WORK 4 MODEL
72 € 80
L'USS Gerald R. Ford (CVN-78) est un porte-avions de l’US Navy et le navire de tête de sa classe. Le navire porte le nom du 38e président des États-Unis, Gerald Ford, dont le service naval pendant la Seconde Guerre mondiale comprenait des missions de combat à bord du porte-avions légers Monterey sur le théâtre du Pacifique.
La construction a commencé le 11 août 2005, lorsque Northrop Grumman a tenu une coupe d’acier cérémonielle pour une plaque de 15 tonnes qui fait partie d’une unité de coque latérale du porte-avions. La quille du Gerald R. Ford a été posée le 13 novembre 2009. Il a été baptisé le 9 novembre 2013. Gerald R. Ford est entré dans la flotte en remplacement de l’USS Enterprise (CVN-65), qui a mis fin à ses 51 ans de service actif en décembre 2012. Initialement prévu pour être livré en 2015, le Gerald R. Ford a été livré à la Marine le 31 mai 2017 et officiellement mis en service par le président Donald Trump le 22 juillet 2017. Son premier déploiement a eu lieu le 4 octobre 2022. En 2024, il est le plus grand porte-avions du monde et le plus grand navire de guerre jamais construit.
En 2006, alors que Gerald Ford était encore en vie, le sénateur John Warner de Virginie a proposé d’amender un projet de loi de 2007 sur les dépenses de défense pour déclarer que le CVN-78 « sera nommé USS Gerald Ford ». La version finale, signée par le président George W. Bush le 17 octobre 2006, déclarait seulement que « c’est le sentiment du Congrès que ... le CVN-78 devrait être nommé U.S.S. Gerald R. Ford ». Étant donné qu’un tel « sens » est généralement non contraignant et n’a pas force de loi, la Marine n’était pas tenue de nommer le navire en l’honneur de Ford.
Le 3 janvier 2007, l’ancien secrétaire à la Défense des États-Unis, Donald Rumsfeld, a annoncé que le porte-avions porterait le nom de Ford lors d’un éloge funèbre du président Ford à l’église épiscopale Grace à East Grand Rapids, dans le Michigan. Rumsfeld a indiqué qu’il avait personnellement informé Ford de cet honneur lors d’une visite à son domicile de Rancho Mirage quelques semaines avant la mort de Ford. Cela fait du porte-avions l’un des rares navires américains à porter le nom d’une personne vivante. Plus tard dans la journée, la marine a confirmé que le porte-avions porterait bien le nom de l’ancien président. Le 16 janvier 2007, le secrétaire à la Marine Donald Winter a officiellement nommé le CVN-78 USS Gerald R. Ford. La fille de Ford, Susan Ford Bales, a été nommée marraine du navire. Les annonces ont été faites lors d’une cérémonie au Pentagone à laquelle ont assisté le vice-président Dick Cheney, les sénateurs Warner (R-VA) et Levin (D-MI), le major-général Guy C. Swan III, Bales, les 3 autres enfants de Ford et d’autres.
L’USS America Carrier Veterans Association (CVA) avait fait pression pour que le navire soit nommé USS America. La CVA est une association de marins qui ont servi à bord de l’USS America (CV-66). Le porte-avions a été désarmé en 1996 et sabordé en 2005 dans l’Atlantique, dans le cadre d’un test d’endommagement de porte-avions à grand pont. Le nom « America » a été attribué à l’USS America (LHA-6), un navire d’assaut amphibie mis en service en 2014.
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Le 10 septembre 2008, l’US Navy signe un contrat de 5,1 milliards de dollars avec Northrop Grumman Shipbuilding à Newport News, en Virginie, pour la conception et la construction du porte-avions. Northrop avait commencé la construction anticipée du transporteur dans le cadre d’un contrat de 2,7 milliards de dollars en 2005. Le porte-avions a été construit dans les installations de Huntington Ingalls (anciennement Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding à Newport News, en Virginie.
