WORK 4 MODEL
26 € 85
Le HMS Beagle était un brick-sloop de 10 canons de la classe Cherokee de la Royal Navy, l’un des plus de 100 navires de cette classe. Le navire, construit au coût de 7'803 £, fut lancé le 11 mai 1820 depuis le chantier naval de Woolwich, sur la Tamise. Des rapports ultérieurs indiquent que le navire a participé aux célébrations du couronnement du roi George IV du Royaume-Uni, en passant sous le vieux pont de Londres, et a été le premier navire de guerre gréé à flot en amont du pont. Il n’y avait pas de besoin immédiat de Beagle, il était donc « couché en ordinaire », amarré à flot mais sans mâts ni gréement. Il a ensuite été adapté en barque d’arpentage et a participé à 3 expéditions d’exploration.
Le 2e voyage du HMS Beagle est remarquable pour avoir transporté le naturaliste Charles Darwin, récemment diplômé, autour du monde. Pendant que le travail d’enquête était effectué, Darwin a voyagé et fait des recherches en géologie, en histoire naturelle et en ethnologie à terre. Il est devenu célèbre en publiant son journal, mieux connu sous le nom de The Voyage of the Beagle, et ses découvertes ont joué un rôle central dans la formation de ses théories scientifiques sur l’évolution et la sélection naturelle.
La classe Cherokee de bricks-sloops de 10 canons a été conçue par Sir Henry Peake en 1807, et finalement plus de 100 navires ont été construits. Les dessins d’exécution du HMS Beagle et du HMS Barracouta ont été remis à l’arsenal de Woolwich le 16 février 1817, et modifiés à l’encre de couleur le 16 juillet 1817 avec des modifications pour augmenter la hauteur des pavois (les côtés du navire prolongés au-dessus du pont supérieur) d’une quantité variant de 6 pouces (15 cm) à l’avant à 4 pouces (10 cm) à l’arrière. La quille du Beagle a été posée en juin 1818, la construction a coûté 7'803 £ et le navire a été lancé le 11 mai 1820.
La première tâche signalée du navire a été une participation aux célébrations du couronnement du roi George IV du Royaume-Uni. Dans son journal de 1846, John Lort Stokes a déclaré que le navire a été emmené sur la Tamise pour saluer le couronnement, en passant par le vieux pont de Londres, et qu’il a été le premier navire de guerre gréé à flot en amont du pont.
Le capitaine Pringle Stokes fut nommé capitaine du Beagle le 7 septembre 1825, et le navire fut affecté à la section d’arpentage du bureau hydrographique. Le 27 septembre 1825, le Beagle accosta à Woolwich pour être réparé et équipé pour ses nouvelles fonctions. Ses canons furent réduits de 10 canons à 6 et un mât d’artimon fut ajouté pour améliorer sa maniabilité, le faisant ainsi passer d’un brick à une barque.
Le Beagle quitta Plymouth le 22 mai 1826 pour son premier voyage, sous le commandement du capitaine Stokes. La mission était d’accompagner le plus grand navire HMS Adventure (380 tonnes) lors d’un levé hydrographique de la Patagonie et de la Terre de Feu, sous le commandement général du capitaine australien Phillip Parker King, commandant et arpenteur.
Le 3 mars 1827, dans le canal Barbara, le Beagle rencontra un bateau avec à son bord des survivants du chasseur de phoques Prince of SaxeCoburg, qui avait fait naufrage dans le canal Cockburn le 16 décembre 1826. Stokes envoya 2 vedettes pour secourir les autres survivants qui y campaient.
Confronté à la partie la plus difficile de l’étude dans les eaux désolées de la Terre de Feu, le capitaine Stokes tomba dans une profonde dépression. À Port Famine sur le détroit de Magellan, il s’enferma dans sa cabine pendant 14 jours, puis, après s’être surexcité et avoir parlé de préparer la prochaine croisière, il se tua par balle le 2 août 1828. Après 4 jours de délire, Stokes se rétablit légèrement, mais son état se détériora et il mourut le 12 août 1828. Le capitaine Parker King remplaça alors Stokes par le premier lieutenant du Beagle, le lieutenant William George Skyring en tant que commandant, et les 2 navires naviguèrent vers Montevideo. Le 13 octobre, le King embarqua pour l’Adventure à Rio de Janeiro pour un carénage et des provisions. Pendant ce travail, le contre-amiral Sir Robert Otway, commandant en chef de la station sud-américaine, arriva à bord du HMS Ganges et annonça sa décision que le Beagle devait également être amené à Montevideo pour des réparations, et qu’il avait l’intention de remplacer Skyring. Lorsque le Beagle est arrivé, Otway a placé le navire sous le commandement de son aide, le lieutenant Robert FitzRoy.
