Eduard 2146 B-26F/G Marauder Limited edition au 1/72

Le modèle réel

Le Martin B-26 Marauder est un bombardier moyen bimoteur américain qui a connu un service intensif pendant la Seconde Guerre mondiale. Le B-26 a été construit à 2 endroits : Baltimore, Maryland et Omaha, Nebraska, par la société Glenn L. Martin.

Utilisé pour la première fois sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale au début de 1942, il a également été utilisé sur le théâtre méditerranéen et en Europe occidentale.

Après être entré en service dans les unités d’aviation de l’armée américaine, l’avion a rapidement acquis la réputation de « faiseur de veuves » en raison du taux élevé d’accidents des premiers modèles lors des décollages et des atterrissages. En effet, le Marauder devait être piloté à des vitesses précises, en particulier en approche finale de piste ou lorsqu’un moteur était en panne. La vitesse inhabituellement élevée de 150 mph (241 km/h) en approche finale courte était intimidante pour de nombreux pilotes habitués à des vitesses d’approche beaucoup plus lentes, et lorsqu’ils ralentissaient à des vitesses inférieures à celles stipulées dans le manuel, l’avion décrochait souvent et s’écrasait.

Le B-26 est devenu un avion plus sûr une fois que les équipages ont été réentraînés et après des modifications aérodynamiques (une augmentation de l’envergure et de l’angle d’incidence de l’aile pour donner de meilleures performances de décollage, et un stabilisateur vertical et une gouverne de direction plus grands). Le Marauder a terminé la Seconde Guerre mondiale avec le taux de perte le plus bas de tous les bombardiers de l’armée de l’air américaine.

Au total, 5'288 ont été produits entre février 1941 et mars 1945 ; 522 d’entre eux ont été pilotés par la Royal Air Force et la South African Air Force. Au moment où l’armée de l’air des États-Unis a été créée en tant que service militaire indépendant distinct de l’armée des États-Unis en 1947, tous les Martin B-26 avaient été retirés du service américain. Après le retrait du Marauder, le Douglas A-26 Invader a ensuite pris la désignation « B-26 », ce qui a conduit à une confusion entre les 2 avions.

Conception et développement

En mars 1939, l’United States Army Air Corps (USAAC) a publié la proposition circulaire 39-640, une spécification pour un bombardier moyen bimoteur avec une vitesse maximale de 350 mph (560 km/h), un rayon d’action de 3'000 mi (4'800 km) et une charge de bombe de 2'000 lb (910 kg). Le 5 juillet 1939, la Glenn L. Martin Company soumet son projet, produit par une équipe dirigée par Peyton M. Magruder, pour répondre à l’exigence, le Martin Model 179. La conception de Martin a été évaluée comme supérieure aux autres propositions et a obtenu un contrat pour 201 avions, désignés B-26. Le B-26 est passé d’un concept de papier à un bombardier opérationnel en environ 2 ans. Des commandes supplémentaires pour 930 B-26 supplémentaires suivirent en septembre 1940, toujours avant le premier vol de ce type.

Le B-26 était un monoplan à ailes d’épaule de construction entièrement métallique, équipé d’un train d’atterrissage tricycle. Il avait un fuselage profilé de section circulaire abritant l’équipage, composé d’un bombardier dans le nez, armé d’une mitrailleuse de 7,62 mm (0,30 po), d’un pilote et d’un copilote assis côte à côte, avec des positions pour l’opérateur radio et le navigateur derrière les pilotes. Un artilleur occupait une tourelle dorsale armée de 2 mitrailleuses de 12,7 mm (la première tourelle dorsale motorisée à être installée sur un bombardier américain), et une mitrailleuse supplémentaire de 7,62 mm (0,30 po) était installée dans la queue.

2 soutes à bombes étaient installées au milieu du fuselage, capables de transporter 2'600 kg de bombes, bien qu’en pratique une telle charge de bombes réduisît trop la portée, et la soute à bombes arrière était généralement équipée de réservoirs de carburant supplémentaires au lieu de bombes. L’avion était propulsé par 2 moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp dans des nacelles suspendues sous l’aile, entraînant des hélices à 4 pales. Les moteurs ont été fabriqués à l’usine Ford Dearborn Engine à Dearborn, Michigan. Les ailes étaient de faible allongement et relativement petites en surface pour un avion de son poids, donnant les hautes performances requises, mais résultant également en une charge alaire de 53 lb/sq ft (260 kg/m²) pour les versions initiales, ce qui était à l’époque le plus élevé de tous les avions acceptés pour le service par l’USAAC, jusqu’à l’introduction du Boeing B-29 Superfortress, avec l’étonnante charge alaire de 69,12 lb/sq ft (337,5 kg/m²) (bien que les 2 soient considérés comme légèrement chargés par rapport à la norme des avions de combat de la décennie suivante).