La quille du nouveau navire de guerre a été posée cérémonieusement le 14 novembre 2009 dans la cale sèche 12 par la fille de Ford, Susan Ford Bales. Dans un discours prononcé devant les travailleurs de la marine et les responsables du DoD, Bales a déclaré : « Papa a relevé les défis stupéfiants de restaurer la confiance dans la présidence et de guérir les blessures de la nation après le Watergate de la seule manière qu’il connaissait – avec une honnêteté et une intégrité totales. Et c’est l’héritage dont nous nous souvenons ce matin. »
L’écusson du navire a été développé conjointement par le parrain et premier commandant du navire, le capitaine John F. Meier.
En août 2011, le transporteur était « structurellement à mi-chemin ». En avril 2012, la construction était achevée à 75%. Le 24 mai 2012, l’étape importante de l’achèvement du navire jusqu’à la ligne de flottaison a été franchie lorsque la partie inférieure critique de l’étrave a été soulevée en place. Il s’agissait de la 390e des quelque 500 levées des composants modulaires intégraux à partir desquels le navire est assemblé. Huntington Ingalls a rapporté dans un communiqué de presse du 8 novembre que la construction avait « atteint 87% d’achèvement structurel ». Le 19 décembre 2012, la construction avait atteint 90% d’achèvement structurel. « Sur les près de 500 levages structurels nécessaires à l’achèvement du navire, 446 ont été réalisés. »
L’île a été débarquée et la cérémonie d’accompagnement a eu lieu le 26 janvier 2013.
Le 7 mai 2013, le dernier des 162 superlifts a été mis en place, portant le navire à 100% d’achèvement structurel.
Le 11 juillet 2013, une capsule temporelle a été soudée dans une petite pièce juste au-dessus du sol, perpétuant une longue tradition de la Marine. La capsule temporelle contient des objets choisis par la fille du président Ford, Susan Ford Bales, et comprend du grès de la Maison Blanche, des pièces de monnaie de la marine et des ailes d’aviateur du premier commandant du navire.
Le navire devait initialement être lancé en juillet 2013 et livré en 2015. Des retards de production ont signifié que le lancement a été retardé jusqu’au 11 octobre 2013 et la cérémonie de baptême jusqu’au 9 novembre 2013, avec une livraison en février 2016.
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Le 3 octobre 2013, Gerald R. Ford a fait installer 4 hélices en bronze de 30 tonnes et de 6,4 m (21 pi) de diamètre. L’installation des hélices a nécessité plus de 10 mois de travaux pour installer l’arbre sous-marin.
Le 11 octobre 2013, la cale sèche du navire a été inondée pour la première fois afin de tester différents systèmes à base d’eau de mer. Sa date de lancement devait être le même jour que sa cérémonie de baptême, le 9 novembre 2013.
Le 9 novembre 2013, le navire a été baptisé par la fille de Ford, Susan Ford Bales, avec une bouteille de vin mousseux américain.
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En 2013, les coûts de construction étaient estimés à 12,8 milliards de dollars, soit 22% de plus que le budget de 2008, plus 4,7 milliards de dollars en coûts de recherche et développement. En raison de difficultés budgétaires, le chef des opérations navales, l’amiral Jonathan Greenert, a averti qu’il pourrait y avoir un retard de 2 ans au-delà de 2016 dans l’achèvement de Gerald R. Ford. Le GAO a indiqué que le plafonnement des prix serait respecté si la Marine acceptait un navire incomplet pour ce coût.
Le 23 septembre 2015, la Marine a annoncé que plusieurs semaines de retard dans les tests repousseraient probablement la date de livraison en avril ou mai 2016. De plus, les travaux étaient achevés à 93% en septembre 2015.