L’aristocrate FitzRoy, âgé de 23 ans, s’est avéré un commandant compétent et un arpenteur méticuleux. Lors d’un incident, un groupe de Fuégiens a volé le bateau d’un navire, et FitzRoy a pris leurs familles à bord comme otages. Finalement, il retint 2 hommes, une fille et un garçon, qui reçut le nom de Jemmy Button, et ces 4 Fuégiens indigènes furent ramenés avec eux lorsque Beagle retourna en Angleterre le 14 octobre 1830. Au cours de leur bref séjour en Angleterre, Boat Memory, le plus prometteur des 4, meurt de la variole.
Au cours de cette enquête, le canal Beagle a été identifié et nommé d’après le navire.
Le journal de bord du premier voyage, écrit de la main du capitaine FitzRoy, a été acquis aux enchères chez Sotheby’s par le Museo Naval de la Nación (sous l’administration de la marine argentine) situé à Tigre, dans la province de Buenos Aires, en Argentine, où il est aujourd’hui conservé.
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FitzRoy avait eu des raisons d’espérer que la Commission sud-américaine serait poursuivie sous son commandement, mais lorsque les lords de l’Amirauté semblèrent abandonner le projet, il prit d’autres dispositions pour renvoyer les Fuégiens. Un bon oncle l’a appris et a contacté l’Amirauté. Peu de temps après, FitzRoy apprit qu’il devait être nommé commandant du HMS Chanticleer pour se rendre en Terre de Feu, mais en raison de son mauvais état, le Beagle fut remplacé pour le voyage. FitzRoy fut nommé de nouveau commandant le 27 juin 1831 et le Beagle fut commissionné le 4 juillet 1831 sous son commandement, avec les lieutenants John Clements Wickham et Bartholomew James Sulivan.
Le Beagle a été immédiatement emmené à quai à Devonport pour une reconstruction et un réaménagement approfondis. Comme il avait besoin d’un nouveau pont, FitzRoy fit élever considérablement le pont supérieur, de 8 pouces (200 mm) à l’arrière et de 12 pouces (300 mm) à l’avant. Les navires de la classe Cherokee avaient la réputation d’être des bricks « cercueils », qui se comportaient mal et étaient sujets au naufrage. En plus d’augmenter l’espace pour la tête en dessous, le pont surélevé a rendu le Beagle moins vulnérable à la lourdeur et au chavirement possible par gros temps en réduisant le volume d’eau qui pouvait s’accumuler sur le dessus du pont supérieur, piégé à bord par les plats-bords. Un revêtement supplémentaire ajouté à la coque ajouta environ 7 tonnes à son fardeau et peut-être 15 à son déplacement.
Le navire a été l’un des premiers à être équipé du paratonnerre inventé par William Snow Harris. FitzRoy n’a pas lésiné sur les moyens pour son aménagement, qui comprenait 22 chronomètres et 5 exemplaires du Sympiesometer, une sorte de baromètre sans mercure breveté par Alexander Adie qui était favorisé par FitzRoy comme donnant les lectures précises requises par l’Amirauté. Pour réduire les interférences magnétiques avec les instruments de navigation, FitzRoy propose de remplacer les canons en fer par des canons en laiton, mais l’Amirauté rejette cette demande. Lorsque le navire atteignit Rio de Janeiro en avril 1832, il utilisa ses propres fonds pour le remplacement : le navire avait maintenant une « caronade de bateau de 6 livres » sur une plaque tournante sur le gaillard d’avant, 2 canons en laiton de 6 livres devant le grand mât, et à l’arrière 4 autres canons en laiton ; 2 d’entre eux étaient de 9 livres, et les 2 autres de 6 livres.
