WORK 4 MODEL
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Le Lockheed Martin F-35 Lightning II est une famille américaine d’avions de combat multirôles monoplaces, monomoteurs et furtifs conçus pour les missions de supériorité aérienne et de frappe. Il dispose également de capacités de guerre électronique et de renseignement, de surveillance et de reconnaissance. Lockheed Martin est le maître d’œuvre du F-35 avec ses partenaires principaux Northrop Grumman et BAE Systems. L’avion dispose de 3 variantes principales : le F-35A à décollage et atterrissage conventionnels (CTOL), le F-35B à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) et le F-35C basé sur porte-avions (CV/CATOBAR).
L’avion descend du Lockheed Martin X-35, qui en 2001 a battu le Boeing X-32 pour remporter le programme Joint Strike Fighter (JSF). Son développement est principalement financé par les États-Unis, avec des fonds supplémentaires provenant de pays partenaires du programme de l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord (OTAN) et de proches alliés des États-Unis, notamment le Royaume-Uni, l’Australie, le Canada, l’Italie, la Norvège, le Danemark, les Pays-Bas et anciennement la Turquie. Plusieurs autres pays ont également commandé l’avion ou envisagent de le faire. Le programme a suscité des critiques pour sa taille sans précédent, sa complexité, ses coûts gonflés et ses retards de livraison.
Le B-26 est devenu un avion plus sûr une fois que les équipages ont été réentraînés et après des modifications aérodynamiques (une augmentation de l’envergure et de l’angle d’incidence de l’aile pour donner de meilleures performances de décollage, et un stabilisateur vertical et une gouverne de direction plus grands). Le Marauder a terminé la Seconde Guerre mondiale avec le taux de perte le plus bas de tous les bombardiers de l’armée de l’air américaine.
Le F-35 a volé pour la première fois en 2006 et est entré en service avec le F-35B de l'US Marine Corps en juillet 2015, suivi du F-35A de l’US Air Force en août 2016 et du F-35C de l’US Navy en février 2019. L’avion a été utilisé pour la première fois au combat en 2018 par l’armée de l’air israélienne. Les États-Unis prévoient d’acheter 2'456 F-35 d’ici 2044, ce qui représentera l’essentiel de l’aviation tactique avec équipage de l’US Air Force, US Navy et de l'US Marine Corps pendant plusieurs décennies ; l’avion devrait être la pierre angulaire de la puissance aérienne de l’OTAN et des États-Unis et fonctionner jusqu’en 2080.
Le F-35 était le produit du programme Joint Strike Fighter (JSF), qui était la fusion de divers programmes d’avions de combat des années 1980 et 1990. L’un des programmes géniteurs était l’Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) de la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), qui s’est déroulé de 1983 à 1994 ; ASTOVL visait à développer un remplacement de l’avion de saut Harrier (Harrier jump jet) pour l'US Marine Corps (USMC) et la Royal Navy du Royaume-Uni. Dans le cadre de l’un des programmes classifiés d’ASTOVL, le chasseur supersonique STOVL (SSF), Lockheed Skunk Works a mené des recherches pour un chasseur supersonique furtif STOVL destiné à la fois à l’US Air Force (USAF) et à l’USMC ; une technologie clé explorée était le système de ventilateur de levage entraîné par arbre (SDLF). Le concept de Lockheed était un avion monomoteur canard delta pesant environ 24'000 lb (11'000 kg) à vide. L’ASTOVL a été rebaptisé Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) en 1993 et a impliqué Lockheed, McDonnell Douglas et Boeing.
La fin de la guerre froide et l’effondrement de l’Union soviétique en 1991 ont entraîné des réductions considérables des dépenses du ministère de la Défense (DoD) et des restructurations ultérieures. En 1993, le programme Joint Advanced Strike Technology (JAST) a émergé à la suite de l’annulation des programmes Multi-Role Fighter (MRF) de l’USAF et Advanced Attack/Fighter (A/F-X) de l’U.S. Navy (USN). MRF, un programme de remplacement du F-16 relativement abordable, a été réduit et retardé en raison de la posture de défense de l’après-guerre froide, facilitant l’utilisation de la flotte de F-16 et prolongeant ainsi sa durée de vie, ainsi que de la pression budgétaire croissante du programme Advanced Tactical Fighter (ATF) du F-22. L’A/F-X, initialement connu sous le nom d’Advanced-Attack (A-X), a commencé en 1991 en tant que suite du programme Advanced Tactical Aircraft (ATA) pour le remplacement de l’A-6 ; L’A-12 Avenger II qui en résulta avait été annulé en raison de problèmes techniques et de dépassements de coûts en 1991. La même année, la fin du Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), un développement naval du programme ATF de l’USAF pour remplacer le F-14, a entraîné l’ajout de capacités de chasse supplémentaires à A-X, qui a ensuite été renommé A/F-X. Dans un contexte de pression budgétaire accrue, le Bottom-Up Review (BUR) du DoD a annoncé en septembre 1993 les annulations de MRF et d’A/F-X, avec l’expérience applicable apportée au programme JAST émergent. Le JAST n’était pas destiné à développer un nouvel avion, mais plutôt à développer des exigences, des technologies matures et à démontrer des concepts de guerre de frappe avancée.
Au fur et à mesure que le JAST progressait, le besoin d’un avion de démonstration concept d’ici 1996 s’est fait sentir, ce qui coïnciderait avec la phase de démonstration en vol à grande échelle d’ASTOVL/CALF. Parce que le concept ASTOVL/CALF semblait s’aligner sur la charte JAST, les 2 programmes ont finalement été fusionnés en 1994 sous le nom de JAST, le programme servant maintenant à l’USAF, à l’USMC et à l’USN. Le JAST a ensuite été renommé Joint Strike Fighter (JSF) en 1995, avec des soumissions STOVL par McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin et Boeing. On s’attendait à ce que le JSF finisse par remplacer un grand nombre de chasseurs multirôles et d’attaque dans les inventaires des États-Unis et de leurs alliés, notamment le Harrier, le F-16, le F/A-18, l’A-10 et le F-117.
La participation internationale est un aspect clé du programme JSF, à commencer par la participation du Royaume-Uni au programme ASTOVL. De nombreux partenaires internationaux nécessitant une modernisation de leurs forces aériennes s’intéressaient au JSF. Le Royaume-Uni a rejoint JAST/JSF en tant que membre fondateur en 1995 et est ainsi devenu le seul partenaire de niveau 1 du programme JSF. L’Italie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège, le Canada, l’Australie et la Turquie ont rejoint le programme au cours de la phase de démonstration du concept (CDP), l’Italie et les Pays-Bas étant des partenaires de niveau 2 et les autres de niveau 3. Par conséquent, l’avion a été développé en coopération avec des partenaires internationaux et disponible à l’exportation.
Boeing et Lockheed Martin ont été sélectionnés au début de 1997 pour le CDP, avec leur concept d’avion de démonstration désignés respectivement X-32 et X-35 ; l’équipe McDonnell Douglas a été éliminée et Northrop Grumman et British Aerospace ont rejoint l’équipe Lockheed Martin. Chaque entreprise produirait 2 prototypes de véhicules aériens pour faire la démonstration du décollage et de l’atterrissage conventionnels (CTOL), du décollage et de l’atterrissage sur porte-avions (CV) et du STOVL. La conception de Lockheed Martin s’appuierait sur les travaux sur le système SDLF menés dans le cadre du programme ASTOVL/CALF. L’aspect clé du X-35 qui a permis le fonctionnement STOVL, le système SDLF consiste en un ventilateur de portance dans le fuselage central avant qui pourrait être activé en engageant un embrayage qui relie l’arbre de transmission aux turbines et en augmentant ainsi la poussée de la tuyère pivotante du moteur. Les recherches sur des avions antérieurs incorporant des systèmes similaires, tels que le Convair Model 200, le Rockwell XFV-12 et le Yakovlev Yak-141, ont également été prises en compte. En revanche, le X-32 de Boeing utilisait un système de levage direct auquel le turboréacteur à double flux augmenté serait reconfiguré lorsqu’il s’engageait dans un fonctionnement STOVL.
La stratégie commune de Lockheed Martin consistait à remplacer le SDLF de la variante STOVL par un réservoir de carburant et la tuyère pivotante arrière par une tuyère de vectorisation de poussée bidimensionnelle pour la variante CTOL. Le fonctionnement STOVL est rendu possible grâce à un système de propulsion LiftFan breveté entraîné par l’arbre. Cela permettrait une configuration aérodynamique identique pour les variantes STOVL et CTOL, tandis que la variante CV aurait une aile élargie pour réduire la vitesse d’atterrissage pour la récupération du porte-avions. En raison des caractéristiques aérodynamiques et des exigences de récupération du porte-avions de la fusion JAST, la configuration de conception s’est statuée sur une queue conventionnelle par rapport à la conception canard delta de l’ASTOVL/CALF ; notamment, la configuration conventionnelle de la queue offre un risque beaucoup plus faible pour la récupération du porteur par rapport à la configuration canard ASTOVL/CALF, qui a été conçue sans tenir compte de la compatibilité avec le porteur. Cela a permis une plus grande similitude entre les 3 variantes, car l’objectif de communalité était important à ce stade de la conception. Les prototypes de Lockheed Martin consisteraient en le X-35A pour la démonstration du CTOL avant de le convertir en X-35B pour la démonstration du STOVL et du X-35C à aile plus grande pour la démonstration de la compatibilité CV.
Le X-35A a volé pour la première fois le 24 octobre 2000 et a effectué des essais en vol pour les qualités de vol subsoniques et supersoniques, la maniabilité, la portée et les performances de manœuvre. Après 28 vols, l’avion a ensuite été converti en X-35B pour les essais STOVL, avec des modifications clés comprenant l’ajout du SDLF, du module de pivotement à 3 paliers (3BSM) et des conduits de contrôle du roulis. Le X-35B ferait une démonstration réussie du système SDLF en effectuant un vol stationnaire stable, un atterrissage vertical et un décollage court à moins de 500 pieds (150 m). Le X-35C a volé pour la première fois le 16 décembre 2000 et a effectué des essais d’entraînement sur le porte-avions.
Le 26 octobre 2001, Lockheed Martin a été déclarée gagnant et a remporté le contrat de développement et de démonstration de systèmes (SDD). Pratt & Whitney s’est vu attribuer séparément un contrat de développement pour le moteur F135 de la JSF. La désignation du F-35, qui n’était pas dans l'ordre de la numérotation standard du DoD, aurait été déterminée sur place par le directeur de programme, le major général Mike Hough ; cela a été une surprise même pour Lockheed Martin, qui s’attendait à la désignation F-24 pour le JSF.
Alors que le programme JSF entrait dans la phase de développement et de démonstration du système, la conception du démonstrateur X-35 a été modifiée pour créer l’avion de combat F-35. L’avant du fuselage a été allongé de 5 pouces (13 cm) pour faire place à l’avionique de mission, tandis que les stabilisateurs horizontaux ont été déplacés de 2 pouces (5,1 cm) vers l’arrière pour conserver l’équilibre et le contrôle. L’entrée supersonique sans déviateur est passée d’une forme de capot à 4 côtés à une forme de capot à 3 côtés et a été déplacée de 30 pouces (76 cm) vers l’arrière. La section du fuselage était plus pleine, la surface supérieure surélevée de 1 pouce (2,5 cm) le long de l’axe pour accueillir des soutes à armes. Après la désignation des prototypes X-35, les 3 variantes ont été désignées F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) et F-35C (CV), toutes avec une durée de vie nominale de 8'000 heures. Le maître d’œuvre Lockheed Martin effectue l’intégration globale des systèmes, l’assemblage final et la vérification (FACO) à Fort Worth, au Texas, tandis que Northrop Grumman et BAE Systems fournissent des composants pour les systèmes de mission et la cellule.
En effet, la régularité des accidents par les pilotes s’entraînant à MacDill Field – jusqu’à 15 en une période de 30 jours – a conduit à l’expression exagérée « One a day in Tampa Bay » (Un par jour à Tampa Bay). Outre les accidents survenus au-dessus de la terre, 13 Marauder ont amerri dans la baie de Tampa au cours des 14 mois entre le 5 août 1942 et le 8 octobre 1943.
L’ajout des systèmes d’un avion de chasse a ajouté du poids. Le F-35B a gagné le plus, en grande partie grâce à une décision de 2003 d’agrandir les soutes d’armes pour des raisons de similitude entre les variantes ; la croissance totale du poids aurait atteint 1'000 kg (2'200 livres), soit plus de 8%, ce qui a fait que tous les seuils des paramètres clés de performance (KPP) de STOVL n’ont pas été atteints. En décembre 2003, l’équipe d’attaque de poids STOVL (SWAT) a été formée pour réduire l’augmentation de poids. Les modifications comprenaient des membres de cellule amincis, des compartiments d’armes et des stabilisateurs verticaux plus petits, moins de poussée alimentée aux sorties des postes de roulis et la refonte de l’articulation de l’aile, des éléments électriques et de la cellule immédiatement à l’arrière du poste de pilotage. L’entrée a également été révisée pour accueillir des moteurs plus puissants et à plus grand débit massique. De nombreux changements par rapport à l’effort SWAT ont été appliqués aux 3 variantes pour des raisons de communalité. En septembre 2004, ces efforts avaient réduit le poids du F-35B de plus de 3'000 livres (1'400 kg), tandis que le poids du F-35A et du F-35C a été réduit de 2'400 livres (1'100 kg) et 1'900 livres (860 kg) respectivement. Les travaux de réduction du poids ont coûté 6,2 milliards de dollars et ont entraîné un retard de 18 mois.