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En juillet 2016, CNN a obtenu une note de service de Michael Gilmore, directeur des essais opérationnels et de l’évaluation du ministère américain de la Défense, indiquant que des problèmes avec 4 systèmes de vol majeurs retarderaient davantage la préparation au combat du navire. Le navire ne devait pas être livré avant novembre 2016 et ces problèmes ont été suggérés pour retarder davantage cet objectif. La construction du navire a été décrite comme achevée à 98%, avec 88% des tests terminés.
En mars 2018, en raison de problèmes avec le système de propulsion nucléaire et les ascenseurs de munitions, les coûts de construction avaient atteint 13,027 milliards de dollars, faisant du Gerald R. Ford le navire de guerre le plus cher jamais construit. La livraison prévue à la Marine a été retardée de 3 mois, soit jusqu’en octobre 2019.
Un documentaire vidéo de la construction a été publié par Newport News Shipbuilding en 2017.
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Le Gerald R. Ford est destiné à être le premier d’une classe de porte-avions qui offre des améliorations significatives des performances par rapport à la classe Nimitz précédente. Le Gerald R. Ford est équipé d’un radar multifonction et multibande actif à balayage électronique AN/SPY-3 et AN/SPY-4, avec le système d’autodéfense du navire (SSDS) Mk2 Baseline 10 du système de commande et de contrôle de la variante Mod 6. Son île, plus courte en longueur et plus haute de 20 pieds (6,1 m) que celle de la classe Nimitz, est placée 140 pieds (43 m) plus à l’arrière et 3 pieds (0,91 m) plus près du bord du navire. Remplaçant les catapultes à vapeur traditionnelles, le système de lancement d’avions électromagnétiques (EMALS) lancera tous les avions porteurs non VTOL. Cette innovation élimine la nécessité traditionnelle de générer et de stocker de la vapeur, libérant ainsi une surface considérable sous le pont. Avec l’EMALS, le Gerald R. Ford peut effectuer 25% plus de lancements d’avions par jour que la classe Nimitz et nécessite 25% moins de membres d’équipage. La Marine estime qu’elle économisera 4 milliards de dollars en coûts d’exploitation sur une durée de vie de 50 ans. Selon un article de l’Associated Press :
« C’est vraiment une merveille technologique », a déclaré le chef des opérations navales, l’amiral Jonathan Greenert, lors d’une cérémonie retransmise sur le site naval de Newport News, en Virginie, où le Gerald R. Ford est en cours de construction, « Il transportera des avions sans pilote, des chasseurs d’attaque interarmées et il déploiera des lasers. »
Ces améliorations de performances ont été problématiques lors des tests du Pentagone, et les correctifs logiciels finaux pour certains des problèmes ont été retardés jusqu’après la disponibilité du navire après la mise à l’essai en 2019.
En janvier 2014, le rapport annuel du directeur des essais opérationnels et de l’évaluation (DOT&E) a indiqué que les systèmes essentiels du navire en laboratoire et dans les environnements d’essai (y compris l’EMALS, l’appareil d’arrêt avancé (AAG), le radar double bande et les élévateurs d’armes) n’étaient pas assez fiables et nécessitaient davantage d’essais et d’améliorations. La Marine a mis en œuvre un programme d’essais rigoureux pour s’assurer que les problèmes de performance seraient résolus avant que les systèmes ne soient installés sur le porte-avions. Des problèmes majeurs avec les turbines principales ont été découverts en juin 2016. Le correctif, nécessitant des modifications de conception, a été installé et vérifié lors d’essais d’acceptation en mai 2017. Le jalon initial des essais opérationnels et de l’évaluation a été franchi en avril 2017. Le 8 avril 2017, le Gerald R. Ford a pris la mer par ses propres moyens pour la première fois alors qu’il se dirigeait vers la mer pour des essais de construction. Il a terminé les essais et est rentré au port de la base navale de Norfolk le 14 avril 2017. Le 24 mai 2017, il est partie pour des essais d’acceptation et les a terminés le 26 mai 2017.
