La Citroën SM ou SM Maserati est une automobile sportive de grand tourisme, développée par le constructeur automobile français Citroën. Lancée en mars 1970, sa carrière s'achève en 1975. Elle demeure l'un des modèles mythiques de la marque recherchés des collectionneurs.

Description

La SM (pour projet Sport Maserati) est un grand coupé 2+2 ; les places arrière sont moins spacieuses mais restent néanmoins utilisables par 2 adultes. Si le coffre est muni d'un hayon, les sièges arrière sont fixes. La planche de bord, qui adopte un dessin épuré et futuriste avec cadrans et volant ovoïdes, équipe également la Maserati Merak.

La suspension est hydropneumatique comme sur toutes les grandes Citroën depuis 1954, celle-ci dérive directement de la DS.

La tenue de route est exemplaire : la SM dispose d’une très bonne répartition des masses, le moteur est disposé longitudinalement en position centrale, la boîte de vitesses vers l’avant, une disposition chez Citroën déjà vue sur la DS et la Traction.

Le train avant est dérivé de la DS et est retourné, il reprend la particularité géométrique rare du pivot dans l’axe : sa ligne fictive joignant les pivots inférieurs et supérieurs de moyeux, croise le milieu du centre de l'aire d'appui du pneu au sol. Cette disposition rend la suspension et la direction quasi insensibles aux inégalités de la route ou aux conséquences d'une crevaison.

Les masses non suspendues du train avant sont diminuées grâce aux disques de freins montés sur les arbres de transmission en sortie de boîte de vitesses, tout ceci est également dérivé des GS et DS à boîte manuelle. Cette disposition « in-board » des disques de freins avant, favorise encore l’efficacité de la suspension, au détriment de la facilité de la maintenance, avec le remplacement des plaquettes et disques avant notamment.

En option, les masses non suspendues peuvent encore être significativement réduites grâce à des roues en résine encore plus légères que des roues en alliage léger. Les roues normales de la SM sont en tôle embouties avec enjoliveurs..

Caractéristiques

Motorisation

L'absence d'un moteur spécifique chez Citroën, puis le rachat de la firme italienne Maserati en 1968 permet à Citroën de doter la SM d'un moteur Maserati V6 étudié spécifiquement. Un moteur V8 de Maserati Indy est, dans un temps record, amputé de 2 cylindres pour impressionner les cadres de Citroën sur la réactivité de Maserati. Selon Marc Sonnery, auteur du livre Maserati, the Citroen Years (eauxrouges publishing), ce moteur 'V8 - 2' prototype est toujours stocké à Modène. Pour le V6 de série, les ingénieurs partiront d'une feuille blanche.

La SM est animée de 1970 à 1972 par un moteur V6 à 90^o de 2'670 cm³ de cylindrée à 3 carburateurs double corps Weber et d'une puissance de 170 ch DIN (au régime très raisonnable de 5'500 tr/min). Le couple est de 230 N m à 4'000 tr/min. Cette mécanique à 2 arbres à cames en tête par rangée de cylindres a été développée directement par l'ingénieur Giulio Alfieri de Maserati sous la direction du bureau d'études de la rue du Théâtre au Quai de Javel à Paris.

Pour les modèles 1973 et jusqu'à la fin de la production, en réponse aux nouvelles normes anti-pollution, le moteur sera équipé de l'injection électronique Bosch D-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch DIN à 5'500 tr/min (couple 232 N m à 4'000 tr/min) tout en améliorant la souplesse et la consommation.

Pour 1974, une version à boîte automatique BorgWarner à 3 rapports apparaît. Pour compenser la perte de puissance due au convertisseur, la SM automatique dispose du moteur de la Maserati Merak, de 2'965 cm³ dans une version de 180 ch DIN à 5'720 tr/min (245 N m de couple à 4'000 tr/min). Il est équipé d'un échappement à oxydation pour répondre aux normes anti-pollution. Quelques SM seront également exportées aux États-Unis et au Canada en version 3 litres avec une boîte de vitesses automatique ou beaucoup plus rarement, manuelle.

Le moteur 3 litres dans une version 190 ch DIN équipera la Maserati Merak, la Maserati Quattroporte II et la Ligier JS2.

Une seule SM V8 1974 au moteur prototype 4 litres de 260 ch DIN a été modifiée par Maserati spécialement pour l'ingénieur motoriste de Maserati qui voulait en démontrer la possibilité, mais sa mise en production a été refusée par Citroën.

Une technique avancée

La SM comporte pour l’époque des équipements à la pointe de la technologie automobile :

• Freinage hydraulique assisté haute pression, principe et dispositif de commande similaire à la DS, elle est équipée de 4 disques, une nouveauté chez Citroën - adopté aussi sur la GS la même année. La puissance du freinage arrière ainsi que sa répartition avant-arrière est fonction de la pression hydraulique dans la suspension arrière ;


• Direction assistée DIRAVI dont la puissance du rappel en ligne droite est asservie à la vitesse, donnant un effet d’assistance variable ;



• 6 projecteurs sous capot vitrine - contribuant au Cx de 0,339 dont 2 directionnels, ceux de l'intérieur, par dispositif hydraulique. Correction dynamique du réglage en fonction de l'assiette de la voiture, également par une liaison hydraulique moyennant la position des barres antiroulis, il s’agit de maintenir le réglage du faisceau lumineux toujours parallèle à la route, ce système avait déjà été adopté en cours de carrière sur les DS, au moyen de câbles ; un équipement devenu aujourd’hui électronique concernant par exemple les C5 II et C6 ;


• Jantes ultra légères Michelin en composite dites « RR » (résine renforcée) en option ;


• Première voiture en Europe avec réglage en hauteur et en profondeur du volant ;


• Première voiture avec pare-brise collé contribuant significativement à la rigidité de la caisse.