Le premier F-35A, désigné AA-1, a été déployé à Fort Worth le 19 février 2006 et a volé pour la première fois le 15 décembre 2006. En 2006, le F-35 a reçu le nom de « Lightning II » d’après le Lockheed P-38 Lightning de la Seconde Guerre mondiale. Certains pilotes de l’USAF ont surnommé l’avion « Panther » à la place.
Le logiciel de l’avion a été développé en 6 versions, ou Blocks, pour SDD. Les 2 premiers blocs, 1A et 1B, préparaient le F-35 pour la formation initiale des pilotes et la sécurité à plusieurs niveaux. Le bloc 2A a amélioré les capacités d’entraînement, tandis que le bloc 2B a été la première version prête au combat prévue pour la capacité opérationnelle initiale (IOC) de l’USMC. Le bloc 3i conserve les capacités de 2B tout en disposant du nouveau matériel Technology Refresh 2 (TR-2) et a été prévu pour l’IOC de l’USAF. La dernière version du SDD, le bloc 3F, aurait un domaine de vol complet et toutes les capacités de combat de base. Outre les versions logicielles, chaque bloc intègre également des mises à jour matérielles de l’avionique et des améliorations apportées aux véhicules aériens grâce aux essais en vol et structurels. Dans ce qu’on appelle la « concurrence », certains lots d’aéronefs de production initiale à faible taux (LRIP) seraient livrés dans les premières configurations du bloc et éventuellement mis à niveau vers le bloc 3F une fois le développement terminé. Après 17'000 heures d’essais en vol, le dernier vol de la phase SDD a été achevé en avril 2018. À l’instar du F-22, le F-35 a été la cible de cyberattaques et d’efforts de vol de technologie, ainsi que de vulnérabilités potentielles dans l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement.
Les tests ont révélé plusieurs problèmes majeurs : les premières cellules des F-35B étaient vulnérables à la fissuration prématurée, la conception du crochet d’arrêt du F-35C n’était pas fiable, les réservoirs de carburant étaient trop vulnérables à la foudre, l’affichage du casque avait des problèmes, etc. Les logiciels ont été retardés à plusieurs reprises en raison de leur portée et de leur complexité sans précédent. En 2009, l’équipe conjointe d’estimation du DoD (JET) a estimé que le programme avait 30 mois de retard sur le calendrier public. En 2011, le programme a été redéfini ; c’est-à-dire que ses objectifs en matière de coûts et de calendrier ont été modifiés, repoussant le CIO de 2010 à juillet 2015. La décision de mettre à l’essai, de corriger les défauts et de commencer la production a été critiquée comme étant inefficace ; en 2014, le sous-secrétaire à la Défense pour les acquisitions, Frank Kendall, l’a qualifiée de « faute professionnelle en matière d’acquisition ». Les 3 variantes ne partageaient que 25% de leurs parties, bien en deçà de la communauté anticipée de 70%. Le programme a fait l’objet de nombreuses critiques en raison des dépassements de coûts et du coût total prévu de la durée de vie, ainsi que des lacunes des entrepreneurs en matière de gestion de la qualité.
L’acquisition du programme JSF devait coûter environ 200 milliards de dollars en dollars de l’année de référence 2002 lorsque le SDD a été attribué en 2001. Dès 2005, le Government Accountability Office (GAO) avait identifié les principaux risques du programme en termes de coûts et d’échéancier. Les retards coûteux ont tendu les relations entre le Pentagone et les entrepreneurs. En 2017, les retards et les dépassements de coûts avaient fait grimper les coûts d’acquisition prévus du programme F-35 à 406,5 milliards de dollars, avec un coût total sur la durée de vie (c’est-à-dire jusqu’en 2070) à 1,5 billion de dollars en dollars de l’année précédente, ce qui comprend également les opérations et la maintenance. Le coût unitaire du F-35A pour le lot 13 du LRIP était de 79,2 millions de dollars. Des retards dans le développement et les essais et évaluations opérationnels, y compris l’intégration dans l’environnement de simulation interarmées, ont repoussé la décision de production à plein régime de la fin de 2019 à mars 2024, bien que la cadence de production réelle ait déjà approché la cadence maximale en 2020 ; le plein tarif à l’usine de Fort Worth est de 156 avions par an.
Le F-35 devrait être continuellement mis à niveau tout au long de sa vie. La première configuration du Block 2B apte au combat, qui avait des capacités air-air et de frappe de base, a été déclarée prête par l’USMC en juillet 2015. La configuration du bloc 3F a commencé ses tests et évaluations opérationnels (OT&E) en décembre 2018 et son achèvement fin 2023 a conclu le SDD en mars 2024. Le programme F-35 fait également l’objet d’un développement de maintien en puissance et de mise à niveau, les premiers aéronefs à partir du lot 2 du LRIP étant progressivement mis à niveau vers la norme de base du bloc 3F d’ici 2021.
Avec le bloc 3F comme dernière construction du SDD, le premier programme de mise à niveau majeur est le bloc 4 qui a commencé le développement en 2019 et a été initialement capturé dans le cadre du programme de développement et de livraison continus des capacités (C2D2). Le bloc 4 devrait entrer en service par étapes progressives de la fin des années 2020 au début des années 2030 et intègre des armes supplémentaires, y compris celles propres aux clients internationaux, des capacités de capteurs améliorées, y compris le nouveau radar AN/APG-85 AESA et une bande passante ESM supplémentaire, et l’ajout de la prise en charge du récepteur vidéo amélioré télécommandé (ROVER). C2D2 met également davantage l’accent sur le développement de logiciels agiles pour permettre des versions plus rapides.
Le B-26 effectue ses dernières missions de combat contre la garnison allemande à l’île d’Oléron le 1 mai 1945, les dernières unités étant dissoutes au début de 1946.
Les principaux éléments habilitants du bloc 4 sont le matériel avionique TR-3 (Technology Refresh 3), qui se compose d’un nouvel écran, d’un processeur central et de modules de mémoire pour prendre en charge des exigences de traitement accrues, et une mise à niveau du moteur qui augmente la quantité de refroidissement disponible pour prendre en charge les systèmes de mission supplémentaires. L’effort de mise à niveau du moteur a exploré à la fois des améliorations du F135 ainsi que des moteurs à cycle adaptatif nettement plus puissants et efficaces. En 2018, General Electric et Pratt & Whitney ont obtenu des contrats pour développer des moteurs à cycle adaptatif en vue d’une application potentielle dans le F-35, et en 2022, le programme de remplacement des moteurs adaptatifs du F-35 a été lancé pour les intégrer. Cependant, en 2023, l’USAF a choisi un F135 amélioré dans le cadre du programme Engine Core Upgrade (ECU) plutôt qu’un moteur à cycle adaptatif en raison du coût ainsi que des préoccupations concernant le risque d’intégration du nouveau moteur, initialement conçu pour le F-35A, sur les B et C. Les difficultés liées au nouveau matériel TR-3, notamment les tests de régression, ont entraîné des retards dans le bloc 4 ainsi qu’un arrêt des livraisons d’avions de 2023 à 2024.
Les entrepreneurs de la défense ont proposé des mises à niveau du F-35 en dehors des contrats officiels du programme. En 2013, Northrop Grumman a dévoilé le développement d’une suite de contre-mesures infrarouges directionnelles, appelée Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). Le système de contre-mesures partagerait le même espace que les capteurs du système d’ouverture distribuée (DAS) et agirait comme un brouilleur de missiles laser pour se protéger contre les missiles à tête chercheuse infrarouge.
Israël exploite une sous-variante unique du F-35A, désignée F-35I, qui est conçue pour mieux s’interfacer avec l’équipement et les armes israéliens et les intégrer. L’armée de l’air israélienne dispose également de son propre avion d’essai F-35I qui offre un meilleur accès à l’avionique de base pour inclure son propre équipement.
Les États-Unis sont le principal client et bailleur de fonds, avec l’acquisition prévue de 1'763 F-35A pour l’USAF, 353 F-35B et 67 F-35C pour l’USMC, et 273 F-35C pour l’USN. En outre, le Royaume-Uni, l’Italie, les Pays-Bas, la Turquie, l’Australie, la Norvège, le Danemark et le Canada ont convenu de contribuer à hauteur de 4,375 milliards de dollars américains aux coûts de développement, le Royaume-Uni contribuant à environ 10% des coûts de développement prévus en tant que seul partenaire de niveau 1. Le plan initial était que les États-Unis et 8 grands pays partenaires acquerraient plus de 3'100 F-35 d’ici 2035. Les 3 niveaux de participation internationale reflètent généralement l’intérêt financier dans le programme, le montant du transfert de technologie et des contrats de sous-traitance ouverts aux appels d’offres par les entreprises nationales, et l’ordre dans lequel les pays peuvent obtenir des avions de production. Aux côtés des pays partenaires du programme, Israël et Singapour ont adhéré en tant que participants à la coopération en matière de sécurité (SCP). Les ventes à la SCP et aux États non partenaires, dont la Belgique, le Japon et la Corée du Sud, sont effectuées dans le cadre du programme de ventes militaires à l’étranger du Pentagone. La Turquie a été retirée du programme F-35 en juillet 2019 pour des raisons de sécurité à la suite de son achat d’un système de missiles sol-air russe S-400.
Le F-35 est une famille de chasseurs monomoteurs, supersoniques et furtifs multirôles. Le F-35, 2e chasseur de 5e génération à entrer en service aux États-Unis et premier chasseur furtif supersonique opérationnel STOVL, le F-35 met l’accent sur les faibles observables, l’avionique avancée et la fusion de capteurs qui permettent un haut niveau de connaissance de la situation et une létalité à longue portée ; l’USAF considère l’avion comme son principal chasseur d’attaque pour mener des missions de suppression de la défense aérienne ennemie (SEAD), en raison des capteurs et des systèmes de mission avancés.
Le F-35 a une configuration aile-queue avec 2 stabilisateurs verticaux inclinés pour la furtivité. Les gouvernes de vol comprennent les volets de bord d’attaque, les flaperons, les gouvernes de direction et les empennages horizontaux mobiles (stabilisateurs). Les extensions d’emplanture de bord d’attaque ou bouchains se dirigent également vers l’avant jusqu’aux entrées. L’envergure relativement courte de 35 pieds du F-35A et du F-35B est fixée par l’exigence de s’adapter à l’intérieur des aires de stationnement et des ascenseurs des navires d’assaut amphibies de l’USN. L’aile plus grande du F-35C est plus économe en carburant. Les entrées supersoniques fixes sans déviateur (DSI) utilisent une surface de compression bosselée et un capot incliné vers l’avant pour éloigner la couche limite de l’avant-corps des entrées, qui forment un conduit en Y pour le moteur. Structurellement, le F-35 s’est inspiré des leçons du F-22. Les composites représentent 35% du poids de la cellule de l’avion, la majorité étant constituée de bismaléimide et de matériaux époxy composites, ainsi que d’un peu d’époxy renforcé de nanotubes de carbone dans les lots de production ultérieurs. Le F-35 est considérablement plus lourd que les chasseurs légers qu’il remplace, la variante la plus légère ayant une masse à vide de 29'300 lb (13'300 kg). Une grande partie du poids peut être attribuée aux compartiments d’armes internes et à l’avionique étendue transportée.
Bien qu’il n’ait pas les performances cinématiques du plus gros bimoteur F-22, le F-35 est compétitif avec les chasseurs de 4e génération tels que le F-16 et le F/A-18, en particulier lorsqu’ils transportent des armes, car la soute à armes interne du F-35 élimine la traînée des magasins externes. Toutes les variantes ont une vitesse maximale de Mach 1,6, réalisable avec une charge utile interne complète. Le moteur Pratt & Whitney F135 offre une bonne accélération subsonique et de l’énergie, avec un tableau de bord supersonique en postcombustion. Le F-35, bien qu’il ne soit pas un avion de supercroisière, peut voler à Mach 1,2 sur une distance de 150 miles (240 km) avec postcombustion. Cette capacité peut être utile dans les situations de champ de bataille. Les grands stabiliteurs, les extensions et les volets de bord d’attaque et les gouvernails inclinés offrent d’excellentes caractéristiques d’alpha (angle d’attaque) élevé, avec un alpha compensé de 50°. La stabilité détendue et les commandes de vol électriques redondantes au triplex offrent d’excellentes qualités de maniabilité et une résistance au départ. Ayant plus du double du carburant interne du F-16, le F-35 a un rayon de combat considérablement plus grand, tandis que la furtivité permet également un profil de vol de mission plus efficace.
Les systèmes de mission du F-35 sont parmi les aspects les plus complexes de l’avion. L’avionique et la fusion de capteurs sont conçues pour améliorer la connaissance de la situation et les capacités de commandement et de contrôle du pilote, et faciliter la guerre centrée sur le réseau. Les capteurs clés comprennent le radar à réseau actif à balayage électronique (AESA) Northrop Grumman AN/APG-81, le système de guerre électronique BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda, le système électro-optique à ouverture distribuée (DAS) Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37, le système de ciblage électro-optique (EOTS) Lockheed Martin AN/AAQ-40 et la suite de communications, de navigation et d’identification (CNI) Northrop Grumman AN/ASQ-242. Le F-35 a été conçu pour que ses capteurs fonctionnent ensemble afin de fournir une image cohérente de l’espace de combat local ; par exemple, le radar APG-81 fait également partie du système de guerre électronique.
Une grande partie du logiciel du F-35 a été développée dans les langages de programmation C et C++, tandis que le code Ada83 du F-22 a également été utilisé ; le logiciel Block 3F compte 8,6 millions de lignes de code. Le système d’exploitation en temps réel (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B fonctionne sur des processeurs de base intégrés (ICP). La mise en réseau des données comprend les bus IEEE 1394b et Fibre Channel. L’avionique utilise des produits informatiques standards (COTS) lorsque cela est pratique pour rendre les mises à niveau moins coûteuses et plus souples ; par exemple, pour permettre les mises à niveau logicielles de la flotte pour les systèmes de radio logicielle (SDR). Le logiciel des systèmes de mission, en particulier pour la fusion de capteurs, était l’une des parties les plus difficiles du programme et responsable de retards substantiels dans le programme.