Le premier B-26, avec le pilote d’essai de Martin William K. 'Ken' Ebel aux commandes, vola le 25 novembre 1940 et était effectivement le prototype. Les livraisons à l’USAAC commencèrent en février 1941 avec le 2^e avion, le 40-1362. En mars 1941, l’USAAC a commencé les essais de service accéléré du B-26 à Patterson Field, près de Dayton, Ohio.

Accidents

La surface alaire relativement petite du B-26 et la charge alaire élevée qui en résulte nécessitaient une vitesse d’atterrissage élevée de 120 à 135 mph (193 à 217 km/h) en fonction de la charge. Au moins 2 des premiers B-26 ont subi des atterrissages durs et des dommages au train d’atterrissage principal, aux supports moteur, aux hélices et au fuselage. Le modèle a été brièvement cloué au sol en avril 1941 pour enquêter sur les difficultés d’atterrissage. 2 causes ont été trouvées : une vitesse d’atterrissage insuffisante (produisant un décrochage) et une mauvaise répartition du poids. Ce dernier était dû à l’absence de tourelle dorsale ; la tourelle de puissance Martin n’était pas encore prête.

Certains des tout premiers B-26 ont subi des effondrements du train d’atterrissage avant, qui auraient été causés par une mauvaise répartition du poids, mais ce n’est probablement pas la seule raison. Les incidents se sont produits pendant le roulage à basse vitesse, les décollages et les atterrissages, et parfois le hauban s’est déverrouillé. Plus tard, la tourelle dorsale électrique Martin a été installée sur certains des premiers B-26. Martin a également commencé à tester un stabilisateur vertical plus haut et a révisé la position du mitrailleur de queue en 1941.

Les moteurs Pratt & Whitney R-2800-5 étaient fiables, mais le mécanisme de changement de pas électrique Curtiss dans les hélices nécessitait un entretien impeccable, pas toujours réalisable sur le terrain. Des erreurs humaines et certaines défaillances du mécanisme ont parfois placé les pales de l’hélice à pas plat, ce qui a entraîné une survitesse de l’hélice, parfois appelée « hélice à la dérive ». En raison de son son et de la possibilité que les pales de l’hélice se désintègrent, cette situation était particulièrement effrayante pour les équipages. Plus difficile était une perte de puissance dans un moteur pendant le décollage. Ces dysfonctionnements et d’autres, ainsi que l’erreur humaine, ont coûté la vie à un certain nombre d’avions et au commandant du 22^e groupe de bombardement, le colonel Mark Lewis.

Le Martin B-26 n’a subi que 2 accidents mortels au cours de sa première année de vol, de novembre 1940 à novembre 1941 - un accident peu après le décollage près de l’usine Martin de Middle River dans le Maryland (cause inconnue, mais un dysfonctionnement du moteur fortement suggéré) et la perte d’un B-26 du 38^th Bombardment Group lorsque son stabilisateur vertical et sa gouverne de direction se sont séparés de l’avion en altitude (cause inconnue, mais le rapport d’accident discutait de la possibilité qu’une trappe de verrière se soit brisée et ait heurté le stabilisateur vertical).

Comme les pilotes étaient formés rapidement pour la guerre, des pilotes relativement inexpérimentés sont entrés dans le cockpit et le taux d’accidents a augmenté. Cela se produisit en même temps que les pilotes de B-26 plus expérimentés des 22^e, 38^e et 42^e groupes de bombardement prouvaient les mérites du bombardier.

Pendant un certain temps en 1942, les pilotes en formation ont cru que le B-26 ne pouvait pas être piloté sur un seul moteur. Cela a été réfuté par plusieurs pilotes expérimentés, dont le colonel Jimmy Doolittle, qui a effectué des vols de démonstration à l’aérodrome militaire MacDill, qui comportaient des décollages et des atterrissages avec un seul moteur. De plus, 17 femmes pilotes de l’armée de l’air ont été formées pour faire la démonstration du B-26, dans le but de faire honte aux pilotes masculins dans les airs.

