WORK 4 MODEL
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Le Leopard 2 est un char de combat principal (MBT) allemand de 3e génération. Développé par Krauss-Maffei dans les années 1970, le char est entré en service en 1979 et a remplacé le précédent Leopard 1 en tant que char de combat principal de l’armée ouest-allemande. Diverses itérations du Leopard 2 continuent d’être exploitées par les forces armées de l’Allemagne, ainsi que par 13 autres pays européens et plusieurs pays non européens, dont le Canada, le Chili, l’Indonésie et Singapour. Certains pays exploitants ont autorisé la conception de Leopard 2 pour la production locale et le développement national.
Il y a 2 principales tranches de développement du Leopard 2. Le premier comprend des chars produits jusqu’au standard Leopard 2A4 et se caractérisent par leur blindage de tourelle face verticale. La 2e tranche, à partir du Leopard 2A5, dispose d’un blindage incliné en forme de flèche et d’un blindage appliqué de tourelle, ainsi que d’autres améliorations. L’armement principal de tous les chars Leopard 2 est un canon à âme lisse de 120 mm fabriqué par Rheinmetall. Il est opéré avec un système de contrôle de tir numérique, un télémètre laser et un équipement avancé de vision nocturne et de visée. Le char est propulsé par un moteur diesel V12 biturbo fabriqué par MTU Friedrichshafen.
Dans les années 1990, le Leopard 2 a été utilisé par l’armée allemande dans le cadre d’opérations de maintien de la paix au Kosovo. Dans les années 2000, les forces néerlandaises, danoises et canadiennes ont déployé leurs chars Leopard 2 dans la guerre en Afghanistan dans le cadre de leur contribution à la Force internationale d’assistance à la sécurité. Dans les années 2010, les chars turcs Leopard 2 ont été utilisés en Syrie. En 2023-24, les chars ukrainiens Leopard 2 participent à la guerre russo-ukrainienne.
Alors même que le Leopard 1 venait tout juste d’entrer en service, l’armée ouest-allemande était intéressée par la production d’un char amélioré au cours de la prochaine décennie. Cela a abouti au début du développement du MBT-70 en coopération avec les États-Unis à partir de 1963. Cependant, dès 1967, il est devenu douteux que le MBT-70 entre en service à un moment donné dans un avenir prévisible. Par conséquent, le gouvernement ouest-allemand a donné l’ordre de rechercher de futures options d’amélioration pour le Leopard 1 à la société allemande Porsche en 1967.
Cette étude a été nommée Vergoldeter Leopard (Léopard doré) et s’est concentrée sur l’intégration de technologies de pointe dans la conception du Leopard. Les améliorations prévues ajoutaient un barillet, un canon mitrailleur coaxial et un périscope de commandant indépendant. La mitrailleuse antiaérienne pouvait être actionnée depuis l’intérieur du véhicule et une caméra de surveillance était montée sur un mât extensible. La forme de la tourelle et du châssis a été optimisée à l’aide d’un blindage en acier moulé, tandis que la suspension, la transmission et les bouches d’échappement du moteur ont été améliorées.
Après la fin de l’étude du Leopard doré en 1967, le gouvernement ouest-allemand décida de se concentrer sur l’Experimentalentwicklung (développement expérimental) dans une étude de faisabilité et de développer de nouveaux composants pour améliorer le Leopard 1 et pour l’utiliser dans un futur programme de char de combat principal. Au début, 25 millions de DM ont été investis, mais après que l’industrie soit parvenue à la conclusion qu’avec un budget aussi faible, le développement des 2 bancs d’essai prévus n’était pas possible, un total de 30 à 32 millions de DM a été investi. Le développement expérimental a été confié à la société Krauss-Maffei, mais avec l’obligation de coopérer avec Porsche pour le développement du châssis et avec Wegmann pour le développement de la tourelle.
2 prototypes avec des composants différents ont été construits dans le but d’améliorer la conception de Leopard 1 de manière à ce qu’il réponde aux exigences de puissance de feu du MBT-70. Une forte probabilité de premier coup à des distances de 2'000 mètres (6'600 pieds) et la capacité d’engager avec précision des cibles en mouvement à l’aide d’un système de contrôle de tir informatisé étaient les principaux objectifs du développement expérimental. Les véhicules qui en ont résulté ont été surnommés Keiler (« tusker »). 2 prototypes (ET 01 et ET 02) du Keiler ont été construits en 1969 et 1970, tous 2 propulsés par le moteur MB 872.
Le MBT-70 était une conception révolutionnaire, mais après d’importants dépassements de coûts et des problèmes technologiques, l’Allemagne s’est retirée du projet en 1969. Après des tentatives infructueuses pour sauver le MBT-70 par des changements conceptuels afin d’éliminer le plus gros problème – le conducteur assis dans la tourelle – il est devenu clair à la fin de 1969 que l’Allemagne arrêterait le développement binational. Le secrétaire adjoint de la division des achats militaires du ministère allemand de la Défense a suggéré de réutiliser autant de technologies développées pour le MBT-70 que possible dans un programme ultérieur, qui a été surnommé Eber (« sanglier ») en raison de son nom d’Eberhardt. L’Eber utilisait une tourelle et un châssis MBT-70 modifiés, le conducteur étant assis dans le châssis. Seule une maquette en bois a été réalisée.
Un an plus tard, le choix a été fait de poursuivre le développement basé sur le projet Keiler de la fin des années 1960, au lieu de terminer le développement de l’Eber. En 1971, le nom du design a été déterminé comme , le Leopard original devenant rétroactivement le Leopard 1, et Paul-Werner Krapke est devenu le responsable du projet du programme Leopard 2. À l’origine, 2 versions étaient prévues : le Leopard 2K armé d’un canon et le Leopard 2FK, qui serait armé de l’arme canon/lanceur XM150 du MBT-70.
En 1971, 17 prototypes ont été commandés mais seulement 16 coques ont été construites car la production de la coque PT12 a été annulée. 10 ont été commandés initialement avant que 7 autres ne soient commandés. Les 17 tourelles ont été désignées T1 à T17, et les châssis ont été désignés PT1 à PT11 et PT13 à PT17. Pour tester un plus grand nombre de composants et de concepts, chaque prototype a été équipé de composants que l’on ne trouve pas sur les autres prototypes. 10 des tourelles étaient équipées de canons à âme lisse de 105 mm (4,1 po) et les 7 autres prototypes étaient équipés d’un canon à âme lisse de 120 mm (4,7 po).
Les coques PT11 et PT17 étaient équipées d’une suspension hydropneumatique basée sur la conception du MBT-70. Les trains roulants de ces 2 coques n’avaient que 6 roues. Différents types de groupe auxiliaire de puissance (anglais : APU, français : GAP) ont été montés dans les prototypes. Toutes les tourelles étaient équipées d’une mitrailleuse pour la défense aérienne, à l’exception de la tourelle montée sur le PT11, où un canon mitrailleur télécommandé de 20 mm (0,79 po) était monté. À l’exception des coques PT07, PT09, PT15 et PT17, tous les prototypes utilisaient le moteur MB 873. Les roues de route ont été reprises sur le MBT-70 et les rouleaux de retour sur le Leopard 1. Les prototypes ont été conçus avec un poids prévu de MLC50, ce qui équivaut à environ 47,5 tonnes (46,7 tonnes longues ; 52,4 tonnes courtes). La tourelle soudée utilisait un blindage espacé formé par 2 plaques d’acier. Les prototypes étaient équipés d’un télémètre optique EMES-12 et d’un système de contrôle de tir, qui a ensuite été adopté sur le Leopard 1A4.
Au milieu de 1973, une nouvelle tourelle a été conçue par Wegmann, permettant d'économiser 1,5 tonne (1,7 tonne courte) de poids. Elle était surnommée Spitzmaus-Turm (tourelle à musaraigne) en raison de sa façade très inclinée. Cette conception n'a été possible qu'avec le nouveau télémètre optique EMES-13, qui nécessitait une longueur de base de seulement 350 millimètres (14 pouces) au lieu des 1'720 millimètres précédents (68 pouces). Sur la base des expériences de la guerre du Yom Kippour, un niveau de protection plus élevé que le blindage espacé fortement incliné des prototypes a été exigé à la fin de 1973 et le Spitzmaus-Turm n'a jamais été produit.
La limite de poids a été augmentée de MLC50 à MLC60, ce qui équivaut à environ 55 tonnes (54 tonnes longues ; 61 tonnes courtes). La tourelle T14 a été modifiée pour tester une nouvelle configuration de blindage, prenant une apparence plus massive grâce à l'utilisation de modules verticaux de blindage multicouche espacés. Il a également été utilisé pour tester le nouveau télémètre optique EMES-13. La tourelle T14 modifiée a été désignée T14 mod. et était équipée d'un système d'entraînement et de stabilisation de tourelle entièrement électrique, développé conjointement par General Electric et AEG Telefunken.
En juillet 1973, le ministre fédéral allemand de la Défense Georg Leber et son homologue américain James R. Schlesinger se sont mis d’accord sur un degré plus élevé de standardisation des chars de combat principaux, favorable à l’OTAN. En intégrant des composants déjà entièrement développés par des entreprises allemandes pour le Leopard 2, les coûts du XM1 Abrams, prototype de char américain développé après le MBT-70, ont pu être réduits. Une commission allemande a été envoyée aux États-Unis pour évaluer l’harmonisation des composants entre le XM1 et le Leopard 2. Cependant, en vertu de la loi américaine, il n’était pas possible pour un soumissionnaire public d’intervenir dans un appel d’offres après qu’un contrat avec intention de profit et date limite ait été attribué à des entreprises du secteur privé.
En conséquence, la modification des prototypes du Leopard 2 afin de répondre aux exigences de l’armée américaine a été étudiée. À la suite d’un certain nombre d’autres pourparlers, un protocole d’accord (MoU) a été signé le 11 décembre 1974 entre l’Allemagne et les États-Unis, qui déclarait qu’une version modifiée du Leopard 2 devrait être testée par les États-Unis contre leurs prototypes XM1, après que les Américains aient acheté et étudié le prototype PT07 en 1973. Le protocole d’accord obligeait la République fédérale d’Allemagne à envoyer un prototype complet, une coque, un véhicule pour des essais balistiques et un certain nombre de pièces balistiques spéciales aux États-Unis, où ils seraient soumis à des procédures d’essai américaines sans frais supplémentaires.
Le Leopard 2AV (version austère) était basé sur les expériences du précédent développement de Leopard 2. Il a été créé afin de répondre aux exigences américaines et aux dernières exigences de protection du ministère allemand de la Défense. La tourelle du T14 a été utilisée comme base pour la tourelle du Leopard 2AV, mais le respect du niveau de protection requis pour le châssis a nécessité plusieurs tentatives jusqu’aux essais balistiques finaux du 23 au 26 juin 1976. Suite à la préférence des États-Unis pour les télémètres laser, la tourelle du prototype PT19 a été équipée d’un télémètre laser développé avec la société américaine Hughes.
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Par rapport aux prototypes précédents du Leopard 2, le système de contrôle de tir a été simplifié en remplaçant le télémètre optique EMES-12 et en supprimant le capteur de vent de travers, les capteurs de pression atmosphérique et de température, le capteur de température de la poudre, le viseur de commande PERI R12 avec projecteur IR, le lance-grenades à courte portée pour une utilisation contre l’infanterie, le projecteur rétractable, le projecteur, le viseur passif rétractable à vision nocturne, l’APU et l’assistant de chargement mécanique.
En raison de la conception et de la production du Leopard 2AV qui ont pris plus de temps que prévu, l’expédition aux États-Unis et l’évaluation américaine ont été retardées. Il n’a pas été possible de tester le Leopard 2AV avant le 1 septembre 1976. Malgré le souhait allemand que le Leopard 2AV et les prototypes XM1 soient évalués en même temps, l’armée américaine a décidé de ne pas attendre le Leopard 2AV et a testé les prototypes XM1 de Chrysler et General Motors au préalable.
2 nouveaux prototypes de châssis et 3 tourelles ont été expédiés aux États-Unis : le PT20 équipé d’un canon rayé L7 de 105 mm (4,1 po) et d’un système de contrôle de tir Hughes, le PT19 avec le même système de contrôle de tir mais capable de remplacer le canon par le canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm (4,7 po), et le PT21 équipé du système de conduite de tir Krupp Atlas Elektronik EMES-13 et du canon Rheinmetall de 120 mm (4,7 po). Le Leopard 2AV répondait pleinement aux exigences américaines. Une étude réalisée par l’American FMC Corporation a montré qu’il était possible de produire le Leopard 2AV sous licence en Amérique sans dépasser les limites de coût fixées par l’armée américaine. Avant la fin des essais, il a été décidé qu’au lieu que l’armée américaine adopte éventuellement le Leopard 2AV, l’accent a été mis sur les possibilités de composants communs entre les 2 chars. FMC, après avoir acquis les licences pour la production du Leopard 2AV, a décidé de ne pas soumettre de proposition technique, car ils ne voyaient que peu ou pas de chance pour l’armée américaine d’adopter un véhicule non développé aux États-Unis.
L’évaluation de l’armée américaine a montré que sur le XM1, une plus grande partie de la surface du char était couverte par un blindage spécial (réseaux de blindage composites) que sur le Leopard 2AV. Lors des essais de mobilité, le Leopard 2AV a obtenu des performances égales ou supérieures à celles des prototypes XM1. Le moteur à turbine AGT-1500 consommait environ 50% de carburant en plus et les chenilles Diehl avaient une endurance plus élevée, tandis que les chenilles utilisées sur les prototypes XM1 ne répondaient pas aux exigences de l’armée. La signature thermique du moteur diesel MTU était beaucoup plus faible. Le système de contrôle de tir et les viseurs du Leopard 2 étaient considérés comme meilleurs et le canon de 120 mm (4,7 po) s’avérait supérieur. Les coûts de production prévus pour un char XM1 étaient de 728'000 $ US en 1976, et les coûts pour un Leopard 2AV étaient de 56'000 $ US plus élevés.
Après l’évaluation américaine du Leopard 2AV et la décision de l’armée américaine d’opter pour le XM1 Abrams, des sources américaines et allemandes ont accusé l’autre partie. Les responsables des essais de l’armée américaine ont découvert que le prototype du PT19 Leopard 2AV utilisé pour les essais de mobilité ne contenait pas de blindage spécial.
En Allemagne, les conditions d’essai ont été critiquées pour leur irréalisme et leur faveur pour le XM1. Au lieu d’utiliser les données de performance réelles, l’accélération hypothétique calculée a été utilisée. Le XM1 avait une cadence de tir légèrement plus élevée malgré des dispositions internes similaires à celles du Leopard 2AV, car les prototypes du XM1 étaient pilotés par des équipages professionnels, tandis que le Leopard 2AV devait être piloté par des conscrits afin de prouver que le Leopard 2AV n’était pas trop compliqué. Le tir en mouvement a été démontré sur des chenilles plates, ce qui a annulé les meilleurs systèmes de stabilisation du Leopard 2AV.
L’Allemagne a ensuite retiré son char de la liste des considérations.
La décision de mettre le char Leopard 2 en production pour l’armée allemande a été prise après qu’une étude ait été entreprise, qui a montré que l’adoption du modèle Leopard 2 entraînerait un plus grand potentiel de combat de l’armée allemande que la production de plus de chars Leopard 1A4 ou le développement d’une version améliorée du Leopard 1A4 avec un canon à âme lisse de 105/120 mm. une protection blindée améliorée, un nouveau système de contrôle de tir et un moteur de 890 kilowatts (1'190 ch) ou 1'100 kilowatts (1'500 ch). Diverses modifications ont été apportées à la conception du Leopard 2 avant le début de la production en série en 1979. Le moteur, la transmission et la suspension ont été légèrement modifiés et améliorés. La protection balistique de la tourelle et du châssis a été améliorée et les points faibles ont été éliminés.
L’agitation de la tourelle contenant les râteliers de munitions prêts à l’emploi et le système hydraulique a été séparée du compartiment de l’équipage et équipée de panneaux de soufflage. Le développement de plusieurs nouveaux composants a été introduit sur le Leopard 2 pendant le développement du Leopard 2AV et après la fin des tests aux États-Unis. Pour la version de série, le télémètre laser conçu par Hughes et fabriqué avec des modules communs américains a été choisi plutôt que le télémètre passif EMES-13. Le système EMES-13 était considéré comme la solution supérieure, mais le système Hughes était moins cher et entièrement développé.
La société allemande Krupp-Atlas-Elektronik a acquis la licence du design de Hughes et l’a modifiée pour répondre aux besoins de l’armée allemande. Le télémètre modifié a reçu la désignation EMES-15. L’installation du moteur à turbine américain AGT-1500 dans le Leopard 2 a été testée par MaK. L’AGT-1500 venait des États-Unis et nécessitait d’importantes modifications du châssis du Leopard 2. Cependant, les essais de conduite à la WTD 41 ont révélé un certain nombre d’inconvénients tels qu’une consommation de carburant élevée et les mauvaises performances de la transmission, y compris les freins. Ce projet a donc pris fin.
En janvier 1977, l’Allemagne a commandé une petite présérie de 3 coques et 2 tourelles qui ont été livrées en 1978. Ces véhicules avaient une protection blindée accrue à l’avant de la coque. L’un des châssis était équipé de la tourelle T21 précédente et a été utilisé par l’école militaire allemande de Münster pour des essais de troupes jusqu’en 1979. En septembre 1977, 1'800 chars Leopard 2 ont été commandés, pour être produits en 5 lots. L’entrepreneur principal était Krauss-Maffei, mais Maschinenbau Kiel (MaK) a obtenu un contrat pour la production de 45% des chars. Le premier lot était composé de 380 chars. La livraison de 6 chars était prévue pour 1979, 114 pour 1980, 180 pour 1981 et 300 chars chaque année suivante.
Le premier char de série a été livré le 25 octobre 1979. En 1982, l’ensemble du premier lot de 380 chars Leopard 2 avait été achevé. 209 ont été construites par Krauss-Maffei (châssis no 10001 à 10210) et 171 par MaK (châssis no 20001 à 20172). Les premiers chars de production ont été équipés de l’intensificateur d’image PzB-200 en raison des pénuries de production du nouveau système de vision nocturne thermique, qui a ensuite été installé sur les modèles précédents. Après les 5 lots initiaux, 3 autres lots de chars Leopard 2 ont été commandés, portant le nombre de chars Leopard 2 commandés par l’Allemagne à un total de 2'125. Le 6e lot a été commandé en juin 1987 et comprenait 150 chars, qui ont été produits entre janvier 1988 et mai 1989. Le 7e lot de 100 chars a été produit entre mai 1988 et avril 1990. Le dernier lot pour l’armée allemande, soit un total de 75 chars, a été produit de janvier 1991 à mars 1992.
Pendant sa production pendant la guerre froide, 16 chars Leopard 2 étaient produits par mois. Les véhicules ont été produits à un rythme plus lent au cours des décennies suivantes, mais KMW a conservé la capacité de revenir à de tels niveaux de fabrication s’ils devaient être fabriqués à nouveau à un rythme plus élevé et que les chaînes d’approvisionnement étaient en mesure de fournir suffisamment de matériaux.
