WORK 4 MODEL
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La Fiat Abarth 595/695 est une automobile sportive basée sur une Fiat 500 transformée par la société italienne Abarth.
Avant de lancer la Fiat 600, les dirigeants de Fiat Auto voulaient lancer une mini-voiture pour remplacer leur Fiat 500 Topolino mais qui puisse transporter 4 personnes. Cette voiture devait essentiellement avoir une vocation urbaine. Conçue par Dante Giacosa, le célèbre ingénieur en chef de la marque, et construite comme une véritable automobile, avec une structure monocoque, une vraie suspension, des freins hydrauliques largement dimensionnés et un circuit électrique de 12 volts, la Nuova Fiat 500 connaît un succès qui lui permet de dominer pendant 3 décennies le marché de la mini-voiture en Europe.
Lancée le 4 juillet 1957, la nouvelle 500 apparaît parfaitement adaptée à son objectif. Simple et économique, elle est surnommée en France le « pot de yaourt ». À l'exception de la mécanique, elle reprend l'architecture de la Fiat 600, avec un moteur placé à l'arrière et 4 roues indépendantes. Elle est motorisée par un bicylindre en ligne refroidi par air de 479 cm3 développant 16,5 chevaux, qui lui permet d'atteindre 85 km/h. Réputé pour ses vibrations au ralenti, il ne manque pas d'allant dans le trafic urbain, malgré les craquements de la boîte à crabots et le niveau sonore élevé imputable à la turbine. Carlo Abarth ne va pas tarder à modifier ce petit moteur grâce à des pistons, bielles et vilebrequins spéciaux, des arbres à cames modifiés et des échappements spéciaux.
C'est au salon de l'automobile de Turin en novembre 1957 qu'est lancée la première Fiat 500 avec un kit de transformation Abarth, la Fiat 595 Abarth. Grâce aux 19 chevaux de son moteur préparé — arbre à cames reprofilé, carburateur modifié et carter spécifique —, elle se fait rapidement remarquer par une série de records établis sur l'autodrome de Monza entre le 13 et 20 février 1959. Les pilotes Remo Cattini, Marino Guarnieri et Corrado Manfredini se relaient pendant 7 jours pour parcourir 18'186 kilomètres à la moyenne de 108,252 km/h.
La même année, Abarth réalise une voiture de record construite sur un châssis tubulaire et conservant, à l'image de la berline, l'implantation du moteur en porte-à-faux arrière. Dessiné par Pininfarina et construit en aluminium, ce prototype ne pèse que 368 kg. Il bat 23 records internationaux, dont celui des 2'000 kilomètres à la moyenne de 153,319 km/h. Modifiée en 1959 par l'adjonction d'une longue queue et la suppression du périscope, la voiture établit, au mois d'août 1959, 5 nouveaux records de la classe 1 (351 cm3 à 500 cm3), dont les 1'000 kilomètres à la moyenne de 165,652 km/h.
Il faut attendre 1963 pour que soit lancée sur le marché la voiture complète Fiat Abarth 595 dérivée de la Fiat 500. Elle est présentée en novembre 1963 au salon de Turin et homologuée pour courir dans la classe des moins de 600 cm3 avec la contrainte de fabriquer au minimum 1'000 exemplaires de série. Abarth procède comme pour la Fiat 750 Abarth en augmentant la cylindrée qui passe à 594 cm3, d'où son appellation de « 595 ». Avec 27 chevaux à 5'000 tr/min, la puissance reste modeste mais la voiture dépasse les 120 km/h. Extérieurement, le logo Abarth sur la face avant et quelques inscriptions permettent d'identifier la voiture.
À partir de l'automne 1963, grâce à un accord particulier avec le constructeur, Abarth peut recevoir des voitures incomplètes de chez Fiat et leur apporter les éléments spécifiques Abarth.