Le radar APG-81 utilise le balayage électronique pour une agilité rapide du faisceau et intègre des modes air-air passifs et actifs, des modes de frappe et une capacité de radar à synthèse d’ouverture (SAR), avec une trajectoire de cibles multiples pendant le balayage à des distances supérieures à 80 milles marins (150 km). L’antenne est inclinée vers l’arrière pour plus de furtivité. En complément du radar, l’AAQ-37 DAS, qui se compose de 6 capteurs infrarouges qui fournissent une alerte de lancement de missiles sous tous ses aspects et un suivi de cible ; le DAS agit comme un système de recherche et de poursuite infrarouge (SAIRST) et fournit au pilote des images infrarouges sphériques et de vision nocturne sur la visière du casque. Le système de guerre électronique ASQ-239 Barracuda dispose de 10 antennes radiofréquence intégrées dans les bords de l’aile et de la queue pour le récepteur d’alerte radar (RWR) tous aspects. Il fournit également la fusion de capteurs de fonctions de suivi par radiofréquence et infrarouge, le ciblage des menaces par géolocalisation et des contre-mesures d’images multispectrales pour l’autodéfense contre les missiles. Le système de guerre électronique peut détecter et brouiller les radars hostiles. L’EOTS AAQ-40 est monté derrière une fenêtre à facettes peu observable sous le nez et effectue des fonctions de ciblage laser, d’infrarouge à vision frontale (FLIR) et d’IRST à longue portée. La suite CNI ASQ-242 utilise une demi-douzaine de liaisons physiques, y compris la liaison de données avancée multifonction directionnelle (MADL), pour les fonctions CNI secrètes. Grâce à la fusion de capteurs, les informations provenant des récepteurs de radiofréquence et des capteurs infrarouges sont combinées pour former une seule image tactique pour le pilote. La direction et l’identification de la cible dans tous les aspects peuvent être partagées via MADL sur d’autres plates-formes sans compromettre la faible observabilité, tandis que Link 16 permet la communication avec des systèmes plus anciens.
Le F-35 a été conçu pour accepter des mises à niveau de ses processeurs, capteurs et logiciels tout au long de sa durée de vie. Technology Refresh 3, qui comprend un nouveau processeur central et un nouvel écran dans le cockpit, est prévu pour les avions du lot 15. Lockheed Martin a proposé l’EOTS avancé pour la configuration du bloc 4 ; le capteur amélioré s’adapte à la même zone que l’EOTS de base avec des modifications minimes. En juin 2018, Lockheed Martin a choisi Raytheon pour améliorer le DAS. L’USAF a étudié le potentiel du F-35 à orchestrer des attaques de véhicules aériens de combat sans pilote (UCAV) via ses capteurs et son équipement de communication.
Un nouveau radar appelé AN/APG-85 est prévu pour les F-35 du bloc 4. Selon le JPO, le nouveau radar sera compatible avec les 3 principales variantes du F-35. Cependant, il n’est pas clair si les avions plus anciens seront équipés du nouveau radar.
La furtivité est un aspect clé de la conception du F-35, et la section efficace radar (RCS) est minimisée grâce à une forme minutieuse de la cellule et à l’utilisation de matériaux absorbants radar (RAM) ; les mesures visibles visant à réduire le SCR comprennent l’alignement des bords et la courbure continue des surfaces, la dentelure des panneaux de revêtement et le masquage de la face du moteur et de la turbine. De plus, l’entrée supersonique sans déviateur (DSI) du F-35 utilise une bosse de compression et un capot balayé vers l’avant plutôt qu’un espace de séparateur ou un système de purge pour détourner la couche limite loin du conduit d’entrée, éliminant ainsi la cavité du déviateur et réduisant davantage la signature radar. Le RCS du F-35 a été caractérisé comme étant plus bas qu’une balle de golf en métal à certaines fréquences et à certains angles ; dans certaines conditions, le F-35 se compare favorablement au F-22 en termes de furtivité. Pour la maintenabilité, la conception furtive du F-35 a pris des leçons des avions furtifs précédents tels que le F-22. La peau en fibre absorbant des radars du F-35 est plus durable et nécessite moins d’entretien que les anciennes couches de finition. L’avion a également des signatures infrarouges et visuelles réduites ainsi que des contrôles stricts des émetteurs de radiofréquence pour empêcher leur détection. La conception furtive du F-35 est principalement axée sur les longueurs d’onde à haute fréquence de la bande X. Les radars à basse fréquence peuvent repérer les avions furtifs en raison de la diffusion de Rayleigh, mais ces radars sont également visibles, sensibles à l’encombrement et manquent de précision. Pour dissimuler son RCS, l’avion peut monter 4 réflecteurs à lentille Luneburg.
Le bruit du F-35 a suscité des inquiétudes dans les zones résidentielles à proximité des bases potentielles pour l’avion, et les résidents près de 2 de ces bases – la base aérienne de Luke, en Arizona, et la base aérienne d’Eglin (AFB), en Floride – ont demandé des études d’impact environnemental en 2008 et 2009 respectivement. Bien que les niveaux de bruit, en décibels, soient comparables à ceux des chasseurs précédents tels que le F-16, la puissance sonore du F-35 est plus forte, en particulier à basse fréquence. Des études et des études ultérieures ont indiqué que le bruit du F-35 n’était pas sensiblement différent de celui du F-16 et du F/A-18E/F, bien que le bruit plus important à basse fréquence ait été perceptible pour certains observateurs.
Le poste de pilotage en verre a été conçu pour donner au pilote une bonne connaissance de la situation. L’écran principal est un écran tactile panoramique de 20x8 pouces (50x20 cm), qui affiche les instruments de vol, la gestion des magasins, les informations CNI et les mises en garde et avertissements intégrés. Le pilote peut personnaliser la disposition des informations. Sous l’écran principal se trouve un écran de veille plus petit. [148] Le poste de pilotage est équipé d’un système de reconnaissance vocale mis au point par Adacel. Le F-35 n’est pas doté d’un affichage tête haute ; au lieu de cela, les informations de vol et de combat sont affichées sur la visière du casque du pilote dans un système d’affichage monté sur casque (HMDS). L’auvent teinté d’une seule pièce est articulé à l’avant et a un cadre interne pour plus de résistance structurelle. Le siège éjectable Martin-Baker US16E est lancé par un système de double catapulte logé sur des rails latéraux. Il y a un manche du côté droit et un système d’accélérateur et de manette. Pour le maintien en vie, un système de génération d’oxygène embarqué (OBOGS) est installé et alimenté par l’Integrated Power Package (IPP), avec une bouteille d’oxygène auxiliaire et un système d’oxygène de secours en cas d’urgence.
L’affichage du casque de Vision Systems International est un élément clé de l’interface homme-machine du F-35. Au lieu de l’affichage tête haute monté sur le tableau de bord des chasseurs précédents, le HMDS place les informations de vol et de combat sur la visière du casque, permettant au pilote de les voir quelle que soit la direction dans laquelle il fait face. L’imagerie infrarouge et nocturne du système à ouverture distribuée peut être affichée directement sur le HMDS et permet au pilote de « voir à travers » l’avion. Le HMDS permet à un pilote de F-35 de tirer des missiles sur des cibles même lorsque le nez de l’avion pointe ailleurs en signalant les autodirecteurs de missiles à des angles élevés hors de l’axe de visée. Chaque casque coûte 400'000 dollars. Le HMDS pèse plus lourd que les casques traditionnels, et on craint qu’il ne mette en danger les pilotes légers lors de l’éjection.
En raison des problèmes de vibration, de gigue, de vision nocturne et d’affichage des capteurs du HMDS pendant le développement, Lockheed Martin et Elbit ont publié un projet de spécification en 2011 pour un HMDS alternatif basé sur les lunettes de vision nocturne AN/AVS-9 en tant que sauvegarde, avec BAE Systems choisi plus tard cette année-là. Une refonte du poste de pilotage serait nécessaire pour adopter un HMDS alternatif. À la suite des progrès réalisés sur le casque de base, le développement du HMDS alternatif a été interrompu en octobre 2013. En 2016, le casque de 3e génération doté d’une caméra de vision nocturne améliorée, de nouveaux écrans à cristaux liquides, d’un alignement automatisé et d’améliorations logicielles a été introduit avec le lot 7 du LRIP.
Pour préserver sa furtivité, le F-35 dispose de 2 compartiments d’armes internes, chacun avec 2 stations d’armes. Les 2 stations d’armes extérieures peuvent chacune transporter des munitions jusqu’à 1'100 kg (2'500 lb), ou 680 kg (1'500 lb) pour le F-35B, tandis que les 2 stations intérieures transportent des missiles air-air. Les armes air-sol de la station extérieure comprennent la munition d’attaque directe interarmées (JDAM), la série de bombes Paveway, l’arme à distance interarmées (JSOW) et les armes à sous-munitions (Wind Corrected Munitions Dispenser). La station peut également transporter plusieurs munitions plus petites telles que les bombes de petit diamètre GBU-39 (SDB), GBU-53/B SDB II et SPEAR 3 ; jusqu’à 4 SDB peuvent être transportées par station pour le F-35A et le F-35C, et 3 pour le F-35B. Le F-35A a obtenu la certification pour transporter la bombe nucléaire B61 Mod 12 en octobre 2023. La station intérieure peut transporter l’AIM-120 AMRAAM et éventuellement l’AIM-260 JATM. 2 compartiments derrière les soutes à armes contiennent des fusées éclairantes, des paillettes et des leurres remorqués.
L’avion peut utiliser 6 stations d’armes externes pour des missions qui ne nécessitent pas de furtivité. Les pylônes d’extrémité d’aile peuvent chacun transporter un AIM-9X ou un AIM-132 ASRAAM et sont inclinés vers l’extérieur pour réduire leur section efficace radar. De plus, chaque aile dispose d’un poste intérieur de 5'000 lb (2'300 kg) et d’un poste intermédiaire de 2'500 lb (1'100 kg), ou 1'500 lb (680 kg) pour le F-35B. Les stations d’aile externes peuvent transporter de grandes armes air-sol qui ne rentreraient pas dans les soutes à armes, telles que le missile de croisière AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM). Une charge de missiles air-air de 8 AIM-120 et 2 AIM-9 est possible en utilisant des stations d’armes internes et externes ; une configuration de 6 bombes de 2'000 lb (910 kg), 2 AIM-120 et 2 AIM-9 peut également être organisée. Le F-35 est armé d’un canon rotatif GAU-22/A de 25 mm, une variante plus légère à 4 canons de l’égaliseur GAU-12/U. Sur le F-35A, il est monté à l’intérieur près de l’emplanture de l’aile gauche avec 182 obus transportés. Le canon est plus efficace contre les cibles au sol que le canon de 20 mm porté par d’autres chasseurs de l’USAF. En 2020, un rapport de l’USAF a noté des problèmes de précision inacceptables avec le GAU-22/A sur le F-35A. Ceux-ci étaient dus à des désalignements dans le support du canon, qui était également susceptible de se fissurer. Ces problèmes ont été résolus en 2024. Le F-35B et le F-35C n’ont pas de canon interne et peuvent utiliser une nacelle multimission (MMP) Terma A/S transportant le GAU-22/A et 220 obus. La nacelle est montée sur l’axe central de l’avion et façonnée de manière à réduire sa section efficace radar. Au lieu du canon, le pod peut également être utilisé pour différents équipements et objectifs, tels que la guerre électronique, la reconnaissance aérienne ou le radar tactique orienté vers l’arrière. La nacelle n’était pas sensible aux problèmes de précision qui affligeaient autrefois le canon sur la variante F-35A, bien qu’elle n’ait apparemment pas été exempte de problèmes.
Lockheed Martin développe un râtelier d’armes appelé Sidekick qui permettrait à la station externe interne de transporter 2 AIM-120, augmentant ainsi la charge utile air-air interne à 6 missiles, actuellement proposés pour le bloc 4. Le bloc 4 aura également une conduite hydraulique et un support réarrangés pour permettre au F-35B de transporter 4 SDB par poste extérieur interne ; l’intégration du MBDA Meteor est également prévue. L’USAF et l’USN prévoient d’intégrer l’AGM-88G AARGM-ER en interne dans le F-35A et le F-35C. La Norvège et l’Australie financent une adaptation du missile d’attaque navale (NSM) pour le F-35 ; désigné Joint Strike Missile (JSM), 2 missiles peuvent être transportés à l’intérieur et 4 autres à l’extérieur. Les missiles hypersoniques et les armes à énergie directe telles que le laser à semi-conducteurs sont actuellement considérés comme des mises à niveau futures. Lockheed Martin étudie l’intégration d’un laser à fibre qui utilise un faisceau spectral combinant plusieurs modules laser individuels en un seul faisceau haute puissance, qui peut être mis à l’échelle à différents niveaux.
L’USAF prévoit que le F-35A entreprenne la mission d’appui aérien rapproché (CAS) dans des environnements contestés. Au milieu des critiques selon lesquelles elle n’est pas aussi bien adaptée qu’une plate-forme d’attaque dédiée, le chef d’état-major de l’USAF, Mark Welsh, a mis l’accent sur les armes pour les sorties CAS, y compris les roquettes guidées, les roquettes à fragmentation qui se brisent en projectiles individuels avant l’impact, et des munitions plus compactes pour des nacelles de canon de plus grande capacité. Les ogives de roquettes fragmentaires créent des effets plus importants que les obus de canon, car chaque roquette crée une « rafale de mille coups », délivrant plus de projectiles qu’une course de mitraillage.
