WORK 4 MODEL
44,95 €
Un véhicule de secours (Rüstwagen en allemand donc en abrégé : RW) est un véhicule de pompiers utilisé dans l’assistance technique.
À cette fin, de nombreux outils et équipements spéciaux sont disponibles avec lesquels les personnes peuvent être libérées de leurs urgences après des accidents (en particulier dans la circulation routière), des substances nocives pour l’environnement peuvent être collectées, les sites de déploiement peuvent être éclairés et diverses autres tâches peuvent être accomplies.
Cependant, l’équipage se compose de seulement 3 hommes, plus précisément : une escouade (0/1/2/3). C’est pourquoi le véhicule de secours n’est pratiquement jamais utilisé seul, mais avec d’autres véhicules dans le train d’installation ou pour soutenir un train d’extinction. Dans certains endroits, contrairement à la norme, le véhicule blindé a également été construit avec un escadron de 6 membres ou même avec un équipage de groupe de 9 membres.
Le véhicule de secours a été créé lorsque l’équipement des pompiers pour les opérations d’urgence est devenu trop complexe pour être chargé avec des agents extincteurs sur un camion de pompiers. À l’origine, les véhicules principalement affectés à la protection civile étaient appelés véhicules pionniers. Il y avait aussi le véhicule auxiliaire (HKW), qui transportait une grande variété de matériaux pour l’assistance technique et des équipements supplémentaires pour la lutte contre l’incendie en fonction des besoins respectifs (e.B agrégats, matériau de tuyau, seringues porteuses).
En 1951, Magirus-Deutz a présenté à l’IAA le premier véhicule d’installation au monde équipé d’une grue rotative polyvalente.
En 1952, des camions de sauvetage (RKW, également connus sous le nom de camions-grues de sauvetage) qui transportaient un système de grue de 7t, des générateurs d’énergie et un équipement technique complet, ont été construits.
En 1971, Magirus-Deutz a également publié le rail dit Rüstwagen, le premier véhicule de pompier au monde adapté à la fois au rail et à la route. Il a été acheté e.B. par les pompiers de Frankfurt am Main pour des opérations dans les tunnels souterrains.
En 1972, le 2e véhicule jumeau presque identique du Rüstwagen-Schiene des pompiers de Francfort est apparu.
Depuis les années 1970, il existe également une directive de construction dans le Bade-Wurtemberg pour un acide rüstwagen, qui n’était cependant pas largement utilisé. Il portait des vêtements de protection et du matériel de sauvetage. La norme de l’État a maintenant été retirée en faveur des véhicules blindés réguliers et des chariots d’équipement pour les marchandises dangereuses.
Dans le passé, plusieurs types de véhicules de secours ont été distingués selon la norme DIN 14555. Tous étaient caractérisés par des caractéristiques communes telles que l’équipage de l’escouade, la traction intégrale, le générateur, etc. Le RW 1 (selon la norme DIN 14555 Partie 2) acheté par le gouvernement fédéral, avec un poids nominal autorisé en charge de 9 tonnes, est construit sur Magirus-Deutz, un châssis Unimog 435 ou MAN-VW et stationné dans des brigades de pompiers de taille moyenne dont le volume de missions d’assistance technique ne justifiait pas l’achat du plus grand RW 2 (selon DIN 14555 Partie 3) de 12 tonnes. Les 2 types de véhicules ont été fusionnés en juin 2002 avec l’introduction de la nouvelle norme DIN 14555-3. La norme du RW actuel est plus susceptible d’être comprise entre l’ancien RW 2 et le RW 3 en termes d’équipement. L’élimination du RW 1 a été critiquée dans de nombreux endroits, en particulier par les petits services d’incendie. Même sans norme, de tels véhicules seront encore utilisés pendant des années.
Le type RW 3 encore plus grand avait déjà été retiré de la norme au début des années 1990. Cependant, l’acquisition de quatre RW 3 avec cabine d’escadron (RW 3-St) par les pompiers de Berlin et de trois RW 3 avec équipage d’escouade par les pompiers de Munich a eu lieu après cette période.
Les exigences générales relatives aux chariots d’installation et aux chariots d’équipement sont énoncées dans la norme DIN EN 1846-2. La norme Din 14555-3 est la norme nationale pour les véhicules de secours en Allemagne.
Les véhicules de secours sont construits sur un châssis à traction intégrale. Habituellement, il y a 7-9 salles d’équipement, dont plusieurs sont profondément dessinées.
À l’avant du véhicule, il y a un dispositif de traction mécanique avec une force de traction de 50 (exigence minimale) à 100kN (5–10t), dans la carrosserie du véhicule ou à l’arrière un mât d’éclairage avec 2 phares d’une puissance de 1'000W chacun, qui sont alimentés par le générateur installé en permanence dans le véhicule. Ce générateur a une puissance minimale de 23kVA. Sur un RW, il y a 308 pièces individuelles (chargement standard). En outre, il y a d’autres charges supplémentaires telles que .B « l’enlèvement de l’huile de l’ensemble d’équipement » (110 pièces individuelles) ou le sauvetage aquatique. D’autres équipements spéciaux plus rares peuvent être des équipements de marchandises dangereuses étendues (« Rüstwagen mit Sonderbeladung Gefahrgut », RW-G) ou une grue.