Alors que les modèles précédents ne variaient que dans les détails, le Leopard 2A4 a introduit un ordinateur balistique numérique et un système d’extinction d’incendie amélioré. À partir du 6e lot, les chars ont été équipés d’un blindage amélioré et de nouvelles jupes latérales. En 1984, l’agence allemande d’approvisionnement militaire a énoncé un certain nombre d’exigences pour une future mise à niveau du Leopard 2. En 1989, le programme Kampfwertsteigerung (amélioration du potentiel de combat) a été lancé en Allemagne avec la livraison des premiers prototypes. Les exigences militaires officielles ont été publiées en mars 1990.
Le programme KWS devait comporter 3 étapes. La première étape a remplacé le canon du canon Rheinmetall 120 mm L/44 et le support de canon correspondant par une version L/55 plus longue et plus meurtrière. Cette étape a été adoptée sous la forme de 225 chars Leopard 2A6, à partir de 2001 et jusqu’en 2005. L’étape 2 s’est concentrée sur l’amélioration de la protection du blindage et de la capacité de survie : elle a été adoptée sous la forme du Leopard 2A5, à partir de 1995. Le blindage de base du char a été remplacé et des éléments de blindage supplémentaires ont été installés sur la tourelle. Le premier lot de 225 chars Leopard 2 a été mis à niveau en configuration Leopard 2A5 entre 1995 et 1998 ; Un 2e lot de 125 a suivi de 1999 à 2002.
La 3e étape était le remplacement prévu de la tourelle Leopard 2 par une nouvelle tourelle équipée d’un canon de char NPzK de 140 mm (5,5 in), d’un barillet et du système de gestion du champ de bataille IFIS. La protection balistique de la coque devait être améliorée. À l’origine, un besoin total de 650 chars Leopard 2 avec KWS 3 était prévu. Il n’a jamais été finalisé, mais le canon de char NPzK de 140 mm (5,5 in) a été testé sur un prototype plus ancien. En 1995, il a été décidé d’annuler en raison de changements dans l’environnement politique. Les fonds ont été redirigés vers le projet Neue Gepanzerte Plattformen (Nouvelles plates-formes blindées) de l’armée allemande. Le Leopard 2A6M a été développé avec un kit offrant une protection renforcée contre les mines qui peuvent exploser sous la coque (comme les mines avec des déclencheurs de fil de flexion) et les mines pénétrantes formées par explosif. Le poids du Leopard 2A6M est de 62,5 tonnes (61,5 tonnes longues ; 68,9 tonnes courtes).
La dernière version du char est le Leopard 2A7, qui est entré en service dans un premier lot de 20 chars en 2014. Déjà avant que le premier char Leopard 2A7 ne soit remis à l’armée allemande, des plans de mise à niveau ont été élaborés. À cette époque, une augmentation « extensive » de la valeur de combat, tout en conservant la mobilité d’origine du Leopard 2, était prévue. L’optique du char sera également améliorée.
En avril 2015, Welt am Sonntag a affirmé que les obus en tungstène (Wolfram) utilisés dans le Leopard 2 ne peuvaient pas pénétrer le T-90 russe ou la version modernisée du T-80. Ils ont également déclaré que l’armée allemande développerait un nouvel obus amélioré, mais qu’il serait exclusivement développé pour le Leopard 2A7.
En 2015, Rheinmetall a révélé qu’elle développait un nouveau canon à âme lisse de 130 mm (5,1 po) pour le char Leopard 2 et son successeur. Ce canon offrira une augmentation de 50% des performances et de la pénétration. La commercialisation du nouveau canon devait commencer en 2016.
Le Leopard 2 est entré en service pour la première fois en 1979 et sa durée de vie devrait se terminer vers 2030. En mai 2015, le ministère allemand de la Défense a annoncé son intention de développer un char conjointement avec la France pour succéder aux chars Leopard 2 et Leclerc. Les technologies et les concepts seront étudiés afin de déterminer les capacités nécessaires dans un futur char. Le déploiement du nouveau char, intitulé Main Ground Combat System (MGCS), sera précédé de mises à niveau progressives du Leopard 2, y compris un nouveau système de base de tourelle numérique, un système de connaissance de la situation et un système de protection active (APS).
Une augmentation de la létalité à court terme proviendra d’un canon de 120 mm (4,7 po) à plus haute pression tirant de nouvelles munitions, qui devraient offrir des performances supérieures de 20% à celles du L/55. Les efforts à moyen terme se concentreront sur un concept de canon Rheinmetall de 130 mm (5,1 po) offrant une pénétration du blindage de 50% supérieure. Le T-14 Armata russe étant équipé de l’Afghanit, un système de protection active conçu pour atténuer l’efficacité de l’ATGM, une plus grande importance est accordée aux armes à tir direct.
Le Leopard 2 utilise un blindage multicouche espacé tout au long de la conception. Le blindage est constitué d’une combinaison de plaques d’acier de différentes duretés, de matériaux élastiques et d’autres matériaux non métalliques. Des plaques d’acier à haute dureté et à grande ductilité sont utilisées. Le blindage est le résultat de recherches approfondies sur la formation et le mécanisme de pénétration des jets de charge façonnés. Le blindage du Leopard 2 pourrait être basé sur le blindage britannique Burlington, qui avait déjà été démontré à l’Allemagne de l’Ouest en 1970.
Plus tard, au milieu des années 1970, tous les détails sur Burlington ont été remis au gouvernement ouest-allemand. L’arc frontal du blindage du Leopard 2 est conçu pour résister aux pénétrateurs d’énergie cinétique de gros calibre et aux projectiles à charge façonnée. Au cours des années 1980, il a été estimé que l’avant du Leopard 2 résisterait à des obus APFSDS (125 mm) tirés à une distance de 1'500 m (4'900 pi).
Le blindage du Leopard 2A4 a une épaisseur physique maximale de 800 millimètres (31 po) sur la base de mesures et d’estimations non officielles effectuées par d’anciens conscrits et des soldats professionnels de l’armée allemande. Sur le Leopard 2A5 et les modèles suivants, l’épaisseur est augmentée par le module de blindage en forme de coin à 1'500 millimètres (59 po).
Le côté et l’arrière du char protègent contre les mitrailleuses lourdes, les obus de moyen calibre et les anciens types de munitions de char. Le côté de la caisse est recouvert de jupes de blindage pour augmenter la protection contre les projectiles et les grenades propulsées par fusée (RPG). Le tiers frontal des flancs de la coque est recouvert de lourdes jupes balistiques, tandis que le reste des flancs de la coque est recouvert de jupes en caoutchouc renforcées d’acier. Pour une protection accrue contre les mines, les côtés du plancher de la coque sont inclinés de 45° et le plancher est renforcé par des ondulations.
Le design du Leopard 2 suit le concept de compartimentation. Les sources possibles d’incendie ou d’explosion ont été éloignées de l’équipage. Dans la tourelle, les munitions et l’hydraulique se trouvent dans des compartiments séparés de l’équipage. En cas de détonation, les panneaux de soufflage sur les toits des compartiments dirigeront l’explosion et le feu loin de l’équipage. L’équipage est également protégé contre les menaces nucléaires, biologiques et chimiques (NBC), car le Leopard 2 est équipé d’un système de surpression NBC Dräger, qui fournit jusqu’à 4 hPA de surpression à l’intérieur du véhicule.
2 groupes de 4 mortiers fumigènes Wegmann de 76 mm (3,0 po) sont montés de chaque côté de la tourelle et peuvent être tirés électriquement soit en coups simples, soit en salves de 4. Ils sont montés sur la plupart des modèles Leopard 2, à l’exception des Leopard 2 néerlandais, qui sont équipés d’un système de mortier fumigène de conception néerlandaise avec 6 canons de chaque côté. Le Stridsvagn 122 suédois utilise des distributeurs de fumée GALIX français, semblables au système que l’on trouve sur le Leclerc français.
Le Leopard 2 est équipé d’un système de protection contre l’incendie. 4 bouteilles d’extincteur au halon de 9 kg (20 lb) sont installées à droite, derrière le poste de conduite. Les bouteilles sont reliées à des tubes et des tuyaux d'incendie et sont activées automatiquement par le système de détection d’incendie lorsque les températures dépassent 82°C (180°F) à l’intérieur du compartiment de combat, ou manuellement via un panneau de commande dans le compartiment du conducteur. Un extincteur au halon supplémentaire de 2,5 kg (5,5 lb) est stocké sur le sol sous le canon principal.
Après l’introduction en service du Leopard 2 en 1979, le blindage a été progressivement amélioré au fil des ans. Une version modifiée du blindage multicouche espacé a été introduite à partir du 97e véhicule du 6e lot de production. Le même lot a également introduit un type amélioré de jupes balistiques lourdes.
La mise à niveau du Leopard 2A5 s’est concentrée sur une protection accrue du blindage. Lors de la mise à niveau d’un char Leopard 2 vers la configuration Leopard 2A5, le toit recouvrant les éléments de blindage est ouvert et de nouveaux éléments de blindage sont insérés. De nouveaux modules de blindage supplémentaires en blindage laminé couvrent l’arc frontal de la tourelle. Ils ont une forme de pointe de flèche distinctive et améliorent la protection contre les pénétrateurs cinétiques et les charges façonnées. Les jupes latérales intègrent également une protection de blindage améliorée. Un revêtement anti-éclats de 25 mm (0,98 po) d’épaisseur réduit le risque de blessures de l’équipage en cas de pénétration du blindage.
Le Leopard 2A7 est doté de la dernière génération de blindage passif et de blindage ventral offrant une protection contre les mines et les engins explosifs improvisés. Le Leopard 2A7 est équipé d’adaptateurs pour le montage de modules de blindage supplémentaires ou de systèmes de protection contre les RPG.
Pour le combat urbain, le Leopard 2 peut être équipé de différents ensembles de blindage modulaire. Le Leopard 2A4M CAN, le Leopard 2 PSO (Peace Support Operations) et le Leopard 2A7 peuvent monter d’épais modules de blindage composite le long des flancs de la tourelle et du châssis, tandis que le blindage à lamelles peut être adapté à l’arrière du véhicule. Les modules de blindage offrent une protection contre le RPG-7, qui, selon l’ogive, peut pénétrer entre 280 millimètres (11 po) et 600 millimètres (24 po) de blindage en acier. Le Leopard 2A6M CAN augmente la protection contre les grenades propulsées par fusée (RPG) en incluant un blindage supplémentaire à lamelles.
Des ensembles de blindage supplémentaires ont été développés par un certain nombre de sociétés différentes. IBD Deisenroth a développé des mises à niveau avec le blindage composite MEXAS et Advanced Modular Armour Protection (AMAP), ce dernier étant utilisé sur les chars Leopard 2 de Singapour et d’Indonésie. RUAG a mis au point une mise à niveau du blindage en utilisant son blindage composite SidePRO-ATR. Cette mise à niveau a été présentée pour la première fois sur l’IAV 2013.
Les Leopard 2A4M et 2A6M ajoutent une plaque de protection contre les mines supplémentaire pour le ventre, ce qui augmente la protection contre les mines et les engins explosifs improvisés.
Le 22 février 2021, le ministère allemand de la Défense a accepté d’acquérir Trophy, un système de protection active de conception israélienne. 17 chars de l’armée allemande seront équipés du système, l’intégration devant être achevée en 2023.
Les niveaux de protection estimés pour le Leopard 2 vont de 590 à 690 mm (23 à 27 po) BHL sur la tourelle, 600 mm (24 po) BHL sur le glacis et la partie inférieure du châssis avant du Leopard 2A4, à 920-940 mm (36-37 po) BHL sur la tourelle, 620 mm (24 po) BHL sur le glacis et bas de caisse avant sur le Leopard 2A6 contre les projectiles cinétiques.
Selon une page de description hébergée par la Federation of American Scientists (FAS), le blindage du Leopard 2A4 est censé fournir une protection équivalente à 700 mm (28 po) d’acier blindé (BHL) contre les pénétrateurs à énergie cinétique et 1 000 mm (39 po) BHL contre les ogives à charge creuse.
L’armement principal des versions de production du Leopard 2 est le canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm (4,7 po), le même canon adapté plus tard pour être utilisé sur le M1 Abrams, soit dans la variante L/44 (que l’on trouve sur tous les Leopard 2 de production jusqu’à l’A5), soit dans la variante L/55 (comme sur le Leopard 2A6 et les modèles ultérieurs).
Les munitions du canon comprennent 27 obus stockés dans un magasin spécial dans la partie avant du châssis, à gauche du poste de conduite, avec 15 obus supplémentaires stockés sur le côté gauche de l’agitation de la tourelle, qui est séparé du compartiment de combat par une porte à commande électrique. Si la zone de stockage de munitions de la tourelle est touchée, un panneau de soufflage dans le toit de la tourelle dirigerait une explosion vers le haut, loin du compartiment de l’équipage. Cependant, 27 autres obus stockés dans la partie avant de la coque, à gauche du poste de conduite, n’ont pas cette protection, ils étaient la cause d’explosions secondaires catastrophiques si la coque était touchée. C’est une faiblesse de la conception du Leopard 2.
Le canon est entièrement stabilisé et peut tirer une variété de types d’obus, tels que l’obus antichar allemand DM43 APFSDS-T, qui est censé être capable de pénétrer 450 millimètres (18 po) de blindage en acier à une portée de 2'000 mètres (2'200 yd), et l’antichar hautement explosif allemand DM12 (HEAT).
Pour le canon L/55, un nouvel obus APFSDS-T a été introduit pour tirer parti du canon plus long, le DM-53, qui est censé être capable de pénétrer jusqu’à 750 mm (30 po) de blindage RHAe à une portée de 2'000 m (6'600 pi). [60] L’évacuateur d’alésage et le manchon thermique du canon de l’A4 et de l’A5, conçus pour réguler la température du canon, sont fabriqués en plastique renforcé de verre. Le canon est doté d’une doublure chromée pour augmenter la durée de vie du canon. [76] Le canon principal est capable d’élever sa puissance de +20° à -9°.
Rheinmetall a développé une mise à niveau pour les chars Leopard 2 afin de leur donner la possibilité de tirer le missile guidé antichar israélien LAHAT à travers le canon principal. Le missile peut engager des cibles jusqu’à une portée de 6'000 mètres (20'000 pieds).
Le Leopard 2 est équipé de 2 mitrailleuses, l’une montée coaxialement, l’autre sur un support anti-aérien. Les modèles allemands utilisent la mitrailleuse MG 3 de 7,62 mm (0,3 po). Les modèles néerlandais et singapouriens utilisent des mitrailleuses FN MAG de 7,62 mm (0,3 po). Les modèles suisses utilisent des mitrailleuses suisses MG 87 de 7,5 mm (0,295 po). 4'750 munitions de mitrailleuse sont transportées à bord du Leopard 2, dont 2'000 pour la mitrailleuse coaxiale. Des variantes plus récentes telles que le Leopard 2A7+ sont capables de monter une station d’armes télécommandée équipée d’une mitrailleuse lourde Browning M2HB, près de la trappe du commandant.
Le système de contrôle de tir standard que l’on trouve sur le Leopard 2 est le système de contrôle de tir allemand EMES 15 avec un viseur primaire stabilisé à double grossissement. Le viseur principal est équipé d’un télémètre laser Nd-YAG intégré en néodyme-yttrium et en grenat d’aluminium et d’une caméra thermographique Zeiss à 120 éléments de tellurure de mercure-cadmium, HgCdTe (également connue sous le nom de CMT), tous 2 reliés à l’ordinateur de contrôle de tir du char. Un télescope auxiliaire de secours FERO-Z18 est monté coaxialement pour le tireur.
Le commandant dispose d’un périscope indépendant, le Rheinmetall/Zeiss PERI R17 A2. Il s’agit d’un viseur périscope panoramique stabilisé conçu pour l’observation jour/nuit et l’identification de cibles. Il offre une vue panoramique avec une rotation à 360°. L’image thermique du périscope du commandant est affichée sur un moniteur à l’intérieur du char. Les chars de production initiaux n’étaient pas équipés d’un viseur thermique, car le viseur n’était pas prêt, et ont plutôt remplacé temporairement le système de télévision à faible luminosité PZB 200 (LLLTV).
La suite de contrôle de tir est capable de fournir jusqu’à 3 valeurs de portée en 4 secondes. Les données de portée sont transmises à l’ordinateur de conduite de tir et sont utilisées pour calculer la solution de tir. Comme le télémètre laser est intégré dans le viseur principal du tireur, celui-ci est capable de lire directement la mesure numérique de la distance. La portée maximale du télémètre laser est jusqu’à 10'000 m (33'000 pi) avec une précision de mesure de 10 m (33 pi) à cette distance. Le système combiné permet au Leopard 2 d’engager des cibles mobiles à des distances allant jusqu’à 5'000 m (16'000 pieds) tout en étant lui-même en mouvement sur un terrain accidenté.
Le Leopard 2 est propulsé par le moteur MTU MB 873 Ka-501. Il fournit 1'500 ch (1,1 MW) à 2'600 tr/min et 4'700 N⋅m (3'500 lb⋅ft) de couple à 1'600-1'700 tr/min. Le MTU MB 873 Ka-501 est un moteur diesel à 4 temps, 47,7 litres, bloc en V à 90°, à bloc en V, biturbo et à refroidissement intermédiaire, refroidi par liquide (avec capacité multicarburant). Il a un taux de consommation de carburant estimé à environ 300 litres aux 100 km sur les routes et à 500 litres aux 100 km sur l’ensemble du territoire, et est couplé au système de transmission et de freinage Renk HSWL 354.
La transmission Renk HSWL 354 dispose de 4 rapports avant et 2 rapports arrière, avec un convertisseur de couple et est entièrement automatique, le conducteur sélectionnant la gamme. Le Leopard 2 dispose de 4 réservoirs de carburant, qui ont une capacité totale d’environ 1'160 litres (260 imp gal ; 310 US gal), ce qui donne une autonomie maximale d’environ 500 km (310 mi). Le pack de propulsion est capable de conduire le char à une vitesse maximale sur route de 68 km/h (42 mph) (limitée à 50 km/h (31 mph) en temps de paix par la loi), et à une vitesse maximale en marche arrière de 31 km/h (19 mph). Le bloc d’alimentation peut être changé sur le terrain en 35 minutes. Le moteur et la transmission sont séparés du compartiment de l’équipage par une cloison ignifuge. Une version améliorée de l’EuroPowerPack, avec un moteur MTU MT883 de 1'650 ch (1,2 MW), a été testée par le Leopard 2.
Le Leopard 2 est doté d’une suspension à barre de torsion et d’amortisseurs à friction avancés. Le train de roulement se compose de 7 roues doubles sur pneus en caoutchouc et de 4 rouleaux de retour de chaque côté, avec la roue folle à l’avant et le pignon d’entraînement à l’arrière. Les chenilles sont des chenilles Diehl 570F, avec des connecteurs d’extrémité à bague en caoutchouc, qui ont des patins en caoutchouc amovibles et utilisent 82 maillons sur chaque chenille. Pour une utilisation sur un sol glacé, jusqu’à 18 patins en caoutchouc peuvent être remplacés par le même nombre de crampons, qui sont stockés dans la proue du véhicule lorsqu’ils ne sont pas utilisés. La partie supérieure des chenilles est recouverte de jupes latérales.
Le Leopard 2 peut traverser l’eau à 4 mètres (13 pieds) de profondeur à l’aide d’un snorkel ou à 1,2 mètre (3 pieds 11 pouces) sans aucune préparation. Il peut escalader des obstacles verticaux de plus d’un mètre de haut.
L’armée allemande a donné la priorité à la mobilité dans le Leopard 2, ce qui en a fait l’un des CCP les plus rapides au monde.