Direction

Imaginée par l’ingénieur Paul Magès, père de l’hydraulique Citroën, la DIRAVI est la DIrection à Rappel Asservi à la VItesse. C’est une direction assistée hydrauliquement, avec quelques singularités. Contrairement à ce qui est souvent répété, ce n’est pas une direction à assistance variable.

Un bloc de commande détecte l’action sur le volant par rapport au pignon sur la crémaillère et un tiroir hydraulique modifie l’équilibre des pressions gauche/droite pour faire bouger le vérin d’assistance intégré dans la crémaillère.

Un petit vérin applique une force de rappel en ligne droite côté volant dans le bloc de commande. Sa pression d’appui sur une came en forme de cœur, dont le creux matérialise la ligne droite, augmente avec la vitesse au moyen d’un dispositif centrifuge monté sur la boîte de vitesses.

L'assistance est très prononcée et compense une démultiplication particulièrement faible avec 2 tours de volant de butée à butée, un point capital voulu par son concepteur pour une réactivité optimale. La force de rappel du volant en ligne droite augmente avec la vitesse et masque la forte assistance qui reste constante évitant ainsi les corrections de trajectoire intempestives et exagérées.

Une autre des particularités de la DIRAVI est d’être irréversible : le volant donne la consigne et l’hydraulique exécute le mouvement désiré. Si le volant ne bouge pas, la pression hydraulique agit en permanence de part et d’autre du vérin d’assistance, qui immobilise la crémaillère, dans la position où elle se trouve, verrouillant ainsi hydrauliquement l’orientation des roues. Les remontées parasites dans la direction étant déjà considérablement limitées par la géométrie particulière du train avant, ce système empêche toute perturbation extérieure. Cette particularité du verrouillage hydraulique concernait déjà la direction de la DS mais avec une mise en œuvre différente.

Le braquage est strictement imposé par le conducteur qui ne ressent que la force de rappel en ligne droite, d’autant plus puissante que la vitesse est élevée, donnant l’effet - et l’effet seulement - d’une direction à assistance variable, mais surtout l’appréciable sensation d’être comme guidé par des rails, sans transmission des irrégularités de la route, ni influence de ceux-ci sur le braquage des roues, au bénéfice du confort et de la sécurité.

Pour profiter pleinement de cette rigoureuse tenue de cap si particulière, plus que pour toute autre voiture, le réglage de la géométrie doit être parfaitement conforme aux prescriptions du constructeur, l’état de toutes les articulations du train avant ainsi que du train arrière doit être irréprochable.

Carrosserie

Le style très particulier de la SM fut directement inspiré par le vent. Elle portait d'ailleurs, comme beaucoup de Citroën, des jupes d'ailes arrière carénant la moitié des roues. C'est dans ce sens que Robert Opron - styliste embauché par la suite par la Régie Renault, qui sera auteur entre autres des Renault Fuego, 9, 11, 25 - donnera naissance à des formes à la fois douces et vives, évoquant vitesse et puissance.

19 teintes de carrosseries furent disponibles :

Marque	Modèle	Nom des couleurs	Codes des couleurs	Type de teinte	Coloris de Pavillon pouvant être assorti	de	à
Citroën	SM	Gris Largentière	AC082	Métallisée	─	1974	1975
Citroën	SM	Beige Tholonet	AC085	Métallisée	─	1973	1975
Citroën	SM	Blanc Meije	AC088/EWT/GWB	Opaque	AC200 Noir	1971	1975
Citroën	SM	Blanc Cygne	AC093	Métallisée	Gris Nacré (AC095)	1970	1970
Citroën	SM	Gris Nacré	AC095	Métallisée	Noir (AC200)	1971	1973
Citroën	SM	Noir	AC200/EXY/GYA	Vernie	─	1971	1975
Citroën	SM	Sable Métallisé	AC318	Métallisée	─	1971	1972
Citroën	SM	Feuille Dorée	AC319	Métallisée	─	1971	1971
Citroën	SM	Or de Simiane	AC326	Métallisée	─	1973	1975
Citroën	SM	Rouge de Rio (ex. Rouge Brasilia)	AC424	Opaque	AC095 Gris Nacré / AC200 Noir	1971	1971
Citroën	SM	Rouge de Grenade	AC426	Opaque	─	1972	1972
Citroën	SM	Brun Scarabée	AC427	Métallisée	─	1972	1975
Citroën	SM	Brun de Roquebrune	AC430	Métallisée	─	1974	1975
Citroën	SM	Vert des Tropiques	AC525	Métallisée	─	1971	1972
Citroën	SM	Vert Argenté	AC527	Métallisée	─	1972	1975
Citroën	SM	Bleu d'Orient	AC616	Opaque	─	1972	1973
Citroën	SM	Bleu Platine	AC632	Métallisée	─	1971	1971
Citroën	SM	Bleu de Brégançon	AC637	Métallisée	─	1973	1973
Citroën	SM	Bleu Delta	AC640	Métallisée	─	1974	1975

Les carrosseries sont monochromes, sauf quelques rares exceptions telles que Blanc Cygne/Gris Nacré, Blanc Meije/Noir, Rouge de Rio (ou Rouge Brasilia)/Noir ou Gris Nacré.