En 2018, la Marine a demandé de retarder les essais de choc d’au moins 6 ans afin d’accélérer le déploiement du navire, mais cette demande a été rejetée. Le 18 juin 2021, le Gerald R. Ford a effectué son premier essai de choc complet à 87 milles nautiques (100 mi) au large de Ponce Inlet, en Floride, pour s’assurer qu’il est capable de résister aux conditions de combat. 40'000 livres (18 tonnes) de TNT ont explosé sous l’eau, mesuré comme un tremblement de terre de magnitude 3,9 par l’USGS. Des essais supplémentaires ont été effectués en juillet et août, les détonations d’essai ayant été déclenchées plus près de la coque. Il a été déterminé que le navire avait réussi les tests, ce qui a mis fin aux essais.
Selon un rapport du GAO publié à la mi-2020, le Gerald R. Ford signalait toujours des problèmes importants avec le fonctionnement de ses élévateurs d’armes, tandis qu’un rapport du DoD au début de 2021 indiquait que le navire n’était toujours pas prêt au combat, citant des problèmes persistants avec le système de lancement d’avions électromagnétiques (EMALS). Conçu pour réaliser 4'166 lancements d’avions entre les échecs de missions opérationnelles, il n’en a réalisé que 181.
Le 20 mars 2021, le Gerald R. Ford et le porte-avions italien Cavour ont effectué un projet Ready for Operations (RFO) par la marine italienne alors qu’ils transitaient dans l’océan Atlantique. En septembre 2022, le contre-amiral James Downey a décrit le navire comme étant « entièrement livré » et ayant « atteint sa capacité opérationnelle initiale ».
Le Gerald R. Ford a quitté la base navale de Norfolk pour l’exercice TFEX (Task Force Exercise) le 4 octobre 2022. Le porte-avions devait mener des opérations et des exercices d’entraînement aux côtés d’alliés et de partenaires de l’OTAN dans tout l’océan Atlantique. Le groupe aéronaval 12 du Gerald R. Ford comprenait le Carrier Air Wing 8, l’USS Normandy, le 2e escadron de destroyers avec l’USS Ramage, l’USS McFaul et l’USS Thomas Hudner, les auxiliaires USNS Joshua Humphreys et USNS Robert E. Peary, et le cotre de la Garde côtière des États-Unis USCGC Hamilton. Parmi les premiers navires de l’OTAN affectés au CSG-12 figurait la frégate allemande Hessen.
La première escale du Gerald R. Ford à l’extérieur de son pays d’origine a eu lieu le 28 octobre 2022, dans le port d’Halifax, en Nouvelle-Écosse, où se trouve la BFC Halifax, la plus grande installation militaire du Canada et le port d’attache de la flotte de l’Atlantique de la Marine royale canadienne. Le 14 novembre 2022, le navire est arrivé dans les eaux du Royaume-Uni, pour une visite de 4 jours, ancré dans la baie de Stokes, près de Gosport. Il est retournée à Norfolk le 26 novembre 2022.
Le 3 mai 2023, le Gerald R. Ford a quitté la base navale de Norfolk pour son premier déploiement complet et devait opérer dans la zone de responsabilité des 2e et 6e flottes. Le 24 mai 2023, le navire est arrivé juste à l’extérieur d’Oslo, en Norvège, pour des exercices de l’OTAN, accueillant la visite du prince héritier de Norvège Haakon. Il était prévu qu’il se dirige vers l’Arctique plus tard pour d’autres exercices. Le 26 juin 2023, le navire a navigué vers la Méditerranée et est arrivé à Split, en Croatie, pour le repos de l’équipage. Au début d’octobre 2023, le Gerald R. Ford a mené des exercices navals avec la marine italienne dans la mer Ionienne.