En 1964, la Fiat Abarth 595 SS apparaît, les 32 chevaux propulsent la voiture à 130 km/h ; elle peut désormais recevoir un surtoit profilé, présenté comme un aileron aérodynamique et dont la fonction est aussi de rigidifier la coque. De nombreuses autres options sont proposées sur toutes les versions, dont les jantes en alliage léger, un tableau de bord à 4 cadrans et le volant Abarth en aluminium à jante recouverte de cuir. Suivant l'évolution de la Fiat 500, la 595 SS bénéficie à partir de 1965 de portes s'ouvrant contre le vent. À partir de 1968, elle est épaulée d'une version Assetto Corsa réservée, en principe, à la compétition ; de même puissance, la voiture est pourvue d'ailes élargies, qui permettent de monter des jantes larges Abarth, en 12 pouces (135x12 ou 145x12) ou en 10 pouces (165x10) ; elle reçoit également d'office le tableau de bord à 4 cadrans et le volant (en option sur la SS). En 1969, les versions « luxe » comportent les tubes supplémentaires sur les pare-chocs, les joncs de pare-brise et lunette et tous les gréements de la FIAT 500 Luxe et en plus, les bandes latérales adhésives ainsi qu'un scorpion décoratif, le tout en rouge, sur le capot avant, les sigles chromés n'étant destinés qu'au capot arrière. Les bandes décoratives sont néanmoins disponibles sur demande pour les autres versions. Dernière évolution, la 595 SS Assetto Corsa est gratifiée en 1970 d'un nouveau traitement décoratif, plus voyant : les élargisseurs d'ailes désormais en polyester sont alors peints en rouge, tout comme les bas de caisse et une partie de la face avant en forme de trapèze ; elle prend le nom de 595 Competizione.
Abarth présente au salon de Genève 1964 la Fiat Abarth 695, un modèle plus « civilisé » que la 595 SS et qui est considéré comme la version routière la plus équilibrée des Abarth dérivées de la Fiat 500. Si la puissance de 30 ch et la vitesse maximale de 130 km/h sont pratiquement identiques à la 595 SS, le nouveau moteur de 689 cm3 super carré (76 x 76 mm) est moins pointu. La 695 est rapidement suivie d'une version plus élaborée, la 695 SS. Elle dépasse les 135 km/h avec ses 38 chevaux à 5'200 tr/min grâce à un taux de compression de 9,8/1 et à un carburateur de 34 millimètres. Elle peut être équipée du même surtoit profilé que la 595 SS. La 695 SS reçoit à son tour sa version Assetto Corsa, mécaniquement identique, mais reconnaissable à ses ailes élargies.
Pendant toute la durée de production de la FIAT 500, Abarth commercialise des kits en cassette (caisse bois) contenant les pièces nécessaires à transformer la FIAT 500 en toutes versions 595 ou 695, ou à faire évoluer les 595 et 695 en SS (Esseesse) voire en Assetto Corsa. Par la suite, des kits homologués permettent d'encore améliorer les performances ou l'esthétique : carburateurs Weber 40 ou 45 DCOE, entrebâilleur de capot arrière, freins avant à disque, culasse radiale, etc.
Très brillantes, les 595 et 695 rapportent à Abarth de nombreux succès sportifs dans les classes 600 et 700. En collection, elles sont maintenant très recherchées par les amateurs de petites voitures nerveuses.
Abarth a commercialisé jusqu'en 1971 des kits de transformation pour les Fiat 500 de base. Les modèles Abarth ont été distribués par le réseau spécifique Abarth, souvent à travers les plus importantes concessions Fiat.
Il s'agit d'une série spéciale, créée dans le seul but d'évoquer la glorieuse élaboration extrême de la fameuse 500 Abarth des années 1950 appelée « 695 ». Chaque exemplaire de cette fuoriserie doit être réservée online sur le site officiel dans la section spéciale Abarth Specialties. Les caractéristiques pariculières de ce modèle sont : moteur Fiat 1.4 Turbo T-Jet dont la puissance a été portée à 180 ch à 5'750 tr/min équipé d'un turbocompresseur Garrett GT 1446, injecteurs spécifiques, système d'échappement à 4 terminaux Record Monza (regroupés en 2 terminaux sur l'Edizione Maserati qui prennent le nom de Record Modena), freins Brembo avec disques ventilés augmentés : ø 305 × 28 mm à l'avant et ø 264 × 22 mm à l'arrière, suspensions Koni avec soupape FSD, commandes de boîte de vitesses robotisée MTA au volant, jantes en alliage de 17" et pneumatiques Pirelli PZero 205/40. L'habitacle reçoit des habillages en matériaux de haute qualité dont la fibre de carbone.