Consommation

Bien que sa consommation en carburant fût plutôt inférieure à la moyenne de la catégorie (15 L/100 km à 160 km/h, 10 L/100 km en moyenne sur route, 18 L/100 km en ville), la SM fut partiellement victime des 2 chocs pétroliers de 1973 et 1975, de la limitation de vitesse de 1974, du coût élevé de son entretien, mais surtout de l'incapacité du réseau Citroën à entretenir et régler un moteur Maserati particulièrement délicat - contrairement au reste de la technique, hydraulique et boîte de vitesses, étant très proche de celle de la DS. Malgré ses qualités, le moteur n'avait pas la fiabilité qu'attendait la clientèle pour cette catégorie de véhicules et nécessitait une coûteuse révision tous les 60'000 km, pour le remplacement de la chaîne de distribution située au centre du moteur.

L'apparition de l'injection électronique en 1973, apportant fiabilité et stabilité, simplifiera grandement l'entretien classique, tout en diminuant sensiblement la consommation. Néanmoins Peugeot, propriétaire de Citroën dès 1974, ayant un projet sur ses planches à dessin, une 604 également à moteur V6, mais qui consommerait davantage que la SM, avec un moteur moins puissant et des origines moins nobles, condamna la SM.

Production

La SM, après des débuts prometteurs, fut relativement boudée des acheteurs français et étrangers après les premiers soucis sérieux de moteur, ce qui explique sa production à seulement 12'920 exemplaires entre 1970 et 1975. Le concept de grand tourisme, peu habituel dans l'offre automobile française, ne facilita guère les ventes, surtout dans des tarifs qui, pour les derniers modèles produits, approchaient les 100'000 F de l'époque, soit le double du prix d'une DS 23 - l'équivalent de 5 années du Smic des années 1975/76.

La carrosserie était fabriquée par Chausson à Gennevilliers (Hauts-de-Seine). L'assemblage était assuré par les usines de Javel à Paris puis, à la fin, par les usines Ligier, qui ont produit la JS2 à moteur SM près de Vichy (Allier). L'arrêt de la production de la SM fut décidé sous la pression de la firme nouvellement propriétaire Peugeot qui, du même coup, stoppera le projet d'une CX de haut de gamme à moteur Maserati.

La SM aux États-Unis

Le marché d'exportation principal pour la SM était les États-Unis. Le marché pour les voitures de luxe était beaucoup plus important qu'en Europe bien que l'Allemagne ait été un gros client de la SM.

La SM a été équipée pour les États-Unis de phares ronds, car une loi de 1937 interdisait les phares mobiles et carénés. Très remarquée par sa conception unique, la SM remporte le prix de Meilleure voiture de l'année 1972, attribué par le magazine Motor Trend, fait jusqu'alors inconnu pour un véhicule étranger importé.

En dépit du succès initial, les ventes aux États-Unis ont soudainement cessé, car si Citroën s'attendait à une exemption en 1974 du règlement, concernant la hauteur des pare-chocs, imposée par la National Highway Traffic Safety Administration, cette dérogation n'a finalement pas été accordée : la suspension à assiette variable de la SM rendait l'homologation impossible.

Les SM sportives

Au début des années 1970, Citroën construit un prototype raccourci, élargi et rabaissé afin de tester différentes solutions techniques sur une traction dotée de motorisations très puissantes pouvant aller jusqu'à 380 ch avec le V6. Aujourd'hui, cet exemplaire unique jaune, noir et rouge fait partie des véhicules historiques appartenant au conservatoire Citroën. Une fidèle copie réalisée par le garagiste Frédéric Daunat est souvent visible dans les rassemblements de Citroën.

En 1971, l'équipage Deschazeaux/Plassard gagne le Rallye du Maroc avec une SM Groupe 4 en championnat international des marques.

En 1972, Guy Verrier participa aux essais qualificatifs des 24 Heures du Mans avec une SM inscrite en catégorie « Tourisme Spéciale », mais ne parvint pas à se qualifier.

En 1987, une SM à turbocompresseurs modifiée par Jerry Hathaway a atteint 325 km/h à Bonneville Salt Flats.

La Citroën SM la plus rapide de tous les temps

La SM, une voiture de records ? Oui ! Aux États-Unis, en 1987, un exemplaire de la berline aux chevrons a atteint les 325 km/h sur le lac salé de Bonneville. Le modèle, modifié par le couple Hathaway, est aujourd'hui à vendre. Il sera mis aux enchères le 22 janvier 2021 par la maison Gooding & Company.

La SM a un (petit) palmarès sportif ! La berline aux chevrons s’est notamment imposée en 1971 au rallye du Maroc (catégorie Gr.4). Elle a aussi signé un record de vitesse sur le lac salé de Bonneville, aux États-Unis. Cette performance, réalisée en 1987, on la doit à un Américain fondu de Citroën !

Jerry Hathaway est mécanicien. Au début des années 1970, il tombe sous le charme des modèles aux chevrons et de leurs technologies révolutionnaires qu’il répare de temps à autre dans un atelier de Los Angeles. Il voue un tel culte à la marque qu’en 1976 il décide d’ouvrir son propre garage (SM World LTD.) et devient alors LA référence outre-Atlantique de la SM.

