existe aussi sous la référence : 05355
21 € 54
Sortie en 1999 et vendu jusqu'en 2002, cette nouvelle version est le dernier modèle de la Nissan Silvia à avoir été vendu à ce jour. Affichant maintenant une puissance de 250ch (186kW) à 6'400tr/mn et 275Nm de couple à 4'800tr/mn grace à son moteur SR20DET. Il s'agit toujours d'un moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes turbo compressé. Les principales différences avec le moteur de la s14 (blacktop) sont un nouveau turbocompresseur Garett T28 sur roulement ainsi qu'une amélioration de la cartographie.
Fabriquée au Japon, la S15 a été commercialisée au Japon sous le nom de Silvia, et en Nouvelle-Zélande et Australie sous le nom de Nissan 200sx. Elle a été assemblée dans l'usine Nissan Shatai située à Kanda, Fukuoka, Japon. Cette version n'est donc disponible qu'en conduite à droite.
La S15 incluait un style agressif à l’intérieur et à l’extérieur, mettant à jour le style précédant de la Silvia en harmonie avec les tendances en matière de design automobile. Les dimensions de la carrosserie ont été réduites par rapport à la génération précédente afin de respecter la classe compact du gouvernement japonais, ce qui a eu une incidence sur les ventes du modèle précédent.
La gamme de modèles Silvia S15 a été simplifiée pour se limiter aux versions Spec-S et Spec-R, La différence entre les 2 était simplement le moteur, Le Sr20DE atmosphérique de 165ch pour la Spec S et Le Sr20DET turbo de 250cv pour la Spec R.
Les 2 versions proposant une variante « Aero » avec un grand aileron et des bas de caisse latéraux.
Un Pack d'option nommée Aero2 était aussi disponible en option, il proposait en plus du pack aéro de base un bouclier avant plus agressif et des rajouts de pare-choc arrière pour donner un look plus sportif.
La Spec-R était équipée du moteur SR20DET, elle se distinguait des modèles Silvia précédant par sa boite de vitesses manuelle à 6 rapports ainsi que par une boite automatique à 4 rapports. La Spec-R comprenait également un renforcement important du châssis et de la suspension grâce à l'utilisation de barres anti-roulis et renfort de jambes de Force plus grands. La S15 utilisait les mêmes étriers de frein avant à 4 pistons que ceux de la Nissan 300ZX (Z32), mais comprenait un Servofrein plus grand.
L'un des changements les plus importants apportés au modèle S15 de la silvia équipé de la transmission manuelle à 6 vitesses construite par Aisin Seiki a été la mise en œuvre d'un différentiel hélicoïdal à glissement limité. Le résultat était un comportement plus sûr et plus adapté à la piste ; en contraste avec son héritage dans le drift et l'attention médiatique ultérieure qu'a connue la S15. Toutes les autres versions de Silvia (S14 et S15 Spec S JDM) sont livrées avec un différentiel à glissement limité de type visqueux (VLSD).
La version Spec-R dispose d'un manomètre de pression de turbo d'origine situé sur le montant de pare-brise gauche.
La Spec-S était équipée du moteur SR20DE, moteur 16 soupapes atmosphérique 2l de 165ch. Il s'agit de la même base moteur que la Spec-R mais sans le système de turbocompresseur. Elle était disponible avec une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boite de vitesses automatique à 4 rapports. Il manquait les différents renforts de châssis supplémentaire de la Spec-R ainsi que les étriers de frein avant à 4 pistons, et un servo frein plus petit.
Le manomètre de pression turbo de la Version SPec R pouvait être remplacée par un manomètre de pression d'huile sur les Spec S.
Au Japon, Nissan a proposé une variante cabriolet de la Silvia, avec un toit rigide et escamotable, appelée Varietta.
La Varietta a été construite par Autech et est basée sur un modèle Spec-S, doté du même moteur atmosphérique, avec au choix une boite manuelle à 5 rapports ou une boite automatique à 4 rapports.
C'est un modèle rare de Nissan Silvia qui a été vendu en très peu d'exemplaires.
Comme la S13 et la S14, c'est une voiture très populaire dans le monde du drift, elle est beaucoup utilisée dans le D1GP, l'un des championnats de drift au Japon, c'est une voiture parfaite pour la glisse grâce à son gabarit et son excellent châssis.
On la retrouve aussi dans la plupart des jeux vidéo de course tels que Grand turismo, Forza Motorsport, Need For Speed, etc. On peut voir une Silvia S15 dans le film Fast And Furious : Tokyo Drift, C'est la voiture que Han prête à Sean pour qu'il fasse la course contre D.K au début du film. Twinkie appelle cette voiture la Mona Lisa du drifting. On peut voir plus tard dans le film que cette Silvia est motorisée par un moteur Nissan RB26DETT préparé qui provient d'un Nissan Skyline GTR.
Une voiture tunée par Top Secret a été déjà traitée sur ce site, la Nissan Skyline GT-R Top Secret BNR34 2002, et vous pouvez retrouver des informations sur Top Secret ici.
Vous pouvez le trouver sur :