La version 695 Tributo Ferrari, présentée en 2009 et produite en série limitée et numérotée ne comporte que 1'696 exemplaires. C'est une version particulière et exclusive de la gamme 500 Abarth, destinée à rendre hommage à Ferrari, le « Cavallino », constructeur au cheval cabré. Le modèle a été commercialisé avec 4 teintes différentes, le Rosso Corsa, couleur traditionnelle chez Ferrari en 1'199 exemplaires, Giallo Modena en 299 exemplaires, Grigio Titanio et Blu Abu Dhabi en 99 exemplaires chacune. Elles se distinguent par les 2 bandes gris argent qui ornent la carrosserie, évoquant la Ferrari F430 Scuderia, sur les rétroviseurs et les montants en fibre de carbone. Le dessin des jantes en alliage rappelle celui des modèles Challenge montées sur les Ferrari 599 GTB et 360 Challenge Stradale. Les habitacles de ces exemplaires sont dotés de sièges Abarth Corsa by Sabelt entièrement revêtus de cuir noir. Le volant, intégralement revêtu de cuir noir comporte des inserts de cuir de la même couleur que la carrosserie.
À l'occasion de la course Mille Miglia 2012, Abarth présente une nouvelle version de la 695 en série limitée dédiée à Maserati. Le modèle est construit sur la base de la version cabriolet et sa production est limitée à seulement 499 exemplaires numérotés.
Lors du Salon de Francfort 2012, Abarth lance une nouvelle teinte spéciale de carrosserie Grigio Record et réalise une série très limitée de 49 exemplaires de cette version pour célébrer la marque au Trident née justement en 1949.
Au Salon de Paris 2012, Abarth présente son programme de personnalisation baptisé « Fuoriserie ». Le client peut communiquer directement avec les designers et les techniciens des Officine Abarth Mirafiori pour obtenir un modèle Abarth 695 complètement personnalisé, un exemplaire unique, un peu comme cela se produit avec les voitures Ferrari.
Le Kit Abarth 695 Brembo Koni, né peu après le kit esseesse, représente l'élaboration maximale pour les modèles de base.
Au Salon de Genève 2014, le constructeur italien présente la version de la 500 Abarth la plus extrême : la Fiat Abarth 695 Biposto. Ensuite, au Salon de Francfort 2015, elle a dévoilé une version supercar, la Record.
En juin 2017, Abarth dévoile une version sportive de sa 695, la Rivale grâce à son association avec les fabricants de bateaux. Elle est inspirée de la 500 Riva en série spéciale et se distingue par une livrée bicolore exclusive bleu-gris Riva et une double ligne aqua marine.
la 695 Esseesse Edition Collector est une édition limitée à 1'390 exemplaires à partir de juillet 2021. 695 voitures en teinte « Scorpion Black » et 695 en « Campovolo Grey ».
Limitée à 695 exemplaires, à partir de mai 2022.
Limitée à 30 exemplaires, à partir de septembre 2024.
En 2011, la 695 Assetto Corse remplace la 500 Abarth Assetto Corse dans le championnat monomarque Abarth.
C'est au Salon de Genève 2014 que le constructeur italien présente une nouvelle évolution de la version de course de la 500 Abarth.
En 2024, Abarth présente la 695 75° Anniversario, limitée à 1368 exeplaires, qui célèbre les 75 ans d'Abarth.
Au cours du temps, depuis que l'Abarth 500 a été présentée au public, on a vu de très nombreuses variantes de ce modèle. Certaines sont restées au stade de prototypes ou produits sous forme d'exemplaires uniques ou en nombre extrêmement réduit mais jamais commercialisés pour différentes raisons.
C'est au Motor Show de Bologne 2011 que l'Abarth 695 Competizione a été présentée. L'idée du constructeur était de commercialiser la première voiture de course roulant sur route ouverte. Fortement inspirée par la Fiat Abarth 500 Assetto Corse, elle a été présentée dans une livrée exclusive Gris Compétition Opaque.