Le 8 octobre 2023, le lendemain de l’attaque du Hamas contre Israël, le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, a dirigé le groupe aéronaval Gerald R. Ford vers la Méditerranée orientale « pour renforcer les efforts de dissuasion régionaux ». En plus du porte-avions, le groupe comprend le croiseur Normandy et les destroyers Ramage, Carney, Roosevelt et Thomas Hudner. Plus tard, les États-Unis ont également envoyé le CSG-2 dirigé par l’USS Dwight D. Eisenhower en Méditerranée pour compléter le CSG-12 dans la même mission. Alors que le porte-avions restait en Méditerranée, plusieurs des navires d’escorte ont été envoyés en mer Rouge, où ils ont intercepté à plusieurs reprises des missiles et des drones tirés depuis le Yémen.
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La 6e flotte américaine a annoncé le 1er janvier 2024 que le Gerald R. Ford CSG retournerait à Norfolk après avoir été relevé par un groupe amphibie composé de l’USS Bataan, de l’USS Mesa Verde et de l’USS Carter Hall.
Le 17 janvier 2024, le Gerald R. Ford est retourné à Norfolk après un déploiement de 8 mois. Le porte-avions a passé un total de 239 jours loin de Norfolk, a effectué 43 ravitaillements en route, a enregistré plus de 10'396 sorties et a navigué plus de 83'476 milles nautiques (154'598 kilomètres).
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| USS Gerald Ford : les chiffres fous du plus grand porte-avions du monde par TF1 INFO | USS Gerald R. Ford Carrier Strike Group Transit par U.S. Navy |
| Flight Operations: USS Gerald R. Ford (CVN 78) par U.S. Navy | USS Gerald R. Ford Hype Video par U.S. Navy |
| USS Gerald R. Ford (CVN 78) Successfully Completes Shock Trials par U.S. Navy | Supercarrier: crossing the Atlantic ocean on the 🇺🇸 USS Gerald R. Ford (CVN-78) par NATO |
Megapolis (2012)
développé et édité par Social Quantum
l'USS Gerald R. Ford. Nom dans le jeu : CV-32 Aircraft Carrier
Développez votre ville ! Construisez des bâtiments réalistes, extrayez des ressources précieuses et lancez-vous dans l’exploration de la Terre et de l’espace ! Dans Megapolis, vous pouvez construire l’infrastructure urbaine parfaite, développer la science, développer l’industrie minière ou même devenir un magnat du pétrole. Choisissez le chemin qui vous convient ! Construisez les plus beaux bâtiments du monde, créez des parcs et pavez des routes ! Construisez des mines et extrayez les matières premières nécessaires à l’industrie et au développement. Envoyez les commandes par avions et hélicoptères. Recevez des ressources, des pièces et de l'expérience. Explorez des gisements, participez au traitement des ressources et construisez des usines ! Visitez le lieu nocturne de Las Vegas ! Cette ville saura gagner votre cœur avec ses lumières éclatantes et ses bâtiments élégants !
ArmA III (2013)
développé Bohemia Interactive, édité par Bohemia Interactive et Zoo Corporation (Japon)
l'USS Gerald R. Ford. Nom dans le jeu : USS Freedom.
La campagne Vent d'Est se déroule sur 2 îles, la principale étant Altis, la seconde Stratis. Les îles sont fortement inspirées de 2 îles grecques du nom de Lemnos et Ágios Efstrátios, bien que leurs superficies soient légèrement plus faibles que les îles originales : 400 km2 annoncés pour Altis (au lieu de 478 km2, soit 85% de l'échelle), 30 km2 pour Stratis (au lieu de 43 km2, soit 70% de l'échelle). Cela représente pour Altis une surface de jeu équivalente au cumul des cartes du Takistan et de Chernarus. De plus, les développeurs ont annoncé la possibilité d'explorer les fonds marins sur l'équivalent de 100 à 150 km2.
Sur l'île principale, la majeure partie des villes et villages sont reproduits, soit une cinquantaine environ. L'île a été légèrement modifiée pour les besoins du développement ; ainsi, certains lacs à l'est de l'île sont absents. Une possible explication viendrait du fait que le jeu se déroule en 2035.