En 1942, le pionnier de l’aviation et fondateur de l’entreprise, Glenn L. Martin, a été convoqué devant le Comité spécial du Sénat chargé d’enquêter sur le programme de défense nationale (également connu sous le nom de « Comité Truman »), qui enquêtait sur les abus des contrats de défense. Le sénateur Harry S. Truman du Missouri, président du comité (et futur vice-président et 33^e président des États-Unis en 1945-1953), a demandé à Martin pourquoi le B-26 avait des problèmes. Martin a répondu que les ailes étaient trop courtes. Le sénateur Truman a demandé sèchement pourquoi les ailes n’avaient pas été changées. Lorsque Martin a répondu que les plans étaient trop proches de l’achèvement et que sa société avait déjà le contrat, la réponse de Truman a été rapide et précise : dans ce cas, le contrat serait annulé. Martin corrigea les ailes. En février 1943, le modèle le plus récent, le B-26B-10, avait une envergure supplémentaire de 6 pieds (1,8 m), plus des moteurs améliorés, plus de blindage et des canons plus gros.

En effet, la régularité des accidents par les pilotes s’entraînant à MacDill Field – jusqu’à 15 en une période de 30 jours – a conduit à l’expression exagérée « One a day in Tampa Bay » (Un par jour à Tampa Bay). Outre les accidents survenus au-dessus de la terre, 13 Marauder ont amerri dans la baie de Tampa au cours des 14 mois entre le 5 août 1942 et le 8 octobre 1943.

Les équipages de B-26 ont donné à l’avion le surnom de «  Widowmaker ». [6] D’autres surnoms colorés comprenaient «  Martin Murderer », «  Flying Coffin », «  B-Dash-Crash », «  Flying Prostitute » (ainsi nommé parce qu’il était si rapide et n’avait «  aucun moyen de soutien visible », en référence à ses petites ailes) et «  Baltimore Whore » (une référence à la ville où Martin était basé).

Selon un article paru dans l’édition d’avril 2009 de l’AOPA Pilot sur « Fantasy of Flight » de Kermit Weeks, le Maraudeur avait tendance à « chasser » en lacet. Cette instabilité est similaire au « roulis hollandais ». Cela rendrait la conduite très inconfortable, en particulier pour le mitrailleur de queue.

Le B-26 est déclaré par la 9^th Air Force comme ayant eu le taux de pertes au combat le plus bas de tous les avions américains utilisés pendant la guerre. Néanmoins, il reste un avion difficile à piloter et continue d’être détesté par certains de ses pilotes tout au long de sa carrière militaire. En 1944, en réponse à de nombreux pilotes qui se plaignaient à la presse et à leurs proches restés au pays, l’USAAF et Martin prirent la décision inhabituelle pendant la guerre de commander de gros articles à placer dans diverses publications populaires pour éduquer le public et défendre le record de vol et d’accident du B-26 contre les calomnies. L’un des plus longs de ces articles se trouvait dans le numéro de mai 1944 de Popular Mechanics.

Historique opérationnel

Le B-26 Marauder a été utilisé principalement en Europe, mais a également combattu en Méditerranée et dans le Pacifique. Au début des combats, l’avion a subi de lourdes pertes, mais reste l’un des bombardiers à moyenne portée les plus performants utilisés par les forces aériennes de l’armée américaine. Le B-26 a d’abord été déployé dans des missions de combat dans le Pacifique Sud-Ouest au début de 1942, mais la plupart des B-26 affectés par la suite à des théâtres d’opérations ont été envoyés en Angleterre et dans la région méditerranéenne.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il avait effectué plus de 110'000 sorties, largué 150'000 tonnes (136 078 US tonnes) de bombes et avait été utilisé au combat par les forces britanniques, françaises libres et sud-africaines en plus des unités américaines. En 1945, lorsque la production de B-26 a été arrêtée, 5'266 avaient été construits.