La voiture ne comporte que 2 sièges à l'avant avec une grosse barre antiroulis à la place des sièges arrière. L'introduction de cet élément de course permet d'abaisser le poids propre de l'Abarth 695 Competizione ce qui la rend encore plus performante et sportive.
Le volume laissé libre par les sièges arrière est recouvert d'un revêtement qui rappelle les voitures de course et se poursuit dans le coffre. Cette version est équipée du moteur 1.4 Turbo T-Jet 16v développant 180 ch avec une boîte Abarth Competizione avec palettes au volant (MTA). Mécaniquement, elle semble identique aux autres versions Abarth 695.
En 2019, Abarth présente une édition limité pour ces 70 ans, la 695 70° Anniversario. Elle est sur base de 595 competizione. Seulement 1'949 exemplaires seront produits.
Comme le veut la tradition de la marque, le constructeur italien propose une série de kits d'augmentation de la puissance des moteurs de chaque modèle de la gamme. Certaines de ces élaborations nécessitent une nouvelle homologation de la voiture (*). Ci-dessous la liste des kits disponibles pour la gamme Abarth 500 :
Comme le veut la tradition de la marque Abarth, le constructeur italien propose 4 types différents d'échappement pour chacun de ses modèles : l'échappement de série, l'échappement Record Monza, l'échappement Record Modena et l'échappement Akrapovič en titane.
Spécialement créé pour équiper en série la 695 Edizione Maserati, cet échappement se reconnait grâce à ses 2 extrémités ovales inspiré de ceux de la Maserati Granturismo S. Techniquement, il est identique au Record Monza.
Cet échappement est également monté en série sur les versions Abarth 695 fuoriserie Olio Fiat et Abarth 695 fuoriserie Scorpione. Ils peuvent aussi être montés sur toutes les autres versions.
Monté sur la série Biposto, l'échappement Akrapovič possède 2 sorties rondes de 11,5 cm de diamètre en titane.
Le constructeur propose plusieurs systèmes de freinage pour la gamme 500 Abarth. Ils se différencient principalement par le choix des étriers avant, des tailles de disques et de plaquettes orientées pour de meilleures performances.
Le système de freinage arrière est cependant commun à toute la gamme, y compris sur les modèles de compétitions assetto corsa ou R3T.
Les freins avant sont composés d'un étrier 1 piston et de disque ø 284 mm × 11 mm. Les freins arrière sont composés d'étrier mono piston et de disques ø 240 mm × 11 mm.
À partir de 2015, la 595 Competizione est équipée d'étriers 4 pistons et de disques Brembo ø 305 × 28 mm. En 2016, les disques deviennent flottants en 2 parties, réduisant le poids d'1,5 kg par disque.
Le kit Elaborazione propose le même système de freinage que la Competizione, mais adjoint des plaquettes haute performance Brembo HP1000.
| Warm start - 1972 Fiat 500 695 SS Lusso Competizione par WheresMy50InchPlasma | FIAT ABARTH 695SS Assetto Corsa エンジン始動1 par makimakipower |
| Fiat 695 Abarth SS - Policante / Test Adria par Francesco Policante | ABARTH 695ss 始動！ par ABARTH Originale |
| 3° Slalom a Montemaggiore Belsito - Fiat Abarth 695 SS par Historic Speed | Fiat 500 Abarth 695 SS a 7500 giri par danubio19 |
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Chacun sa vie (2017) de Claude Lelouch
avec dans les rôles principaux :
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(lui-même / le sosie) |
(Clémentine) |
(Paul Richer) |
(la comtesse) |
une Abarth 695 SS [110F] 1965
Plusieurs personnes vivent des histoires d'amour ou de séparation :
Xtreme Drivin' Classics (1998)
développé par Aqua System
une Abarth 695 SS. Nom dans le jeu : Rosso
« Xtreme Drivin' Classics » est un logiciel situé dans une version spéciale du précédent jeu « Xtreme Drivin' ».
