Photo 8 : Le compartiment moteur où l'on peut voir (outre le moteur Maserati Type SC, C114-03 à injection en spécification européenne, produit de 1972 à 1975) 2 sphères de suspension, la pompe haute pression au centre et à côté d’elle la sphère dite « accumulateur principal » (1020×680px)
Photo 9 : un Tigre II à Budapest en octobre 1944 (800×504px)
Photo 10 : 2 Tigre II, tourelle première version, en France en juin 1944 (800×511px)
Photo 11 : l'avant angulaire de la « tourelle de production » conçue par Krupp ; photo prise lors de l'opération Panzerfaust à Budapest, le 15 octobre 1944. Le revêtement Zimmerit brut du char est visible. Il est utilisé pour empêcher les mines magnétiques d'adhérer à l'armure du char (800×513px)
Photo 22 : Cette Citroën pick-up accompagnée de sa remorque et d'une SM de course étaient à vendre en 2021 aux États-Unis (1060×596px)
Photo 23 : La Citroën SM « Land Speed Racer » (1972) (1060×706px)
Photo 24 : La Citroën SM pick-up affiche fièrement le nom du garage entre les 2 phares (1060×706px)
Photo 25 : Le V6 Maserati trône toujours sous le capot de cette SM... (1060×706px)
Photo 26 : ...il est juste gavé de 2 turbos ! (1060×706px)
Photo 27 : Dès 1985, les premiers runs à Bonneville sont concluants avec une v-max de 322 km/h. En 1987, la Citroën SM « Land Speed Racer » est de retour (750×393px)
Photo 28 : Pour des questions de sécurité, l'auto a été entièrement « arceautée ». Un baquet a été installé (1060×706px)
Photo 29 : Dès 1985, les premiers runs à Bonneville sont concluants avec une v-max de 322 km/h. En 1987, la Citroën SM « Land Speed Racer » est de retour (1060×706px)
Photo 30 : Cette Citroën pick-up accompagnée de sa remorque et d'une SM de course sont à vendre aux États-Unis (1060×706px)
Photo 31 : Cette SM a été développée par Jerry Hathaway, le propriétaire du garage dédié aux Citroën (et surtout aux SM) outre-Atlantique (1060×706px)