L’avion est propulsé par un seul turboréacteur à double flux Pratt & Whitney F135 à faible dilution avec une poussée nominale de 28'000 lbf (125 kN) à la puissance militaire et de 43'000 lbf (191 kN) avec postcombustion. Dérivé du Pratt & Whitney F119 utilisé par le F-22, le F135 a un ventilateur plus grand et un taux de dilution plus élevé pour augmenter la poussée subsonique et l’efficacité énergétique, et contrairement au F119, il n’est pas optimisé pour la supercroisière. Le moteur contribue à la furtivité du F-35 en ayant une augmentation à faible observabilité, ou postcombustion, qui incorpore des injecteurs de carburant dans d’épaisses aubes incurvées ; ces aubes sont recouvertes de matériaux céramiques absorbant les radars et masquent la turbine. L’augmentateur furtif avait des problèmes de pulsations de pression, ou « screech », à basse altitude et à grande vitesse au début de son développement. La tuyère axisymétrique à faible visibilité se compose de 15 volets qui se chevauchent partiellement et créent un motif en dents de scie au bord de fuite, ce qui réduit la signature radar et crée des tourbillons qui réduisent la signature infrarouge du panache d’échappement. En raison des grandes dimensions du moteur, l’U.S. Navy a dû modifier son système de ravitaillement en cours de route pour faciliter le soutien logistique en mer. L’ensemble d’alimentation intégré (IPP) du F-35 assure la gestion de l’alimentation et de la chaleur et intègre le contrôle de l’environnement, le groupe auxiliaire de puissance, le démarrage du moteur et d’autres fonctions dans un seul système.
La variante F135-PW-600 du F-35B intègre le ventilateur de levage entraîné par arbre (SDLF) pour permettre les opérations STOVL. Conçu par Lockheed Martin et développé par Rolls-Royce, le SDLF, également connu sous le nom de Rolls-Royce LiftSystem, se compose d’un ventilateur de levage, d’un arbre d’entraînement, de 2 montants de retournement et d’un « module pivotant à 3 paliers » (3BSM). La buse comporte 3 roulements ressemblant à un cylindre court avec des bases non parallèles. Comme les bords dentés sont tournés par les moteurs, la tuyère pivote de l’alignement avec le moteur à la perpendiculaire. La tuyère 3BSM à vecteur de poussée permet de dévier l’échappement du moteur principal vers le bas à l’arrière de l’avion et est déplacée par un actionneur « fueldraulic » qui utilise du carburant sous pression comme fluide de travail. Contrairement au moteur Pegasus du Harrier qui utilise entièrement la poussée directe du moteur pour la portance, le système du F-35B augmente la poussée de la tuyère pivotante avec le ventilateur de portance ; le ventilateur est alimenté par la turbine basse pression à travers un arbre d’entraînement lorsqu’il est engagé avec un embrayage et placé près de l’avant de l’avion pour fournir un couple contrecarrant celui de la tuyère 3BSM. Le contrôle du roulis pendant le vol lent est obtenu en détournant l’air de dérivation du moteur non chauffé à travers des tuyères de poussée montées sur l’aile appelées poteaux de sécurité.
Un moteur alternatif, le General Electric/Rolls-Royce F136, a été développé dans les années 2000 ; à l’origine, les moteurs F-35 à partir du lot 6 ont fait l’objet d’un appel d’offres. En utilisant la technologie du General Electric YF120, le F136 a été revendiqué pour avoir une marge de température plus grande que le F135 en raison de la conception à débit massique plus élevé utilisant pleinement l’entrée. Le F136 a été annulé en décembre 2011 en raison d’un manque de financement.
Le F-35 devrait recevoir des mises à niveau de propulsion au cours de son cycle de vie afin de s’adapter aux menaces émergentes et d’offrir des capacités supplémentaires. En 2016, le programme de transition des moteurs adaptatifs (AETP) a été lancé pour développer et tester des moteurs à cycle adaptatif, avec une application potentielle majeure étant la remotorisation du F-35. En 2018, GE et P&W ont obtenu des contrats pour développer des démonstrateurs de classe de poussée de 45'000 lbf (200 kN), avec les désignations XA100 et XA101 respectivement. En plus de la remotorisation potentielle, P&W développe également des améliorations à la base F135 ; la mise à niveau du noyau du moteur (ECU) est une mise à jour du module de puissance, initialement appelée Growth Option 1.0, puis Engine Enhancement Package, qui améliore la poussée du moteur et la consommation de carburant de 5% et la capacité de refroidissement de l’air de prélèvement de 50% pour prendre en charge le bloc 4. L’ECU du F135 a été sélectionné plutôt que les moteurs AETP en 2023 pour fournir une puissance et un refroidissement supplémentaires au F-35. Bien que GE s’attendait à ce que le XA100, plus révolutionnaire, puisse entrer en service avec les F-35A et C d’ici 2027 et puisse être adapté au F-35B, l’augmentation des coûts et des risques a poussé l’USAF à choisir l’ECU F135 à la place.
Le F-35 est conçu pour nécessiter moins d’entretien que les avions furtifs précédents. Environ 95% de toutes les pièces remplaçables sur site sont « à une profondeur », c’est-à-dire qu’il n’est pas nécessaire de retirer quelque chose d’autre pour atteindre la pièce souhaitée. Par exemple, le siège éjectable peut être remplacé sans retirer la verrière. Le F-35 est doté d’un matériau absorbant radar (RAM) en fibre de bois cuit dans la peau, qui est plus durable, plus facile à travailler et plus rapide à durcir que les anciens revêtements RAM ; des revêtements similaires sont envisagés pour une application sur des avions furtifs plus anciens tels que le F-22. La corrosion cutanée sur le F-22 a conduit le F-35 à utiliser un matériau de remplissage de peau induisant moins de corrosion galvanique, moins d’espaces dans le revêtement de la cellule nécessitant un remplissage et un meilleur drainage. Le système de commandes de vol utilise des actionneurs électrohydrostatiques plutôt que des systèmes hydrauliques traditionnels ; ces commandes peuvent être alimentées par des batteries lithium-ion en cas d’urgence. La similitude entre les variantes a conduit au premier détachement d’entraînement sur le terrain de maintenance d’aéronefs de l’USMC, qui a appliqué les leçons de l’USAF à leurs opérations de F-35.
Le F-35 était initialement soutenu par un système informatisé de gestion de la maintenance appelé Autonomic Logistics Information System (ALIS). En principe, n’importe quel F-35 peut être entretenu dans n’importe quel centre de maintenance et toutes les pièces peuvent être suivies et partagées à l’échelle mondiale selon les besoins. En raison de nombreux problèmes, tels que des diagnostics peu fiables, des exigences de connectivité excessives et des vulnérabilités en matière de sécurité, ALIS est remplacé par le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) basé sur le cloud. À partir de septembre 2020, les kits de base ODIN (OBK) exécutaient le logiciel ALIS, ainsi que le logiciel ODIN, d’abord à la Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma, en Arizona, puis à la Naval Air Station Lemoore, en Californie, en soutien à Strike Fighter Squadron (VFA) 125 le 16 juillet 2021, puis à la base aérienne de Nellis, au Nevada, en soutien au 422nd Test and Evaluation Squadron (TES) le 6 août 2021. En 2022, plus d’une douzaine d’autres sites OBK remplaceront les serveurs de l’unité d’exploitation standard non classifiée (SOU-U) d’ALIS. Le rendement de l’OBK est le double de celui d’ALIS.
Le premier F-35A, AA-1, a effectué sa course moteur en septembre 2006 et a volé pour la première fois le 15 décembre 2006. Contrairement à tous les aéronefs subséquents, l’AA-1 n’avait pas l’optimisation de poids du SWAT. Par conséquent, il a principalement testé des sous-systèmes communs aux avions ultérieurs, tels que la propulsion, le système électrique et les affichages du poste de pilotage. Cet avion a été retiré des essais en vol en décembre 2009 et a été utilisé pour des essais de tir réel à la NAS China Lake.
Le premier F-35B, BF-1, a volé le 11 juin 2008, tandis que les premiers F-35A et F-35C, AF-1 et CF-1, ont volé respectivement le 14 novembre 2009 et le 6 juin 2010. Le premier vol stationnaire du F-35B a eu lieu le 17 mars 2010, suivi de son premier atterrissage vertical le lendemain. La Integrated Test Force (ITF) du F-35 se composait de 18 avions à la base aérienne Edwards et à la base aéronavale de Patuxent River. 9 avions à Edwards, 5 F-35A, 3 F-35B et 1 F-35C, ont effectué des tests en sciences du vol tels que l’expansion de l’enveloppe du F-35A, les charges de vol, la séparation des stocks, ainsi que des tests de systèmes de mission. Les 9 autres avions à Patuxent River, 5 F-35B et 4 F-35C, étaient responsables de l’expansion de l’enveloppe des F-35B et C et des tests d’aptitude STOVL et CV. D’autres tests d’aptitude du porte-avions ont été effectués à la division des aéronefs du Naval Air Warfare Center à Lakehurst, dans le New Jersey. 2 avions non volants de chaque variante ont été utilisés pour tester les charges statiques et la fatigue. Pour tester l’avionique et les systèmes de mission, un Boeing 737-300 modifié avec une duplication du poste de pilotage, le CATBird de Lockheed Martin a été utilisé. Des essais sur le terrain des capteurs du F-35 ont été effectués au cours de l’exercice Northern Edge 2009 et 2011, ce qui a constitué d’importantes mesures de réduction des risques.
Les essais en vol ont révélé plusieurs lacunes graves qui ont nécessité des refontes coûteuses, causé des retards et entraîné l’échouement de plusieurs navires à l’échelle de la flotte. En 2011, le F-35C n’a pas réussi à attraper le fil d’arrêt lors des 8 essais d’atterrissage ; un crochet de queue redessiné a été livré 2 ans plus tard. En juin 2009, bon nombre des objectifs initiaux des essais en vol avaient été atteints, mais le programme avait pris du retard. Les logiciels et les systèmes de mission ont été parmi les plus grandes sources de retards pour le programme, la fusion des capteurs s’avérant particulièrement difficile. Lors des essais de fatigue, le F-35B a subi plusieurs fissures prématurées, ce qui a nécessité une refonte de la structure. Un 3e F-35B non volant est actuellement prévu pour tester la structure redessinée. Les F-35B et C avaient également des problèmes avec les empennages horizontaux, subissant des dommages causés par la chaleur à cause d’une utilisation prolongée de la postcombustion. Les premières lois sur les commandes de vol posaient des problèmes avec l’abaissement de l’aile et rendaient également l’avion lent, avec des tests d’angles d’attaque élevés en 2015 contre un F-16 montrant un manque d’énergie.
Les essais en mer du F-35B ont d’abord été effectués à bord de l’USS Wasp. En octobre 2011, 2 F-35B ont effectué 3 semaines d’essais en mer initiaux, appelés Test de développement I. Le 2e essai en mer du F-35B, Development Test II, a commencé en août 2013, avec des tests comprenant des opérations de nuit. 2 avions ont effectué 19 atterrissages verticaux de nuit à l’aide de l’imagerie DAS. Les premiers essais opérationnels impliquant 6 F-35B ont été effectués sur le Wasp en mai 2015. Le dernier test de développement III de l’USS America, impliquant des opérations dans des conditions de haute mer, a été achevé fin 2016. Un F-35 de la Royal Navy a effectué le premier atterrissage « roulant » à bord du HMS Queen Elizabeth en octobre 2018.
Après l’arrivée du crochet de queue redessiné, le test de développement I du F-35C basé sur un porte-avions a commencé en novembre 2014 à bord de l’USS Nimitz et s’est concentré sur les opérations de base du porte-avions de jour et sur l’établissement des procédures de gestion du lancement et de la récupération. Le test de développement II, qui s’est concentré sur les opérations de nuit, le chargement d’armes et les lancements à pleine puissance, a eu lieu en octobre 2015. Le dernier test de développement III a été achevé en août 2016 et comprenait des tests de charges asymétriques et des systèmes de certification pour les qualifications d’atterrissage et l’interopérabilité. Les essais opérationnels du F-35C ont été effectués en 2018 et le premier escadron opérationnel a franchi une étape importante en matière de sécurité pour le vol en décembre 2018, ouvrant la voie à son introduction en 2019.
La fiabilité et la disponibilité du F-35 n’ont pas répondu aux exigences, en particulier au cours des premières années d’essais. Le système de maintenance et de logistique ALIS était en proie à des exigences de connectivité excessives et à des diagnostics erronés. À la fin de 2017, le GAO a indiqué que le temps nécessaire à la réparation d’une pièce de F-35 était en moyenne de 172 jours, ce qui était « le double de l’objectif du programme », et que la pénurie de pièces de rechange dégradait l’état de préparation. En 2019, bien que les unités individuelles de F-35 aient atteint des taux d’aptitude à la mission supérieurs à l’objectif de 80% pour de courtes périodes lors d’opérations de déploiement, les taux à l’échelle de la flotte sont demeurés inférieurs à l’objectif. L’objectif de disponibilité de la flotte de 65% n’a pas non plus été atteint, bien que la tendance s’améliore. La précision interne du canon du F-35A était inacceptable jusqu’à ce que les problèmes de désalignement soient résolus d’ici 2024. En 2020, le nombre de problèmes les plus graves du programme a été réduit de moitié.