Comme le jeu précédent, il s’agit d’un jeu de course automobile en 3D qui prend en charge « DirectX » qui permet un rendu graphique à grande vitesse sur Windows 95.
Pour « XD », tous les modèles d’embarquement ont été remplacés par des voitures classiques qui étaient actives dans les années 60-70. Vous pouvez découvrir la scène des courses du bon vieux temps tout en conduisant toutes sortes de voitures de sport, des voitures célèbres d’antan aux supercars que vous admirez.
De plus, comme nouvelle tentative cette fois-ci, nous jugerons la conduite du joueur, équipé d’une « fonction de jugement de style de conduite » ! En fonction du contrôle du joueur et de la façon d’attaquer le coin, etc. « Faction à la dérive » « Erreur de frappe par inadvertance » etc. pour déterminer votre style de conduite.
Il y a un total de 9 types de véhicules, et l’étape est de 6 parcours avec une variété de circuits et de cols de montagne.
Le comportement qui a évolué par rapport au jeu précédent et l’algorithme de réflexion de la voiture ennemie sont pleins de tension. Il dirigera le développement de la course.
Choisissez une voiture parmi les points de l’utilisateur, et à chaque fois que le score est ajouté Vous pouvez passer à un modèle de voiture supérieur. La voiture peut être remplacée par une voiture AT/MT en fonction de vos propres compétences, Avant de commencer, Vous pouvez également régler librement le moteur, les freins et la suspension en fonction du parcours. Les modèles de voitures que l’on peut embarquer sont 8 modèles de voitures de sport d’antan ! De plus, en raison d’événements incertains, vous pouvez monter à bord d’un modèle de voiture haut de gamme.
Gran Turismo 2 (1999)
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment, réalisé par Kazunori Yamauchi
une Abarth 695 SS 1970
Gran Turismo 2 propose plus de 700 véhicules répartis sur trente-trois constructeurs dans six nationalités différente. À titre de comparaison, le premier opus ne présentait que dix constructeurs : deux américains, deux britanniques, et six japonais.
Un nouveau mode fait aussi son apparition, il s'agit des courses de rallye, où le joueur joue contre une seule voiture au lieu de cinq sur les circuits asphaltés.
GTI Club Supermini Festa! (2010)
développé, édité et distribué par Konami
une Abarth 695 SS 1972
GTI Club Supermini Festa! est un jeu de courses automobiles axé arcade sur Wii. Au volant de véritables bolides sur-vitaminés comme la Mini Cooper ou encore la Renault 5, dévalez pentes et vallons dans des circuits relativement ouverts.
Driver: San Francisco (2011)
développé par Ubisoft Reflections, édité par Ubisoft, réalisé par Martin Edmondson
une Abarth 695 SS 1970
Le jeu prend place quelques mois après Driv3r. John Tanner et Charles Jericho, les deux antagonistes de la série, ont survécu à leur fusillade mortelle à Istanbul. Alors que Jericho est transféré de sa prison pour être jugé, il parvient à s'enfuir et une course poursuite s'engage avec Tanner. Jericho lui tend un piège dans une ruelle en l'obligeant à s'engager sur une avenue mais un poids lourd le percute. Après le crash, ce dernier est de nouveau transporté à l'hôpital dans un état grave, et tombe alors dans le coma. Le jeu prend place dans l'esprit de Tanner et tout ce qui s'y passe n'est dû qu'à son imagination.
Gas Guzzlers: Combat Carnage (2012)
développé par Gamepires
une Abarth 695 SS 1970. Nom dans le jeu : FAT Ficho.
Gas Guzzlers : Combat Carnage est un jeu de course de combat rapide et addictif pour PC. Le jeu propose de nombreux véhicules différents, des armes, des améliorations, des bonus sur la piste ainsi que des environnements distinctifs et étonnants. Le joueur commence avec un véhicule peu performant et monte progressivement en grade en gagnant de l'argent dans une série de courses difficiles. Avec une première somme d'argent, le joueur achète sa première voiture sans améliorations.
Gas Guzzlers Extreme (2013)
développé par Gamepires, édité par Iceberg Interactive
une Abarth 695 SS 1970. Nom dans le jeu : FAT Ficho.