Lors d’échanges avec ses clients, l’un d’eux Jon McKibben – ancien concurrent sur le Bonneville Salt Flats – lui vante à plusieurs reprises les facilités d’une SM à signer des records sur l’étendue salée grâce à sa ligne aérodynamique. Il n’en fallait pas plus pour titiller notre mécano, qui s’est toujours rêvé en pilote de dragster !

Pour réaliser sa voiture de course, il a réutilisé un châssis qui traînait dans son garage. À ses débuts, le V6 3.0 l Maserati avec ses 3 carburateurs atteint facilement les 225 km/h à El Mirage en 1979. La même année, après quelques optimisations, le bolide monte à 243 km/h à Bonneville. Toujours pas suffisant.
Alors, après moult recherches, Jerry Hathaway décide de greffer 2 turbocompresseurs au V6. Pour cela, il a notamment fallu déplacer certains composants dans le coffre, comme le compresseur de suspension.

Cette fois, ce n’est plus Jerry qui s’aligne sur la ligne de départ… mais sa femme, Silvia. Au volant du bolide, elle atteint les 202,301 mph, soit plus de 325 km/h. C’est tout simplement la Citroën la plus rapide de tous les temps ! D’après la maison Gooding & Company, la SM a réussi à tenir sa place de n^o 1 au classement sur le lac salé pendant… 23 ans !

Un pick-up SM et une remorque spéciale pour transporter le bolide

Amusant, pour transporter cette voiture de course plutôt exotique, le talentueux garagiste a mis au point une remorque équipée des fameuses suspensions hydropneumatiques. Elle est tractée par une SM qu’il a transformée en pick-up. Au fil des ans, le pick-up et la remorque ont attiré autant d'attention que la voiture de course. Le trio a parcouru la planète s’affichant dans des musées, des expositions ou des Salons. Ce sont aujourd’hui (en janvier 2021) ces 3 pièces que la maison de vente américaine propose. Le lot est estimé entre 100'000 et 200'000 $ (soit environ 82'000 à 165'000 €), sans prix de réserve !

Les SM Chapron

Quelques exemplaires furent carrossés par le célèbre carrossier Henri Chapron de Levallois-Perret (Hauts-de-Seine).

3 modèles ont vu le jour :

• SM Mylord : cabriolet sans arceau avec une capote en toile. Présentée au Salon de Paris 1971, la SM Mylord devait initialement être proposée par Citroën qui y a finalement renoncé. Il en sera produit 5 exemplaires de 1971 à 1973. Note : Une SM Mylord a atteint plus de 600'000 € lors d'une vente en 2016.





• SM Opéra : berline tricorps à 4 portes sur un empattement rallongé de 29 cm (longueur : 5'190 cm). Présentée au Salon de Paris 1972, la SM Opéra sera produite à 7 exemplaires de 1972 à 1974. Note : Une SM Opéra a atteint plus de 400'000 € lors d'une vente en 2018.





• SM Présidentielle : découvrable basée sur la SM Opéra au porte-à-faux arrière rallongé et longueur portée à 5,60 m. Les 2 plus célèbres SM (immatriculées 2 PR 75 et 3 PR 75) ont été commandées en 1971 par le président Georges Pompidou pour les utiliser comme voitures officielles de l’Élysée. Elles furent livrées en 1972 et inaugurées à l'occasion d'une visite officielle de la reine d'Angleterre.

En service jusqu'en 2007, elles restent toujours la propriété de la Présidence de la République. L'une d'entre elles est en dépôt chez Citroën.

La SM Tissier

Cette SM est équipée d'un plateau porte-voiture et possède 5 essieux, dont 4 à l'arrière. Elle a été conçue par le carrossier Pierre Tissier, grand spécialiste des Citroën rallongées. Ce véhicule a été intégralement restauré par les ateliers SM2A de Mussy-sur-Seine qui s'en servent régulièrement.

La fin

Après l'acquisition auprès de Michelin de la majorité du capital de Citroën en 1974, Peugeot vend Maserati à De Tomaso en mai 1975. Il n'y a alors plus aucune possibilité de produire la SM, ce qui laisse le terrain complètement dégagé pour permettre à Peugeot d'imposer sa 604 avec la volonté d'en faire la voiture haut de gamme française de cette 2^e moitié des années 1970.

Certains observateurs n'ont pas manqué d'attribuer l'arrêt de la SM à la crise pétrolière de 1973 et à l'instauration des limitations de vitesse en France, mais cela n'a guère influencé la vente d'autres autos comparables.

À partir de 1972, la diminution des ventes est imputable, d'une part à l'entretien pointu nécessaire pour cette auto hors normes, et d'autre part à la réputation de manque de fiabilité du moteur Maserati. Les bris de chaînes de distribution - le moteur en possède 3, dont la primaire soumise à rude épreuve, car entraînant un arbre intermédiaire emmenant non seulement les 2 chaînes secondaires, mais aussi la pompe hydraulique, l'alternateur et le compresseur de la climatisation, les ruptures de soupapes creuses, remplies de sodium pour un meilleur refroidissement, le claquage de joint de culasse à cause d'un défaut de conception des chemises qui s'enfonçaient dans le bloc, et un dimensionnement trop juste du refroidissement, ainsi que des coulages de bielles, à cause d'une mauvaise conception de la pompe à huile et du carter moteur, etc. n'ont pas encouragé les ventes, d'autant que ces défauts n'ont jamais été réellement corrigés.