Modern Warships (2021)
développé et édité par Gaijin Entertainment
l'USS Gerald R. Ford
Utilisez le puissant système de personnalisation qui vous permet de changer et de modifier presque tous les composants des navires et des avions. Apportez toute la puissance des missiles supersoniques sur votre ennemi ! Basculez entre PC et smartphone à tout moment et jouez où et quand vous le souhaitez avec un seul profil. Modern Warships est un jeu d'action en ligne d'arcade multiplateforme dans lequel les batailles navales modernes ressemblent à la réalité. Des avions de surveillance se précipitent pour détecter l'ennemi à distance, des croiseurs lancent des volées de missiles guidés et tentent de réinitialiser les défenses antimissiles ennemies, des sous-marins se faufilent jusqu'aux navires de surface et des chasseurs à réaction fournissent une couverture aérienne à la flotte alliée.
Il s'agit de la maquette au 1/700 de l'USS Gerald R. Ford CVN-78.
Dans la course "qui va sortir le premier le nouveau porte-avions américain" nous avons un gagnant avec Magic Factory, une boite chinoise de Shenzen qui sort une belle version au 700e.
Disons-le : quand les premières photos, ou plutôt visuels 3D sont sortis l'été dernier, la maquette avait l'air décevante avec peu d'éléments et ce qu'on pensait être un machin assez basique. Au point que j'avais zappé le kit. Mais voici deux semaines, une vidéo "ouverture de boite" sur un forum américain m'a convaincu de changer d'avis.
Au final, on se retrouve avec un kit très copieux en nombre de pièces, un hangar complet à monter à l'intérieur, plein de types d'avions (Hornet, Growler, F35, Hawkeye et même 2 drones ravitailleurs Stingray), une planche de décal à couper le souffle.
La qualité et la finesse du moulage placent cette maquette exactement au niveau du JFK de Trumpeter à la même échelle : j'ai pu comparer.
A priori j'y vois 3 défauts :
Vu la taille des pièces tout est emballé par pas moins de trois couches de blister en plastique transparent !
Une première série de grappes regroupant les pièces du navire :
L'avant est correctement restitué avec la fin des lignes continues des super carriers, des Forrestal aux Nimitz pour une sorte de cassure au niveau du pont du hangar, adoptée pour simplifier la fabrication.
La nouveauté, c'est le hangar représenté complet : sol, plafond, parois.
Les ascenseurs. 80 ans après l'US Navy revient à TROIS ascenseurs au lieu de 4. Il faut dire que ces monstres hissent 2 avions à la fois. La réduction à 3 résulte d'une optimisation poussée des mouvements entre le hangar et le pont qui a montré que c'était possible avec la même cadence que sur les Nimitz, économisait un ascenseur (prix) et enlevait une ouverture dans la poutre-navire, le rendant plus solide.
L'ilot situé très en arrière pour évacuer son sillage du pont d'envol :
Voici maintenant une seconde série de grappes pour les bombardiers et les avions (6 de chaque type) sauf 2 Hawkeye et 2 Stingray :
Le minimum syndical en PE pour faire bonne figure :
La feuille de décalcomanies « navire » :
La feuille de décalcomanies « avions » :
Des extraits de la notice :
Pour ceux qui ont la vue basse et refusent l'Optivisor, rappelons que 3D Wild a sorti le même au 350e à un prix nucléaire. Ray Bean a annoncé tout à l'heure que Trumpeter travaillait sur une version au 200e pour 2025.
Ce kit Magic factory, à 72 euros avec le port par avion de Chine, est bien plus raisonnable.
Vous pouvez le trouver sur :
OupsModel à 52€50
MBK à 63€50
Banzai à 64€64 (zł 279)
Sprue Brothers Models LLC à 65€57 ($71.99)
AirDesign.sk à 71€90
Passion132 à 73€80
Hobby Link Japan (HLJ) à 76€97
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