Au cours du premier voyage, FitzRoy avait constaté le besoin de conseils d’experts en géologie et avait résolu que, s’il participait à une expédition similaire, il « s’efforcerait d’envoyer une personne qualifiée pour examiner la terre ; tandis que les officiers, et moi-même, nous nous occuperions de l’hydrographie. » À cette époque, le commandement pouvait impliquer le stress et la solitude, comme le montre le suicide du capitaine Stokes, et le propre oncle de FitzRoy, le vicomte Castlereagh, s’est suicidé sous l’effet du surmenage. Ses tentatives pour trouver un ami pour l’accompagner ont échoué, et il a demandé à son ami et supérieur, le capitaine Francis Beaufort, de chercher un gentleman naturaliste comme passager autofinancé qui lui tiendrait compagnie pendant le voyage. Une série d’enquêtes a conduit Charles Darwin, un jeune homme en passe de devenir un pasteur rural, à se joindre au voyage. FitzRoy a été influencé par la physionomie de Lavater, et Darwin a raconté dans son autobiographie qu’il a failli être « rejeté, à cause de la forme de mon nez ! Il était un ardent disciple de Lavater, et était convaincu qu’il pouvait juger du caractère d’un homme par le contour de ses traits ; et il doutait que quelqu’un avec mon nez puisse posséder suffisamment d’énergie et de détermination pour le voyage. »
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Le Beagle devait initialement partir le 24 octobre 1831, mais en raison de retards dans ses préparatifs, le départ a été retardé jusqu’en décembre. Partant pour ce qui allait devenir une expédition scientifique révolutionnaire, il quitta Devonport le 10 décembre. En raison du mauvais temps, son premier arrêt n’était qu’à quelques kilomètres plus loin, à Barn Pool, sur le côté ouest de Plymouth Sound. Le Beagle quitte le mouillage de Barn Pool le 27 décembre, passant par la ville voisine de Plymouth. Après avoir effectué des levés approfondis en Amérique du Sud, il retourna le 2 octobre 1836 à Falmouth, en Cornouailles, en Angleterre, via la Nouvelle-Zélande, Sydney, Hobart Town (6 février 1836).
Darwin avait tenu un journal de ses expériences, et l’a combiné avec des détails de ses notes scientifiques dans le livre intitulé Journal and Remarks, publié en 1839 comme le 3e volume du compte rendu officiel de l’expédition. Ce récit de voyage et cette revue scientifique étaient très populaires et ont été réimprimés à de nombreuses reprises avec divers titres et une 2e édition révisée, devenant connue sous le nom de The Voyage of the Beagle.
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Dans les 6 mois qui suivirent le retour du 2e voyage, quelques réparations légères furent effectuées et le Beagle fut chargé d’arpenter de grandes parties de la côte australienne sous le commandement du commandant John Clements Wickham, qui avait été lieutenant lors du 2e voyage, avec l’inspecteur adjoint Lieutenant John Lort Stokes qui avait été aspirant lors du premier voyage du Beagle, puis second et assistant arpenteur lors du 2e voyage (aucun lien de parenté avec Pringle Stokes). Ils quittèrent Woolwich le 9 juin 1837, remorqués par le vapeur Boxer, et, après avoir atteint Plymouth, passèrent le reste du mois à ajuster leurs instruments. Ils partirent du détroit de Plymouth le matin du 5 juillet 1837 et naviguèrent vers le sud avec des escales pour des observations à Tenerife, Bahia et Cape Town.
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Ils atteignirent la rivière Swan (aujourd’hui Perth, Australie-Occidentale) le 15 novembre 1837. Leur enquête a commencé par la côte ouest entre cette île et la rivière Fitzroy, en Australie-Occidentale, puis a exploré les 2 rives du détroit de Bass à l’angle sud-est du continent. Pour aider le Beagle dans ses opérations d’arpentage dans le détroit de Bass, le cotre colonial Vansittart, de la terre de Van Diemen, fut prêté par Sir John Franklin, lieutenant-gouverneur de la terre de Van Diemen, et placé sous le commandement de M. Charles Codrington Forsyth, le second en chef, assisté de M. Pasco, un autre de ses compagnons. En mai 1839, ils naviguèrent vers le nord pour explorer les rives de la mer d’Arafura en face de Timor. Lorsque Wickham tomba malade et démissionna, le commandement fut repris en mars 1841 par le lieutenant John Lort Stokes qui poursuivit l’arpentage. Le 3e voyage s’achève en 1843.