Si la SM, fidèle à l'image de la DS, peut accumuler plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans problème, elle réclame néanmoins beaucoup de connaissances et de technicité de la part d'un service après-vente traditionnel, peu habitué aux mécaniques italiennes avec carburateurs multiples et dont la mauvaise synchronisation rend l'auto désagréable à la conduite en ville ou à basse vitesse. Cette SM nécessite en effet un traitement privilégié pour répondre à l'exigence bien légitime de son propriétaire, ce qui lui a valu le surnom de « Sa Majesté ». Il y a eu également et à sa décharge, une certaine réticence du réseau qui, n'ayant jamais commercialisé de voitures grand tourisme, n'était guère disposé à former du personnel pour une voiture relativement confidentielle et peu diffusée.

Le coût des moteurs Maserati étant élevé - équivalent à un 6 cylindres BMW à la réputation de fiabilité bien plus affirmée - certaines mécaniques ont été remplacées par des blocs de DS et de CX, essence ou diesel. Des SM ont ainsi été équipées, à titre individuel, de moteurs turbo-diesel issus de la CX. Georges Regembeau, référence en la matière à l'époque, avait conçu pour la SM un moteur turbo-diesel 4 cylindres 2,4 litres de 145 ch, ce qui était une prouesse à l'époque.

Georges Regembeau, surnommé « le sorcier », mécanicien renommé et grand spécialiste de la SM, qui s'était déjà distingué notamment en transformant un moteur de Traction Avant 15-Six avec injection directe mécanique (avant la Mercedes-Benz 300 SL) et compresseur Constantin, a aussi considérablement amélioré la fiabilité du moteur Maserati tout en le rendant plus performant et plus économique. Ainsi, son moteur 2,7 litres à injection électronique développait 250 ch au lieu de 178 ch à l'origine (240 ch au lieu de 170 ch pour la version à carburateurs). Il était accouplé à une boîte de vitesses avec un 6^e rapport supplémentaire très long. Regembeau a même réalisé pour sa voiture personnelle une version développant 300 ch

En Allemagne, une SM équipée de deux turbocompresseurs KKK a atteint 650 ch.

La Citroën SM ne fut jamais remplacée dans la gamme de son constructeur ; la version 4 portes sur châssis non rallongé ne verra jamais officiellement le jour même si Georges Regembeau réalisa un exemplaire destiné aux États-Unis. Un 2^e exemplaire, qui ne fut jamais terminé, dut être détruit à cause du mauvais état de la voiture résultant d'un long stockage dans de mauvaises conditions.

La SM est aujourd'hui devenue une icône automobile des années 1970 et les collectionneurs la recherchent, faisant suite à l’engouement pour les DS.

La renaissance

Sur la base de voitures d'origine, en général non roulantes, la société française SM2A de Mussy-sur-Seine, dans l'Aube, dirigée par Jean-Michel Gallet produit des SM repensées, reconstruites et optimisées à l'aune des standards automobiles du XXI^e siècle. La production de ces SM 2, au prix de 230'000 € à 340'000 € selon les options, n'excède pas 4 exemplaires par an. Les modifications ne sont, pour l'essentiel, pas visibles de l'extérieur.

Propriétaires célèbres

L'empereur et icône religieuse Haïlé Sélassié I^er d'Éthiopie a eu une SM alors que l'Ougandais Idi Amin Dada en possédait 7. Le Shah d'Iran a également beaucoup roulé en SM. Les acteurs américains Burt Reynolds, Dinah Shore, Lee Majors et Lorne Greene, le compositeur John Williams, le footballeur Johan Cruyff, le guitariste Dave Davies (the Kinks), le journaliste Bernard Pivot, le critique gastronomique Pascal Remy et les comiques Cheech Marin et Thomas Chong étaient propriétaires de SM. L'animateur vedette de NBC Jay Leno, grand collectionneur de véhicules, en possède 1. François de Grossouvre, l'ami de François Mitterrand en a possédé 1 dans les années 1970, avec laquelle il a fait de nombreux trajets avec le futur président.

Le Président de la République Georges Pompidou a offert en octobre 1971 au secrétaire général du Parti Communiste d'URSS Léonid Brejnev lors de sa visite en France, pour un sommet France-URSS, une SM vert métalisé. Elle fut utilisée régulièrement par Brejnev avant d'être revendue après la fin de l'URSS à un collectionneur néerlandais.

L'humoriste Fernand Raynaud possédait une SM qui lui a été volée 2 jours avant sa mort. Il avait pris une sublime Rolls Royce Silver Shadow Coupé en échange, lourde et dont le comportement lui inspirait quelque méfiance. Son fils devait d'ailleurs l'accompagner, mais Fernand Raynaud était seul dans sa voiture au moment de l'accident.

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !

Retrouvez la liste complète des jeux vidéos sur le site IGCD !

Au cinéma

César et Rosalie (1972) de Claude Sautet
avec dans les rôles principaux :

Yves Montand conduit une SM couleur Sable métallisé (immatriculée 1921 XX 75), descendant à petite vitesse la pente de la plage de la Corniche, à Sète.