Les essais et évaluations opérationnels (OT&E) avec le bloc 3F, la configuration finale du SDD, ont commencé en décembre 2018, mais leur achèvement a été retardé notamment par des problèmes techniques d’intégration avec l’environnement de simulation conjoint (JSE) du DOD. Le F-35 a finalement terminé tous les essais de l’ESJ en septembre 2023.
Les F-35A et F-35B ont été autorisés à suivre une formation de base en vol au début de 2012, bien qu’il y ait eu des inquiétudes quant à la sécurité et aux performances en raison du manque de maturité du système à l’époque. Au cours de la phase de production initiale à faible taux (LRIP), les 3 services militaires américains ont élaboré conjointement des tactiques et des procédures à l’aide de simulateurs de vol, testant l’efficacité, découvrant des problèmes et peaufinant la conception. Le 10 septembre 2012, l’USAF a commencé une évaluation de l’utilité opérationnelle (OUE) du F-35A, y compris le soutien logistique, la maintenance, la formation du personnel et l’exécution des pilotes.
L’escadron de remplacement de la flotte de F-35B (FRS) de l’USMC était initialement basé à Eglin AFB en 2012 aux côtés des unités d’entraînement F-35A de l’USAF, avant de déménager au MCAS Beaufort en 2014 tandis qu’un autre FRS a été mis en place au MCAS Miramar en 2020. Le cours de base sur le F-35A de l’USAF a lieu à Eglin AFB et Luke AFB. En janvier 2013, la formation a commencé à Eglin avec une capacité de 100 pilotes et 2'100 mainteneurs à la fois. De plus, le 6e escadron d’armes de l’école d’armement de l’USAF a été activé à la base aérienne de Nellis en juin 2017 pour le programme d’instructeur d’armes F-35A, tandis que le 65e escadron d’agression a été réactivé avec le F-35A en juin 2022 pour élargir la formation contre les tactiques d’avions furtifs de l’adversaire. L’USN a mis en place son F-35C FRS en 2012 avec le VFA-101 à Eglin AFB, mais les opérations seront plus tard transférées et consolidées sous le VFA-125 à la NAS Lemoore en 2019. Le F-35C a été introduit dans le cours d’instructeur de tactiques d’avion de combat, ou TOPGUN, en 2020 et les capacités supplémentaires de l’avion ont considérablement remanié le programme de cours.
Le 16 novembre 2012, l’USMC a reçu le premier F-35B du VMFA-121 au MCAS Yuma. Le 31 juillet 2015, l’USMC a déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC) pour le F-35B dans la configuration du bloc 2B après des essais opérationnels, avec certaines limitations dans les opérations de nuit, les systèmes de mission et le transport d’armes. Les F-35B de l’USMC ont participé à leur premier exercice Red Flag en juillet 2016 avec 67 sorties effectuées. Le premier déploiement du F-35B a eu lieu en 2017 au MCAS Iwakuni, au Japon. L’emploi au combat a commencé en juillet 2018 à partir du navire d’assaut amphibie USS Essex, avec la première frappe de combat le 27 septembre 2018 contre une cible talibane en Afghanistan.
En plus de déployer des F-35B sur des navires d’assaut amphibies, l’USMC prévoit de disperser les avions parmi des bases austères déployées à l’avant, avec un abri et une dissimulation pour améliorer la capacité de survie tout en restant proche d’un espace de combat. Connus sous le nom d’opérations STOVL distribuées (DSO), les F-35B opéreraient à partir de bases temporaires en territoire allié dans des zones d’engagement de missiles hostiles et se déplaceraient à l’intérieur du cycle de ciblage de 24 à 48 heures de l’ennemi. cette stratégie permet aux F-35B de répondre rapidement aux besoins opérationnels, avec des points mobiles d’armement et de ravitaillement avancés (M-FRP) accueillant des avions KC-130 et MV-22 Osprey pour le réarmement et le ravitaillement des jets, ainsi que des zones littorales pour les liaisons maritimes des sites de distribution mobiles. Pour les échelons supérieurs de maintenance, les F-35B revenaient des M-FARP vers des bases ou des navires amis de la zone arrière. Des planches métalliques portables pour hélicoptères sont nécessaires pour protéger les routes non préparées des gaz d’échappement du F-35B ; l’USMC étudie des options plus légères et résistantes à la chaleur. Ces opérations font désormais partie du concept plus large d’opérations de base expéditionnaires avancées (EABO) de l’USMC.
Le premier escadron de F-35C de l’USMC, le VMFA-314, a atteint sa capacité opérationnelle totale en juillet 2021 et a été déployé pour la première fois à bord de l’USS Abraham Lincoln dans le cadre de l’escadre aérienne 9 du porte-avions en janvier 2022.
Le 2 août 2016, le F-35A de l’USAF dans la configuration Block 3i a atteint l’IOC avec le 34th Fighter Squadron de l’USAF à la base aérienne de Hill, dans l’Utah. Les F-35A ont mené leur premier exercice Red Flag en 2017. La maturité du système s’est améliorée et l’avion a obtenu un ratio de 15:1 contre un escadron d’agresseurs F-16 dans un environnement à haute menace. Le premier déploiement du F-35A de l’USAF a eu lieu le 15 avril 2019 sur la base aérienne d’Al Dhafra, aux Émirats arabes unis. Le 27 avril 2019, les F-35A de l’USAF ont été utilisés pour la première fois au combat lors d’une frappe aérienne sur un réseau de tunnels de l’État islamique dans le nord de l’Irak.
Pour les bases européennes, la RAF Lakenheath au Royaume-Uni a été choisie comme première installation pour stationner 2 escadrons de F-35A, avec 48 avions s’ajoutant aux escadrons existants de F-15C et F-15E de la 48th Fighter Wing. Le premier avion du 495th Fighter Squadron est arrivé le 15 décembre 2021.
Le coût d’exploitation du F-35 est plus élevé que celui de certains avions tactiques plus anciens de l’USAF. Au cours de l’exercice 2018, le coût par heure de vol (CPFH) du F-35A était de 44'000 $, un chiffre qui a été réduit à 35'000 $ en 2019. À titre de comparaison, en 2015, le CPFH de l’A-10 était de 17'716 $; le F-15C, 41'921 $; et le F-16C, 22'514 $. Lockheed Martin espère le réduire à 25'000 $ d’ici 2025 grâce à une logistique axée sur le rendement et à d’autres mesures.
Le 28 février 2019, l’USN a atteint le statut opérationnel avec le F-35C dans le bloc 3F. Le 2 août 2021, le F-35C du VFA-147, ainsi que le CMV-22 Osprey, ont embarqué pour leur premier déploiement dans le cadre de la Carrier Air Wing 2 à bord de l’USS Carl Vinson.
La Royal Air Force et la Royal Navy du Royaume-Uni exploitent le F-35B. Appelé Lightning en service britannique, il a remplacé le Harrier GR9, retiré en 2010, et le Tornado GR4, retiré en 2019. Le F-35 doit être le principal avion d’attaque de la Grande-Bretagne pour les 3 prochaines décennies. L’une des exigences de la Royal Navy était un mode SRVL (Shipborne Rolling and Vertical Landing) pour augmenter la masse maximale à l’atterrissage en utilisant la portance de l’aile lors de l’atterrissage. Comme la marine italienne, les F-35B britanniques utilisent des tremplins de saut à ski pour voler à partir de leurs porte-avions, le HMS Queen Elizabeth et le HMS Prince of Wales. Les F-35B britanniques ne sont pas destinés à utiliser le missile Brimstone 2. En juillet 2013, le chef d’état-major de l’armée de l’air, le maréchal en chef de l’air Sir Stephen Dalton, a annoncé que le 617e escadron (The Dambusters) serait le premier escadron de F-35 opérationnel de la RAF.
Le premier escadron britannique de F-35 était le 17e Escadron d’essai et d’évaluation (TES (Test and Evaluation Squadron)), qui a été créé le 12 avril 2013 en tant qu’unité d’évaluation opérationnelle de l’avion. En juin 2013, la RAF avait reçu trois F-35 sur les 48 en commande, initialement basés à la base aérienne d’Eglin. En juin 2015, le F-35B a entrepris son premier lancement à partir d’un tremplin de saut à ski à la NAS Patuxent River. Le 5 juillet 2017, il a été annoncé que le 2e escadron de la RAF basé au Royaume-Uni serait le 207e escadron, qui s’est reformé le 1 août 2019 en tant qu’unité de conversion opérationnelle Lightning. Le 617e escadron s’est reformé le 18 avril 2018 lors d’une cérémonie à Washington, D.C., devenant ainsi le premier escadron de première ligne de la RAF à exploiter ce type d’escadron ; recevant ses 4 premiers F-35B le 6 juin, volant du MCAS Beaufort à la RAF Marham. Le 10 janvier 2019, le 617e escadron et ses F-35 ont été déclarés prêts au combat.
En avril 2019, un escadron de F-35 britannique a été déployé pour la première fois à l’étranger, lorsque le 617e escadron s’est rendu à la RAF Akrotiri, à Chypre. Cela aurait conduit le 25 juin 2019 à la première utilisation au combat d’un F-35B de la RAF : un vol de reconnaissance armée à la recherche de cibles de l’État islamique en Irak et en Syrie. En octobre 2019, les Dambusters et les F-35 no17 TES ont été embarqués pour la première fois sur le HMS Queen Elizabeth. Le 617e escadron a quitté la RAF Marham le 22 janvier 2020 pour son premier exercice Red Flag avec le Lightning. En novembre 2022, 26 F-35B étaient basés au Royaume-Uni (avec les 617e et 207e escadrons) et 3 autres étaient basés en permanence aux États-Unis (avec le 17e escadron) à des fins d’essais et d’évaluation.
Le 2e escadron opérationnel du Royaume-Uni est le 809e escadron aéronaval de la Fleet Air Arm, qui a été mis sur pied en décembre 2023.
Le premier F-35 australien, désigné A35-001, a été construit en 2014, avec une formation en vol dispensée par le Centre international de formation des pilotes (PTC) de la base aérienne de Luke en Arizona. Les 2 premiers F-35 ont été dévoilés au public australien le 3 mars 2017 au salon aéronautique d’Avalon. En 2021, la Royal Australian Air Force avait accepté 26 F-35A, dont 9 aux États-Unis et 17 opérant au sein du 3e escadron et de la 2e unité de conversion opérationnelle de la base de Williamtown. Avec 41 pilotes formés de la RAAF et 225 techniciens formés pour la maintenance, la flotte a été déclarée prête à être déployée pour des opérations. Il était initialement prévu que l’Australie reçoive les 72 F-35 d’ici 2023, mais en février 2024, l’Australie a reçu 63 avions. Ses 9 derniers avions sont attendus en 2024 et devraient être la version TR-3.
L’armée de l’air israélienne (IAF (Israeli Air Force)) a déclaré le F-35 apte au fonctionnement le 6 décembre 2017. Selon le journal koweïtien Al Jarida, en juillet 2018, une mission d’essai d’au moins 3 F-35 de l’armée de l’air s’est rendue à Téhéran, la capitale iranienne, et est revenue à Tel Aviv. Bien que cela n’ait pas été confirmé publiquement, les dirigeants régionaux ont agi sur la base du rapport. Le guide suprême iranien, Ali Khamenei, aurait limogé le chef de l’armée de l’air et le commandant du Corps des gardiens de la révolution iranienne à cause de la mission.
Le 22 mai 2018, le chef de l’armée de l’air, Amikam Norkin, a déclaré que le service avait utilisé ses F-35I dans 2 attaques sur 2 fronts de bataille, marquant la première opération de combat d’un F-35 par un pays. Norkin a déclaré qu’il avait volé « partout au Moyen-Orient » et a montré des photos d’un F-35I survolant Beyrouth en plein jour. En juillet 2019, Israël a intensifié ses frappes contre les livraisons de missiles iraniens ; les F-35I de l’IAF auraient frappé des cibles iraniennes en Irak à 2 reprises.
En novembre 2020, l’armée de l’air israélienne a annoncé la livraison d’un avion d’essai F-35I unique parmi une livraison de 4 avions reçus en août, qui sera utilisé pour tester et intégrer des armes et des systèmes électroniques produits par Israël sur les F-35 reçus ultérieurement. C’est le seul exemple d’un F-35 d’essai livré à une armée de l’air non américaine.
Le 11 mai 2021, 8 F-35I de l’armée de l’air israélienne ont pris part à une attaque contre 150 cibles du réseau de roquettes du Hamas, dont 50 à 70 fosses de lancement dans le nord de la bande de Gaza, dans le cadre de l’opération Gardien des murs.
Le 6 mars 2022, l’armée israélienne a déclaré que le 15 mars 2021, des F-35I avaient abattu 2 drones iraniens transportant des armes dans la bande de Gaza. Il s’agit de la première opération d’abattage et d’interception effectuée par le F-35. Ils ont également été utilisés dans la guerre entre Israël et le Hamas.
Le 2 novembre 2023, l’armée israélienne a publié sur les réseaux sociaux qu’elle avait utilisé un F-35I pour abattre un missile de croisière houthi au-dessus de la mer Rouge tiré depuis le Yémen pendant la guerre entre Israël et le Hamas.
Les F-35A italiens ont été déclarés avoir atteint leur capacité opérationnelle initiale (IOC) le 30 novembre 2018. À l’époque, l’Italie avait pris livraison de 10 F-35A et d’un F-35B, avec 2 F-35A et un F-35B stationnés aux États-Unis pour l’entraînement, les 8 F-35A restants étaient stationnés à Amendola.
Les F-35A japonais ont été déclarés avoir atteint leur capacité opérationnelle initiale (IOC) le 29 mars 2019. À l’époque, le Japon avait pris livraison de 10 F-35A stationnés sur la base aérienne de Misawa. Le Japon prévoit d’acquérir à terme un total de 147 F-35, dont 42 F-35B. Il prévoit d’utiliser cette dernière variante pour équiper les destroyers polyvalents japonais de classe Izumo.