L’exploration du golfe de Carpentarie a révélé 2 rivières majeures, la rivière Albert et la rivière Flinders.
De nombreux endroits le long de la côte ont été nommés par Wickham, puis par Stokes lorsqu’il est devenu capitaine, honorant souvent des personnes éminentes ou les membres de l’équipage. Le 9 octobre 1839, Wickham nomma Port Darwin, qui fut aperçu pour la première fois par Stokes, en l’honneur de leur ancien camarade de bord Charles Darwin. Ils se sont souvenus de lui (et de sa géologie) par la découverte d’un nouveau grès à grain fin. Une colonie y est devenue la ville de Palmerston en 1869, et a été rebaptisée Darwin en 1911 (à ne pas confondre avec la ville actuelle de Palmerston près de Darwin).
Au cours de cette étude, le golfe Beagle a été nommé d’après le navire.
Nicotiana benthamiana, une espèce de tabac utilisée à partir des années 1990 comme plate-forme pour la production de protéines pharmaceutiques recombinantes, a été collectée pour la première fois à des fins d’étude scientifique sur la côte nord de l’Australie par Benjamin Bynoe au cours de ce voyage.
En 1845, le Beagle a été réaménagé en tant que navire de surveillance statique de la garde côtière, comme de nombreux navires de surveillance similaires stationnés dans les rivières et les ports du pays. Il a été transféré au Service des douanes et accises de Sa Majesté pour contrôler la contrebande sur la côte de l’Essex dans les voies navigables au-delà de la rive nord de l’estuaire de la Tamise. Il était amarré au milieu de la rivière Roach, qui fait partie d’un vaste labyrinthe de cours d’eau et de marais connu sous le nom de The River Crouch et River Roach Tidal River System, situé autour et au sud et à l’ouest de Burnham-on-Crouch. Cette grande zone maritime a un littoral à marée de 243 km (151 mi), faisant partie des 565 km (351 mi) de littoral de l’Essex - le plus grand littoral du Royaume-Uni. En 1851, les sociétés ostréicoles et les commerçants qui cultivaient et récoltaient l’huître Walflete ou Walfleet Ostrea edulis, ont demandé que le navire de surveillance des douanes et accises WV-7 (ex HMS Beagle) soit enlevé car il obstruait la rivière et ses parcs à huîtres. Dans la liste de la marine de 1851 datée du 25 mai, il est rebaptisé Southend « W.V. No. 7 » à Paglesham. En 1870, il a été vendu à Messieurs Murray et Trainer pour être démantelé.
Des enquêtes commencées en 2000 par une équipe dirigée par Robert Prescott de l’Université de St Andrews ont permis de trouver des documents confirmant que le « W.V. 7 » était un Beagle, et ont noté un navire de sa taille montré au milieu du cours d’eau sur la rivière Roach (dans Paglesham Reach) sur la carte hydrographique de 1847. Une carte ultérieure montrait une échancrure à proximité de la rive nord de Paglesham Reach, près du quai Eastend et près de Waterside Farm. Il aurait pu s’agir d’un quai pour W.V. 7 – Beagle. Les recherches sur place ont révélé une zone de terrain marécageux d’environ 15 pieds (4,6 m) de profondeur sur la berge de la rivière à marée, à environ 150 mètres (490 pieds) à l’ouest du hangar à bateaux. Cette découverte correspondait à la position de la carte et de nombreux fragments de poterie de la bonne période ont été trouvés dans la même zone.