Les forces ukrainiennes ont déclaré que le char Leopard 2 était à peine plus bruyant qu’un fourgon diesel. Cette absence de bruit, affirment-ils, leur donne un avantage tactique lors d’une embuscade. Un commandant ukrainien a estimé que les forces russes n’avaient entendu le Leopard 2 qu’à 200 m (660 pieds), lors d’une embuscade, contre 2 à 3 km (1,2 à 1,9 mi) pour leurs anciens chars de l’ère soviétique.
L’Allemagne a déployé environ 2'125 chars de combat principaux Leopard 2 dans différentes versions, mais beaucoup ont été vendus après la réunification allemande. Le Leopard 2 est devenu très populaire dans les années 1990, lorsque l’armée allemande en déclin a proposé un grand nombre de ses Leopard 2 redondants à un prix réduit. Il a connu un tel succès en Europe que le constructeur a commencé à l’appeler l’Euro Leopard, bien que la France, la Grande-Bretagne et l’Italie aient toutes leurs propres CCP. Avec d’autres commandes non européennes, le nom « Global-Leopard » est maintenant utilisé à la place. Les chars Leopard 2 ont également été revendus par des clients d’exportation d’origine, bien que la réexportation ait toujours été conditionnée au consentement du gouvernement allemand qui contrôle la licence d’exportation de la plateforme. D’autres pays ont acheté des véhicules nouvellement fabriqués ou les ont produits localement sous licence.
Les Pays-Bas ont commandé 445 chars Leopard 2 le 2 mars 1979, après avoir examiné les résultats du Leopard 2AV aux États-Unis. Il est devenu le premier client d’exportation du Leopard 2 et les véhicules ont été livrés entre juillet 1981 et juillet 1986. Les chars néerlandais Leopard 2 ont ensuite été exportés vers l’Autriche, le Canada, la Norvège et le Portugal. Les chars Leopard 2 encore en service aux Pays-Bas ont été mis aux normes 2A5 et 2A6.
L’armée suisse a décidé d’acheter des chars Leopard 2 plutôt que des chars M1A1 Abrams après avoir testé les 2 chars entre août 1981 et juin 1982. La décision suisse a été prise en août 1983 et le financement a été approuvé par le gouvernement en 1984. 35 des chars ont été livrés par Kraus-Maffei en juin 1987. En décembre 1987, Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun a commencé la production sous licence de 345 véhicules supplémentaires.
Après avoir étudié la possibilité d’un remplaçant développé localement pour le char Strv 103, la Suède a décidé d’acheter un modèle de char étranger. Le Leopard 2 Improved (prototype Leopard 2A5) a remporté la compétition face au M1A2 Abrams et au Leclerc français. L’armée suédoise a également évalué le char soviétique T-80U, mais séparément des autres chars. Après des essais intensifs de janvier à juin 1994, l’armée suédoise opte pour le Leopard 2. L’armée suédoise a constaté que le Leopard 2 Improved répondait à 90% à ses exigences militaires. Le M1A2 répondait aux exigences suédoises à 86%, tandis que le Leclerc à 63%. En juin 1994, la Suède a commandé la production de 120 Leopard 2A5 modifiés, connus sous le nom de Stridsvagn 122 (Strv 122) en service suédois. Le Strv 122 est doté d’un blindage appliqué développé en Suède, d’un nouveau système de commande et d’une électronique améliorée. Sur les 120 Strv 122, 29 ont été fabriqués en Allemagne par Krauss-Maffei Wegmann tandis que les 91 autres ont été fabriqués par les sociétés suédoises Bofors et Hägglunds. Le premier Stridsvagn 122 a été livré en décembre 1996. Ceux-ci restent en service suédois et ont reçu des mises à niveau périodiques.
La Suède a également loué puis acheté un total de 160 chars Leopard 2A4 en 1994 et 1995, connus en service suédois sous le nom de Stridsvagn 121 (Strv 121). Le premier Strv 121 a été livré en février 1994. La flotte de Strv 121 a été mise en sommeil en 2006. La Suède a conservé un certain nombre de chars Strv 121 comme aides à la formation ; 6 Strv 121 ont depuis été convertis en véhicules blindés du génie AEV 3 Kodiak, et 6 autres ont été convertis en poseurs de ponts blindés Leguan.
Le Danemark a acheté 51 anciens chars Leopard 2A4 allemands après que l’école militaire danoise, la Hærens Kampskole, a recommandé de baser l’adoption d’un nouveau char sur les essais de l’armée suédoise. Les premiers chars ont été livrés en 1998, mais la mise à niveau au niveau Leopard 2A5 avait déjà été décidée l’année suivante. En 2004-2006, l’armée danoise a acheté 6 autres chars Leopard 2 ex-allemands.
En 1998, la Grèce a organisé un concours pour déterminer le char de combat principal de l’armée hellénique. Le Leopard 2 Improved a réussi à surpasser le Challenger 2E, le Leclerc, le M1A2 Abrams, le T-80U et le T-84 et a été choisi par les officiels grecs. En mars 2003, la Grèce a commandé 170 chars Leopard 2, dont 140 ont été assemblés localement. La Grèce a également acheté 183 chars Leopard 2A4 et 150 chars Leopard 1.
L’Espagne a initialement loué 109 chars Leopard 2A4, après que Krauss-Maffei se soit retiré du développement de Lince, une version spéciale plus légère du Leopard 2 développée en collaboration avec Santa Bárbara Sistemas. Avant la fin du char Lince, l’Espagne avait déjà rejeté le M1A1 Abrams et le Vickers Valiant. Après avoir décidé d’acheter les chars loués, Santa Bárbara Sistemas a acquis la licence de production locale de 219 chars Leopard 2A6 pour l’armée espagnole.
En 2002, la Pologne a reçu 128 chars Leopard 2A4 des stocks de l’armée allemande. En 2013, la Pologne a commandé 119 Leopard 2 supplémentaires. En 2002 et 2003, la Finlande a acheté à l’Allemagne 124 chars Leopard 2A4 d’occasion et 6 chars blindés Leopard 2L à pontette. Les chars ont remplacé les anciens T-55 et T-72M1 de fabrication soviétique. Les Pays-Bas ont revendu 114 de leurs chars (et une tourelle) à l’Autriche, 80 au Canada en 2007, 52 à la Norvège, 37 au Portugal et 100 à la Finlande.
En décembre 2018, la Hongrie a passé une commande de 44 Leopard 2A7+ et de 12 2A4 d’occasion. La commande a coïncidé avec l’acquisition de 24 Panzerhaubitze 2000 et devait remplacer la flotte actuelle de chars T-72 de la Hongrie au plus tôt en 2020.
En février 2023, le Premier ministre norvégien, Jonas Gahr Stoere, a annoncé que la Norvège commanderait 54 nouveaux chars Leopard 2A7 pour un coût de 19,7 milliards de couronnes, avec une option supplémentaire pour 18 véhicules à livrer à une date ultérieure. Les premiers Leopard 2A7 devraient être livrés d’ici 2026 et opérationnels d’ici 2031. Le gouvernement norvégien avait envisagé le Leopard 2A7 ou le K2 Black Panther sud-coréen pour remplacer sa flotte vieillissante de Leopard 2A4. Les chars seront désignés Leopard 2A8 NOR.
En 2005, la Turquie a commandé 298 chars Leopard 2 aux stocks de l’armée allemande. Le Leopard 2 a été choisi en 2001 après avoir concouru avec succès 1 an plus tôt dans les essais de l’armée turque contre le T-84 Yatagan, le Leclerc et une version du M1A2 Abrams équipée d’un moteur diesel allemand MTU. La Turquie voulait acheter 1'000 chars Leopard 2 en 1999, mais le gouvernement allemand a rejeté l’accord.
Singapour a acheté 96 chars Leopard 2 à l’Allemagne en 2006. Le Chili a acheté 172 chars Leopard 2A4 ex-allemands et 273 VCI Marder 1A3 en 2007.
L’Indonésie a commandé 103 chars Leopard 2 et 42 VCI Marder 1A3 en 2013. Au début, l’exportation d’armes lourdes vers l’Indonésie n’était pas autorisée par le gouvernement allemand, en raison du bilan douteux de l’Indonésie en matière de droits humains. 61 des 103 chars Leopard 2 seront mis à niveau par Rheinmetall pour atteindre le standard Leopard 2RI, sur la base du concept de mise à niveau modulaire Revolution de Rheinmetall.
Le Qatar a commandé 62 chars Leopard 2A7 et 24 Panzerhaubitze 2000 en 2013. La livraison des chars a commencé fin 2015 et les premiers chars ont été exposés lors d’un défilé militaire en décembre 2015.
Le 2 juillet 2023, l’Ukraine aurait reçu 54 Leopard 2A4 de la part de pays membres de l’OTAN.
Depuis avril 2022, à la suite de l’invasion russe, le gouvernement ukrainien a demandé à ses alliés de faire don de chars de combat principaux de fabrication occidentale. La Pologne, la Finlande et d’autres pays ont tous annoncé leur volonté de fournir des chars Leopard 2 à partir de leurs stocks, avec environ 100 chars de divers États prêts à être transférés à l’Ukraine. Cependant, lorsque l’Allemagne a exporté les chars vers ces pays, elle a subordonné la réexportation à une autorisation du gouvernement allemand, sur la base du Kriegswaffenkontrollgesetz et de l’Außenwirtschaftsgesetz. Jusqu’au 22 janvier 2023, il n’était pas clair si un tel consentement serait fourni, l’Allemagne étant déterminée à éviter toute perception d’escalade du conflit et craignant d’être qualifiée d’agresseur. L’Allemagne a également tenu à obtenir un engagement américain à fournir ses propres chars M1 Abrams, avant d’envoyer des chars Leopard 2 de fabrication allemande à l’Ukraine.
La question a été discutée lors d’une conférence des ministres de la Défense des membres de l’OTAN et de leurs alliés, mais aucun accord n’a été conclu. La position allemande a été fortement critiquée par certains des autres gouvernements européens, la Pologne menaçant d’exporter unilatéralement ses Leopard si l’autorisation de Berlin n’était pas donnée. Les gouvernements polonais et ukrainien ont ensuite annoncé que les soldats ukrainiens commenceraient à s’entraîner sur les chars polonais Leopard 2 en Pologne.
Le 22 janvier 2023, la ministre allemande des Affaires étrangères, Annalena Baerbock, a déclaré aux médias français que l’Allemagne « ne s’opposerait pas » à une éventuelle décision polonaise d’envoyer des chars Leopard 2 à l’Ukraine, mais a noté que « pour l’instant, la question n’a pas été posée ». 2 jours plus tard, la Pologne a fait une demande officielle d’autorisation de transférer des Leopard polonais à l’Ukraine.
Le 24 janvier, Der Spiegel a rapporté que le chancelier allemand, Olaf Scholz, annoncerait officiellement le lendemain le transfert d’un nombre non divulgué de chars allemands Leopard 2 à l’Ukraine, à commencer par 14 Leopard 2A6 de l’inventaire actif de la Bundeswehr. Le gouvernement allemand donnerait également l’autorisation à tout pays cherchant à réexporter des chars Leopard 2 vers l’Ukraine. Ces rapports ont été officiellement confirmés par le gouvernement allemand le 25 janvier.
Il a également été rapporté que Boris Pistorius, le ministre allemand de la Défense, encourageait les États opérant des Leopard à commencer à former le personnel ukrainien à leur utilisation.
La décision allemande de fournir et d’approuver la fourniture de chars Leopard 2 à l’Ukraine est intervenue après que le président américain Joe Biden a décidé de fournir à l’Ukraine des chars M1 Abrams, alors que l’Allemagne insistait pour agir en coordination avec ses alliés. La décision de fournir des chars M1 Abrams avait déjà été contestée par le Pentagone.
Le 15 février 2023, Pistorius a exprimé sa frustration à l’égard des alliés de l’Allemagne dans leur annonce de dons de chars Leopard 2 à l’Ukraine, affirmant que cela n’avait « pas été vraiment à couper le souffle, c’est le moins qu’on puisse dire ». Depuis le changement de position allemande sur les exportations, seule la Pologne avait égalé la promesse allemande de fournir 14 chars - les 2 plus gros dons d’un seul pays.
Le 25 janvier 2023, le gouvernement allemand a confirmé qu’il mettrait à la disposition de l’Ukraine 14 Leopard 2A6 (un numéro d’identification de l’entreprise) et qu’il autoriserait les partenaires européens à réexporter leurs véhicules. L’objectif est que les opérateurs européens de Leopard 2 fournissent 2 bataillons, soit 88 chars, à l’Ukraine.
Selon le gouvernement allemand, les chars seront livrés à l’Ukraine après la formation du personnel militaire ukrainien. Ce processus prendrait jusqu’à 3 mois. Certains chars sont détenus par la Bundeswehr, d’autres par le fabricant de Leopard Rheinmetall. Ces derniers ont déclaré qu’ils pourraient être prêts à être envoyés d’ici mars 2023. Cependant, ils ont également averti que certains véhicules stockés à long terme nécessiteraient une remise à neuf et une mise à jour importantes avant de pouvoir être considérés comme aptes au combat en Ukraine. Le 26 janvier, Pistorius, le ministre allemand de la Défense, a déclaré que les chars seraient livrés fin mars ou début avril. Le 24 février 2023, le ministère allemand de la Défense a confirmé que l’Allemagne augmenterait sa contribution au Leopard 2A6 de 14 à 18, fournissant ainsi 1 bataillon de chars complet en plus des contributions du Portugal et de la Suède.
Le 27 mars 2023, l’Allemagne a livré 18 chars Leopard 2A6 à l’Ukraine, accompagnés de 2 véhicules blindés de dépannage et des pièces de rechange nécessaires.
Le 28 mars 2023, le Conseil de sécurité du Conseil national suisse a recommandé que 25 Leopard 2 en stock soient vendus au fabricant allemand Krauss-Maffei-Wegmann afin que l’Allemagne puisse remplacer certains de ses propres chars actuellement en service en Ukraine. À ce jour, la Suisse stocke 96 Leopard 2. Comme la vente des chars nécessite un démantèlement, la Bundeswehr attend l’approbation du Parlement suisse.
Le 27 septembre 2023, le Parlement suisse a voté la mise hors service de 25 chars Leopard 2, ce qui permet de les revendre à l’Allemagne. L’Allemagne a donné l’assurance que les anciens chars suisses ne seraient pas envoyés en Ukraine.
La Pologne a salué la décision allemande d’autoriser le transfert de chars Leopard 2 à l’Ukraine, le gouvernement polonais annonçant le 25 janvier qu’il transférerait 14 Leopard à l’Ukraine sur un stock polonais total de 247, en plus de 50 à 60 chars supplémentaires de l’ère soviétique. Le 24 février 2023, les 4 premiers chars Leopard 2A4 issus des stocks polonais ont été livrés à l’Ukraine. Il s’agit des premiers chars Leopard 2 à être exploités par l’Ukraine.
Le 26 janvier 2023, la ministre canadienne de la Défense, Anita Anand, a annoncé que le Canada enverrait 4 chars Leopard 2A4 à l’Ukraine, et que d’autres pourraient suivre. Ces véhicules auraient été « prêts au combat ». Le Canada fournira également une formation appropriée aux forces ukrainiennes qui utiliseront ces chars. Les premiers chars Leopard 2 canadiens étaient arrivés en Pologne le 5 février, pour permettre aux troupes ukrainiennes de commencer à s’entraîner. Le 24 février, le Premier ministre canadien, Justin Trudeau, a annoncé que le Canada enverrait 4 chars Leopard 2A4 supplémentaires à l’Ukraine, ainsi qu’un véhicule blindé de dépannage (VDA) et 5'000 cartouches.
Le 20 janvier 2023, le ministère tchèque de la Défense a publié une déclaration selon laquelle les informations des médias indiquant que la République tchèque et la Slovaquie étaient prêtes à céder leurs chars Leopard 2 pour l’Ukraine étaient fausses, et que les rumeurs selon lesquelles la République tchèque recevrait des chars Abrams américains en échange de Leopard étaient également fausses. En décembre 2022, les 2 pays n’avaient reçu qu’un seul Leopard 2A4 chacun de Rheinmetall dans le cadre du programme allemand Ringtausch en échange de la livraison d’équipements soviétiques plus anciens à l’Ukraine, tandis que les Leopard 2A4 restants sont toujours en cours de remise à neuf (ce qui devrait être fait tout au long de 2023).
Bien qu’il ait été rapporté dans la presse internationale que le Danemark avait signalé qu’il pouvait fournir un certain nombre de chars, il n’y avait aucune indication officielle du gouvernement danois que des Leopard 2 danois seraient envoyés en Ukraine. Sur les 44 chars danois en stock, 14 ont été déployés en Estonie dans le cadre de l’EFP de l’OTAN, et un autre nombre a été modernisé par les fabricants allemands. Certains politiciens de l’opposition danoise ont exprimé leur soutien à un transfert de chars danois. Contrairement à ceux considérés par d’autres pays, les Leopard danois sont de la nouvelle norme 2A7, ce qui représenterait certains défis logistiques et mécaniques par rapport aux autres variantes. Le Danemark a annoncé le 7 février qu’il achetait conjointement 100 à 178 chars Leopard 1A5 avec l’Allemagne et les Pays-Bas. Le Danemark a également annoncé le 20 avril 2023 qu’il financerait conjointement avec les Pays-Bas l’achat et la remise à neuf de 14 Leopard 2A4 pour l’Ukraine à partir de stocks de l’industrie privée.
La Finlande avait suggéré avant la décision allemande sur la réexportation qu’elle pourrait fournir à l’Ukraine un nombre limité de chars Leopard 2. Le président finlandais, Sauli Niinistö, a averti que « le nombre de chars [à envoyer à l’Ukraine] ne peut pas être important, puisque la Finlande est frontalière de la Russie et ne fait pas [encore] partie de l’OTAN ». Le 23 février, la Finlande a annoncé qu’elle donnerait 3 de ses 6 chars de brèche Leopard 2R à l’Ukraine. Le don des 3 autres a été annoncé 1 mois plus tard.
Le 25 janvier 2023, il a été signalé que la Grèce était l’un des pays qui avaient indiqué qu’elle fournirait des chars Leopard 2 à l’Ukraine. Le 29 janvier 2023, il a été signalé par erreur qu’environ 14 chars Leopard 2 seraient fournis, bien qu’il ne soit pas clair s’il s’agirait de la variante 2A4 ou 2A6 HEL. Cependant, le 31 janvier, le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis a précisé que la Grèce ne fournirait pas de chars Leopard à l’Ukraine, affirmant qu'« ils sont absolument nécessaires pour notre posture de défense ». Des documents du Pentagone divulgués ont révélé que la Grèce se préparait à faire don de 5 de ses chars Leopard 2 à l’Ukraine, bien que le ministre grec de la Défense, Nikolaos Panayiotopoulos, ait réitéré plus tard en avril l’opposition de son gouvernement aux livraisons de chars à l’Ukraine, rendant la confirmation de la livraison incertaine.