Théâtre du Pacifique

Le B-26 commença à équiper le 22^e Bombardment Group à Langley Field, en Virginie, en février 1941, remplaçant le Douglas B-18 Bolo, avec 2 autres groupes, le 38^e et le 28^e, commençant à équiper le B-26 en décembre 1941. Immédiatement après l’attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 22^e BG est déployé dans le Pacifique Sud-Ouest, d’abord par bateau à Hawaï, puis son échelon aérien fait voler les avions vers l’Australie. Le 22^e BG effectue sa première mission de combat, une attaque sur Rabaul qui nécessite une escale intermédiaire à Port Moresby, en Nouvelle-Guinée, le 5 avril 1942.

Un 2^e groupe, le 38^th, a commencé à recevoir des B-26 en novembre 1941 et a commencé à les utiliser à Patterson Field, Ohio. Là, le 38^th a continué les tests du B-26, y compris son rayon d’action et son efficacité énergétique. Immédiatement après l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, des plans ont été provisoirement élaborés pour envoyer le 38^th BG dans le Pacifique Sud-Ouest et l’équiper de B-26B munis de plus de réservoirs de carburant auxiliaires et de provisions pour transporter des torpilles aériennes. 3 B-26B du 38^th BG ont été détachés sur l’île de Midway dans la préparation de la bataille de Midway, et 2 d’entre eux, ainsi que 2 B-26 détachés du 22^th BG, ont mené des attaques à la torpille contre la flotte japonaise le 4 juin 1942. 2 ont été abattus et les 2 autres ont été si gravement endommagés qu’ils ont été radiés après la mission. Leurs torpilles n’ont touché aucun navire japonais, bien qu’ils aient abattu un chasseur Mitsubishi A6M Zero et tué 2 marins à bord du porte-avions Akagi avec des tirs de mitrailleuses. L’équipage d’un B-26, Susie Q, après avoir largué sa torpille, a été poursuivi par des chasseurs ; cherchant une voie d’évacuation, ils volèrent directement le long de l’Akagi, bravant les tirs antiaériens - au point que les chasseurs japonais qui les poursuivaient durent retenir temporairement le feu, pour éviter de toucher le navire amiral. Un autre B-26, gravement endommagé par des tirs antiaériens, ne sortit pas de sa course et vola directement sur le pont d’Akagi. Tentant un attentat-suicide ou hors de contrôle, l’avion a manqué de peu de heurter le pont du porte-avions et s’est écrasé dans l’océan.

À partir de juin 1942 environ, les escadrons de B-26 du 38^th BG sont basés en Nouvelle-Calédonie et aux Fidji. Depuis la Nouvelle-Calédonie, des missions ont été effectuées contre des bases japonaises dans les îles Salomon. À une occasion, un B-26 a été crédité d’avoir abattu un hydravion à coque Kawanishi H6K. En 1943, il a été décidé que le B-26 serait progressivement retiré des opérations dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest en faveur du North American B-25 Mitchell. Néanmoins, le 19^e escadron de bombardement du 22^th BG a continué à effectuer des missions dans le B-26. Le B-26 effectue sa dernière mission de combat sur le théâtre le 9 janvier 1944.

2 autres escadrons de B-26 armés de torpilles équipèrent le 28^e groupe composite et furent utilisés pour des opérations anti-navires dans la campagne des îles Aléoutiennes, mais il n’y a aucune trace d’une attaque à la torpille réussie par un B-26 de l’USAAF.

Le comédien George Gobel a plaisanté sur le fait d’être instructeur pour cet avion à l’aérodrome militaire de Frederick (aujourd’hui l’aéroport régional de Frederick) pendant les batailles du Pacifique, se vantant que « pas un seul avion japonais n’a dépassé Tulsa ».

Théâtre méditerranéen

3 groupes de bombardement ont été affectés pour soutenir l’invasion alliée de l’Afrique du Nord française en novembre 1942. Ils ont d’abord été utilisés pour mener des attaques de bas niveau contre des cibles fortement défendues, subissant de lourdes pertes avec de mauvais résultats, avant de passer à des attaques de niveau moyen. À la fin de la campagne d’Afrique du Nord, les 3 groupes de B-26 avaient effectué 1'587 sorties, perdant 80 avions. C’était le double du taux de perte du B-25, qui effectuait également 70% de sorties en plus avec moins d’avions. Malgré cela, le B-26 a continué à servir dans la 12^e Air Force, soutenant l’avancée alliée à travers la Sicile, l’Italie et le sud de la France. Le maréchal de l’air Sir John Slessor, commandant en chef adjoint des forces aériennes alliées de la Méditerranée, a écrit sur « l’étonnante précision des groupes de bombardiers moyens expérimentés, en particulier les Marauders ; Je pense que le 42e groupe de bombardement en Sardaigne est probablement la meilleure unité de bombardiers de jour au monde. » Slessor signifiait en fait la 42^e escadre de bombardement (Bomber Squadron USAF) – 17^e, 319^e et 320^e groupes de bombardement – mais une « escadre » américaine équivalait à peu près à un « groupe » britannique, et vice versa.