Le 6 novembre 2019, la Norvège a déclaré une capacité opérationnelle initiale (COI) pour sa flotte de 15 F-35A sur les 52 F-35A prévus. Le 6 janvier 2022, les F-35A de la Norvège ont remplacé leurs F-16 pour la mission d’alerte de réaction rapide de l’OTAN dans le Grand Nord.
Le 22 septembre 2023, 2 F-35A de la Royal Norwegian Air Force ont atterri sur une autoroute près de Tervo, en Finlande, démontrant pour la première fois que les F-35A peuvent opérer à partir de routes goudronnées. Contrairement au F-35B, ils ne peuvent pas atterrir verticalement. Les chasseurs ont également été ravitaillés en carburant avec leurs moteurs en marche. Le commandant de l’armée de l’air royale norvégienne, le général de division Rolf Folland, a déclaré : « Les avions de chasse sont vulnérables au sol, donc en pouvant utiliser de petits aérodromes – et maintenant des autoroutes – cela augmente notre capacité de survie en temps de guerre. »
Le 27 décembre 2021, les Pays-Bas ont déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC) de leur flotte de 24 F-35A qu’ils ont reçue à ce jour grâce à leur commande de 46 F-35A. En 2022, les Pays-Bas ont annoncé qu’ils commanderaient 6 F-35 supplémentaires, pour un total de 52 avions commandés.
Le F-35 a été conçu avec 3 variantes initiales : le F-35A, une version terrestre CTOL ; le F-35B, une version STOVL capable d’être utilisée soit sur terre, soit sur des porte-avions ; et le F-35C, une version basée sur le porte-avions CATOBAR. Depuis lors, on a travaillé à la conception de versions spécifiques à l’échelle nationale pour Israël et le Canada.
Le F-35A est la variante à décollage et atterrissage conventionnels (CTOL) destinée à l’USAF et à d’autres forces aériennes. Il s’agit de la version la plus petite, la plus légère et capable de 9 G, la plus élevée de toutes les variantes.
Bien que le F-35A effectue actuellement le ravitaillement en vol par perche et réceptacle, l’avion peut être modifié pour le ravitaillement par probe-and-drogue si le client en a besoin. Une nacelle de suspension peut être installée sur le F-35A, la Royal Norwegian Air Force étant le premier exploitant à l’adopter.
Le F-35B est la variante à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) de l’avion. De taille similaire à celle de la variante A, le B sacrifie environ un tiers du volume de carburant de la variante A pour accueillir le ventilateur de levage entraîné par arbre (SDLF). Cette variante est limitée à 7 G. Contrairement à d’autres variantes, le F-35B n’a pas de crochet d’atterrissage. La commande STOVL/HOOK active plutôt la conversion entre le vol normal et le vol vertical. Le F-35B est capable d’atteindre Mach 1,6 (1'976 km/h) et peut effectuer des décollages et des atterrissages verticaux et/ou courts (V/STOL).
Le F-35C est une variante embarquée conçue pour le décollage assisté par catapulte, les opérations de récupération à l’arrêt des porte-avions. Par rapport au F-35A, le F-35C dispose d’ailes plus grandes avec des sections d’extrémité d’aile repliables, de surfaces de contrôle plus grandes pour un meilleur contrôle à basse vitesse, d’un train d’atterrissage plus résistant pour les contraintes des atterrissages arrêtés par porte-avions, d’un train avant à 2 roues et d’un crochet de queue plus fort pour une utilisation avec des câbles d’arrêt de porte-avions. La plus grande surface de l’aile permet de réduire la vitesse d’atterrissage tout en augmentant à la fois le rayon d’action et la charge utile. Le F-35C est limité à 7,5 G.
Le F-35I Adir (hébreu :אדיר, signifiant « Génial » ou « Puissant ») est un F-35A avec des modifications israéliennes uniques. Les États-Unis ont d’abord refusé d’autoriser de tels changements avant de permettre à Israël d’intégrer ses propres systèmes de guerre électronique, y compris des capteurs et des contre-mesures. L’ordinateur principal dispose d’une fonction plug-and-play pour les systèmes complémentaires ; les propositions comprennent une nacelle de brouillage externe, de nouveaux missiles air-air israéliens et des bombes guidées dans les compartiments d’armes internes. Un haut responsable de l’armée de l’air israélienne a déclaré que la furtivité du F-35 pourrait être partiellement surmontée d’ici 10 ans malgré une durée de vie de 30 à 40 ans, d’où l’insistance d’Israël à utiliser ses propres systèmes de guerre électronique. Israel Aerospace Industries (IAI) a envisagé un concept de F-35 biplace ; un dirigeant d’IAI a noté : « Il y a une demande connue pour 2 sièges non seulement d’Israël mais aussi d’autres forces aériennes ». IAI prévoit produire des réservoirs de combustible conformes.
Israël a commandé un total de 75 F-35I, dont 36 ont déjà été livrés en novembre 2022.
Le CF-35 canadien était une variante proposée qui différerait du F-35A par l’ajout d’un parachute de freinage et l’inclusion potentielle d’une sonde de ravitaillement de type F-35B/C. En 2012, il a été révélé que le CF-35 utiliserait le même système de ravitaillement en carburant à perche que le F-35A. Une proposition alternative aurait été l’adoption du F-35C pour le ravitaillement de sa sonde et sa vitesse d’atterrissage plus basse ; cependant, le rapport du directeur parlementaire du budget a indiqué que le rendement et la charge utile limités du F-35C constituaient un prix trop élevé à payer. À la suite des élections fédérales de 2015, le Parti libéral, dont la campagne comprenait une promesse d’annuler l’acquisition du F-35, a formé un nouveau gouvernement et a lancé un appel d’offres ouvert pour remplacer les CF-18 Hornet existants. La variante CF-35 a été jugée trop coûteuse à développer et n’a jamais été prise en considération. Le gouvernement canadien a décidé de ne pas apporter d’autres modifications au projet de capacité future des chasseurs, et s’est plutôt concentré sur l’acquisition potentielle de la variante existante du F-35A.
Le 28 mars 2022, le gouvernement canadien a entamé des négociations avec Lockheed Martin pour 88 F-35A destinés à remplacer la flotte vieillissante de chasseurs CF-18 à compter de 2025. Le coût total de l’avion s’élève à 19 milliards de dollars canadiens, avec un coût du cycle de vie estimé à 77 milliards de dollars canadiens au cours du programme F-35. Le 9 janvier 2023, le Canada a officiellement confirmé l’achat de 88 aéronefs. La livraison initiale à l’Aviation royale canadienne en 2026 sera de 4 avions, suivis de 6 avions chacun en 2027-2028, et le reste sera livré d’ici 2032. Les caractéristiques supplémentaires confirmées pour le CF-35 comprenaient la nacelle de chute de traînée pour les atterrissages sur des pistes arctiques courtes ou glacées, ainsi que le système sidekick, qui permet au CF-35 de transporter jusqu’à 6 missiles AIM-120D à l’intérieur (au lieu de la capacité interne typique de 4 missiles AIM-120 sur les autres variantes).
En décembre 2021, il a été signalé que Lockheed Martin développait une nouvelle variante pour un client étranger non spécifié. Le ministère de la Défense a débloqué 49 millions de dollars américains pour financer ces travaux.
Australie
Belgique
Canada
Danemark
Finlande
Allemagne
Grèce
Israël
Italie
Japon
Pays-Bas
Norvège
Pologne
Corée du Sud
Singapour
Suisse
Royaume-Uni
États-Unis
République tchèque
Roumanie
Portugal
Taïwan
Thaïlande
Turquie
Émirats arabes unis
Différents modèles de F-35 ont été impliqués dans des incidents depuis 2014. Ils ont souvent impliqué des erreurs de l’opérateur ou des problèmes mécaniques, ce qui a retardé le programme. Comparé à la plupart des avions militaires, cependant, il est décrit comme étant sûr.
Le 23 juin 2014, le moteur d’un F-35A a pris feu à la base aérienne d’Eglin. Le pilote s’en est sorti indemne, tandis que l’avion a subi des dommages estimés à 50 millions de dollars. L’armée de l’air a interrompu les vols de F-35 le 3 juillet et les a repris le 15 juillet avec des restrictions de domaine de vol. En juin 2015, le rapport officiel de l’Air Education and Training Command (AETC) de l’USAF a attribué la défaillance au rotor du 3e étage du module de soufflante du moteur, dont des morceaux ont traversé le carter de soufflante et la partie supérieure du fuselage. Pratt & Whitney a appliqué un frottage prolongé pour augmenter l’écart entre le e stator et le e joint de bras intégral du rotor, ainsi que des modifications de conception pour pré-creuser le stator d’ici le début de 2016.
Le 28 septembre 2018, le premier F-35 s’est écrasé. Un F-35B de l’USMC s’est écrasé près de la base aérienne du Corps des Marines de Beaufort, en Caroline du Sud, et le pilote s’est éjecté en toute sécurité. L’accident a été attribué à un tube de carburant défectueux ; tous les F-35 ont été cloués au sol le 11 octobre dans l’attente d’une inspection de l’ensemble de la flotte. Le lendemain, la plupart des F-35 de l’USAF et de l’USN sont retournés en état de vol après l’inspection.
Le 9 avril 2019, un F-35A de la JASDF attaché à la base aérienne de Misawa s’est écrasé à l’est de la préfecture d’Aomori lors d’une mission d’entraînement au-dessus de l’océan Pacifique. Le Japon a cloué au sol ses 12 F-35A au cours de l’enquête. Les marines américaine et japonaise ont recherché l’avion et le pilote disparus, trouvant des débris peu de temps après et récupérant les restes du pilote en juin. Bien qu’il y ait eu des spéculations selon lesquelles la Chine ou la Russie pourraient tenter de récupérer l’avion, le ministère japonais de la Défense a signalé qu’il n’y avait eu aucune activité signalée de l’un ou l’autre pays. Le pilote avait fait part par radio de son intention d’interrompre l’exercice avant de disparaître. Bien que le pilote ait apparemment été conscient et réactif jusqu’à 15 secondes avant de s’écraser, il n’a envoyé aucun signal de détresse ni tenté de manœuvre de récupération alors qu’il descendait à un rythme rapide. Le rapport d’accident attribuait la cause à la désorientation spatiale du pilote.
Le 19 mai 2020, un F-35A de l’USAF du 58th Fighter Squadron s’est écrasé lors de son atterrissage à Eglin AFB. Le pilote s’est éjecté et a été secouru dans un état stable. L’accident a été attribué à une combinaison d’une erreur de pilotage causée par la fatigue, d’un problème de conception du système d’oxygène, de la nature complexe et distrayante de l’avion, d’un écran monté sur la tête défectueux et d’un système de commandes de vol qui ne répondait pas.
Le 29 septembre 2020, un F-35B de l’USMC s’est écrasé dans le comté d’Imperial, en Californie, après être entré en collision avec un KC-130 du Marine Corps lors d’un ravitaillement en vol. Le pilote du F-35B a été blessé lors de l’éjection, et le KC-130 s’est écrasé dans un champ sans déployer son train d’atterrissage.
Le 12 mars 2021, lors d’un vol de nuit pour un entraînement au tir en appui aérien rapproché près de la base aérienne du Marine Corps de Yuma, en Arizona, un obus tiré depuis la nacelle de canon de 25 mm montée sur le ventre d’un F-35B a explosé peu après avoir quitté le fût du canon. Le pilote n’a pas été blessé, mais l’avion a été cloué au sol pour maintenance pendant plus de 3 mois.
Le 17 novembre 2021, un F-35B du 617e escadron de la Royal Air Force s’est écrasé lors d’opérations de routine en Méditerranée. Le pilote a été récupéré en toute sécurité à bord du HMS Queen Elizabeth. L’épave, y compris tout l’équipement sensible pour la sécurité, a été en grande partie récupérée avec l’aide des forces américaines et italiennes. Il a été déterminé que l’écrasement avait été causé par un bouchon d’obturation du moteur laissé dans l’admission.
Le 4 janvier 2022, un F-35A de l’armée de l’air sud-coréenne a atterri sur le ventre après la défaillance de tous les systèmes, à l’exception des commandes de vol et du moteur. Le pilote a entendu une série de détonations pendant le vol à basse altitude, et divers systèmes ont cessé de fonctionner. La tour de contrôle a suggéré au pilote de s’éjecter, mais il a réussi à faire atterrir l’avion sans déployer le train d’atterrissage, s’en sortant indemne.
Le 24 janvier 2022, un F-35C de l’USN avec le VFA-147 a subi un impact sur l’aire de trafic lors de l’atterrissage sur l’USS Carl Vinson (CVN-70) et a été perdu par-dessus bord en mer de Chine méridionale. 7 membres d’équipage ont été blessés, tandis que le pilote s’est éjecté en toute sécurité et a été récupéré de l’eau. Le 2 mars 2022, l’avion a été récupéré à une profondeur d’environ 12'400 pieds (3'780 m) à l’aide d’un véhicule téléguidé (ROV) et du DSCV Picasso, un navire de plongée profonde.
Le 19 octobre 2022, un F-35A s’est écrasé à l’extrémité nord de la piste de la base aérienne de Hill, dans l’Utah. Le pilote s’est éjecté en toute sécurité et n’a pas été blessé. L’écrasement a été causé par des erreurs dans le système de données aérodynamiques causées par la turbulence de sillage d’un avion précédent, ce qui a entraîné plusieurs transitions rapides entre les sources de données principales et les sources de données de secours en conditions de vol. Ces transitions rapides ont provoqué l’accumulation de valeurs de réinitialisation, ce qui a conduit les lois des commandes de vol à fonctionner sur des données de conditions de vol inexactes, ce qui a conduit à une sortie du vol contrôlé.