Les Pays-Bas examinaient les demandes ukrainiennes de chars Leopard 2, le Premier ministre Mark Rutte suggérant que le gouvernement néerlandais pourrait acheter des chars à d’autres pays et en faire don. Il y a également eu des discussions sur l’achat par les Pays-Bas des 18 chars Leopard 2A6 qu’ils louent à l’Allemagne. L’Allemagne n’a pas refusé de les vendre, car aucune demande formelle d’achat n’a été faite ; les 2 pays ont convenu qu’ils étaient essentiels aux opérations de l’unité militaire conjointe germano-néerlandaise. Cependant, les Pays-Bas ont accepté de fournir des munitions pour les chars Leopard et ont annoncé qu’ils n’avaient pas abandonné leur intention de contribuer à l’initiative sur les chars, tout en notant qu’ils aidaient à acheter des chars Leopard 1A5 avec le Danemark et l’Allemagne. Les Pays-Bas ont annoncé par la suite qu’ils finançaient conjointement avec le Danemark l’achat et la remise à neuf de 14 Leopard 2A4 pour l’Ukraine à partir de stocks de l’industrie privée, dont la livraison est prévue au début de 2024.
[NDLR] : vous pouvez regarder la vidéo ci-dessus en HD 1080p sur le site dvids.
Le 25 janvier 2023, la Norvège s’est engagée à faire don de Leopard de rechange à l’Ukraine, alors que des rapports spéculaient qu’entre 4 et 8 de ses 36 chars Leopard 2A4 seraient envoyés. Le ministre norvégien de la Défense, Bjørn Arild Gram, a déclaré dans une interview à la télévision publique norvégienne NRK : « La Norvège et le gouvernement soutiennent le don de chars de combat à l’Ukraine. La Norvège y participera », mais n’a pas précisé combien seraient envoyés. Le 14 février 2023, Gram a annoncé que 8 chars norvégiens Leopard 2 et 4 « véhicules à usage spécial » dérivés du Leopard 1 seraient remis à l’Ukraine. Il s’est avéré que les véhicules à usage spécial étaient un mélange de 3 NM189 AEV et de 1 NM217 ARV. En février 2023, la Norvège a commandé 54 chars Leopard 2A7 (plus tard changés en variante 2A8) à livrer à partir de 2026, avec une option supplémentaire pour 18 véhicules si nécessaire.
Lorsque le gouvernement allemand a changé de position sur la réexportation des chars Leopard 2, il a été rapporté que le gouvernement portugais se préparait à envoyer 4 de ses chars Leopard 2A6 à l’Ukraine. Le 4 février, le Premier ministre António Costa a confirmé que le Portugal enverrait des Leopard à l’Ukraine, mais n’a pas confirmé le nombre de véhicules qui devaient être livrés. Il est entendu que le Portugal travaille avec l’Allemagne pour obtenir les pièces nécessaires pour réparer les chars inutilisables dans son inventaire de 37 chars Leopard 2, mais il a été largement rapporté par les médias locaux que la plupart sont inutilisables. Costa a exprimé l’espoir que les chars portugais seraient livrés d’ici mars 2023. Le 14 février, il a été signalé que le Portugal avait prévu de faire don de 3 chars Leopard 2A6 à l’Ukraine. Tous les 3 ont été confirmés donnés le 27 mars avec les 18 Leopard 2A6 allemands.
Le 25 janvier 2023, la Slovaquie a annoncé qu’elle n’envisageait pas de transférer ses chars Leopard 2A4 à l’Ukraine, mais qu’elle était disposée à fournir des chars T-72 si d’autres alliés les remplaçaient par d’autres chars. La raison invoquée pour cela était que la Slovaquie n’avait reçu qu’un seul des 15 chars Leopard qui lui avaient été promis dans le cadre du programme allemand Ringtaush, qu’elle obtenait en échange de la fourniture à l’Ukraine de 30 véhicules de combat d’infanterie de l’ère soviétique.
Le 4 juin 2022, il a été signalé que l’Espagne envisageait de fournir 40 de ses 53 chars Leopard 2A4 retirés du service stockés à Saragosse. Le 8 juin, le chancelier allemand Olaf Scholz a nié avoir reçu une demande officielle de l’Espagne pour une licence d’exportation de chars Leopard 2 vers l’Ukraine. Cependant, il a été confirmé plus tard le 10 juin par le ministre espagnol de la Défense qu’ils envisageaient le transfert. Le 12 juin, des sources gouvernementales anonymes ont déclaré à Der Spiegel que le gouvernement Scholz avait bloqué tout transfert de chars Leopard à l’Ukraine, affirmant que cela « constituerait un écart » par rapport à une décision informelle de l’OTAN de ne pas fournir de chars occidentaux à ce moment-là. Le 2 août, l’Espagne est officiellement revenue sur sa décision, affirmant que les chars de Saragosse étaient dans un état déplorable et qu’elle ne pouvait en envoyer aucun.
Le gouvernement espagnol aurait ensuite envisagé d’envoyer un nombre non confirmé de chars Leopard 2E espagnols à l’Ukraine en janvier 2023, à la suite d’une réunion du groupe de contact sur la défense de l’Ukraine. Le 14 février, la ministre espagnole de la Défense, Margarita Robles, a confirmé que l’Espagne disposait d’une formation à 55 membres d’équipage de chars et techniciens ukrainiens sur le Leopard 2. Le 22 février, Robles a également confirmé que l’Espagne était en train de préparer 6 chars Leopard 2A4 pour une livraison à l’Ukraine d’ici fin mars ou début avril. Le 5 février 2023, il a été signalé qu’au moins 11 des 53 chars stockés à Saragosse avaient été retirés du stockage pour être remis à neuf et modernisés afin d’avoir la même létalité que les versions modernes du Leopard 2 avant d’être envoyés en Ukraine. 5 ont été envoyés à l’usine Santa Bárbara Sistemas d’Alcalá de Guadaira et 6 ont déjà été déplacés à Séville pour des diagnostics et des réparations. Le ministère de la Défense n’avait pas publié les contrats de rénovation par souci de secret. Il n’était toutefois pas clair si des munitions seraient fournies avec les chars, car l’Espagne ne dispose que de 9 obus pour chacun de ses chars Leopard 2E. Le 23 février, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez a confirmé, lors d’une visite à Kiev, que l’Espagne envoyait au moins 10 chars Leopard 2 à l’Ukraine.
La Suède a commencé à examiner les demandes ukrainiennes de chars Leopard 2 en janvier 2023 et n’a pas exclu de fournir son Strv 122 à un stade ultérieur. Le 24 février, le ministre suédois de la Défense, Pål Jonson, a annoncé que la Suède fournirait 10 chars Strv 122 à l’Ukraine.
À partir du 12 juin 1999, 28 chars Leopard 2A5 ont été déployés au Kosovo par l’armée allemande dans le cadre de la Force pour le Kosovo (KFOR). Les véhicules des Panzerbataillon 33 et 214 ont été envoyés de Macédoine du Nord à Prizren. Ils ont été utilisés pour les patrouilles, la protection des points de contrôle et des bases ainsi que dans le cadre de la démonstration de force. Le 13 juin 1999, 2 membres des forces paramilitaires serbes ont commencé à tirer depuis l’intérieur d’une voiture Fiat 125p sur l’un des points de contrôle à Prizren et tous 2 ont été tués par des tirs de riposte. Un Leopard 2A5 a été localisé au point de contrôle, mais il n’a pas pu participer aux combats car il n’avait que partiellement d’équipage.
Le 26 juin 1999, un Leopard 2A5 a tiré 4 coups de semonce au-dessus de la ville d’Orahovac. De fin 2000 à début 2001, les chars ont été remplacés par le modèle Leopard 2A4. Des Leopard 2A4 ont été déployés en Macédoine du Nord en 2001 dans le cadre de l’intervention de l’OTAN. Les chars servaient à protéger les sites logistiques de la Bundeswehr en Macédoine du Nord. Jusqu’à leur retour en 2004, les chars Leopard 2 étaient stationnés au camp austro-suisse de Casablanca.
Le contingent néerlandais en Bosnie-Herzégovine utilisait des chars Leopard 2. Des Leopard 2A4 et Leopard 2A5 néerlandais étaient stationnés sur les bases de la LND à Bugojno, Novi Travnik, Sisava, Knezevo, Maslovare et Suica.
En octobre 2003, le Canada prévoyait de remplacer ses Leopard C2 par des systèmes de canons mobiles à roues Stryker. Cependant, l’expérience opérationnelle en Afghanistan et en particulier lors de l’opération Méduse a convaincu l’armée canadienne de l’utilité de maintenir une flotte de chars. Des Leopard C2 ont été déployés à Kandahar en décembre 2006, mais ils avaient alors près de 30 ans et approchaient de la fin de leur vie opérationnelle. Le gouvernement canadien a décidé d’emprunter 20 Leopard 2A6 et 3 véhicules blindés de dépannage à l’Allemagne pour un déploiement rapide en Afghanistan. À la fin d’août 2007, les premiers Leopard 2 ont été transportés par avion en Afghanistan pour équiper le Lord Strathcona’s Horse (Royal Canadians).
Lors d’un assaut le 2 novembre 2007, un Leopard 2A6M a heurté un engin explosif improvisé (EEI) et a survécu sans faire de victimes : « Mon équipage est tombé sur un engin explosif improvisé (EEI) et est entré dans l’histoire en étant le premier (équipage) à tester le paquet M (Leopard 2A6). Cela a fonctionné comme il se doit », a écrit un officier canadien dans un courriel adressé aux responsables allemands de la défense. Le chef d’état-major de la Défense canadienne, le général Rick Hillier, a démenti les informations selon lesquelles un char Leopard 2 qui a été touché par un engin explosif improvisé était une perte totale, insistant sur le fait que le char a été réparé et qu’il est de nouveau utilisé. « Les talibans ont été engagés avec certains des nouveaux chars Leopard 2 dans plusieurs embuscades » et qu’en conséquence, les talibans « ont appris des leçons très dures » et ont perdu la bataille en question « très rapidement et très violemment ».
En octobre 2007, le Danemark a déployé des Leopard 2A5 DK à l’appui d’opérations dans le sud de l’Afghanistan. L’unité de chars danoise, issue du premier bataillon du Jydske Dragonregiment (régiment de dragons du Jutland), était équipée de 3 chars et d’un véhicule blindé de transport de troupes M113, d’un véhicule blindé de dépannage et d’un autre char gardé en réserve. La version danoise du Leopard 2A5 est équipée de tapis de camouflage Barracuda de fabrication suédoise qui limitent l’absorption de la chaleur solaire, réduisant ainsi la signature infrarouge et la température intérieure. Il dispose également d’un siège du conducteur conventionnel boulonné sur le plancher du char, alors que dans le 2A6M canadien (dans le cadre de l’ensemble de protection contre les mines), le siège du conducteur a été remplacé par un « siège de sécurité dynamique », qui est un arrangement semblable à un harnais de parachute que le conducteur porte autour de sa hanche. De cette façon, le conducteur n’a aucun contact avec la coque, sauf sur les pédales, et se trouve hors de la zone d’ondes de choc des mines terrestres ou des engins explosifs improvisés.
En janvier 2008, des chars danois ont stoppé une manœuvre de flanc des forces talibanes près de la rivière Helmand en fournissant des tirs en soutien à l’infanterie danoise et britannique depuis des positions élevées. Le 26 février 2008, un Leopard 2 danois a été touché par un engin explosif, endommageant une chenille. Personne n’a été blessé et le char est retourné au camp par ses propres moyens pour des réparations. Le premier décès subi par un équipage de Leopard 2 s’est produit le 25 juillet 2008. Un Leopard 2A5 danois a touché un engin explosif improvisé dans la province de Helmand. Le véhicule a pu continuer sur 200 m (660 pi) avant de s’arrêter. 3 des 4 membres de l’équipage ont pu s’échapper même s’ils étaient blessés, mais le conducteur était coincé à l’intérieur. Les soins sur place par des médecins danois n’ont pas pu le sauver. Le véhicule a été remorqué à la base opérationnelle avancée (FOB) Attal, puis plus tard à la FOB Armadillo pour enquête et redéploiement possible. Au cours du même contact avec les forces talibanes, un 2e char a été pris dans une explosion mais aucun membre de l’équipage n’a été blessé.
À partir du 7 décembre 2008, les chars Leopard 2 ont pris part à l’opération Red Dagger, tirant 31 obus en soutien aux troupes de la coalition alors qu’elles reprenaient le district de Nad Ali. Un communiqué de presse du ministère britannique de la Défense a fait l’éloge de la précision de tir et de la mobilité du char, affirmant que le Leopard 2 était un facteur décisif dans le succès de la coalition.
La Turquie exploite 354 chars Leopard 2A4. En décembre 2016, la Turquie a déployé un certain nombre de Leopard 2A4 dans la guerre civile syrienne contre l’État islamique en Irak et au Levant (EIIL) dans le cadre de l’opération Bouclier de l’Euphrate. Initialement, 3 des Leopard 2A4 turcs opérant en Syrie ont été détruits ou endommagés par l’EI à l’aide de systèmes de missiles antichars (peut-être des missiles guidés antichars Fagot ou Konkurs obtenus à partir de stocks capturés par l’armée syrienne ou irakienne). À la mi-décembre 2016, 2 chars 2A4 ont été capturés par l’EI près de la ville d’al-Bab en Syrie lors d’opérations du Bouclier de l’Euphrate. L’agence de presse Amaq a publié une vidéo de véhicules qui auraient été capturés par des Leopard 2A4.
À la fin du mois de décembre 2016, l’EI avait capturé ou neutralisé 10 Leopard 2A4. Ceux-ci ont été endommagés par des armes antichars, des engins explosifs improvisés ou d’autres causes inconnues. D’autres images et vidéos de propagande de l’EI montrant plusieurs Leopard complètement détruits, certains avec leurs tourelles soufflées, ont été publiées en janvier 2017. L’effet de « tourelle soufflée » a potentiellement été causé par une bizarrerie de la conception du Leopard, avec seulement 15 obus stockés dans des compartiments de panneaux d’explosion (27 autres obus stockés dans la partie avant du châssis, à gauche du poste de conduite, ils ont été causés par des explosions secondaires catastrophiques).
Les chars qui ont subi les dommages les plus graves ont peut-être été détruits par des frappes aériennes afin d’éviter d’être capturés, mais les sources indiquent généralement que les dommages ont été causés uniquement par des missiles antichars ou des voitures piégées lancées par des kamikazes.
En janvier 2017, le journal allemand Die Welt a rapporté que les combattants de l’EIIL avaient utilisé des missiles antichars 9M133 Kornet pour détruire 6 chars Leopard 2 utilisés par l’armée turque en Syrie.
Au moins 8 chars de combat Leopard 2 ont été détruits, selon des rapports photographiques.
La Turquie a également confirmé au gouvernement allemand l’utilisation de chars Leopard 2A4 lors de l’opération militaire turque à Afrin. Ces chars ont été conçus pendant la guerre froide pour lutter contre les chars soviétiques en Europe, et non pour les contre-insurrections contre les guérillas, où le risque principal est les engins explosifs improvisés et les missiles antichars. Ces chars ont été retirés de l’usage allemand lorsqu’ils ont été vendus à la Turquie.
On pense que l’achat par la Turquie de Leopard 2A4 à l’Allemagne était subordonné à la condition qu’ils ne soient pas utilisés contre les séparatistes kurdes. Avant 2016, les Leopard 2A4 étaient conservés dans le nord de la Turquie. Une fois que le gouvernement allemand a découvert que les chars Leopard étaient utilisés contre les forces kurdes, les améliorations prévues pour les rendre moins vulnérables aux explosifs ont été interrompues. En fin de compte, la Turquie a été forcée de mettre à niveau les Leopard 2A4 avec des composants nationaux, y compris un remplacement possible de la tourelle d’origine par celle du char de combat turc Altay.
En avril 2023, lors de l’entraînement d’un équipage ukrainien, un Leopard 2A4 a été endommagé et sa tourelle a été complètement délogée de la coque. L’équipage s’est senti en bonne santé. En juillet 2023, un Leopard 2A4 a été modifié pour transporter le Kontakt-1 ERA sur les côtés du châssis et de la tourelle. Il a également été montré avec des écrans en caoutchouc fixés à la tourelle et au manteau du canon.
À partir de juin 2023, l’Ukraine a déployé des Leopard 2 pendant la guerre russo-ukrainienne contre la Russie en préparation de sa contre-offensive de 2023. Lors d’attaques ukrainiennes dans l’oblast de Zaporizhzhia le 8 juin 2023, une frappe d’artillerie russe sur une colonne de véhicules ukrainiens à Novopokrovka a détruit au moins un char Leopard 2A4. De plus, d’autres images de drones russes du même jour et des jours suivants ont montré que 4 chars Leopard 2A6 et 3 Leopard 2R ont été endommagés ou détruits au sud de la route de Mala Tokmachka.
Le 28 août 2023, le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, a affirmé que les forces russes avaient détruit ou endommagé les 16 chars Leopard 2A4 fournis à l’Ukraine par la Pologne et le Portugal.
Le 30 octobre 2023, une vidéo a montré un char Stridsvagn 122 touché et pénétré par un 9M133 Kornet. L’équipage a été vu en train de s’échapper ou d’abandonner un véhicule détruit.
Le 4 octobre 2023, selon Forbes, les forces ukrainiennes ont réussi à récupérer au moins un Strv 122 et à l’envoyer en réparation.
Au 7 juillet 2024, selon le blog Oryx, au moins 21 Leopard 2 ukrainiens ont été détruits selon les photos et vidéos (6 Leopard 2A6, 1 Stridsvagn 122, 10 Leopard 2A4/2A4V, 1 Leopard 2R, 3 Bergepanzer-3) ; tandis que 24 autres Leopard 2 ukrainiens de différents modèles ont été confirmés endommagés à des degrés divers ou abandonnés par leurs équipages : 11 Leopard 2A4/2A4V dont 6 abandonnés, 5 Leopard 2A6 dont 2 abandonnés, 6 Stridsvagn 122 dont 5 abandonnés et 2 Leopard 2R endommagés.
Le Leopard 2 de base, parfois appelé de manière informelle le « A0 » pour le différencier des versions ultérieures, a été la première version fabriquée en série. Les véhicules ont été fabriqués d’octobre 1979 à mars 1982, soit un total de 380 véhicules. 209 ont été construits par Krauss Maffei et 171 par MaK. L’équipement de base se composait d’un stabilisateur électro-hydraulique WNA-H22, d’un ordinateur de conduite de tir, d’un télémètre laser, d’un capteur de vent, d’un télescope polyvalent EMES 15, d’un périscope panoramique PERI R17, du viseur principal du tireur FERO Z18, sur le toit de la tourelle ainsi que d’un kit d’essai de char commandé par ordinateur RPP 1 à 8. 200 des véhicules étaient équipés d’un amplificateur à faible luminosité (PZB 200) au lieu d’une imagerie thermique. 2 châssis servaient de véhicules d’entraînement des conducteurs.
Des modifications mineures et l’installation du viseur thermique du tireur ont été intégrées dans le 2e lot de 450 véhicules Leopard 2, désigné A1. Krauss-Maffei en a construit 248 (châssis no 10211 à 10458) et MaK en a construit 202 (châssis no 20173 à 20347). Les livraisons des modèles 2A1 ont commencé en mars 1982 et se sont terminées en novembre 1983. Les 2 changements les plus notables ont été la modification des râteliers de munitions pour qu’ils soient identiques à ceux du M1A1 Abrams, et la refonte des filtres à carburant qui réduisent le temps de ravitaillement.
Un 3e lot de 300 Leopard 2, 165 de Krauss-Maffei (châssis no 10459 à 10623) et 135 de MaK (châssis no 20375 à 20509), a été construit entre novembre 1983 et novembre 1984. Ce lot comprenait des modifications plus mineures qui ont ensuite été installées sur les premiers 2A1.