Gas Guzzlers Extreme est un tireur rapide, furieux, armé jusqu'aux dents, à la gâchette facile, qui passe la vitesse supérieure ! Faites un tour de manège dans ce jeu de course de combat à la folie.
Vous avez peut-être remarqué que je mets beaucoup plus de temps qu'avant pour publier la présentation d'une maquette. C'est simple : j'ai repris une de mes passions que j'avais abandonnée il y a 10 ans : la musique ou l'écriture et la composition de chansons.
Puis je me suis dit : pourquoi ne pas lier ma passion pour la musique avec celle pour la maquette et ce site Web ?
Ainsi, dorénavant et si c'est possible, j'écrirai une chanson pour le modèle que je présente et comme il faut un certain temps pour composer une chanson, j'utiliserai l'IA pour orchestrer la chanson.
Voici les chansons pour la Fiat Abarth 695 SS dont le titre est : Le petit scorpion pour la chanson en français, The Little Scorpion pour la chanson en anglais, Lo Scorpione Piccolo pour la chanson en italien. Comme cette Abarth est née juste en 1964, j'ai écrit une chanson en français et imaginé une musique dans le style de la chanson « Toujours un coin qui me rappelle » par Eddy Mitchell dont voici les paroles originales :
[Couplet 1]
Dans la poussière de l'été 64,
Quand les filles voulaient juste se battre,
J'ai vu filer sur un ruban de route ensoleillée,
La plus nerveuse des petites fusées.
[Couplet 2]
Le pied léger, mais le moteur qui tremble,
Même si le bruit d'un gros V8 lui ressemble,
Deux cylindres pour un rugissement fou,
689 centimètres cubes, c'est tout.
[Refrain]
Toujours, toujours ce coin qui me rappelle,
Le bruit rageur de sa carrosserie frêle.
Une bouffée de Super, un cœur qui bat plus fort,
La petite Abarth défiait tous les sorts.
[Couplet 3]
Le capot levé qui servait d'aileron,
Une prise d'air, une simple ventilation.
Ce petit bolide qu'on appelait la SS,
Le vrai bolide de la jeunesse.
[Couplet 4]
À Genève, on a ri de son petit gabarit,
Mais sur la piste, elle jouait au Bandit.
Ferrari des Fiat, c'était son surnom,
Un scorpion qui ne faisait pas de pardon.
[Refrain]
Toujours, toujours ce coin qui me rappelle,
Le bruit rageur de sa carrosserie frêle.
Une bouffée de Super, un cœur qui bat plus fort,
La petite Abarth défiait tous les sorts.
[Pont]
Et même si le temps l'a jetée au grenier,
Moi, je la revois, prête à s'envoler.
Sa coque blanche, son cœur enragé,
À 150 à l'heure, prête à gagner !
[Refrain]
Toujours, toujours ce coin qui me rappelle,
Le bruit rageur de sa carrosserie frêle.
Une bouffée de Super, un cœur qui bat plus fort,
La petite Abarth défiait tous les sorts.
[Outro]
Le scorpion, ouais...
Le petit scorpion...
Toujours là !
La 2e chanson est en anglais sur un style de la chanson de The Beach Boys « I get around » :
[Intro]
Round, round, little car, yeah...
Round, round, feel the roar, yeah...
[Verse 1]
64 was the year, the sun was shining bright,
Saw her at Geneva, what a dazzling sight.
Just a tiny Fiat, tuned up for the race,
695 SS, put a smile on my face.
Yeah, she's got a sting, can't you hear her call?
The fastest little bomb, gonna win it all!
[Chorus]
Round, round, get around, yeah, you hear her growl,
Round, round, the coolest cat in town, yeah, she makes the engine howl.
Oh-oh-oh-oh-oh, little scorpion, yeah, she's the one I crave,
Yeah, the Abarth 695 SS, that's the ride I save!
[Verse 2]
Two small cylinders, but don't you be a fool,
Carburetor screaming, she's breakin' every rule.
Opened engine cover, just a little wing,
For the extra cooling, that's the joy she brings.