Le 15 décembre 2022, un F-35B s’est écrasé lors d’un atterrissage vertical raté à la base de réserve interarmées de la base aéronavale de Fort Worth au Texas. Le pilote d’essai du gouvernement s’est éjecté au sol et n’a pas été grièvement blessé. L’avion était en cours de vol d’essai de production et n’avait pas encore été livré par le constructeur à l’armée américaine.
Le 17 septembre 2023, un F-35B s’est écrasé après que le pilote s’est éjecté de son avion au-dessus de North Charleston, en Caroline du Sud, à la suite d’un accident lors d’un vol d’entraînement au départ du MCAS Beaufort. Bien que le pilote n’ait pas été blessé, le chasseur n’a pas été localisé pendant environ 30 heures. L’épave du chasseur a été retrouvée dans la soirée du 18 septembre 2023.
Le 28 mai 2024, un F-35B d’essai de développement s’est écrasé peu après son décollage de la base aérienne de Kirtland au Nouveau-Mexique. Le pilote s’est éjecté et aurait été blessé.
| F-35A CTOL |
F-35B STOVL |
F-35C CV (Variante porteuse) |
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|---|---|---|---|
| Longueur | 51,4 ft (15,7 m) | 51,2 ft (15,6 m) | 51,5 ft (15,7 m) |
| Envergure | 35 ft (10,7 m) | 35 ft (10,7 m) | 43 ft (13,1 m) |
| Hauteur | 14,4 ft (4,39 m) | 14,3 ft (4,36 m) | 14,7 ft (4,48 m) |
| Surface de l’aile | 460 sq ft (42,74 m2) | 460 sq ft (42,74 m2) | 668 sq ft (62,06 m2) |
| Poids à vide | 28'999 lb (13'154 kg) | 32'472 lb (14'729 kg) | 34'581 lb (15'686 kg) |
| Carburant interne | 18'250 lb (8'278 kg) | 13'500 lb (6'123 kg) | 19'750 lb (8'958 kg) |
| Charge utile d’armes | 18'000 lb (8'160 kg) | 15'000 lb (6'800 kg) | 18'000 lb (8'160 kg) |
| Masse maximale au décollage | Catégorie 70'000 lb (31'800 kg) | Catégorie 60'000 lb (27'200 kg) | Catégorie 70'000 lb (31'800 kg) |
| Portée | >1'200 nmi (2'200 km) | >900 nmi (1'700 km) | >1'200 nmi (2'200 km) |
| Portée en combat avec le carburant interne |
669 nmi (1'239 km) | 505 nmi (935 km) | 670 nmi (1'241 km) |
| Poussée/poids • plein de carburant : • Carburant à 50% : |
0,87 1,07 |
0,90 1,04 |
0,75 0,91 |
| g limite | +9,0 | +7,0 | +7,5 |
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| Lockheed Martin | F-35 Lightning II par Haci Productions | The World’s Most Advanced Fighter Jet | F-35 Lightning par Sam Eckholm |
| Une vidéo étonnante du F-35 montre sa maniabilité insensée par US Military Power | F-35A Lightning II Demo 2024 par Wingover UHD |
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American Assassin (2017) de Michael Cuesta
avec dans les rôles principaux :
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(Mitch Rapp) |
(Stan Hurley) |
(le Fantôme) |
(Irene Kennedy) |
des Lockheed Martin F-35B Lightning II, vus stationnés sur l’USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69).
Mitch Rapp (Dylan O'Brien) est une nouvelle recrue de la CIA. Bouleversé par la mort de sa petite amie lors d'un attentat, il est pris sous l'aile d'un vétéran de la Guerre froide (Michael Keaton) qui lui fait subir un rude entraînement pour contrecarrer les attaques terroristes et traquer les criminels. Les 2 hommes vont devoir collaborer avec un agent turc afin d'arrêter un dangereux terroriste qui souhaite déclencher une guerre nucléaire au Moyen-Orient.
Born to Fly (2023) (长空之王) de Liu Xiaoshi
avec dans les rôles principaux :
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(Lei Yu) |
(Zhang Ting) |
(Deng Fang) |
(Shen Tianran) |
un Lockheed Martin F-35A, avion d’essai Lockheed Martin F-35A AF-04 avec le système de récupération de vrille.
Deux chasseurs américains F-35 Lightning II pénètrent dans l’espace aérien chinois et font des ravages près des côtes. Volant à des vitesses supersoniques, les F-35 créent des bangs soniques qui endommagent une raffinerie de pétrole et affectent les bateaux de pêche locaux. Le pilote chinois Lei Yu intercepte les F-35 avec son Chengdu J-10. Lei Yu repousse les limites de son art pour rivaliser avec les combattants de la 5e génération ; l’avion intrus quitte alors l’espace aérien. L’engin de Lei Yu souffre de problèmes de moteur, qui l’obligent à effectuer un atterrissage d’urgence.
La Stratégie Ender (2013) (Ender's Game) de Gavin Hood
avec dans les rôles principaux :
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(Andrew « Ender » Wiggin) |
(colonel Hyrum Graff) |
(Valentine Wiggin) |
(colonel Mazer Rackham) |
Des Lockheed Martin F-35 Lightning II. Dans la première attaque de Formics, les forces terrestres utilisent ces avions
Depuis l'attaque sanglante des Doryphores, qui a fait des millions de morts il y a 50 ans, l'humanité se prépare à une nouvelle tentative d'invasion extraterrestre en recrutant, parmi les enfants, ceux qui démontrent les plus grandes capacités. Andrew Wiggin est l'un de ces enfants. Rapidement promu au sein de l'École de guerre, il s'entraîne et obtient des résultats impressionnants. C'est sur lui que le Colonel Graff va compter afin de mener les troupes humaines vers la planète des Doryphores.
Godzilla (2014) de Gareth Edwards
avec dans les rôles principaux :
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(le lieutenant Ford Brody) |
(Dr Ishiro Serizawa) |
(Elle Brody) |
(Joseph « Joe » Brody) |
un Lockheed Martin F-35 Lightning II
Le physicien nucléaire Joseph Brody enquête sur de mystérieux phénomènes qui ont lieu au Japon, quinze ans après un incident qui a irradié la région de Tokyo et déchiré sa propre famille. Refusant de s’en tenir à la version officielle qui évoque un tremblement de terre, le scientifique revient sur les lieux du drame accompagné par son fils Ford, soldat dans la Navy. Ils découvrent que les incidents ne sont pas liés à une catastrophe naturelle, mais à des monstres réveillés par des essais nucléaires dans le Pacifique au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Ces créatures sont surveillées par une organisation nommée Monarch, mais elles menacent bientôt la sécurité de l'archipel d'Hawaï et la côte ouest des États-Unis. Au même moment, la compagne de Ford, infirmière et jeune maman, gère les blessés dans un hôpital de San Francisco.
Godzilla vs Kong (2021) (Godzilla vs. Kong) de Adam Wingard
avec dans les rôles principaux :
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(Nathan Lind) |
(Mark Russell) |
(Madison Russell) |
(Ilene Andrews) |
un Lockheed Martin F-35C Lightning II, vu pour la première fois en train d’attaquer Godzilla la nuit.
À une époque où les monstres parcourent la Terre, et alors que l'humanité lutte pour son avenir, Godzilla et King Kong, les 2 forces les plus puissantes de la nature, entrent en collision dans une bataille spectaculaire inédite.
Godzilla 2 : Roi des monstres (2019) (Godzilla: King of the Monsters) de Michael Dougherty
avec dans les rôles principaux :
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(Mark Russell) |
(Dr Emma Russell) |
(Dr Ishiro Serizawa) |
(Dr Vivienne Graham) |
des Lockheed Martin F-35 Lightning II
L'agence crypto-zoologique Monarch doit faire face à une vague de monstres titanesques, comme Godzilla, Mothra, Rodan et surtout le redoutable roi Ghidorah à trois têtes. Un combat sans précédent entre ces créatures considérées jusque-là comme chimériques menace d'éclater. Alors qu'elles cherchent toutes à dominer la planète, l'avenir même de l'humanité est en jeu...
Green Lantern (2011) de Martin Campbell
avec dans les rôles principaux :
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(Hal Jordan/Green Lantern) |
(Carol Ferris) |
(Dr Hector Hammond) |
(Thaal Sinestro) |
un Lockheed Martin F-35A Lightning II
Depuis des temps immémoriaux, un puissant corps d’élite assure la paix et la justice au sein d’un vaste et mystérieux univers. On l’appelle LE GREEN LANTERN CORPS. Chacun de ses combattants assermentés porte au doigt un Anneau magique qui lui donne le pouvoir de matérialiser ses rêves et ses désirs. Lorsqu’un nouvel ennemi, nommé PARALLAX, menace de semer le chaos dans la galaxie, le Corps confie pour la première fois le sort de notre planète à un humain : HAL JORDAN. Pilote d’essai d’une bravoure inégalée, Hal est aussi un casse-cou impulsif, qui va devoir se plier à la rude discipline du Corps pour accomplir sa mission : défaire Parallax et sauver l’humanité d’une destruction imminente…
Hunter Killer (2018) de Donovan Marsh
avec dans les rôles principaux :
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(Commandant Joe Glass) |
(Amiral Charles Donnegan) |
(Contre-Amiral John Fisk) |
(Ilene Dover) |
un Lockheed Martin F-35B Lightning II
Un commandant de sous-marin américain inexpérimenté fait équipe avec une unité de Navy Seals pour venir à la rescousse du président russe, fait prisonnier à la suite d'un coup d'état mené par un général renégat qui menace de déclencher la IIIème Guerre Mondiale.
Je suis une légende (2007) (I Am Legend) de Francis Lawrence
avec dans les rôles principaux :
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(Robert Neville) |
(Anna) |
(Ethan) |
(Zoe Neville) |
un Lockheed Martin F-35A Lightning II. Bien que presque impossible à identifier, la forme de base peut être identifiée dans les prises de vue au ralenti.
Robert Neville était un savant de haut niveau et de réputation mondiale, mais il en aurait fallu plus pour stopper les ravages de cet incurable et terrifiant virus d'origine humaine. Mystérieusement immunisé contre le mal, Neville est aujourd'hui le dernier homme à hanter les ruines de New York. Peut-être le dernier homme sur Terre... Depuis trois ans, il diffuse chaque jour des messages radio dans le fol espoir de trouver d'autres survivants. Nul n'a encore répondu.
Mais Neville n'est pas seul. Des mutants, victimes de cette peste moderne - on les appelle les "Infectés" - rôdent dans les ténèbres... observent ses moindres gestes, guettent sa première erreur. Devenu l'ultime espoir de l'humanité, Neville se consacre tout entier à sa mission : venir à bout du virus, en annuler les terribles effets en se servant de son propre sang.
Ses innombrables ennemis lui en laisseront-ils le temps ? Le compte à rebours touche à sa fin...
Vanguard (2020) (急先锋, Ji xian feng) de Stanley Tong
avec dans les rôles principaux :
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(Tang Huanting) |
(Lei Zhenyu) |
(Zhang Kaixuan) |
(Mi Ya) |
un Lockheed Martin F-35C Lightning II
Une équipe de sécurité privée protége un businessman et sa fille contre les menaces d'une organisation terroriste.
Kūbo Ibuki (2019) (空母いぶき) de Setsurō Wakamatsu
avec dans les rôles principaux :
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(Ryuta Akitsu) |
(Shinba) |
(Keiji Wakui) |
(Keiko Sarashiya) |
un Lockheed Martin F-35JB
Une équipe de sécurité privée protége un businessman et sa fille contre les menaces d'une organisation terroriste.
Die Hard 4 : Retour en enfer (2007) (Live Free or Die Hard) de Len Wiseman
avec dans les rôles principaux :
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(John McClane) |
(Matthew « Matt » Farrell) |
(Thomas Gabriel) |
(Mai Linh) |
un Lockheed Martin F-35B Lightning II. Ce F-35 a défié McClane alors qu’il était dans le semi-remorque.
Pour sa quatrième aventure, l'inspecteur John McClane se trouve confronté à un nouveau genre de terrorisme. Le réseau informatique national qui contrôle absolument toutes les communications, les transports et l'énergie des Etats-Unis, est détruit de façon systématique, plongeant le pays dans le chaos. Le cerveau qui est derrière le complot a tout calculé à la perfection. Ou presque... Il n'avait pas prévu McClane, un flic de la vieille école qui connait deux ou trois trucs efficaces pour déjouer les attaques terroristes.
Pixels (2015) de Chris Columbus
avec dans les rôles principaux :
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(Sam Brenner) |
(Ludlow Lamonsoff dit « Le Surdoué ») |
(lieutenant-colonel Violet Van Patten) |
(Lady Lisa) |
un Lockheed Martin F-35 Lightning II
À l’époque de leur jeunesse, dans les années 80, Sam Brenner, Will Cooper, Ludlow Lamonsoff et Eddie « Fire Blaster » Plant ont sauvé le monde des milliers de fois… en jouant à des jeux d’arcade à 25 cents la partie. Mais aujourd’hui, ils vont devoir le faire pour de vrai… Lorsque des aliens découvrent des vidéos d’anciens jeux et les prennent pour une déclaration de guerre, ils lancent l’assaut contre la Terre. Ces mêmes jeux d’arcade leur servent de modèles pour leurs attaques. Cooper, qui est désormais Président des États-Unis, fait alors appel à ses vieux potes pour empêcher la destruction de la planète par PAC-MAN, Donkey Kong, Galaga, Centipede et les Space Invaders… Les gamers pourront compter sur l’aide du lieutenant-colonel Violet Van Patten, une spécialiste qui va leur fournir des armes uniques...