Rosalie, belle trentenaire, qui a eu un enfant avec un autre homme (peintre célèbre prénommé Antoine), vit désormais avec César, parvenu vaniteux, impulsif et haut en couleur, en fait ferrailleur d'origine modeste mais qui, grâce à son travail, a réussi à accéder à une certaine réussite sociale.
(...)
Rosalie quitte César lors d'une scène orageuse. Ce coup d'éclat entraîne le départ de Rosalie avec David vers Sète.

Plein la gueule (1974) (The Longest Yard) de Robert Aldrich
avec dans les rôles principaux :

Burt Reynolds échappe à une flotte de voitures de police au volant d'une Citroën SM 1972.

Paul Crewe vole une Citroën SM et échappe à la police. Il est attrapé et par la suite envoyé en prison. Là, il organise une équipe de football américain de prisonniers pour affronter les gardiens.

La Cité des dangers (1975) (Hustle) de Robert Aldrich
avec dans les rôles principaux :

Dans Plein la gueule (1974), Burt Reynolds échappe à une flotte de voitures de police au volant d'une SM. L'année suivante, il croise plusieurs fois une Citroën SM 1972 (qui pourrait bien être son véhicule personnel) dans le film La Cité des dangers.

Des enfants en colonie de vacances découvrent le cadavre d'une jeune femme, Gloria Hollinger, sur une plage. Le policier Phil Gaines et son adjoint Louis Belgrave sont chargés de l'affaire, mais elle tourne court car le médecin légiste conclut au suicide par surdose de médicaments.
Marty, le père de la victime, un vétéran de la guerre de Corée qui en est revenu traumatisé, refuse de croire au suicide. En raison de son insistance, Phil et Louis approfondissent l'enquête.
Marty contraint Peggy, la colocataire de Gloria, à lui donner l'identité de l'homme qu'il a vu sur une photographie avec sa fille et qu'il soupçonne de l'avoir tuée.

La Grande Casse (1974) (Gone in 60 Seconds) de Henry Blight Halicki
avec dans les rôles principaux :

on aperçoit une Citroën SM 1973 blanche dans l'entrepôt où sont entreposées les voitures volées.

Maindrian Pace et sa bande de voleurs doivent fournir 48 voitures bien particulières à une bande mexicaine, contre la somme de 400'000 $.

Folle à tuer (1975) de Yves Boisset
avec dans les rôles principaux :

Tomás Milián conduit une Citroën SM 1974.

Julie, une jeune femme sortie d'une clinique psychiatrique, est engagée comme gouvernante du jeune Thomas, le neveu d'un riche industriel. Leur première rencontre se passe mal. Lors d'une promenade dans un parc, un tueur à gages enlève Julie et Thomas, ainsi que leur chauffeur, Georges. Le tueur contraint Julie à écrire une lettre à l'oncle Stéphane, dans laquelle elle confesse qu'elle projette de tuer Thomas, puis de se pendre.

Zoolander (2001) de Ben Stiller
avec dans les rôles principaux :

Ben Stiller est enlevé en Citroën SM 1972.

Derek Zoolander, un célèbre mannequin, est au faîte de sa carrière. Couronné 3 fois de suite Top model de l'année, il est sur le point de recevoir son quatrième trophée lorsque ce titre lui est ravi par un jeune et ambitieux challenger : Hansel.
Effondrée, l'idole des podiums décide d'abandonner l'univers futile de la mode pour se ressourcer au sein de sa famille en Pennsylvanie. C'est alors que Maury Ballstein, son agent, et Jacobim Mugatu, un styliste déjanté, proposent à Zoolander de devenir la star de la nouvelle ligne de vêtements Derelicte. Zoolander accepte, mais il est loin de s'imaginer que le diabolique Mugatu, secondé de la troublante Katinka, s'apprête à lui effectuer un lavage de cerveau. Ainsi lobotomisé, Derek pourrait exécuter plus facilement ses ordres, à savoir assassiner le président de Malaisie.

Envoyés très spéciaux (2009) de Frédéric Auburtin
avec dans les rôles principaux :

Poussin, l'un des 2 protagonistes, est un collectionneur de voitures et d'objets Citroën. Il possède une Citroën SM 1972 visible tout au long du film. Plus tard, sa femme vend la voiture à un collectionneur pour 50'000 €.

La France se mobilise pour obtenir la libération de 2 journalistes kidnappés en Irak, mais seules les victimes savent que leur enlèvement est faux.

Killer Elite (2011) de Gary McKendry
avec dans les rôles principaux :

Dans la scène finale de Killer Elite, Danny Bryce se trouve au volant d’une Citroën SM 1972 de couleur Vert des Tropiques lorsqu’il retrouve à Paris son amie Anne Frazer qui vient de sortir d’une galerie marchande. Les dernières images dévoilent même l’immatriculation (réelle ou fictive) de cette SM : 293 BVQ 75.

Un ancien agent des forces spéciales, Danny Bryce, sort de sa retraite pour sauver son mentor, Hunter, retenu en otage au Sultanat d'Oman. Il doit éliminer 3 ex-membres d'une unité d'élite britannique traqués par un agent secret implacable, Spike Logan.

OSS 117 : Alerte rouge en Afrique noire (2021) de Nicolas Bedos
avec dans les rôles principaux :

OSS 117 arrive au quartier général parisien avec sa Citroën SM 1972 couleur or.