Yeah, she's got the power, tucked beneath the lid,
Just a mighty beast, expertly hid!
[Chorus]
Round, round, get around, yeah, you hear her growl,
Round, round, the coolest cat in town, yeah, she makes the engine howl.
Oh-oh-oh-oh-oh, little scorpion, yeah, she's the one I crave,
Yeah, the Abarth 695 SS, that's the ride I save!
[Bridge]
People laughed at her size, when she first drove by,
Said she wouldn't make it, under a sunny sky.
But on the track, man, she left 'em in the dust,
With that throaty exhaust, a pure, racing lust!
[Chorus]
Round, round, get around, yeah, you hear her growl,
Round, round, the coolest cat in town, yeah, she makes the engine howl.
Oh-oh-oh-oh-oh, little scorpion, yeah, she's the one I crave,
Yeah, the Abarth 695 SS, that's the ride I save!
[Outro]
Little scorpion, yeah...
Abarth SS, so fine...
Yeah, get around...
Oh-oh-oh-oh-oh...
La 3e chanson est en italien comme le modèle. Ma chanson est dans le style de la chanson d'Adriano Celentano « La Festa » chanté par mon chanteur italien fétiche : Audio Zierot :
[Verse 1]
L'anno è 64, l'Italia sta cambiando,
A Ginevra, Celentano in radio sta cantando.
Ma sotto il cofano, c'è un trucco da inventore,
Un turbo, due carburatori, per scaldare il motore.
È una piccola Fiat, ma non è per la spesa,
È un'arma da corsa, per la pista accesa!
[Chorus]
Scorpione, Scorpione, con la coda che si alza,
695, la potenza che mi esalta!
Niente è come lei, quando la strada è lì che aspetta,
Un rombo che non mente, per una gara perfetta!
[Verse 2]
Guarda quel portellone, lo chiamano "coperchio",
Sollevato per raffreddare, è un trucco da vecchio.
50 centimetri, ma cavalli sessanta,
Quando accelero forte, l'asfalto mi canta.
Freni a disco davanti, per fermare la furia,
Non c'è niente da temere, è pura allegria!
[Chorus]
Scorpione, Scorpione, con la coda che si alza,
695, la potenza che mi esalta!
Niente è come lei, quando la strada è lì che aspetta,
Un rombo che non mente, per una gara perfetta!
[Bridge]
Tutta la gente si ferma per vederla passare,
Questa piccola stella che non si fa domare!
Da Milano a Torino, la sua fama è già grande,
Una leggenda italiana che tutti si domandano...
[Chorus]
Scorpione, Scorpione, con la coda che si alza,
695, la potenza che mi esalta!
Niente è come lei, quando la strada è lì che aspetta,
Un rombo che non mente, per una gara perfetta!
[Outro]
Sessantanove cinque... Fai la festa!
Lo Scorpione piccolo!
Fabriquée par le célèbre préparateur Carlo Abarth, la Fiat Abarth 695 SS a fait ses débuts en 1964. Basé sur la célèbre Fiat 500, son moteur a été porté à 689 cm3 et, avec le réglage des carburateurs et plus encore, il offrait 38 ch supplémentaires. Équipée d’une large suspension à bande de roulement, la 695 SS, agile et sportive, s’est comportée de manière impressionnante dans les rues de la ville et sur les circuits de course. Dans les années 1960, il était courant dans les courses de voitures de tourisme, remportant de nombreuses victoires dans les catégories inférieures à 700 cm3.
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| Tamiya Color spray paints | ||
| TS-26 PURE WHITE | ... | ... |
| amiya Color brush and airbrush paints (Lacquer paints) | ||
| LP-2 WHITE | LP-67 SMOKE | LP-68 CLEAR BLUE |
| LP-3 FLAT BLACK | LP-5 SEMI GLOSS BLACK | LP-11 SILVER |
| LP-38 FLAT ALUMINUM | LP-61 METALLIC GRAY | LP-70 GLOSS ALUMINUM |
| Tamiya Color Acrylic et Enamel paints | ||
| X-1 BLACK | X-7 RED | X-11 CHROME SILVER |
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Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