Cette désignation de Leopard 2A2 a été donnée aux véhicules améliorés du premier lot de Leopard 2, portés au standard des 2e et 3e lots. Cette modernisation a progressivement remplacé les viseurs PZB 200 d’origine dans le premier lot par des viseurs thermiques pour l’EMES 15 au fur et à mesure qu’ils devenaient disponibles. La mise à niveau comprenait l’installation d’ouvertures de remplissage et de bouchons sur les réservoirs de carburant de la coque avant pour permettre un ravitaillement séparé. Il y a eu l’ajout d’une plaque déflectrice pour le périscope et d’une grande plaque de recouvrement pour protéger le système de protection NBC existant. Le char a reçu de nouveaux câbles de remorquage de 5emètres avec une position différente. Le programme a débuté en 1984 et s’est terminé en 1987. Les 3e, 4e et 5e lots, qui ont été produits au cours de cette période, présentaient les mêmes caractéristiques. Le premier lot modernisé est reconnaissable à la plaque circulaire qui recouvre le trou où le capteur de vent latéral du système de contrôle d’incendie a été retiré.
Le 4e lot de 300 véhicules, 165 de Krauss-Maffei (châssis no 10624 à 10788) et 135 de MaK (châssis no 20510 à 20644), fut livré entre décembre 1984 et décembre 1985. Le principal changement fut l'ajout du poste radio numérique SEM80/90 (également installés sur le Leopard 1 en même temps) et les trappes de rechargement des munitions sont soudées. Même avec ces changements mineurs, le nouveau lot était connu sous le nom de Leopard 2A3.
Version la plus répandue de la famille Leopard 2, les modèles Leopard 2A4 comprenaient des modifications plus substantielles, notamment un système automatisé d’extinction des incendies et des explosions, un système de contrôle de tir entièrement numérique capable de gérer de nouveaux types de munitions et une tourelle améliorée avec un blindage plat en titane/tungstène. Les Leopard 2 ont été fabriqués en 8 lots entre 1985 et 1992. Tous les anciens modèles ont été mis à niveau vers la norme 2A4. Jusqu’en 1994, l’Allemagne exploitait un total de 2'125 2A4 (695 nouvellement construits et le reste modifié dans des versions plus anciennes), tandis que les Pays-Bas disposaient de 445 chars supplémentaires. Le 2A4 a été autorisé et fabriqué en Suisse sous le nom de Panzer 87 « Leopard » ou Pz 87. Cette version comprenait des mitrailleuses MG 87 de 7,5 mm (0,295 po) de fabrication suisse et du matériel de communication, et disposait d’un système de protection NBC amélioré. La Suisse a exploité 380 chars Pz 87.
Après 2000, l’Allemagne et les Pays-Bas se sont retrouvés avec d’importants stocks de chars dont ils n’avaient plus besoin après la guerre froide. Ces chars ont été vendus à l’OTAN ou à des armées amies du monde entier. Parmi ces acheteurs de chars excédentaires figuraient la Turquie (achat de 354 véhicules), la Grèce (183), la Suède (160), le Chili (140), la Finlande (139), la Pologne (128), l’Autriche (114), l’Espagne (108), le Canada (107), l’Indonésie (103), Singapour (96), la Norvège (52), le Danemark (51) et le Portugal (37).
Le Pz 87WE (WertErhaltung) est une modification et une mise à niveau prévues en Suisse du Pz 87. La modification améliore considérablement la protection grâce à l’ajout du kit de protection contre les mines du Leopard 2A6M, d’un blindage plus épais sur le glacis avant et d’une tourelle équipée d’un ensemble de blindage développé par la Suisse en alliage de titane. Le blindage du toit de la tourelle est amélioré et les lance-grenades fumigènes sont redessinés. Des améliorations supplémentaires optimisent les chances de survie et augmentent l'efficacité au combat, telles qu’une tourelle à propulsion électrique similaire à celle du Leopard 2A5, une caméra de recul pour le conducteur, un poste d’armement indépendant pour le chargeur et des systèmes de commandement et de contrôle améliorés. Le système de conduite de tir est mis à niveau à l’aide du système de conduite de tir PERI-R17A2 de Carl Zeiss Optronics GmbH. Un poste d’armement à distance contenant une mitrailleuse Mg 64 de 13 mm (0,5 po) entièrement stabilisée est monté sur le char.
La société suisse RUAG a proposé un pack d’amélioration pour les chars de combat principaux Pz 87 afin de répondre à une éventuelle exigence de l’armée suisse en matière de protection améliorée. Il est équipé d’un nouvel ensemble de blindage composite modulaire. Les modules de blindage peuvent être adaptés pour fournir une protection renforcée contre une menace spécifique. Les modules endommagés peuvent être facilement remplacés sur le terrain. Les chars améliorés sont moins vulnérables aux tirs directs, aux missiles antichars, aux obus RPG, aux mines et aux engins explosifs improvisés. Le véhicule a reçu de nouveaux capteurs tels qu’un capteur de détection de tireur d’élite et un récepteur d’alerte laser. En 2021, les 2 prototypes avec blindage supplémentaire ont été remis au Militär- und Festungsmuseum Full-Reuenthal.
L’armée indonésienne exploite le Leopard 2 Republic Indonesia ou Leopard 2RI, une variante améliorée basée sur l’amélioration MBT Revolution de Rheinmetall pour le char Leopard 2A4. La mise à niveau comprend le blindage AMAP d’IBD Deisenroth et de Rheinmetall Chempro, des systèmes de contrôle de tir améliorés et des systèmes de gestion du champ de bataille et de connaissance de la situation.
Le Pz 87-140 est une variante expérimentale du Pz 87 suisse avec un canon de 140 mm et un blindage supplémentaire, qui a ensuite été utilisé sur les nouvelles variantes de production.
Le Leopard 2A4CHL est la version chilienne améliorée du Leopard 2A4 commandé par le Chili en 2007. Les mises à niveau comprennent de nouveaux systèmes électroniques, de visée et d’information destinés à élever la capacité de mise en réseau du Leopard 2A4 pour qu’elle soit égale à celle du Leopard 2A6, un nouveau système de suspension et la mise à niveau du canon principal du char vers le canon à âme lisse L/55 utilisé sur le Leopard 2A6. D’autres améliorations sont des postes d’armes à distance au-dessus des trappes du tireur et du commandant équipés de la MG3 et du HK GMG. Le Leopard 2A4CHL dispose d’un blindage amélioré du toit et de la tourelle latérale et peut être relié au réseau de contrôle du champ de bataille du Chili.
Le Leopard 2A4M CAN est la version canadienne améliorée du Leopard 2A4 acquise auprès des surplus de l’Armée royale néerlandaise. Le Leopard 2A4M CAN est spécialement conçu pour la guerre en Afghanistan, sur la base de l’expérience acquise par les opérateurs de Leopard 2. Les 20 premiers ont été livrés en octobre 2010. 5 d’entre eux ont été déployés en Afghanistan à la fin de 2010 et ont opéré jusqu’en juillet 2011, date à laquelle les opérations de combat ont cessé. Bien qu’initialement prévus pour être équipés du L/55 pour être cohérents avec le 2A6M CAN, les canons à canon plus long (optimisés pour la guerre char contre char) se sont avérés moins qu’idéaux en Afghanistan, il a donc été décidé de conserver le L/44. Seules de petites zones de blindage à becs ont été ajoutées, contrairement aux 2A6M CAN entièrement en cage. La protection du Leopard 2A4M CAN a été encore renforcée par l’ajout d’un blindage appliqué ressemblant à celui de la variante la plus récente du Leopard 2A7+, mais modifié pour s’adapter à la configuration de la tourelle du 2A4. Sur les 2A4 acquis, 11 ont été convertis à des fins d’entraînement (9 A4, 2 A4M). En février 2011, le Canada a acheté 12 2A4/Pz 87 de la Suisse dans le cadre du projet d’amélioration de la mobilité de la force qui, en plus des chars ex-néerlandais inutilisés, en a converti 18 en véhicules blindés du génie et 4 en véhicules blindés de dépannage. Le Canada a également acheté 15 2A4 de l’Allemagne à titre de véhicules logistiques (pour les pièces de rechange).
Le Leopard 2NG (Next Generation) est une mise à niveau turque financée par des fonds privés par ASELSAN qui comprend l’application de l’AMAP, des optiques améliorées, une mécanique de tourelle entièrement révisée et un nouveau système de contrôle de tir sur l’ouvrage depuis 1995 et devant être livré d’ici la fin de 2011, qui est destiné à être utilisé sur le nouveau CCP Altay. Il a été développé sans commande de l’armée turque, mais pourrait répondre aux exigences de la modernisation des Leopard 2A4 turcs. L’ancien bloc d’alimentation et le canon du L/44 sont conservés, mais le poids au combat est porté à 65 t (64 tonnes longues ; 72 tonnes courtes). Selon des sources d’information turques, la Finlande était intéressée par l’obtention du package de mise à niveau turc pour moderniser sa flotte de Leopard 2A4. Cependant, en 2015, la Finlande a acheté 120 véhicules 2A6 aux Pays-Bas.
Le châssis du Leopard 2 a été utilisé pour le char de combat principal Vickers Mk 7, qui comportait une tourelle de conception britannique, où certaines des innovations ont ensuite été incorporées dans la conception du Challenger 2.
En décembre 2015, Bumar-Labedy a signé un accord avec l’allemand Rheinmetall Landsysteme Gmbh concernant le soutien technologique du programme polonais de modernisation des chars Leopard 2A4. L’entreprise concevra, documentera et exécutera 6 prototypes. Les premiers Leopard 2PL modernisés sont arrivés en Pologne en juin 2020, et les 142 chars devraient être livrés d’ici 2023. Les mises à niveau comprennent des systèmes de vision nocturne de 3e génération (production du BCP de Varsovie), de nouveaux modules de blindage supplémentaires et un revêtement anti-éclaboussures, l’enlèvement des composants inflammables (système d’entraînement de la tourelle et système de propulsion principal), l’installation du nouveau système de protection contre les incendies, la modernisation de l’équipement intégré de surveillance et d’essai du char, la possibilité d’utiliser de nouveaux types de munitions (DM-11 et DM-63 programmables), et un groupe électrogène auxiliaire (APU). La construction des 142 logements sera terminée d’ici la fin de 2020.
La Turquie prévoit de moderniser ses CCP Leopard 2A4 en tant que Leopard 2A4TR avec le T1 Modernization Package. Selon la présidence de l’industrie de la défense, les chars Leopard 2A4 seront modernisés avec - blindage réactif explosif (ERA), blindage réactif-passif T1, blindage à cage à haute résistance balistique, blindage supplémentaire modulaire creux, système de surveillance à courte portée (YAMGÖZ), système de récepteur d’alerte laser (LIAS), système d’arme télécommandé SARP (UKSS), système de protection active PULAT (AKS), une nouvelle unité de distribution d’énergie, système de surveillance du conducteur ASELSAN (ADİS) et intégrations du système d’alerte vocale. Le programme de modernisation doit être réalisé en 2 lots. Le programme commencera avec 84 chars Leopard 2A4 dans le premier lot et les chars restants seront modernisés dans le cadre du 2e lot. Au total, 334 chars (y compris les prototypes) devraient être mis à niveau dans le cadre du programme de modernisation du T1. Le nouveau Leopard 2A4 modernisé qui a été présenté à l’usine BMC était équipé d’une tourelle Altay, qui est armée d’un canon à âme lisse de 120 mm (4,7 po) de calibre 55 conçu et fabriqué par la société turque MKE, sur la base d’un transfert de technologie de Hyundai Rotem de Corée du Sud. Un poste d’armement télécommandé est monté sur le dessus de la tourelle, qui est armée d’une mitrailleuse lourde de calibre 12,7 mm (0,50 po).
Le 1 septembre 2023, une vidéo diffusée sur les réseaux sociaux a montré des équipages ukrainiens avec 30 Leopard 2A4 équipés d’écrans en caoutchouc de type Kontakt ERA et T-80U, appelés « Leopard 2A4V » par les observateurs. Cela faisait suite à des observations antérieures en Ukraine d’un Leopard 2A4 fourni par le Canada et mis à niveau avec Kontakt-1 ERA.
La Finlande a modernisé ses véhicules Marksman SPAAG en remplaçant le châssis d’origine du T-55AM par un châssis Leopard 2A4 plus récent. Les véhicules Marksman améliorés devaient entrer en service dans l’armée finlandaise en 2016. Le nouveau châssis du Leopard 2 améliore considérablement la mobilité par rapport à l’ancien châssis du T-55AM, à la fois sur route et hors route. Le châssis du Leopard 2 est plus grand, offrant une plate-forme de tir plus stable pour la tourelle Marksman.
« Leopard 2 Improved » était une série de 3 prototypes utilisés pour tester d’autres améliorations au-delà du modèle Leopard 2A4, développé à partir de 1988. Après une phase de conception, un banc d’essai de composants (KVT, Komponentenversuchsträger) a été construit en 1989, suivi de 2 véhicules d’essai de troupes (TVM, Truppenversuchsmuster). Le Leopard 2 Improved était principalement axé sur l’amélioration de la protection du blindage, en introduisant le blindage supplémentaire en forme de coin et espacé à l’avant de la tourelle, ainsi que le blindage supplémentaire du châssis et du toit, améliorant considérablement la protection contre les charges creuses et les menaces d’énergie cinétique. Il ne forme pas de piège à tir, car il ne dévie pas les pénétrateurs vers l’extérieur pour toucher le châssis ou l’anneau de la tourelle. Le mantelet du canon a été redessiné pour accepter le nouveau blindage. Outre une protection blindée améliorée, ces chars comprenaient également des optiques, des systèmes de navigation et des composants électroniques améliorés.
À la suite des premiers essais des 2 prototypes TVM en Allemagne et d’un accord des États utilisateurs du Leopard 2, le 2e prototype de TVM a été modifié (devenant le mod TVM 2) en supprimant plusieurs pièces telles que le châssis supplémentaire et le blindage du toit, devenant ainsi la base du modèle Leopard 2A5. Un Leopard 2 Improved (TVM 2) a concouru en Suède contre le Leclerc et le M1A2 Abrams, ce qui a conduit à l’adoption du Stridsvagn 122.
Le Leopard 2 Improved a été développé pour devenir le Leopard 2A5. La plupart de ses améliorations étaient axées sur la protection du blindage. Il a été amélioré en ajoutant des modules supplémentaires externes à la tourelle et en remplaçant les modules de blindage internes de la tourelle par des modules de composition plus récents et améliorés. L’intérieur a reçu des doublures anti-éclats pour réduire les fragments si le blindage est pénétré. Le viseur du commandant a été déplacé vers une nouvelle position derrière l’écoutille et il a reçu un canal thermique indépendant. Le viseur du tireur a été déplacé vers le toit de la tourelle par opposition à la cavité du blindage avant des modèles précédents. Une trappe de conduite coulissante plus lourde a été installée.
Les entraînements hydrauliques de la tourelle ont été remplacés par un système entièrement électrique, ce qui a permis d’accroître la fiabilité et la sécurité de l’équipage, ainsi que de réduire le poids. Le système de freinage du canon a été amélioré pour préparer le montage ultérieur du nouveau tube de canon L/55 et pour permettre le tir de munitions plus puissantes, telles que le DM53 APFSDS. Les premiers A5 ont été remis à l’école de chars de l’armée allemande en 1995 et ont commencé à entrer en service régulier avec le Panzerbataillon 33 en décembre de la même année.
Le Leopard 2A5 DK est une variante du Leopard 2A5 similaire au Leopard 2A6 avec quelques petites modifications, utilisé par l’armée danoise.
Le Stridsvagn 122 (également connu sous le nom de Leopard 2A5S et Leopard 2 « Improved » A5 SE) est un char de l’armée suédoise basé sur le Leopard 2 Improved. 120 unités ont été construites, dont 91 ont été produites sous licence en Suède. Le char dispose d’un blindage accru sur le haut et l’avant de la tourelle, ainsi que de systèmes améliorés de commandement, de contrôle et de contrôle de tir. Extérieurement, il se distingue du Leopard 2A5 par les distributeurs de fumée français GALIX, les différents bacs de rangement et les trappes d’équipage beaucoup plus épaisses. Le Strv 122B+ Evolution, une variante équipée d’un blindage composite modulaire AMAP d’IBD Deisenroth, a augmenté la protection à 360° contre les menaces telles que les EFP, les RPG et les EEI. La largeur de 4 mètres (13 pi) a été conservée, tandis que le poids n’augmente que de 350 kilogrammes (770 lb).
Au début des années 1990, Rheinmetall a commencé à développer un canon à âme lisse de 140 mm (5,5 po) pour une utilisation dans les futures conceptions de chars. Le nouveau canon était destiné à contrer les nouveaux développements de chars soviétiques, d’autant plus que la prochaine génération de chars de combat principaux soviétiques était armée d’un canon de 135 mm (5,3 po) ou 152 mm (6,0 po). Le nouveau canon de 140 mm (5,5 po) faisait partie d’un programme de modernisation du Leopard 2 connu sous le nom de KWS III. Des tirs d’essai du nouveau canon de 140 mm (5,5 po) ont été effectués. Les résultats ont montré que le canon avait des valeurs de pénétration élevées et avait une vitesse initiale d’environ 2'000 mètres par seconde, avec un potentiel d’augmentation supplémentaire. Cependant, les obus de 140 mm (5,5 po) étaient trop lourds pour que l’équipage du char puisse les gérer efficacement.
La mise à niveau du KWS III devait comporter une nouvelle tourelle. Cette nouvelle tourelle était équipée du canon de 140 mm (5,5 po) prévu et d’un barillet. L’introduction d’un barillet a réduit l’équipage du char à 3 membres, car un chargeur dédié n’était plus nécessaire. Les 32 munitions du canon ont été stockées à l’écart de l’équipage dans un grand compartiment occupant tout l’arrière de la tourelle, afin d’augmenter la capacité de survie de l’équipage en cas de cuisson. La tourelle de style plaque tournante avait le canon décalé sur le côté gauche, en raison de l’alimentation latérale du chargeur automatique en munitions dans la culasse du canon. La tourelle était propulsée par un entraînement électro-hydraulique et disposait d’un système de gestion du champ de bataille IFIS. L’équipage était protégé par une capsule blindée et la protection balistique de la coque devait être améliorée. Le niveau de protection prévu pour la mise à niveau KWS III devait être égal ou supérieur à celui du Leopard 2A5.
Au total, 650 chars Leopard 2 KWS III devaient initialement être achetés. Cependant, en 1995, le programme KWS III a été annulé en raison de changements dans l’environnement politique.
Malgré cela, le développement du canon de 140 mm (5,5 po) s’est poursuivi, Rheinmetall se coordonnant avec le British Royal Ordnance et les sociétés françaises GIAT. Le canon de 140 mm (5,5 po) a été monté sur un vieux prototype de Leopard 2 avec la tourelle T19. Des contrepoids ont été ajoutés à l’arrière de la tourelle pour compenser l’augmentation du poids du canon de 140 mm (5,5 po). Le Leopard 2 modifié n’était pas équipé d’autres améliorations du KWS III en dehors du nouveau canon. Les essais de tir réel ont donné des résultats mitigés, le canon de 140 mm (5,5 po) montrant une puissance de pénétration supérieure à celle du canon existant de 120 mm (4,7 po), mais présentant des caractéristiques de manipulation moins bonnes. L’absence de barillet sur le prototype a encore entravé les performances.