Des relevés effectués en novembre 2003 ont montré qu’il y a des restes de matériaux importants à l’intérieur du quai qui pourraient être des parties du navire lui-même. Une vieille ancre de modèle 1841 a été excavée. Il a également été constaté que le recensement de 1871 a enregistré une nouvelle ferme au nom de William Murray et Thomas Rainer, ce qui a conduit à supposer qu’ils étaient les acheteurs de 1870 du navire, Messieurs Murray et Trainer. La ferme a été démolie dans les années 1940, mais un hangar à bateaux à proximité incorporait des poutres correspondant aux poutres de genou utilisées dans le Beagle. 2 autres grandes ancres similaires à celle excavée à l’emplacement actuel du navire sont connues pour avoir été trouvées dans les villages voisins. On pense que le navire portait 4 ancres.
Leurs enquêtes ont fait l’objet d’une émission de télévision de la BBC qui a montré comment chaque navire de surveillance aurait accueilli 7 officiers des garde-côtes, provenant d’autres zones pour minimiser la collusion avec les habitants. Chaque officier disposait d’environ 3 pièces pour loger sa famille, formant ainsi une petite communauté. Ils utilisaient de petites embarcations pour intercepter les contrebandiers, et les enquêteurs ont trouvé une chaussée donnant accès à marée basse à travers la boue molle de la rive de la rivière. Apparemment, la station suivante des garde-côtes était Kangaroo, un navire jumeau du Beagle.
| Virtual HMS Beagle 3D Darwin Mirage3D par Mirage3D Studios | Darwin's voyage (HMS BEAGLE) par Rodrigo M. Alonso |
HMS Beagle, Aux origines de Darwin (2018) de Fabien Grolleau (scénario) et Jérémie Royer (dessin, couleurs)
Londres, 1831. Le jeune Charles Darwin, impatient d'embarquer pour le périple de sa vie, prend place sur le HMS Beagle. Le voyage vers des contrées lointaines pleines de promesses sera aussi fait de multiples épreuves. Tandis que ses découvertes sur la faune et la flore le comblent d'admiration et de confusion, la fréquentation d'esclavagistes va le pousser à questionner les principes humanistes de ses contemporains. Un voyage formateur pour l'homme et révolutionnaire pour la science.
Voyage d’un Naturaliste autour du Monde fait à bord du navire le « Beagle » de Charles Darwin
projet collectif de livre audio par Christiane-Jehanne & Christine Treille
Darwin Le dernier chapitre (2024) de Michel Moatti
Les mystères du grand voyage de Darwin.
À la fin du mois de décembre 1831, le navire d’exploration HMS Beagle quitte Plymouth, au sud de l’Angleterre. Son commandant, Robert FitzRoy, a invité à bord un jeune naturaliste tout juste sorti de l’université de Cambridge, Charles Darwin. Son rôle : lui servir de compagnon de mer, être « un gentleman de bonne conversation », susceptible de lui éviter les mois d’intense solitude du cap Horn, de la Terre de Feu, de la Patagonie et des cinquantièmes hurlants.
Ce voyage va durer cinq années et Charles Darwin tombe rapidement malade. Alternant profonde détresse, crises aiguës et périodes d’accalmie, il entend néanmoins rapporter, au péril de sa vie et de sa raison, une somme considérable d’observations et de travaux qui pourraient révolutionner la science et le monde.
Inspiré par les journaux de bord du capitaine Robert FitzRoy, le carnet de voyage et les Lettres du Beagle de Charles Darwin, un roman d’aventure nimbé de mystère.
Sélection naturelle, le mystère des mystères de Darwin
diffusé au Planétarium de Saint Etienne (aussi diffusé en 3D)
Le souffle de Darwin de Pierre Marie Hubert
En 1834, Darwin sillonne la Patagonie et commence à s'interroger sur l'origine et l'évolution des espèces. Un parcours bouleversant à revivre à pied, en kayak ou même à cheval, dans un esprit de découvertes scientifiques...
« En me plongeant dans son journal de recherche « Voyage d’un naturaliste autour du monde » , je découvre que DARWIN, en se lançant dans son tour du monde à bord du navire HMS BEAGLE commandé par le capitaine FITZROY, a rapidement parcouru ces immensités désertiques et qu’il en est resté très impressionné.