Hubert Bonisseur de La Bath, alias OSS 117, est de retour. Pour cette nouvelle mission, plus délicate, plus périlleuse et plus torride que jamais, il est contraint de faire équipe avec un jeune collègue, le prometteur OSS 1001.

À la télévision

Poigne de fer et séduction (1972-1974) (The Protectors) de Gerry Anderson
avec dans les rôles principaux :

Une scène de l'épisode 3 de la saison 1 (Disparition (Disappearing Trick)) met en évidence une Citroën SM 1971 bleu platine.

Les aventures de trois détectives internationaux (un Anglais, une Italienne et un Français) appartenant à une organisation appelée The Protectors. Leur mission : traquer le crime aux quatre coins du monde...

Columbo (1971-1978) de Richard Levinson et William Link
Saison 5 épisode 3 (34) Jeu d’identité (Identity Crisis) de Patrick McGoohan
avec dans les rôles principaux :

Dans l'épisode 3 de la saison 5 (Jeu d’identité (Identity Crisis)), Patrick McGoohan apparaît à plusieurs reprises dans une Citroën SM 1972 vert métallisé.

La particularité de la série Columbo est de montrer, au début de chaque épisode, la préparation du meurtre et sa réalisation. Ainsi, contrairement aux fictions policières habituelles, le téléspectateur sait immédiatement qui est l’assassin et comment il a échafaudé son crime. La question n'est donc pas qui est le meurtrier ou si Columbo va réussir à prouver sa culpabilité mais comment il va démasquer celui-ci. Cette inversion des codes en matière de résolution d'enquêtes criminelles constitue une nouvelle forme de suspense.
En outre, Columbo repère assez rapidement le coupable, qui s'avère toujours être membre de la haute société de Los Angeles et appartenir à l'entourage immédiat de la victime. L'assassin va immanquablement chercher à orienter Columbo vers une ou plusieurs fausses pistes, sans qu'il apparaisse certain pour le téléspectateur de savoir à quel stade l'inspecteur le démasquera totalement, puis le confondra grâce à un petit détail.

Mission impossible, 20 ans après (1988-1990) (Mission: Impossible) de Bruce Geller
avec dans les rôles principaux :

une Citroën SM dans l'épisode 16 de la saison 1 (Le fléau (The Plague)).

Vingt ans après, Jim Phelps reprend du service pour des missions toujours aussi impossibles, entouré de nouveaux agents.

La chasse à l'homme (Mesrine) (2006) de Arnaud Sélignac
avec dans les rôles principaux :

une Citroën SM 1971 blanche.

Ce téléfilm aborde les principaux événements de la fin de la cavale de Jacques Mesrine, tirés du livre du commissaire Lucien Aimé-Blanc et de Jean-Michel Caradec'h : l'enlèvement du milliardaire Henri Lelièvre, la rivalité entre services (la BRI de Robert Broussard et l'OCRB d'Aimé-Blanc), le guet-apens de Jacques Tillier, les filatures, la fusillade fatale.

Louis la brocante (1998-2014) de Jacques Rouzet et Pierre Sisser
avec dans les rôles principaux :

une Citroën SM 1971 dans l'épisode 44 (Louis et les bruits de couloirs - épisode 3 de la saison 13).

Louis Roman est un brocanteur en région lyonnaise qui vient en aide aux autres et joue un rôle de détective dans des affaires où sont toujours suspectés certains de ses proches ou de ses clients, voire lui-même. Il parcourt la région au volant de son vieux fourgon Citroën Type H. Il est âgé d'une soixantaine d'années. Sa fille Isabelle, étudiante à l'École du Louvre, ne cesse de lui rappeler qu'il manque de rigueur dans la gestion de sa brocante. Louis est divorcé de Maryvonne depuis une dizaine d'années mais celle-ci aimerait bien qu'ils reprennent leur relation. Elle ne rate pas une occasion de le côtoyer et tente régulièrement de le séduire à nouveau. Mais Louis refuse inlassablement ses avances. Enfin presque...

Inspecteur Derrick (1974-1998) (Derrick) de Herbert Reinecker
avec dans les rôles principaux :

une Citroën SM Injection Électronique 1972 dans l'épisode 11 (Le lendemain du crime (Der Tag nach dem Mord)).

Cette série policière met en scène les enquêtes de l'inspecteur Stephan Derrick et de son adjoint Harry Klein dans la ville de Munich. Divers types d'enquêtes y sont entrepris, notamment des cas de mort par assassinat ou encore de complot.

Nikita (1997-2001) (La Femme Nikita) de Robert Cochran
avec dans les rôles principaux :

une Citroën SM 1972 dans l'épisode 7 de la saison 2 (Retrouvailles (Half-Life)).

Une jeune femme, Nikita, est accusée d'un meurtre qu'elle n'a pas commis ; elle se voit ainsi contrainte de travailler pour la section antiterroriste d'une agence secrète gouvernementale.

Dans l'animation

Blue Seed (1994-1995)
(碧奇魂ブルーシード, Aokushimitama Burū Shīdo)
de Jun Kamiya
d'après le manga de Yuzo Takada
les personnages principaux :

une Citroën SM 1972 dans l'épisode 5.