Le Leopard 2A6 comprend l’ajout du canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm (4,7 po) L/55 et d’autres modifications. Tous les bataillons de chars allemands des « forces d’intervention de crise » sont équipés de l’A6. Le Canada a acheté 20 Leopard 2A6 des Pays-Bas. Ceux-ci ont été livrés en 2007. Le Portugal a acheté 37 Leopard 2A6 aux Pays-Bas en 2007, avec une livraison en 2008. En janvier 2014, la Finlande a acheté 100 L2A6, ainsi que des munitions, des simulateurs et un approvisionnement de 10 ans en pièces de réserve auprès des Pays-Bas. Les cuves ont été livrées par lots entre 2015 et 2019.
Le Leopard 2A6A1 est une version commandée du Leopard 2A6, issue du programme KWS I. Le véhicule comprend des radios supplémentaires (dont le nombre dépend du niveau de commandement) pour permettre les communications des commandants de section, de peloton, de troupe, de compagnie, d’escadron ou de bataillon. Pour les chefs de section, le véhicule est équipé d'1 radio VHF SEM 80 et 1 radio VHF SEM 90. Pour les commandants de peloton ou de troupe, le véhicule est équipé d'1 radio VHF SEM 80 et 1 radio VHF SEM 90 ainsi que d’un tambour de câble téléphonique de campagne de 800 m monté à l’arrière du véhicule. Pour les commandants de compagnie, d’escadron ou de bataillon, le véhicule est équipé de 2 radios SEM 80 ou 1 radio SEM 93 et 1 radio VHF SEM 90 ainsi que d’un tambour de câble téléphonique de terrain de 800 m (2'600 pieds), l’un ou l’autre étant installé à l’arrière du véhicule.
Le Leopard 2A6M est une version du 2A6 avec une protection renforcée contre les mines sous le châssis et des améliorations internes pour améliorer la capacité de survie de l’équipage. À l’été 2007, le Canada a emprunté 20 A6M de l’Allemagne pour les déployer en Afghanistan.
Le Leopard 2 HEL (hellénique) est un dérivé de la variante d’exportation du 2A6, « 2A6EX », avec une personnalisation supplémentaire pour répondre aux besoins grecs. Il dispose de renforts supplémentaires sur la plaque de glacis supérieure et les trappes de l’équipage, ainsi que d’un ensemble MEXAS complet. Tactiquement et techniquement, il est intégré au système de commandement et d’information INIOCHOS interopérable au sein de l’OTAN, ainsi qu’à un télémètre laser et à des dispositifs d’imagerie thermique. Il a été commandé par l’armée grecque en 2003 (dans un lot avec des Leopard 1A5) pour 1,7 milliard €, avec 170 chars livrés entre 2006 et 2009. Au total, 140 unités ont été construites en Grèce par ELBO, qui a livré les premières unités fin 2006. Ils sont entrés en service dans l’armée hellénique en 2008.
Le Leopard 2A6M CAN est une variante canadienne du Leopard 2A6M. Les modifications importantes incluent des boîtes noires distinctives montées à l’arrière de la tourelle et un blindage des becs à distance. Les premiers chars configurés dans cette variante ont été 20 prêtés par la Bundeswehr allemande dans le but d’augmenter la puissance de feu et la protection accordée aux troupes canadiennes opérant dans le sud de l’Afghanistan. Les chars prêtés conservent leurs mitrailleuses allemandes MG3, tandis que les anciens chars néerlandais devraient également conserver leurs mitrailleuses FN MAG en raison de leur similitude avec les stocks canadiens de C6 GPMG, lui-même une variante du FN MAG.
En raison du statut de prêt des 20 premiers chars, l’unité de climatisation n’a pas pu être installée à l’origine, car seules des modifications minimes ont pu être apportées. L’équipage portait des gilets de refroidissement à la place, et l’entraînement électrique de la tourelle génère moins de chaleur que l’entraînement hydraulique de l’ancien Leopard C2. Les chars allemands prêtés seront conservés par les Forces canadiennes et pourraient être améliorés, tandis que les anciens Leopard 2A6 néerlandais ont été modifiés selon les spécifications allemandes Leopard 2A6M et utilisés en restitution des chars prêtés. Les Leopard 2 canadiens en Afghanistan ont par la suite été équipés d’unités de climatisation, un produit indispensable dans le désert brûlant de l’Afghanistan, et de tapis de camouflage Barracuda de Saab, qui réduisent la charge solaire de 50%.
Le Leopard 2A6TR était la variante turque lors du projet d’acquisition de chars de l’armée turque en 2000. La version était basée sur le 2A6EX. Le projet a été abandonné en faveur du développement de l’Altay (char de combat principal).
Le Leopard 2E est un dérivé du 2A6, avec une meilleure protection du blindage, développé dans le cadre d’un programme de coproduction entre les industries de défense de l’Espagne et de l’Allemagne. Le programme a été développé dans le cadre de la collaboration décidée en 1995 entre les ministères de la Défense des 2 pays, qui comprenait également la cession de l’utilisation par période de 5 ans de 108 Leopard 2A4 de l’armée allemande à l’armée espagnole. La session a été prolongée jusqu’en 2016, et après cela, ces chars seront la propriété exclusive de l’armée espagnole, comme cela a été rendu public en janvier 2006, après avoir reçu un total de 15'124'014 € en 10 versements annuels, donnant à l’Espagne la copropriété à partir de 2006.
En 1998, le gouvernement espagnol a accepté de construire localement 219 chars de la ligne Leopard 2E, 16 chars de dépannage de Leopard 2ER (Buffalo) et 4 véhicules d’entraînement. Ils ont choisi Santa Bárbara Sistemas comme entrepreneur principal. Le programme, doté d’un budget de 1'939,4 millions d’euros, comprend un soutien logistique intégré, des cours de formation pour les instructeurs d’équipage et les ingénieurs de maintenance, ainsi que des simulateurs de conduite, de tourelle, de maintenance, de visée et de tir. Les livraisons du premier lot ont commencé en 2004.
Le Leopard 2PL est une version modernisée polonaise du Leopard 2A4, réalisée en coopération avec Rheinmetall et le Groupe d’armement polonais (en polonais : Polska Grupa Zbrojeniowa, PGZ). Le char de combat Leopard 2PL est principalement chargé de l’assaut, du maintien du territoire et du soutien des subdivisions mécanisées et motorisées avec ses systèmes d’armes embarqués dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit. Les principales améliorations par rapport au Leopard 2A4 comprennent la modernisation du viseur du commandant et du tireur, des modules balistiques supplémentaires sur la tourelle, le remplacement du système de stabilisation hydraulique par un nouveau système électrique et de nouveaux systèmes d’extinction et de suppression des incendies.
La mise à niveau comprenait un nouveau système de contrôle et de surveillance du commandant, l’installation d’un groupe auxiliaire de puissance (APU), un nouveau compartiment de rangement de la tourelle pour l’équipement de l’équipage, la modernisation de son canon principal pour utiliser de nouveaux types de munitions programmables et l’intégration d’une caméra arrière jour/nuit pour les conducteurs. Des véhicules de remorquage personnalisés sont inclus en raison de l’augmentation du poids du char amélioré. La version améliorée du 2PL est en service dans les forces terrestres polonaises. Parmi les Leopard 2A4 du premier (128) et du second (14) lots, 24 ont été mis à niveau vers le standard Leopard 2PL. Le reste sera mis à niveau vers la norme 2PLM1.
La nouvelle variante Leopard 2 PSO (Peace Support Operations) est conçue spécialement pour la guerre urbaine, qui avait été rencontrée dans les opérations de maintien de la paix de plus en plus fréquemment. Le Leopard 2 PSO est équipé d’une protection globale plus efficace, d’un poste d’armement secondaire, d’une capacité de reconnaissance améliorée, d’une lame de franchissement d’obstacles (OCB), d’un canon plus court pour manœuvrer dans les rues urbaines au détriment de la portée de tir, d’un armement non létal, d’une capacité de surveillance à courte portée grâce à des systèmes de caméras, d’un projecteur et d’autres modifications pour améliorer sa persévérance et sa mobilité dans les zones bâties non largement ouvertes. Ces caractéristiques sont similaires au kit de survie urbain des chars pour le M1A2 Abrams américain.
Le véhicule était purement un démonstrateur technologique, ce qui a finalement conduit au développement du Leopard 2A7+.
Le véhicule Leopard 2A7 n’est pas destiné à être optimisé pour le combat en terrain urbain, il est donc fondamentalement différent de la variante KMW : le 2A7+ (voir ci-dessous). Au total, 20 véhicules ont été fournis pour la conversion. Il s’agit d’anciens modèles A6NL néerlandais retournés par le Canada à l’Allemagne. La mise à niveau originale vers l’A6M a été prolongée en coordination avec le Canada et comprend un système de refroidissement du compartiment de l’équipage de la série Leopard 2 A6M-HEL, un nouveau groupe auxiliaire de puissance de 20 kW (27 ch) basé sur le moteur Steyr Motors M12 TCA UI, le système de camouflage mobile (MCS) Saab Barracuda avec réduction du transfert de chaleur (HTR CoolCam), un système de gestion et d’information de combat éprouvé sur le terrain (IFIS : Integriertes Führungs- und Informationssystem), l’optimisation du réseau embarqué avec des supercondensateurs dans le châssis et la tourelle, un système d’interphone numérique SOTAS IP, un renouvellement du système d’extinction d’incendie dans le compartiment de l’équipage et la mise à niveau du module d’imagerie thermique Attica dans l’optique du commandant.
Le système d’arme est adapté pour le tir de munitions HE. Il est équipé d’un blindage latéral de protection passive supplémentaire, mais pas avec. Le premier Leopard 2A7 a été remis à l’armée allemande à Munich en décembre 2014. 14 véhicules ont été produits pour le bataillon de chars 203, 4 sont allés au centre d’entraînement du corps blindé et un véhicule est allé à l’école technique des systèmes terrestres et à l’école de technologie de l’armée. Le dernier char reste comme véhicule de référence à KMW.
Les forces armées danoises ont reçu leurs premiers chars de combat principaux Leopard 2A7, mis à niveau en Allemagne à partir de la version Leopard 2A5DK, à la caserne des dragons de Holstebro. D’ici 2022, l’armée danoise recevra un total de 44 véhicules Leopard 2A7.
Siemon T. Wezeman, chercheur principal au programme de transferts d’armes et de dépenses militaires du SIPRI, a déclaré que les informations du Registre des armes conventionnelles de l’ONU de 2016 indiquaient que certains Leopard 2A7 avaient été transférés à Singapour après 2014. Le SIPRI a indiqué que l’armée singapourienne avait probablement acquis un total de 45 Leopard 2A7 entre 2016 et 2019, mais le ministère de la Défense de Singapour a nié avoir acquis la version 2A7, probablement pour minimiser l’anxiété chez ses voisins.
En février 2023, la Norvège a commandé 54 chars Leopard 2A7 à livrer à partir de 2026, avec une option supplémentaire pour 18 véhicules si nécessaire. Cet ordre a ensuite été modifié en une nouvelle sous-variante 2A8 NOR du 2A8.
Le Leopard 2A7+ a été présenté pour la première fois au public lors d’Eurosatory 2010, avec l’étiquette « Développé par KMW – testé et qualifié par le ministère allemand de la Défense ». Le Leopard 2A7+ a été testé par la Bundeswehr sous le nom d’UrbOp (opérations urbaines).
Le Leopard 2A7+ est conçu pour fonctionner à la fois dans des conflits de faible intensité et de haute intensité. La protection du char a été augmentée par un blindage modulaire. La protection frontale a été améliorée avec un double kit à l’avant de la tourelle et de la coque, tandis que la protection à 360° contre les RPG et la protection contre les mines augmentent la capacité de survie du char dans les opérations urbaines. Les composants du système de blindage modulaire ont été utilisés pour la première fois par le Canada en Afghanistan. Il peut tirer des munitions explosives programmables. La MG3 montée sur tourelle a été remplacée par un poste d’armement stabilisé FLW 200 télécommandé. La mobilité, la durabilité et la connaissance de la situation ont également été améliorées.
En décembre 2018, la Hongrie a commandé 44 2A7+ (sous-variant 2A7HU), ce qui en fait le 2e opérateur de la version améliorée, après le Qatar.
Le Leopard 2A8 sera basé sur le modèle de production actuel du Leopard 2A7HU, mais comportera des améliorations supplémentaires. parmi eux, l’intégration du Trophy APS et un système complet de connaissance de la situation avec capacité de fusion de capteurs.
Pour remplacer les 18 chars Leopard 2A6 remis aux forces armées ukrainiennes, le ministère allemand de la Défense a commencé à planifier l’achat d’un lot de 18 chars Leopard 2A8 (avec une option pour 105 autres) en mai 2023. En juillet 2024, la commission budgétaire allemande a approuvé l’achat des 105 chars restants, dans le cadre d’un contrat d’une valeur de 2,93 milliards d’euros. Les livraisons sont prévues entre 2027 et 2030 et certains chars commandés seront utilisés par la 45e Panzer Brigade, qui, au moment de l’achat, était déployée en Lituanie.
Le ministère tchèque de la Défense a entamé des négociations pour l’achat de 70 à 77 Leopard 2A8 en mai 2023, y compris les droits de fabrication nationaux pour certains aspects de la production du char. Le gouvernement tchèque a approuvé l’achat en juin 2024, la commande finale portant sur 77 chars livrés d’ici 2030, pour un montant estimé à 52 milliards de couronnes.
En juillet 2023, le ministère lituanien de la Défense a annoncé que le Leopard 2A8 s’était avéré être le seul char à répondre aux exigences fixées par le ministère, ce qui a entraîné le rejet des offres pour les chars M1 Abrams et K2 Black Panther. En janvier 2024, le Conseil de défense de l’État lituanien a accepté d’acheter les chars et les véhicules de soutien associés pour équiper un bataillon de chars, mais le coût final et la quantité de véhicules sont restés un sujet de négociations.
Le 12 juillet 2023, le gouvernement italien a confirmé, lors d’une audition au Parlement, que l’Italie avait l’intention d’acheter jusqu’à 250 chars Leopard 2A8 de 2023 à 2025. L’acquisition a été achevée le 21 février 2024, ce qui a abouti à la commande finale de 132 chars Leopard 2A8 et de 130 autres véhicules, pour un total de 8,5 milliards d’euros, les livraisons devant être achevées d’ici 2037.
En août 2023, le ministère néerlandais de la Défense a commencé à planifier l’achat d’un maximum de 52 chars Leopard 2A8, en plus de ses 18 chars Leopard 2A6 loués. Cette acquisition prévue fait partie de l’effort de la nation pour reconstruire son armée après les coupes budgétaires sévères du XXIe siècle. En février 2024, il est apparu que le budget néerlandais pour 2024 n’allouait aucun financement à l’achat.
La commande initiale de 54 chars Leopard 2A7NO, passée par les forces armées norvégiennes, a été modifiée en faveur d'une nouvelle variante du Leopard 2A8 NOR à la mi-juin 2023. Une variété de changements et d’altérations norvégiens ont nécessité le changement de nom du 2A7NO original en une nouvelle variante unique du 2A8 NOR. Cette sous-variante diffère principalement du 2A8 allemand par l’intégration d’une solution C4IS de conception norvégienne qui comprend la solution ICS/CORTEX de Kongsberg et le système de gestion de champ de bataille FACNAV/norBMS de Teleplan Globe.
Cette variante a été présentée en juin 2024 au salon Eurosatory. Le char est équipé d’une tourelle sans pilote armée d’un canon à âme lisse de 120 mm alimenté par un barillet linéaire modulaire, le canon de 120 mm peut être remplacé par un canon de 130 mm ou 140 mm, le chargeur automatique est capable de charger 3 obus en 10 secondes. Son armement secondaire se compose d’un RWCS armé d’un canon de 30x113 mm capable de contrer les menaces de drones et d’un missile antichar. La suite d’armes peut être configurée pour un engagement en 3D en visibilité directe (LOS) et en non-ligne de visée (NLOS). Pour sa protection, il dispose d’un système de protection active éprouvé et d’un lance-grenades fumigènes. Il pèse moins de 60 tonnes, mesure 7,95 mètres, s’étendant à 11,17 mètres avec le canon, 3,77 mètres de large et 2,44 mètres de haut jusqu’au toit de la tourelle. Son moteur génère 1'500 CV, permettant au char de se déplacer à une vitesse de 65 km/h et son autonomie est de 460 km. Il dispose d’un équipage de 3 hommes, commandant, pilote et tireur, tous situés à l’intérieur du châssis.
Le véhicule blindé de dépannage BPz3 comprend à la fois un bulldozer et une grue avec treuil intégré, ce qui lui permet d’approcher les véhicules endommagés, même sur des terrains accidentés et disputés, et de les remorquer en lieu sûr. Il est équipé d’une mitrailleuse pour l’autodéfense locale, d’un lance-grenades fumigènes et d’une protection NBC. Comme le char, il est propulsé par un moteur diesel de 1'500 PS (1'500 ch ; 1'100 kW). Il est en service avec l’Allemagne (où il est également désigné Büffel ou Bergepanzer 3 pour Salvage Tank 3), les Pays-Bas (qui l’ont co-développé et l’appelle Buffel), le Canada, la Grèce, Singapour (où il est appelé L2-ARV localement), l’Espagne (où il est appelé Leopard 2ER Búfalo), la Suède (sous une forme modifiée sous le nom de Bärgningsbandvagn 120 ; Bgbv 120) et la Suisse (BPz3).
Ce véhicule, créé par MAN Mobile Bridges GmbH, est un pont lancé par un véhicule blindé développé à partir du châssis du char Leopard 2. Il est conçu pour transporter un pont mobile pliant, qu’il peut « lancer » sur une rivière. Une fois mis en place, le pont est suffisamment solide pour supporter la plupart des véhicules, même les autres chars Leopard. Une fois la traversée terminée, la couche de pont s’accroche simplement au pont et le range à nouveau.
Ce système modulaire combine un module de pont créé par MAN Mobile Bridges GmbH avec un châssis de char. La Bundeswehr teste le pose-pont Leguan sur un châssis Leopard 2.
L’AEV 3 Kodiak est un véhicule de génie de combat converti du Leopard 2 utilisé par l’Allemagne, les Pays-Bas, Singapour, la Suède et la Suisse. Il est équipé d’une lame de bulldozer, d’un bras d’excavatrice et de 2 treuils cabestan. Au lieu d’une tourelle, une station d’arme à distance ou d’autres blindages peuvent être installés. Il est construit sur le châssis du Leopard 2 avec une superstructure avant construite. Le véhicule est principalement utilisé pour le dégagement d’obstacles, y compris les champs de mines. La version néerlandaise dispose d’une protection supplémentaire pour les compartiments de l’équipage. L’Espagne pourrait acquérir 24 exemplaires pour l’armée espagnole à partir de coques de Leopard 2A4 converties (un véhicule a été testé en Espagne) et le modèle sera proposé à l’Allemagne.
Le char d’entraînement des conducteurs Leopard 2, comme son nom l’indique, est un Leopard 2 non combattant pour instruire les soldats dans les subtilités de la manipulation du char. La tourelle est remplacée par une cabine d’observation lestée et fixe avec des fenêtres orientées vers l’avant et les côtés et un canon factice. L'instructeur prend place dans ce compartiment, équipé de commandes prioritaires pour les systèmes critiques, et un espace est prévu pour que 2 autres élèves puissent observer.