Superman Returns (2006) de Bryan Singer
avec dans les rôles principaux :
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(Superman / Clark Kent / Kal-El) |
(Lois Lane) |
(Lex Luthor) |
(Kitty Kowalski) |
un Lockheed Martin F-35B Lightning II, l’un des jets appelés pour aider le projet de la NASA.
Alors qu'un ennemi de longue date, Lex Luthor, tente de l'affaiblir en lui dérobant tous ses superpouvoirs, Superman doit faire face à un problème d'un autre genre : Lois Lane, la femme qu'il aime, est partie mener une nouvelle vie loin de lui. Mais l'a-t-elle vraiment oublié ? Le retour de Superman sera donc ponctué de nombreux défis puisqu'il devra se rapprocher de son amour tout en retrouvant sa place au sein d'une société qui semble ne plus avoir besoin de lui. En tentant de protéger le monde qu'il aime de la destruction totale, Superman se retrouve au centre d'une aventure incroyable qui le mènera des fonds de l'océan à des milliers d'années lumière de notre galaxie.
un Lockheed Martin F-35B Lightning II. 2 avions à réaction ont été affectés à l’aide.
Terminator: Dark Fate (2019) de Tim Miller
avec dans les rôles principaux :
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(Sarah Connor) |
(le Terminator T-800) |
(Grace) |
(Daniella « Dani » Ramos) |
un Lockheed Martin F-35 Lightning II, vu à la base.
Dans un futur proche, le monde est ravagé à la suite d'un holocauste nucléaire instigué par Legion, une intelligence artificielle développée par le SAC-NORAD pour la cyberguerre mais qui s'est retournée contre l'Humanité. En 2042, les survivants se battent au côté de Daniella Ramos, chef de la Resistance, qui a su organiser la lutte armée contre les Machines. Lors d'une offensive, elle découvre que Legion a expédié vers le passé un Terminator Rev-9 afin de l'assassiner. Grace Harper, un soldat amélioré par la cybernétique, se porte alors volontaire pour aller sauver son mentor à Mexico durant l'année 2020. Bientôt en cavale, les deux jeunes femmes sont épaulées par la mystérieuse Sarah Connor, une hors-la-loi victime d'un sombre destin qui la pousse depuis plus de trente-cinq ans à empêcher l'avènement du Jugement Dernier...
Avengers (2012) (The Avengers) de Joss Whedon
avec dans les rôles principaux :
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(Tony Stark / Iron Man) |
(Steve Rogers / Captain America) |
(Bruce Banner / Hulk) |
(Natasha Romanoff / Black Widow) |
un Lockheed Martin F-35B Lightning II. Passage d’une configuration de vol conventionnelle à une configuration de vol vertical.
Lorsque Nick Fury, le directeur du S.H.I.E.L.D., l’organisation qui préserve la paix au plan mondial, cherche à former une équipe de choc pour empêcher la destruction du monde, Iron Man, Hulk, Thor, Captain America, Hawkeye et Black Widow répondent présents. Les Avengers ont beau constituer la plus fantastique des équipes, il leur reste encore à apprendre à travailler ensemble, et non les uns contre les autres, d’autant que le redoutable Loki a réussi à accéder au Cube Cosmique et à son pouvoir illimité.
Ce F-35 est envoyé pour distraire Hulk...
... mais s’approche trop près.
Un F-35 larguant une ogive nucléaire.
The Tomorrow War (2021) de Chris McKay
avec dans les rôles principaux :
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(James Daniel « Dan » Forester Junior) |
(Colonel Muri Forester) |
(Emmy Forester) |
(Major Greenwood) |
un Lockheed Martin F-35 Lightning II. Un Lockheed Martin F-35 Lightning II en arrière-plan avec le code de queue HL (Hill AFB, Utah - 388th Fighter Wing). Le Lockheed Martin F-22 Raptor est orné du code de queue FF (1ère escadre de chasse).
Le monde est stupéfait lorsqu'un groupe de voyageurs arrive du futur – précisément de l'année 2051 - pour délivrer un message urgent : dans 30 ans, l'Humanité va perdre une guerre d'envergure mondiale contre une espèce d'aliens meurtrière venue détruire notre civilisation. Le seul moyen de survivre à cette attaque extraterrestre est de faire transporter des soldats et civils du monde d'aujourd'hui trente ans plus tard pour lutter contre cette invasion alien. Parmi les recrues, Dan Forester, père de famille et professeur au lycée, est déterminé à sauver le monde pour l'avenir de sa fille. Dan fait équipe avec une brillante scientifique et son père pour réécrire l'avenir de la planète.
Top Gun : Maverick (2022) (Top Gun: Maverick) de Joseph Kosinski
avec dans les rôles principaux :
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(capitaine de vaisseau Pete « Maverick » Mitchell) |
(lieutenant de vaisseau Bradley « Rooster » Bradshaw) |
(Penny Benjamin) |
(contre-amiral Chester « Hammer » Cain) |
un Lockheed Martin F-35C Lightning II
Après avoir été l’un des meilleurs pilotes de chasse de la United States Navy pendant plus de trente ans, Pete “Maverick" Mitchell continue à repousser ses limites en tant que pilote d'essai. Il est chargé de former un détachement de jeunes diplômés de l’école Top Gun pour une mission spéciale qu’aucun pilote n'aurait jamais imaginée.
Transformers: The Last Knight (2017) de Michael Bay
avec dans les rôles principaux :
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(Cade Yeager) |
(colonel William Lennox) |
(Viviane Wembly) |
(Sir Edmund Burton) |
un Lockheed Martin F-35B Lightning II, utilisé par TRF dans le monde entier.
Humains et Transformers sont en guerre. Optimus Prime n'est plus là… La clé de notre salut est enfouie dans les secrets du passé, dans l'histoire cachée des Transformers sur Terre. Sauver notre monde sera la mission d'une alliance inattendue : Cade Yeager, Bumblebee, un Lord anglais et un professeur d'Oxford. Il arrive un moment, dans la vie de chacun, où l'on se doit de faire la différence.
Troll (2022) de Roar Uthaug
avec dans les rôles principaux :
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(Pr Nora Tidemann) |
(Andreas Isaksen) |
(capitaine Kristoffer Holm) |
(la Première ministre Berit Moberg) |
un la Première ministre Berit Moberg. Ørland flystasjon (Ørland Main Air Station (IATA : OLA, OACI : ENOL)). Cellule Lockheed Martin F-35A Lightning II AM-28 (no18-5389) de Luftforsvaret (Royal Norwegian Air Force /RNoAF), 332 skv (332 skvadron / 332 Squadron)
Lorsqu'une explosion dans une montagne en Norvège réveille un ancien troll, les autorités font appel à une paléontologue intrépide pour l'empêcher de semer le chaos.
L’AM-09 (no de série 15-5149) est arrivé en Norvège le 3 novembre 2017. La cellule norvégienne diffère des autres F-35A par l’ajout d’un parachute de freinage en tant que nacelle amovible entre les stabilisateurs verticaux de l’avion.
(août 2021) 31 F-35A livrés et opérationnels, dont 21 en Norvège et 10 basés aux États-Unis pour l’entraînement, sur un total de 52 F-35A prévus.
NCIS : Los Angeles (2009-présent) (NCIS: Los Angeles) de Donald P. Bellisario
avec dans les rôles principaux :
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(Grisha « G » Callen) |
(Sam Hanna) |
(Kensi Blye Deeks) |
(Marty Deeks) |
un Lockheed Martin F-35 Lightning II dans l'épisode 18 de la saison 12 (Le Conte des deux Igors (A Tale of Two Igors)).
Le bureau des cas spéciaux basé à Los Angeles est chargé d'appréhender les criminels qui menacent la sécurité de la Nation. Rien n'arrête l'équipe de l'OSP muni de fausses identités, de couverture et de technologies avancées.
Dans l'épisode 18 de la saison 12 : Deeks est kidnappé par un associé de Kirkin (Ravil Isyanov) qui a besoin de son aide et le NCIS enquête sur le tir d’un dauphin militarisé équipé d’une puce électronique russe. Eric Beale fait une offre intéressante à Nell et Hetty revient.
Brave Bang Bravern! (2024) (勇気爆発バーンブレイバーン, Yūki Bakuhatsu Bān Bureibān) de Masami Ōbari
un Lockheed Martin F-35 Lightning II. Le principal avion de combat militaire apparaît dans la plupart des épisodes. Quelques exemples d'épisodes dans les photos suivantes comme l'épisode 6 (Everything Will Be Okay. For I... I Am Bravern! (絶対に大丈夫だ。なぜなら……私がブレイバーンだからだ！)).
Dans le futur, l’humanité fait la guerre avec des armes humanoïdes géantes appelées Titanostrides. Isami Ao, de la Force terrestre d’autodéfense japonaise, et Lewis Smith, du Corps des Marines des États-Unis, se rencontrent sur le champ de bataille d’Oahu, à Hawaï. Un avion ennemi attaque, dispersant leurs forces. Pour survivre à la bataille et sauver leurs amis, des camarades improbables doivent trouver le courage de vaincre cette nouvelle menace.
Comme dans l'épisode 8 (Until We Meet Again, Smith (また会おう、スミス)).
Comme dans l'épisode 12 (Beyond Brave Bang! (勇気爆発の、その先へ！！)).
Ace Combat 7: Skies Unknown (2019) (エースコンバット7)
développé par Project Aces, édité par Bandai Namco Entertainment, distribué par Bandai Namco
un Lockheed Martin F-35C Lightning II
Ace Combat 7 se déroule dans un monde fictif nommé Strangereal, en l'an 2019, soit 20 ans après la chute de l'astéroïde Ulysses. L'astéroïde joue un rôle majeur dans la série depuis sa découverte en 1994 puis lors de la chute de ses fragments sur Terre en 1999. La majeure partie des ressources économiques des nations du monde a permis l'émergence de nombreuses « super-armes », tels que Stonehenge, le satellite SOLG, la Forteresse Intolérance et le canon électromagnétique Chandelier en Estovakia, inachevé lors de l'impact.
Battlefield 3 (2011)
développé par DICE, édité par Electronic Arts
un Lockheed Martin F-35 Lightning II
Battlefield 3 comprend un mode campagne, des missions de coopération ainsi que des modes multijoueurs. Plusieurs éléments absents des deux jeux Bad Company sont réintroduits dans Battlefield 3, tels que les avions de combats, la possibilité de s'allonger et les serveurs de 64 places. Pour s'adapter aux performances plus limitées des consoles, la taille des cartes est plus limitée sur Xbox 360 et PS3, le nombre de joueurs est aussi réduit à 24 joueurs. seul l'espace aérien reste similaire.
Battlefield 4 (2013)
développé par DICE et DICE Los Angeles, édité par Electronic Arts
un Lockheed Martin F-35 Lighting II
Battlefield 4 apporte plusieurs petits changements par rapport à son prédécesseur. L'ATH du jeu reste le même mais son design est nouveau. Le coin inférieur gauche dispose d'une mini-carte où les objectifs, alliés et ennemis y apparaissent ; muni d'une boussole pour la navigation plus simplifiée. Les tickets et points de la partie figurent à cet emplacement lors du multijoueur. Le coin inférieur droit comporte un compteur de santé en pourcentage, de munitions et de grenades. Au centre de l'écran est affiché le réticule qui montre la dispersion des balles en tir au jugé, lorsque le personnage se déplace le réticule s’élargit.
Call of Duty: Black Ops II (2012)
développé par Treyarch, édité par Activision
un Lockheed Martin F-35 Lightning II (Modifié), appelé FA38.
La campagne de Black Ops II présente 2 intrigues connectées à 2 époques différentes. La première intrigue se passe entre 1986 et 1989, dans les dernières années de la guerre froide. C'est également le cas de Cold War, le cinquième opus de la série Black Ops sorti quelques années après. La deuxième intrigue se passe quant à elle dans un futur hypothétique en 2025 durant une seconde guerre froide et un conflit commercial sur les terres rares entre les États-Unis et la Chine, qui a formé la Strategic Defense Coalition (SDC), une alliance militaire similaire à l’OTAN. Le protagoniste de Black Ops, Alex Mason est de nouveau le protagoniste durant les dernières années de la guerre froide et relate l’ascension de l’antagoniste principal du jeu, Raul Menendez.
Crysis (2007)
développé par Crytek Studios, édité par Electronic Arts
un Lockheed Martin F-35 Lightning II, appelé F-36C Spectre.
En 2020, la Corée du Nord prend possession de l'archipel Lingshan, îles fictives situées quelque part en mer de Chine méridionale et en interdit l'accès. Un groupe d'archéologues américains présents sur place, mené par le Dr Rosenthal, envoie un message de détresse indiquant qu'ils ont découvert là-bas quelque chose qui pourrait changer le monde. Afin d'enquêter sur place et évacuer les civils, les États-Unis décident d'envoyer une unité d’élite des forces spéciales, l'équipe Raptor dont fait partie Nomad, le personnage que l'on va incarner.
Modèle Kitty Hawk au 1/48 F - 35 B & F - 35 A version renouvellement 2 points d'information. Les deux sont livrés avec une nouvelle feuille de décalcomanies. Il y a 12 nouveaux marquages inclus.
Dans la notice de montage, vous trouverez une notice spéciale pour le montage des pièces en photo-découpe présenté par des photographies :
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Hobby Search à 47€14 (8,075 yen)
Squadron à 52€21 ($56.79)
Free Time Hobbies à 52€21 ($56.79)
Hannants à 54€43 (£45.83)
OupsModel à 58€80
Maquette Char Promo à 61€59
Hobby 2000 à 64€95
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