Les Aragamis sont des êtres dotés de nombreuses formes draconiques, reptiliennes ou végétales et sont généralement hostiles. Quand ils seront libérés dans notre monde, la prophétie dit que seul le sacrifice d'une Kushinada et de Susanoo pourra les vaincre. Ceci s'est produit le jour où la lignée de descendantes en ligne droite de Kushinada s'est scindée en deux : des jumelles sont nées. Plutôt que de tenter une invasion violente de la réalité, les Aragami commencent une prise de contrôle graduelle de certaines créatures terrestres en leur insufflant des graines bleues : les magatamas, qui les transforment en monstres.

Stolen Lupin: Copycat Is the Midsummer Butterfly (2004)
(ルパン三世 盗まれたルパン ～コピーキャットは真夏の蝶 - Nusumareta Rupan ~Copī Kyatto wa Manatsu no Chō~)
de Hidehito Ueda
d'après le manga de Kazuhiko Katō sous le pseudonyme de Monkey Punch
les personnages principaux :

une Citroën SM

Après un autre braquage audacieux, Lupin se retrouve volé ; il est kidnappé par le seigneur du crime Malchovich et est forcé d'accepter de voler le fameux bijou « Bull's Eye » – sinon Fujiko sera tuée par une bombe attachée autour de son cou. Cependant, les progrès de Lupin sont entravés par une jeune femme nommée Becky, qui veut faire ses preuves en le surpassant dans le domaine du vol. Elle s'avère être la fille de Cat, le premier complice de Lupin... et l'identité de son père est incertaine.

Ruben Brandt, Collector (2018) (Ruben Brandt, a gyűjtő) de Milorad Krstić
les personnages principaux :

une Citroën SM 1971

Quatre voleurs experts tentent de dérober toutes les œuvres d'art célèbres qui hantent leur psychothérapeute commun. Un détective tente de découvrir qui est le « Collectionneur ».

Sophie et Virginie (1990-1992) de Jean Chalopin
les personnages principaux :

une Citroën SM 1972 dans l'épisode 2 de la saison 1 (Seules).

Les jeunes Sophie (huit ans) et Virginie (seize ans) Mercier sont deux sœurs, filles de Maurice et Caroline Mercier, un célèbre couple d'ethnologues. Tandis que leurs parents courent la planète, elles vivent une vie tranquille et riche dans leur manoir familial, sous la bonne garde de leur gouvernante Léontine et de leur chien adoré Tudor. Mais un jour, Sophie et Virginie apprennent une terrible nouvelle : leurs parents sont morts dans un accident d'avion. Désormais sans famille, elles sont placées dans un orphelinat, dirigé par Madame Lassart, une directrice juste mais sévère, où elles découvrent d'abord une vie difficile: tandis que Virginie est brimée par ses camarades, Sophie pleure l'absence de son fidèle Tudor. Heureusement la situation s'améliore ensuite : Tudor s'enfuit jusqu'à l'orphelinat, où il est pris en charge par le gardien, Sophie se lie d'amitié avec Paul, un jeune garçon de son âge, et Virginie améliore ses relations avec ses camarades, Mireille, Nathalie et Nicole.
Très vite, cependant, cela s'active autour des deux jeunes filles. De Frédéric Rochambeau, qui se dit ancien ami de Monsieur et Madame Mercier, au docteur Franck, le médecin de l'orphelinat, en passant par Julien Charon, le nouveau prof de sport, et Catherine Dupuis, une journaliste, beaucoup de monde s'intéresse étrangement à Sophie et Virginie. Et encore plus lorsque ces dernières apprennent que leurs parents ne sont peut-être pas morts...

Dans les jeux vidéo

Grand Theft Auto V (2013)
Développé par Rockstar North, Rockstar San Diego, Rockstar Leeds, Rockstar Toronto, Rockstar New England, Rockstar London
Edité par Rockstar Games, Take-Two Interactive, Softclub
Distribué par Take-Two Interactive, Steam, PlayStation Store, Microsoft Store, Humble Store, Epic Games Store
Scénarisé par Dan Houser et Rupert Humphries

Dans la mise à jour « Hipster toi-même ! », la Lampadati Pigalle est manifestement très inspirée de la Citroën SM 1970.

Top Drives (2017)
Développé et édité par Hutch Games

une Citroën SM Group 4 1971

une Citroën SM Prototype Michelin 1972

une Citroën SM 1973

une Citroën SM 1975

Ensemble Stars! (2015) (あんさんぶるスターズ!!)
Développé et édoté par Happy Elements

une Citroën SM 1970

Musique

Just My Imagination (1999)
Interprété par The Cranberries

Dans le clip, on peut apercevoir diverses Citroën dont une Citroën SM 1971

Je t’aime moi non plus (2001)
Interprété par Sven Väth feat. Miss Kittin

une Citroën SM injection électronique 1973

It's Amazing (2008)
Interprété par Jem

La chanteuse Jem part à bord d'une Citroën SM 1973 à la fin du clip.

L'équilibre (2014)
Interprété par Kyo

Dans leur clip vidéo, le groupe pop-rock français Kyo se trouve à bord d'une Citroën SM.

Venice (2017)
Interprété par Mister V

Dans le clip Venice (2017) de l'album Double V, on voit Mister V à bord d'une Citroën SM à Los Angeles.

Autre

parfum Scandal (2017)
parfum de Jean-Paul Gaultier

Dans la publicité du parfum Scandal de Jean-Paul Gaultier, on peut voir une rare Citroën SM Opéra de Chapron.