Un véhicule lourd de déminage et de franchissement développé par Patria pour l’armée finlandaise, basé sur le Leopard 2A4. 6 véhicules ont été convertis. Les véhicules sont équipés d’une charrue à mines ou d’une lame de bulldozer, et d’un système de marquage automatisé. Tous ont été donnés à l’Ukraine en 2023.
Un pont automoteur blindé développé par KMW et Patria pour l’armée finlandaise. Dix chars finlandais 2A4 ont été reconstruits pour transporter le pont LEGUAN.
Un véhicule de soutien blindé polyvalent basé sur le Leopard 2, développé par Flensburger Fahrzeugbau. La conception modulaire du véhicule permet de le convertir rapidement d’un véhicule de récupération blindé (ARV) à un véhicule de génie blindé (AEV) en moins de 5 heures.
| Description | Leopard 2A4 | Leopard 2A5 | Leopard 2A6/A6M | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Équipage : | 4 | ||||||||
| Moteur : | MTU MB 873 Ka-501 Moteur diesel biturbo 12 cylindres | ||||||||
| Déplacement : | Course de × d’alésage : 170 × 175 mm, cylindrée de 47'666 cm3 (2'908,8 pouces cubes) | ||||||||
| Puissance de sortie : | 1'500 ch (1'479 ch ; 1'103 kW), à 2'600 tours/min | ||||||||
| Sortie de couple : | 4'700 N⋅m (3'467 lbf⋅ft), à 1'600–1'700 tours/min | ||||||||
| Transmission : | Commande hydromécanique, marche arrière et appareil à gouverner HSWL 354 avec frein de service hydrodynamique-mécanique combiné, 4 en avant, 2 en marche arrière | ||||||||
| Système de suspension : | Entraînement à rouleaux de support monté sur ressort de barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques | ||||||||
| Longueur de la tourelle vers l'avant : |
9,67 m (31,7 ft) | 10,97 m (36,0 ft) | |||||||
| Largeur : | 3,7 m (12 ft) | 3,76 m (12,3 ft) | |||||||
| Hauteur : | 2,79 m (9 ft 2 in) | 3,03 m (9,9 ft) | |||||||
| Garde au sol : | 0,54 m (1 ft 9 in) | ||||||||
| Profondeur de gué sans préparation: | 1,2 m (3 ft 11 in) | ||||||||
| Profondeur de gué avec snorkel: | 4 m (13 ft) | ||||||||
| Passabilité de la tranchée : | 3 m (9,8 ft) | ||||||||
| Capacité d’escalade : | 1,1 m (3 ft 7 in) | ||||||||
| Poids à vide : | 52 t (51 long tons - 57 short tons) | 57,3 t (56,4 long tons - 63,2 short tons) | 57,6 t (56,7 long tons - 63,5 short tons) A6M 60,2 t (59,2 long tons - 66,4 short tons) |
||||||
| Poids total en ordre de combat : | 55,15 t (54,28 long tons - 60,79 short tons) | 59,5 t (58,6 long tons - 65,6 short tons) | A6 59,9 t (59,0 long tons - 66,0 short tons) (masse maximale ; 61,7 t (60,7 long tons - 68,0 short tons)), A6M 62,5 t (61,5 long tons - 68,9 short tons) |
||||||
| Vitesse maximale : | 68 km/h (42 mph) ; en arrière 31 km/h (19 mph) | ||||||||
| Capacité de carburant : | 1'160 L (260 imp gal; 310 US gal) (limité à 900 L (200 imp gal; 240 US gal) quand il n’est pas au combat) | ||||||||
| Consommation de carburant et autonomie : | Route : env. 340 L/100 km, env. 340 km (210 mi) Tout-terrain : env. 530 L/100 km, env. 220 km (140 mi) Moyenne : env. 410 L/100 km, env. 280 km (170 mi) Essai statique : 12,5 L/h, 72–93 heures (avec une capacité de 900–1'160 L (200–260 imp gal ; 240–310 US gal)) |
||||||||
| Temps de rotation (360°) : | 10 secondes | ||||||||
| Armement : | Canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm L/44 et 2 mitrailleuses | Canon à âme lisse Rheinmetall 120 mm L/55 et 2 mitrailleuses | |||||||
| Poids de la tourelle : | 16 t (16 long tons - 18 short tons) | 21 t (21 long tons - 23 short tons) | |||||||
| Temps de rotation de la tourelle : | 360° en 9 secondes (électrique) | ||||||||
Autriche
Canada
Chili
République tchèque
Danemark
Finlande
Allemagne (industrie)
Allemagne (militaire)
Grèce
Hongrie
Indonésie
Pays-Bas
Norvège
Pologne
Portugal
Qatar
Singapour
Slovaquie
Espagne
Suède
Suisse
Turquie
Ukraine
Émirats arabes unis
Croatie
Italie
Lituanie
Australie
Bulgarie
Pérou
Roumanie
Arabie Saoudite
Slovénie
Royaume-Uni
Le prototype (PT 10 / T 17) est exposé au Musée des Blindés de Saumur en France.
Le prototype (PT 15 /T 02) est exposé au Wehrtechnischen Dienststelle 41 à Trèves en Allemagne.
Le Leopard 2A4NL « KU-84-01 » est exposé au Cavaleriemuseum à Amersfoort aux Pays-Bas.
Un Leopard 2A4 aux couleurs finlandaises, mais ne possédant pas de modification de Leopard 2A4FIN est exposé au Musée des Blindés de Parola en Finlande.
Un Leopard 2A6NL est exposé au Nationaal Militair Museum à Soesterberg aux Pays-Bas.
Un Stridsvagn 122B (Strv 122B) est exposé au Försvarsfordonsmuseet Arsenalen à Härad, une localité qui fait partie de la commune de Strängnäs, dans le comté de Södermanland en Suède.
Un Leopard 2A4 est exposé au Deutsches Panzermuseum Munster à Munster en Basse-Saxe en Allemagne.
Un prototype (PT 16 / T 14) est exposé au Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz à Coblence en Allemagne.
Un prototype (PT 07 / T 5) est exposé au Försvarsfordonsmuseet Arsenalen à Härad, une localité qui fait partie de la commune de Strängnäs, dans le comté de Södermanland en Suède.
| Leopard 2A7V tank - Detailed review of the new Bundeswehr tank par World of real Tanks | Leopard 2A7V Einfahrt in die Kyffhäuser Kaserne par Militär- und Landtechnik Klaus Schröder |
Kobiety mafii 2 (2019) de Patrick Véga
avec dans les rôles principaux :
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(Daria « Niania ») |
(Justyna « Siekiera ») |
(Spuchnięta Anka) |
(Mat) |
un Leopard 2A4PL
Après avoir pris le contrôle de la capitale, la bande de Nanny ( Agnieszka Dygant ) se prépare à la plus grande opération de contrebande de l'histoire du pays. Le groupe, qui constitue une terreur à Varsovie, importe une tonne de cocaïne colombienne dans le pays. Lorsque les marchandises disparaissent dans des circonstances suspectes et que le cartel réclame leurs têtes, la meurtrière Aida arrive en Pologne.
La mujer más fea del mundo (1999) de Miguel Bardem
avec dans les rôles principaux :
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(Lola Otero) |
(Teniente Arribas) |
(sergent Pelayo) |
(Al Yackey) |
un Leopard 2A4E
En 2012 à Madrid, Lola Otera est la femme la plus laide du monde. À ses 18 ans, la chirurgie la transforme en beauté. Alors que le cadavre d'une femme est trouvé, Lola est la principale suspecte.
Börü (2018) de Can Emre et Cem Özüduru
avec dans les rôles principaux :
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(Kaya Ülgen) |
(Kemal Boratav) |
(Turan Kara) |
(Tolga Erlik) |
un faux Leopard 2A4
Reprenant le cliffhanger explosif du 6e épisode de la mini-série, le film suit la terrible tentative de coup d’État de la nuit du 15 juillet, et les héros des opérations spéciales de la police et des forces spéciales qui mettent tout en jeu pour empêcher une prise de contrôle de la Turquie par les sectaires.
Atlantic Rim : World's End (2013) (Atlantic Rim) de Jared Cohn
avec dans les rôles principaux :
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(Amiral Hadley) |
(Lieutenant Jim Rushing) |
(Red) |
(Tracey) |
un Leopard 2A4M CAN
Pour combattre des monstres géants sortis du fond de l'océan Atlantique, l'armée américaine a recours à un projet secret de robots géants pour protéger la côte Est des États-Unis. Cette mission est confiée, sous la direction de l'amiral Hadley, à un trio de têtes brulées (Red, Tracy et Jim) pilotant les robots.
Troll (2022) de Roar Uthaug
avec dans les rôles principaux :
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(Pr Nora Tidemann) |
(Andreas Isaksen) |
(Capitaine Kristoffer Holm) |
(Première ministre Berit Moberg) |
un Leopard 2A4NO
Nora Tidemann (Ine Marie Wilmann) contemple, avec son père Tobias (Gard B. Eidsvold), le massif de Trolltinden, source de nombreuses légendes. Vingt ans plus tard, Nora est devenue paléobiologiste et fait aujourd'hui des fouilles à la recherche de fossiles de dinosaures au nord-ouest de la Norvège. Plus au nord du pays, à Dovre, un troll se réveille après l'explosion de la montagne pour la construction d'un tunnel. Après avoir été piégé durant un millénaire dans une montagne, le monstre semble se diriger vers la capitale, Oslo, en détruisant tout ce qu'il rencontre. Nora est appelée par les équipes de la Première ministre pour tenter de comprendre.
Kicks (2007) de Albert ter Heerdt
avec dans les rôles principaux :
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(Said) |
(Aaliyah) |
(Wouter) |
(Lisette) |
un Leopard 2A6NL
Le film raconte 6 intrigues différentes, qui contiennent toutes une partie liée aux relations entre les différents groupes ethniques d'une ville. Kicks est un film d'ensemble dans lequel tous les événements se chevauchent en fin de compte sur la base d'un événement central.
Hyena Road (2015) de Paul Gross
avec dans les rôles principaux :
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(capitaine Pete Mitchell) |
(adjudant Ryan Sanders) |
(Travis) |
(capitaine Jennifer Bowman) |
des Leopard 2A6M CAN
Afghanistan, province de Kandahar, 2011. Alors qu'il protège la construction d'une route par l'ISAF, un commando des Forces spéciales canadiennes est pris dans une embuscade. Ryan, le chef d'équipe se réfugie avec ses hommes dans un petit village où un étrange personnage les prend sous son aile et leur permet d'échapper aux talibans.
Dengler (2015-present) de Lars Kraume, Rick Osterman et Daniel Rübesam
avec dans les rôles principaux :
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(Georg Dengler) |
(Olga Illiescu) |
(Dr Müller) |
(Hilde) |
un Leopard 2A4 dans l'épisode 5 (Brennende Kälte (Froid brûlant)).
Cette série policière se concentre sur l'ancien enquêteur Georg Dengler, qui travaille comme détective privé après son départ désagréable du BKA . Ses missions, souvent politiquement explosives, le conduisent dans toutes les régions d'Allemagne ainsi que dans d'autres pays européens. Son expérience et ses relations au sein du BKA lui sont bénéfiques et il travaille désormais principalement avec les personnes qu'il devait traquer auparavant.
8 Jours (2001) (8 Tage) de Rafael Parente et Peter Kocyla
avec dans les rôles principaux :
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(Susanne Steiner) |
(Uli Steiner) |
(Leonie Steiner) |
(Jonas Steiner) |
un Leopard 2A6 dans l'épisode 5 (Krieg).
La Terre est menacée par un astéroïde d'un diamètre de 60 kilomètres, qui fonce vers l'Europe à 30 000 km/h et devrait frapper La Rochelle en France. Les tentatives des États-Unis pour faire exploser l'astéroïde à l'aide de missiles nucléaires ou pour le détourner de la Terre échouent. Les chances de survie en Europe centrale sont pratiquement nulles, de sorte que beaucoup sont en fuite, d'autres acceptent la fin imminente. Les frontières de l'Europe ont été bouclées et les pays voisins où la survie serait possible n'acceptent plus les réfugiés. Une sortie vers d'autres pays n'est possible qu'avec des restrictions d'entrée spéciales.
L'accent est mis sur le couple marié Uli et Susanne avec leurs deux enfants Leonie et Jonas. La famille tente de fuir vers la Russie via la Pologne en partant de Berlin.
Episode 5 : Petra dénonçant les actions du gouvernement provoque des émeutes et la joie des Steiner d’obtenir une place dans un bunker ne dure pas longtemps. Cependant, un nombre croissant d’adeptes trouvent leur dernier espoir en Robin.
Gotham (2014-2019) de Bruno Heller
avec dans les rôles principaux :
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(James Gordon) |
(Harvey Bullock) |
(Bruce Wayne) |
(Alfred Pennyworth) |
un Leopard 2A6 dans l'épisode 11 de la saison 5 (À la gloire de Gotham (They Did What?)).
Gotham City est une ville rongée par la criminalité, les politiciens et les policiers sont corrompus par les mafieux pour qu'ils détournent les yeux et leur laissent le contrôle des rues et des affaires. Mais une nuit, Thomas et Martha Wayne, un couple de milliardaires humanistes, sont tués dans une ruelle de Gotham sous les yeux de leur fils unique, Bruce Wayne. L'inspecteur James Gordon, l'un des rares policiers intègres de la ville et récemment muté, jure de retrouver le coupable. Il ignore que cet assassinat va déclencher une guerre entre les gangs de Carmine Falcone et Salvatore Maroni, un bain de sang dont comptent tirer profit Fish Mooney, lieutenant de longue date de Falcone qui rêve de prendre le contrôle de son empire, et Oswald Cobblepot, un homme de main de Mooney prêt à tout pour devenir le numéro 1.
Den 5:e kvinnan (2002) de Birger Larsen
avec dans les rôles principaux :
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(Kurt Wallander) |
(Maja Thysell) |
(Martinsson) |
(Svedberg) |
un Strv 121
Un fleuriste est retrouvé étranglé dans les bois. Wallander doit traquer le tueur.
Occupied (2015-2017) (Okkupert) de Erik Skjoldbjærg, Karianne Lund et Jo Nesbø
avec dans les rôles principaux :
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(Jesper Berg) |
(Hans Martin Djupvik) |
(Irina Sidorova) |
(Pierre Anselme) |
un Leopard 2A4NO dans l'épisode 2 de la saison 2 (Septembre (September)).
Dans un avenir proche, alors que les États-Unis ont quitté l'OTAN, la Norvège élit un gouvernement écologiste et cesse l'ensemble de sa production pétrolière et gazière, tandis qu'une grave crise énergétique touche l'Union européenne. Cette dernière demande l'appui de la Russie qui, en quelques minutes, enlève le Premier ministre alors qu'il venait d'inaugurer une usine de production énergétique au thorium. Il est forcé d'accepter que la production d'hydrocarbures reprenne sous le contrôle russe.
Meningen med livet (2022) de Tove Eriksen Hillblom et Maria Nygren
avec dans les rôles principaux :
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(Ellen) |
(Alex) |
(Alva) |
(Nico) |
un Prototype PT 07/T 5 dans l'épisode 9 de la saison 1.
La série tourne autour des sœurs Alva et Ellen. Alva et son petit ami Nico veulent mais ont du mal à fonder une famille, mais parviennent finalement à tomber enceinte grâce à la FIV. Alva met de côté tout projet de carrière et assume pleinement le rôle de mère. Cependant , un appel à Nico depuis une vieille aventure d'un soir risque de mettre un frein aux choses. Ellen a trois enfants avec son bien-aimé Alex. Elle est multitâche avec les enfants, le travail et les animaux domestiques, mais il manque quelque chose dans sa vie.
Hetalia: Axis Powers (2010) (ヘタリア Axis powers, Paint it, White!) de Bob Shirohata
un Leopard 2A5 ou 2A6
Les puissances de l’Axe doivent s’unir pour sauver le monde des extraterrestres qui peignent tout en blanc.
Girls und Panzer der Film (2015) (ガールズ＆パンツァー 劇場版) de Tsutomu Mizushima
un Leopard 2A6, visible en arrière-plan.
Après, le 63e tournoi de sensha-dō, le MECSST (ministère de l'Éducation, de la Culture, des Sports, des Sciences et de la Technologie) décide de déclasser le lycée Ōarai. Les élèves doivent participer à un nouveau match pour convaincre le ministère de revenir sur sa position.
Détective Conan (1996-2024) (名探偵コナン, Meitantei Konan) de Kenji Kodama et Yasuichiro Yamamoto
un Leopard 2. Dans l'épisode 730 (Une figurine trop parfaite (完璧すぎたフィギュア)) de Détective Conan, nous pouvons voir Conan porté 2 boites de maquettes de ce qui pourrait être inspiré de la marque Tamiya, l'une est une boite de Tyrell P34 et l'autre celle d'un Leopard 2, cependant le dessin ressemble plus a un Leopard 1A3 ou 1A4.
Le manga comme l'animé retrace le parcours de Shinichi Kudo, détective lycéen rajeuni à la suite de l'ingestion d'une mystérieuse drogue qui le fait rajeunir au stade d'écolier de 7 ans. Hébergé chez son amie d'enfance Ran et son père Kogoro Mouri, il va devoir, secrètement, chercher à retrouver son corps d'antan et mettre l'Organisation responsable de son état sous les verrous.
Call of Duty: Modern Warfare 3 (2011)
développé par Infinity Ward, Sledgehammer Games, Raven Software (multijoueur), Treyarch (Wii), n-Space (NDS), édité par Activision et Square-Enix (Japon), réalisé par Steve Ackrich et Steve Pearce
un Leopard 2A6 PSO est visible dans la mission Scorched Earth.
Call of Duty: Modern Warfare 3 se déroule immédiatement après la dernière mission de Call of Duty: Modern Warfare 2. Le jeu se déroule en 2016, dans un contexte de Troisième Guerre mondiale. Alors que Modern Warfare 2 était très centré sur l'invasion des États-Unis par les Russes, cet épisode se concentre essentiellement sur la traque de Vladimir Makarov, et sur l'assaut de l'Europe par les forces russes, en Angleterre, en France et en Allemagne.
War Thunder (2012)
développé par et édité par Gaijin Entertainment
un Leopard 2A7V et des Leopard 2K, Leopard PT 16/T 14, Leopard PT 19/T 19, Leopard 2A4, Strv 121, Leopard 2PL, Leopard 2A4HU, ItPsV 90, Leopard 2A5 et 2PSO, Strv 122A, Strv 122B, Strv122B+, Leopard 2A6, 2A6NL sont jouables dans War Thunder.
Dans War Thunder, le joueur contrôle des avions, des hélicoptères, des chars ainsi que des navires de périodes de l'histoire allant de l'entre-deux-guerres, voire d'avant guerre, jusqu'à nos jours (guerres de Yougoslavie, guerre froide), avec un accent particulier sur la seconde guerre mondiale. Les véhicules sont répartis entre 10 nations jouables différentes : États-Unis, Allemagne, URSS, Royaume-Uni (qui inclut l'Afrique du Sud depuis la mise à jour Ixwa Strike), Japon, France, Italie (qui inclut la Hongrie depuis la mise a jour Sons of Attila), Chine, Suède et Israël.
Battlefield 2 (2005)
développé par DICE, édité par Electronic Arts
un Leopard 2A6 sous le nom L2A6 est jouable avec le DLC Battlefield 2: Euro Force.
