à l’aérodrome de Gifu.
Le 20 octobre 2016, le vol inaugural du 2e modèle de production 68-1204 a eu lieu.
Le 28 mars 2017, les 3 premiers C-2 ont été envoyés au 403rd Tactical Airlift Squadron à la base aérienne de Miho.
En novembre 2017, un C-2 a été déployé pour la première fois à la base de la Force d’autodéfense japonaise de Djibouti en Afrique.
Le 23 août 2021, à la demande des États-Unis, le Conseil de sécurité nationale du Japon a envoyé un porte-avions C-2 de la base aérienne d’Iruma pour aider au pont aérien de 2021 en Afghanistan, après la chute de Kaboul.
Les RC-2 étaient en développement depuis 2015. Le 6 février 2018, le 2e prototype 18-1202 a été converti en RC-2 en tant que plate-forme de renseignement électronique à l’aérodrome de Gifu.
En octobre 2020, la JASDF a mis en service l’avion de renseignement électronique RC-2 (ELINT) à la base aérienne d’Iruma, dont certains remplaceront le NAMC YS-11EB et éventuellement -EA pour des tâches de guerre électronique.
Kawasaki aurait été désireux de chercher à vendre le C-2 à des clients étrangers en plus du marché intérieur. Dans le rôle de transport aérien stratégique, le C-2 est l’un des rares aéronefs en production qui peut remplir son rôle ; d’autres incluent l’Airbus A400M Atlas et l’Ilyushin Il-76, et a donc peu de concurrents sur le marché mondial. En réponse aux plans du gouvernement japonais visant à réduire les restrictions historiques à l’exportation de matériel de défense, Kawasaki a commencé à promouvoir activement le C-2 auprès de clients étrangers en 2015.
Le C-2 est apparu au salon aéronautique de Dubaï en novembre 2017.
En juillet 2018, un C-2 est apparu au Royal International Air Tattoo.
En février 2019, un C-2 est apparu au salon aéronautique international australien et a été présenté à la Royal New Zealand Air Force pour son programme Future Air Mobility Capability (FAMC), qui devrait remplacer la flotte néo-zélandaise d’avions C-130H. En juin 2019, la Royal New Zealand Air Force a sélectionné le C-130J-30 Super Hercules pour remplacer sa flotte de C-130H.
Le 18 novembre 2021, le C-2 a été promu au salon aéronautique de Dubaï auprès des pays intéressés, y compris les Émirats Arabes Unis.
Japon
effectuent des vérifications avant vol lors d’un entraînement bilatéral sur un Kawasaki C-2 à la base commune de Pearl Harbor-Hickam, à Hawaï, le 26 septembre 2022. La formation a été organisée pour apprendre les capacités et les procédures de deux cellules de transport aérien différentes, en apprenant les meilleures pratiques et techniques à utiliser dans les futures missions interopérables (Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Alan Ricker) |
(Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Alan Ricker) |
(Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Alan Ricker) |
(Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Alan Ricker) |
(Photo de l’US Air Force par l’aviateur principal Makensie Cooper) |
(Photo de l’US Air Force par l’aviateur principal Makensie Cooper) |
(Photo de l’US Air Force par l’aviateur principal Makensie Cooper) |
(Photo de l’US Air Force par le sergent d’état-major Alan Ricker) |
Girls und Panzer (2012-2014)
(ガールズ&パンツァー, Gāruzu ando Pantsā) de Tsutomu Mizushima
Studio d’animation : Actas
un Kawasaki C-2 dans l'épisode 2 (I'll Board the Tank! (Sensha, Norimasu!)).
My Hero Academia: Heroes Rising (2019)
(僕のヒーローアカデミア THE MOVIE ヒーローズ:ライジング, Boku no Hīrō Akademia THE MOVIE: Hīrōzu: Raijingu) de Kenji Nagasaki
un Kawasaki C-2.
Ce kit d'Aoshima vous permet de construire votre propre transporteur C-2.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
PlazaJapan à 28€57 (JPY4,096)
Hobby Searck à 34€46 (JPY4,940)
Hobby Link Japan (HLJ) à 34€56
Dominomodel (Domino.be) à 49€
OupsModel à 54€25
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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