Ses descriptions sont tellement précises qu’il me semble qu’il utilise déjà une caméra virtuelle en lieu et place de son crayon de papier ! Je vois les images avant même de les avoir tournées… »
The Voyage That Shook the World (2009) de Steve Murray
avec dans les rôles principaux :
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(Charles Darwin jeune) |
(Captain Fitzroy) |
(Syms Covington) |
(Membre d’équipage du HMS Beagle) |
En 1831, un jeune scientifique amateur, Charles Darwin, embarqua à bord du HMS Beagle pour un voyage épique de 5 ans de découvertes. L’année 2009 marque le 200e anniversaire de la naissance de Darwin et le 150e anniversaire de la publication de son livre « L’origine des espèces ». Le voyage qui a secoué le monde retrace le voyage de Darwin, explorant les lieux et les découvertes cruciaux pour la formulation de sa théorie de l’évolution. Filmé en Amérique du Sud, au Royaume-Uni, en Amérique du Nord, en Australie et en Europe, The Voyage That Shook the World présente des reconstitutions dramatiques d’époque et une cinématographie de la nature époustouflante entrelacées avec des chercheurs partageant leurs points de vue sur l’homme et la controverse. Une occasion fascinante et stimulante d’acquérir de nouvelles connaissances sur le voyage qui a secoué le monde.
Découvrez la fascination de la navigation avec le kit de maquette du HMS Beagle. Cette impressionnante maquette du légendaire navire de recherche, rendue célèbre par les expéditions de Charles Darwin, est une réplique parfaite pour les maquettistes amateurs de détails. Le kit comprend des pièces très détaillées et un design réaliste qui rend hommage au vaisseau de recherche original à tous égards. Qu’il s’agisse d’un projet de construction difficile ou d’une pièce d’exposition impressionnante, ce kit de modélisme apporte l’histoire maritime et l’artisanat à votre maison.
Le HMS Beagle est un navire de recherche britannique emblématique rendu célèbre par ses expéditions avec Charles Darwin. Leur voyage a conduit à des découvertes révolutionnaires et a eu un impact énorme sur le développement de la science au 19e siècle. La maquette du HMS Beagle offre non seulement une expérience de construction immersive, mais aussi un aperçu d’un chapitre important de l’histoire maritime. Ce kit de maquette est idéal pour les maquettistes avancés qui souhaitent développer leurs compétences en collage et en peinture.
Vous pouvez regarder le contenu du kit en détail dans la review.
| REVELL AQUA COLOR couleurs primaires | ||
| 36188 Ocre mat RAL 1011 | 36109 Anthracite mat | 36192 Laiton métallisé |
| REVELL EMAIL COLOR couleurs primaires | ||
| 32188 Ocre mat RAL 1011 | 32109 Anthracite mat RAL 7021 | 32192 Laiton métallique |
| REVELL SPRAY COLOR couleurs primaires | ||
| 34188 Ocre mat | 34109 Anthracite mat | --- |
Malgré mon effronterie de plus en plus audacieuse, je suis en fait un vrai fan des vieux gréements en plastique de Revell. La grande majorité des kits de voiliers sont réalisés avec assez de précision et correspondent généralement aux modèles originaux dans les moindres détails. Cependant, ce kit est construit de manière assez imaginative, car il y a de nombreuses années, ils ont réussi à présenter un HMS Beagle du kit Bounty historiquement correct avec quelques modifications et pièces supplémentaires. D'une part, cela montre le potentiel des anciens kits de voiliers pour les conversions et les extensions, et d'autre part, cela montre également la réticence du leader mondial du marché à apporter de véritables innovations aux navires. Le kit est arrivé sur le marché dès 1961. Eh bien, comme je l'ai dit, ce n'est guère audacieux. Ils ont essayé de convertir un cargo de charbon des années 1750 en brick de la Marine des années 1820 et de le vendre au client. Mais peut-être ne devriez-vous pas entrer dans trop de détails. En comparaison avec la division militaire, dans le même laps de temps, ce serait comme si vous faisiez passer un Opel Blitz de la Seconde Guerre mondiale avec un canon et un dispositif de vision nocturne pour un Leopard 2A7V ou un Fw 190 avec des ailes tronquées et une double queue comme un Lockheed Martin F-35... On a effectivement remarqué que le kit n'est plus annoncé comme NOUVEAU. Une comparaison précise ou un examen plus approfondi du HMS Beagle est laissé au lecteur intéressé.