Battlefield 2 a pour cadre les affrontements modernes du XXIe siècle. Dans le jeu original, trois armées se font face : le Corps des Marines des États-Unis, les forces armées de la fictive Coalition Moyen-Orientale et l'Armée populaire de libération (Chine). Il est à noter qu'étrangement, les États-Unis se retrouvent systématiquement à combattre la CMO ou la Chine, et que ces deux derniers ne s'affrontent jamais. Selon une interview des créateurs du jeu, avoir une bataille entre les forces armées CMO et les forces armées chinoises, créerait quelques contradictions avec le scénario de Battlefield 2 qui, au passage, n'a pour l'instant jamais été connu. L'armée de l'Union européenne fut ajoutée ultérieurement.
World in Conflict (2007)
développé par Massive Entertainment, édité par Sierra Entertainment
un Leopard 2A4 jouable.
1989, l'Union soviétique connait une crise économique grave. Des négociations s'ouvrent avec les nations occidentales afin de trouver une solution avant que la situation ne dégénère. Devant l'impossibilité d'arriver à un accord, les Soviétiques finissent par rompre les négociations. Peu après, le mur de Berlin tombe sous les bombes russes, c'est l'Aube rouge. Les armées soviétiques envahissent l'Allemagne de l'Ouest et débarquent en France, les forces de l'OTAN tentent par tous les moyens de repousser leurs adversaires. Quelques mois plus tard, alors que la situation s'enlise en Europe, une attaque surprise est lancée contre les États-unis et la ville de Seattle, capitale de l'État de Washington, est prise. La Troisième Guerre mondiale commence. Le joueur incarne le lieutenant Parker, membre de l'US Army, commandant d'une compagnie placée sous les ordres du Capitaine Bannon et du Colonel Sawyer, chargé de repousser les troupes soviétiques.
Combat Mission: Shock Force (2007)
développé par Battlefront.com, édité par Paradox Interactive
un Leopard 2A4CAN, un Leopard 2A6M CAN et un Leopard 2A6NL sont jouables.
Le joueur peut prendre le contrôle des forces américaines (équipées de Stryker et de M1 Abrams), de l'armée syrienne (équipée de T-72 et de BMP-1) ou encore d'insurgés syriens, ces derniers étant des guérilleros issus de la population syrienne. Le jeu comprend un éditeur de cartes et un mode multijoueur.
Polybattle (Roblox (2006))
développé par tepig et Ticonite
un Leopard 2A7+ jouable.
Roblox est une plateforme de jeux vidéo en ligne et de système de création de jeux vidéo destinée aux enfants et adolescents, créée par Erik Cassel et David Baszucki.
Polybattle est un jeu de tir à la première personne conçu avec un style low-poly. Deux équipes s’affrontent et tentent de contrôler la majorité des objectifs. Le gameplay comprend une large gamme de véhicules tactiques, diverses classes et des cartes atmosphériques. Non seulement les compétences, mais aussi la stratégie et le travail d’équipe peuvent mener à la victoire.
Car Crushers 2 (Roblox (2006)) (2017)
développé par Panwellz
un Leopard 2A7 jouable.
Roblox est une plateforme de jeux vidéo en ligne et de système de création de jeux vidéo destinée aux enfants et adolescents, créée par Erik Cassel et David Baszucki.
Car Crushers 2 est un jeu créé par Panwellz, sorti en 2017. Il s’agit de la suite du premier jeu, Car Crushers. Le jeu comprend une installation de destruction massive où les joueurs peuvent détruire des véhicules de différentes manières, en gagnant de l’argent pour débloquer des véhicules de plus en plus exotiques et en gagnant des pièces pour débloquer des façons de plus en plus folles de détruire des véhicules. Il existe également un mode derby dans lequel les joueurs peuvent écraser leurs véhicules les uns contre les autres dans des environnements étranges et farfelus.
Tom Clancy's EndWar (2008)
développé par Ubisoft Shanghai, édité par Ubisoft
un Leopard 2A5
Le cauchemar devient réalité en 2016. Un échange de missiles nucléaires au Moyen-Orient entre l’Iran et l'Arabie Saoudite fait des millions de victimes et paralyse la production de pétrole dans le monde. Le prix du baril atteint les 800 dollars.
Un an plus tard, les États-Unis et l'Europe éliminent la menace d'un conflit nucléaire global en déployant un bouclier anti-missiles satellite commun. Peu après, la Russie met en service son propre système de défense avancé. Les missiles balistiques intercontinentaux sont alors obsolètes.
Wargame: European Escalation (2012)
développé par Eugen Systems, édité par Focus Home Interactive
un Leopard 2A4 et un Leopard 2A1 jouables.
Le jeu se déroule au cours de la guerre froide, alors que les tensions entre les grandes puissances mondiales (l'OTAN à l'ouest et le Pacte de Varsovie à l'est) ont atteint un point de non-retour. Il s'agit d'une uchronie dans laquelle l'affrontement par les armes n'est pas évité mais fort heureusement la bombe nucléaire l'est.
Wargame: Red Dragon (2014)
développé par Eugen Systems, édité par Focus Home Interactive
un Leopard 2A4, Leopard 2A1NL, Leopard 2A4NL, Leopard 2A5 et 2A5NL jouables.
L'action se passe en Asie dans les années 80-90. Le jeu est sorti en bêta le 17 avril 2014. Le jeu comprend 5 nouvelles nations venant s'ajouter aux 12 précédentes pour un total de 17 nations jouables, ces nouvelles nations sont l'ANZAC (Australian and New-Zealand Army Corps), le Japon et la Corée du Sud pour les BLUFOR et la République populaire de Chine ainsi que la Corée du Nord pour les REDFOR.
Empire Earth (2001)
développé par Stainless Steel Studios, édité par Sierra Entertainment, réalisé par Rick Goodman
un Leopard 2 jouable.
Empire Earth propose plusieurs modes de jeu : le mode « campagne », qui propose 4 campagnes différentes, le mode « carte aléatoire » propose de jouer sur une carte préconçue, à partir d'une époque donnée, selon des paramètres choisis par le joueur (nombre d'ennemis, ressources de départ, difficulté), et le mode d'apprentissage, qui permet d'apprendre les mécanismes du jeu dans une campagne reprenant l'histoire des Phéniciens et de l'Empire byzantin.
Civilization V (2010) (Sid Meier's Civilization V)
développé par Firaxis Games, édité par 2K Games, réalisé par Jon Shafer
un Leopard 2A5 jouable.
Dans Civilization V, chaque joueur représente un dirigeant d'une certaine nation ou d'un certain groupe ethnique et doit la faire évoluer au fil du temps pour la guider vers la victoire. En règle générale, la partie se déroule entre 4'000 avant Jésus-Christ et, au plus tard, 2'050 après Jésus-Christ.
En mai 2017, il a été décidé de donner au char Leopard 2 de la Bundeswehr une mise à niveau sous la forme du Leopard 2A7V ; s’appuyant sur la variante A7, l’A7V dispose d’un blindage avant de coque supplémentaire pour augmenter sa capacité de survie, avec de nouveaux trains roulants pour compenser le poids supplémentaire. Son canon L/55 de 120 mm est un successeur de la variante A6 qui, lorsqu’elle utilise les munitions les plus récentes, peut affronter le blindage ennemi jusqu’à 5 kilomètres de distance. Parmi les autres évolutions de conception, citons un dispositif de visée pour amplifier la vision en cas de mauvaise visibilité, de nouvelles chenilles et un nouveau panier arrière de tourelle. 104 chars existants doivent être mis à niveau vers la spécification A7V, et les unités ont commencé à les recevoir en septembre 2021.
| Tamiya Color spray paints | ||
| TS-61 NATO GREEN | TS-62 NATO BROWN | TS-63 NATO BLACK |
| Tamiya Color Lacquer paints | ||
| LP-58 NATO GREEN | LP-59 NATO BROWN | LP-60 NATO BLACK |
Il s'agit de la vidéo YouTube de Chroniques du Blindage
Tamiya est revenu sur le marché des kits militaires modernes en force lors du Salon du jouet 2024. A partir de nouveaux moules, Tamiya propose un kit du Leopard 2 A7V. Tamiya est en bonne compagnie avec Border et RFM. Curieux, regardons le kit de plus près…
Le kit de char de combat principal allemand Leopard 2A7V portant le numéro d'article 35387 de Tamiya est livré dans une boîte robuste et finement conçue. Si vous ouvrez la boîte, vous trouverez les pièces moulées en polystyrène vert olive, gris et transparent, soigneusement enveloppées dans un film plastique. Il y a aussi des instructions de montage, une planche de photo-découpe et des décalcomanies.
Le nombre de pièces moulées est gérable par rapport au kit RFM que nous avons présenté. Néanmoins, il devrait y avoir beaucoup de plaisir à construire. Comme déjà mentionné, ce kit du Leopard 2A7V de Tamiya est un nouveau modèle qui a été réalisé avec le soutien du PzBtl 104, du PzBtl 393, d'Uwe Hellmann et de Ralph Zwilling (Tank-Masters).
Les instructions de montage de 24 pages, incluses au format A4 environ, sont en noir et blanc, comme d'habitude chez Tamiya. Cela commence par un aperçu des outils nécessaires ainsi que des couleurs requises et des variantes possibles pouvant être affichées. Ce qui me manque personnellement ici, c'est un aperçu des moulages par injection.
Après 49 étapes de construction sous forme de grands dessins 3D clairs, le maquettiste a atteint l'objectif de construire le Leopard 2A7V. Dans l’ensemble, les instructions sont faciles à comprendre, comme d’habitude avec les kits Tamiya. À la fin, vous trouverez quelques conseils pour peindre et appliquer des décalcomanies. En résumé, aucune question ne devrait rester sans réponse ici.
Dans les « informations de base » en couleurs également incluses, le maquettiste reçoit des informations sur l'original ainsi que des vues de 5 pages à peindre. Bien joué !
La feuille de décalcomanies contient les marquages selon les suggestions de peinture. L'impression et les couleurs sont impeccables et ne donnent aucune raison de se plaindre.
Les marquages autorisent des variantes du bataillon de chars 393 « Thüringer Löwe » ainsi que du bataillon de chars 104.
Les marquages inclus pour le système de lancement multiple et le pont moteur du Leopard 2A7V sont également exemplaires. Il convient également de noter en particulier les insignes de classement des personnages inclus.
Ce qui n'est pas du tout courant chez Tamiya, le kit comprend une planche de pièces photodécoupées. Sur la planche photodécoupée se trouvent des grilles finement gravées pour les paniers de rangement arrière et latéraux ainsi que les ventilateurs annulaires sur le pont moteur. La planche elle-même est très fine !
Il faut mentionner ici que Tamiya a correctement montré les grilles des paniers de rangement latéraux sur la tourelle. Les grilles ne sont pas continues dans l'original. Mais ce qui manque, ce sont les petites chaînes pour les conteneurs du système de lancement multiple.
Voici par exemple les grilles installées sur les ventilateurs annulaires.
La gravure sur les 2 planches est extrêmement fine et impeccable. Le filet à bagages finement gravé pour le compartiment de rangement de la base du boîtier est également inclus. Voici l'original :
Anticipé : tous les composants présentent des détails merveilleux et parfois nets. Moulage par injection de qualité fine et très bonne.
Mais depuis le début, le kit comprend 6 grappes vert olive, 2 grises et une transparente. Examinons de plus près les détails des composants des pièces moulées, en commençant par la grappe moulée A.
Cette grappe est présente 2 fois et contient principalement des pièces de châssis. Il s'agit par exemple des amortisseurs de butée, des rouleaux, des rouleaux de support et des roues motrices. Les roulettes sont également bien faites à l'intérieur. Mais des détails aussi précis que le numéro d'approvisionnement chez RFM ne peuvent pas être trouvés ici. Plus les bras oscillants. Tamiya n'inclut pas de barres de torsion comme celles que l'on retrouve chez ses concurrents.
Sont également inclus ici les couvercles de ventilateur annulaire pour le pont moteur.
Les composants pour les paniers de rangement latéraux peuvent également être trouvés ici.
Voici l'original et encore la référence aux pièces photodécoupées correctement présentées :
Passons à la grappe B.
Une fois en place, certains des principaux composants de la coque supérieure en plusieurs parties peuvent être trouvés ici. Cela inclut par exemple toute la partie supérieure de la coque inférieure. Cela montre des détails fins comme en témoignent le revêtement antidérapant ou le système de ventilation ABC.
Les composants pour les côtés de la coque supérieure et les sous-châssis nécessaires sont également inclus ici. Construction intéressante. De jolis détails ici aussi.
Les composants des jupes latérales en chaîne sont fabriqués d'une seule pièce. Ici aussi, les détails sont corrects, comme les vis en relief et les découpes arrière. Voici l'original :
Maintenant la grappe C !
Nous continuons avec les gros composants sur la grappe C. Celle-ci contient les composants de la coque inférieure, qui est constituée de plusieurs composants. Cela comprend les parties latérales avec les supports pour les composants du châssis, la partie inférieure de la coque inférieure ainsi que la protection contre les mines de la coque inférieure et de la partie arrière.
Une fois toutes les pièces assemblées, la section arrière présente toutes les caractéristiques correctes et importantes, y compris les feux arrière plus hauts dans les grilles, ainsi que les supports de maillons de chaîne de remplacement au-dessus des grilles d'échappement. La partie avant du char, incluant le blindage renforcé, est fournie sur cette grappe.
Ici aussi, les détails sont impressionnants.
Intéressons nous à la grappe D !
Cette grappe contient des éléments de la tourelle. La tourelle est également en plusieurs parties. Cela inclut, par exemple, le dessous de la tourelle. Le dessous de la tourelle montre la zone arrière étendue avec les ouvertures pour refroidir l'électronique. Un pignon détaillé comme par exemple dans RFM ne peut pas être trouvé ici.
Le toit de la tourelle est constitué d'un élément présentant des détails fins. Ici, par exemple, le nouveau support pour une bâche a déjà été moulé.
Des composants supplémentaires sont destinés à l'avant et aux côtés de la tourelle.
Sur cette grappe se trouvent également des composants du système d'arme. Le canon L55 est réalisé d'une seule pièce. Mais malheureusement pas dans le processus de moulage par glissement et malheureusement il y a aussi ici un joint de séparation du moule. Les choses sont différentes aujourd’hui !
Cependant, Tamiya propose un tube en aluminium tourné comme accessoire séparé avec le numéro d'article 300012694.
Les composants de l'extracteur de fumée, qui sont également utilisés dans le tuyau en aluminium, sont également inclus ici. Malheureusement, les détails de la structure manquent ici. Le maquettiste devra probablement le faire lui-même.
Voici l'original :
En ce qui concerne les détails du tuyau, les concurrents peuvent faire mieux.
Vérifions la grappe E.
Une fois en place, les composants pour les outils, les coques supérieure et inférieure et les accessoires sont inclus. Cela inclut, par exemple, les lourds tabliers à chaînes latérales ou les arrimages de tuyaux et l'IFIS.
Les cordes de remorquage sont incluses sous forme de composants moulés. Bien qu'ils soient de bonne facture, ils ne sont à mon avis plus d'actualité.
La mitrailleuse ou la bâche du toit de la tourelle est finement détaillée.
Ce qui mérite particulièrement d'être mentionné, c'est que Tamiya inclut 2 figurines de torse pour l'équipage sur ce modèle moulé ! Conçues en plusieurs parties, elles sont vraiment belles et offrent la possibilité de choisir entre 2 têtes différentes : béret ou cagoule de protection.
Le casque avec housse de protection correspond à celui actuel, comme on peut le voir ici dans l'original. Cependant, il peut encore être plus détaillé.
Ici, les figurines sont assemblées, peintes et positionnées. Ça a l’air bien, n’est-ce pas ?
Passons à la grappe F.
D'autres composants pour la tourelle se trouvent sur cette grappe. Il s'agit par exemple des trappes de la tourelle, qui peuvent être montrées ouvertes ou fermées. De plus, des composants du système de refroidissement de la tourelle ainsi que des pinces à neige, des ultracaps, des conteneurs d'antennes, des boîtiers de pompes hydrauliques, des supports pour armes de poing et plus encore. Globalement bien présenté.
Les aides à l'escalade modifiées de la tourelle sont également incluses ici. Malheureusement, il n'est présenté que sous une forme simplifiée. La surface irrégulière distinctive est manquante.
Voici l'original à titre de comparaison :
Les aides au pliage des grilles fines des caisses de rangement se trouvent également sur cette grappe :
C'est une très bonne idée de Tamiya et évite les tracas liés au pliage. Les pièces photodécoupées sont serrées dans les parties supérieure et inférieure puis pressées. Les instructions se trouvent à l'étape de construction 36. Le composant correctement courbé est terminé !
Voici la grappe des pièces transparentes G.
Cette grappe est la grappe transparente. Sont inclus les miroirs d'angle, les lentilles optiques et l'éclairage. Les lunettes de protection pour les figurines peuvent également être trouvées ici. Très agréable !
Enfin, la dernière grappe : la grappe T.
Cette grappe est de couleur grise et disponible 2 fois. Sur celle-ci se trouvent les composants de la chenille du kit Leopard 2A7V. Ici, Tamiya s'est aventuré en avant et a développé une combinaison de liens et de segments individuels. Les segments les plus grands sont chacun conçus en 2 parties. Les maillons individuels comportent également une partie supérieure et inférieure ainsi qu'une barre de connexion. Voici le montage :
En ce qui concerne les détails, il n’y a pratiquement rien à redire.
La seule chose gênante, ce sont les marques d'éjection à l'intérieur des composants du segment. Cela ne devait certainement pas être le cas. Si la pièce avait été tournée sur la pièce moulée, elle aurait disparu après collage. Dommage !
Le kit Leopard 2A7V contient également 4 polycaps plus grands et 2 plus petits.
Ceux-ci sont utilisés pour les roues motrices, le système d'arme et le périmètre.
Les photos des produits Tamiya montrent à quoi ressemble le kit après assemblage, dont j'aimerais partager ici une sélection. Ça a déjà l’air fantastique. La question d'une présentation adaptée se pose également ici.
Le Web regorge de photos du Leopard 2A7V. La littérature est disponible de manière très détaillée auprès de Tankograd Publishing. Les travaux complets Gesamtwerk Leopard 2 et Leopard 2 in der Bundeswehr sont recommandés ici.
De plus, le volume 5092 de la série Military Vehicle Special, également de Tankograd Publishing.
Tamiya a créé un kit de haute qualité avec son kit Leopard 2A7V. Le kit est livré avec de nombreux composants magnifiquement détaillés, répartis en 10 grappes moulées. La combinaison avec des pièces transparentes, des pièces gravées et l'utilisation de polycaps sont bien pensées. Cependant, les concurrents peuvent mieux faire certains détails. L'amateur d'équipement militaire moderne en aura toujours pour son argent avec ce kit.
Le kit du char de combat principal allemand Leopard 2A7V de Tamiya est globalement impressionnant. De nombreux détails bien réalisés s’accompagnent d’un certain nombre de simplifications. Dans l'ensemble, il est bien pensé et le mélange des matériaux le rend particulièrement adapté aux débutants – « Tamiya-like ». Un très bon modèle que l'on peut recommander sans réserve.
Vous pouvez le trouver sur :
PlazaJapan à 28€89 (JPY 4,568)
HobbySearch à 36€69 (5,800 yen)
WINGSMO à 47€95
exito à 49€98
MBK à 54€95
AMMO by Mig Jimenez à 58€65
Dominomodel à 59€
OupsModel à 65€50
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