Selon la version actuelle de la norme, à part des extincteurs (2 avec de la poudre extinctrice et 1 avec de la mousse extinctrice) et une couverture coupe-feu, il n’y a pas d’équipement pour la lutte contre l’incendie sur le véhicule de secours, mais un équipement complet pour l’assistance technique. Il s’agit, entre autres, d’un vaste équipement d’alimentation et d’éclairage, d’une tronçonneuse, d’une scie sabre, d’une machine de découpe, d’un train polyvalent MZ 32, d’un marteau rotatif électronique, d’un tournevis sans fil, d’un marteau perforateur et d’un marteau de démolition, d’un ensemble de coussins de levage, d’une découpeuse plasma, d’un kit de sauvetage hydraulique, d’une boîte d’étanchéité, d’une boîte d’accident de la circulation, d’une boîte à outils électrique, d’échassiers, de certains autres vêtements de protection, de supports de construction, de bois équarris et d’accessoires.
L'Unimog à traction intégrale a fait ses preuves en tant que véhicule d'urgence universel pour une assistance immédiate sur les lieux d'un accident, d'un incendie ou en cas de catastrophe. Le wagon de montage 1, par exemple, était équipé d'un générateur autorégulateur pour courant triphasé et alternatif ou d'un treuil hydraulique d'une force de traction de 5 tonnes.
| longueur | 232mm | |
| Modèle | Unimog | |
| Type | Pompier | |
| Genre | Camion | |
| Nombre de Pièces | 236 | |
| Matériau | Plastique injecté | |
| Epoque | Moderne | |
| Conseillé à partir de | 14ans | |
| Fabricant | REVELL | |
| Echelle | 1/24 | |
| Nationalité | Allemande |  |
Cliquer sur l'image des couleurs pour atteindre la fiche-produit.
|
|
|
|
|
| Revell 36332 Aqua 332 Rouge Fluo Satiné | Revell 36101 Aqua 01 Vernis Brillant | Revell 36104 Aqua 04 Blanc Brillant | Revell 36107 Aqua 07 Noir Brillant | Revell 36112 Aqua 12 Jaune Brillant |
|
|
|
|
|
| Revell 36131 Aqua 31 Rouge Feu Brillant | Revell 36177 Aqua 77 Gris Basalte Mat | Revell 36190 Aqua 90 Argent Metal | Revell 36199 Aqua 99 Aluminium Metal | Revell 36302 Aqua 302 Noir Satiné |
Présentation du modèle fini par Revell
Présentation du modèle fini par Steffen Tittmann
L'original : À l’origine, le « dispositif moteur universel », ou Unimog en abrégé, a été développé comme un véhicule agricole pour améliorer la situation d’approvisionnement de la population après la Seconde Guerre mondiale. En 1951, l’Unimog Daimler-Benz a été l’un des premiers camions à traction intégrale. Au fil du temps, grâce à sa polyvalence, le véhicule d’exception a fait ses preuves dans de nombreux domaines, notamment en tant que véhicule de pompiers.
Le kit : Selon la vieille tradition de Revell, l’Unimog est disponible en ambulance RW1 en réédition d’un kit de 1985. Mais vous ne voyez pas les défauts de cet âge.
Le modèle est présenté dans une boîte pliante Revell typique avec une image de couvercle magnifiquement conçue. Il contient 236 pièces sur 6 grandes grappes A4 en plastique blanc, gris foncé, rouge et noir. Comme d’habitude avec Revell, c’est facile à traiter.
Le cadre du véhicule est bien conçu - mais juste à partir de l’année 1985. Depuis lors, beaucoup de choses se sont passées ici dans la technologie de moulage. Tous les détails sur la cabine, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, ont été pris en compte. Sous le capot se trouve un moteur simplement détaillé.
Une arche transparente pour les fenêtres et les lentilles de phare sont également incluses.
6 pneus en vinyle souple, la bande de roulement est bonne, même la taille du pneu est facile à lire. Cependant, il existe également de bonnes roues en résine.
Instructions de montage & peinture : La notice a été couronnée de succès. Tout est très clairement coloré, sur 28 pages. Le montage est divisé en au moins 95 étapes. Ainsi, chaque section reste claire, vous ne pouvez pas oublier ou négliger les composants. La feuille de décalcomanie contient de nombreux panneaux d’entretien et d’information tels qu’ils peuvent être vus sur chaque brigade de pompiers. Très bien conçu !
Conclusion : Avec ce kit, vous pouvez construire le rêve de chaque fan de pompiers. En raison des pièces déjà colorées, ce kit peut également être recommandé aux débutants malgré le grand nombre de pièces. Ceux-ci peuvent limiter la peinture au minimum.
Vous pouvez le trouver peut-être sur le marché de l'occasion car Revell a retiré ce kit de son catalogue.