Le kit montre son âge, il y a des quadrillages et des flashes à enlever à de nombreux endroits, les pièces moulées sont emballées dans des sacs plastiques sans leur propre cadre et il est également estampillé sur la moitié tribord de la coque. Quiconque connaît un peu la gamme de produits Revell reconnaîtra immédiatement le kit de base original : le bon vieux Bounty, historiquement largement basé sur l'original bien documenté, est vraiment acceptable comme kit de base. Comme déjà dit plus haut, il faut un peu d'admiration, transformer le cargo de charbon en brick de la Marine est téméraire... Pour l'essentiel, le Bounty a été conservé, les moitiés de fuselage ont une structure en bois très faible, à peine perceptible (bonne), entre le chaudron suinte des planches (pas si bon). Les joints des planches de terrasse sont représentés surélevés, l'inverse serait préférable. Cependant, certaines pièces supplémentaires ont trouvé leur place dans ce produit imaginatif : le pont a été redessiné, il a été doté d'un pont arrière et d'un gaillard d'avant surélevés, et la balustrade a également été fermée. Des roufs ouverts sur les côtés ont été ajoutés, logiquement des descentes pour dunette et gaillard d'avant, une cloison avant pour le pont arrière, un compas, des bossoirs arrière, un garde-corps pour le pont arrière, 3 bateaux (1 Gig et 2 Whaler) avec les bossoirs associés terminent la conversion. L'armement du Navy Sloop a été omis à l'exception d'un canon. Le canot original du kit Bounty est toujours manquant. Il reste encore au moins 2 ou 3 autres bateaux, les photos montrent le Beagle avec un autre cotre et 2 autres baleiniers qui ont été stockés à l'envers sur des poutres sur le pont. Les mâts et cadres sont également inchangés, le mât d'artimon n'a pas de cadres transversaux - ceux-ci sont positionnés sur le pont comme cadres de remplacement. Le kit comprend également des voiles Vacus embouties, laquées noires, des haubans, 2 bobines de fil noir et une beige, un câble d'ancrage beaucoup trop fin et un jeu de drapeaux en papier.
Dans le design désormais familier et bien agencé avec les consignes de sécurité obligatoires, la liste des pièces, les conseils de construction, un miroir couleur et une explication des pictogrammes utilisés, le plan de construction de 20 pages vous guide vers votre objectif en 42 étapes faciles à comprendre. 22 d'entre elles sont consacrées à la coque et à l'équipement, le reste concerne la construction des mâts et du gréement rudimentaire.
Alors que le Bounty était déjà un modèle assez simple (construit hors de la boîte), la conversion en Beagle n'est pas beaucoup plus complexe. La notice claire aide même les débutants inexpérimentés en modélisme naval à se familiariser avec le kit. En peignant la maquette, notamment les hublots, l'objectif est de créer une impression plus forte du célèbre navire de recherche.
Conclusion :
Vous ne voulez pas vraiment recommander le kit. Le kit Bounty serait bien meilleur et plus proche de l'original - en tant que conversion HMS Beagle, ce serait un peu un accident. Pour les maquettistes plus expérimentés qui souhaitent relever un défi, le kit est intéressant en cela. il a certainement le potentiel de construire un autre navire similaire à un cargo de charbon.
Les Plus :
C'est un peu difficile de dégager de véritables points forts ici. Alors que le kit de base était en fait plutôt bon, la conversion vers le Beagle semble un peu ratée. Mais pour les débutants, c'est une étape à franchir - dans laquelle l'authenticité est quelque peu ignorée.
Les Moins :
En particulier, la connexion du pont avec ses étranges jupes latérales (rampe) n'a pas l'air particulièrement belle... Pas même de loin une réplique correcte du célèbre navire d'enquête.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Ars Tecnica à 22€89
Passion132 à 24€40
Banzai à 26€76 (zł 115)
OupsModel à 26€85
Hannants à 28€86 (£24.37)
Hobby Search à 30€99 (5,040 yen)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