Europe du Nord-Ouest

Le B-26 est entré en service dans la 8^e Air Force en Angleterre au début de 1943, le 322^e groupe de bombardement effectuant ses premières missions en mai 1943. Les opérations étaient similaires à celles menées en Afrique du Nord avec des B-26 volant à basse altitude et ont échoué. La 2^e mission, une attaque sans escorte sur une centrale électrique à IJmuiden, aux Pays-Bas, a entraîné la perte de toute la force d’attaque de 11 B-26 sous des tirs antiaériens et des chasseurs Focke-Wulf Fw 190 de la Luftwaffe. À la suite de ce désastre, la force B-26 basée au Royaume-Uni est transférée à la Ninth Air Force, mise en place pour soutenir l’invasion prévue de la France.

Bombardant à des altitudes moyennes de 10'000 à 15'000 pieds (3'000 à 4'600 m) et avec une escorte de chasseurs appropriée, le Marauder s'est avéré bien plus efficace, frappant contre une variété de cibles, y compris des ponts et des sites de lancement de V-1 dans la préparation du jour J, et se déplaçant vers des bases en France au fur et à mesure qu'elles devenaient disponibles. Le Marauder, opérant à moyenne altitude, s'est avéré être un avion très précis, la 9^e Force aérienne le classant comme le bombardier le plus précis disponible au cours du dernier mois de la guerre en Europe. Les taux de perte étaient bien inférieurs à ceux des premiers jours de la campagne, le B-26 étant déclaré par la 9^th Air Force comme ayant le taux de perte le plus bas du théâtre d’opérations européen, à moins de 0,50%.

Le B-26 effectue ses dernières missions de combat contre la garnison allemande à l’île d’Oléron le 1 mai 1945, les dernières unités étant dissoutes au début de 1946.

Commonwealth britannique

En 1942, un lot de 52 B-26A Marauder (désignés Marauder I par la RAF) a été offert au Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail. Comme les précédents Martin Maryland et Baltimore, ces avions ont été envoyés en Méditerranée, remplaçant les Bristol Blenheim du 14^e escadron en Égypte. L’escadron effectue sa première mission opérationnelle le 6 novembre 1942, étant utilisé pour la reconnaissance à longue portée, la pose de mines et les frappes anti-navires. Contrairement à l’USAAF, le 14^e escadron a fait un usage productif de l’équipement de transport des torpilles, coulant plusieurs navires marchands avec cette arme. Le Marauder s’est également avéré utile pour perturber le transport aérien ennemi, abattant un nombre considérable d’avions de transport allemands et italiens volant entre l’Italie et l’Afrique du Nord.

En 1943, la livraison de 100 B-26C-30 à longue envergure (Marauder II) a permis d’équiper 2 escadrons de l’armée de l’air sud-africaine, les 12^e et 24^e escadrons, ceux-ci étant utilisés pour des missions de bombardement au-dessus de la mer Égée, de la Crète et de l’Italie. 350 autres B-26F et G ont été fournis en 1944, avec 2 autres escadrons sud-africains (21^e et 30^e) rejoignant les 12^e et 24^e en Italie pour former une escadre entièrement équipée de Marauder, tandis qu’un autre escadron de la SAAF (25^e) et un nouvel escadron de la RAF (39^e), rééquipés de Marauders dans le cadre de l’armée de l’air des Balkans soutenant les partisans de Tito en Yougoslavie. Un Marauder du 25^e escadron de la SAAF, abattu lors de la dernière mission de l’unité de la Seconde Guerre mondiale le 4 mai 1945, a été le dernier Marauder perdu au combat par un utilisateur. Les avions britanniques et sud-africains ont été rapidement mis au rebut après la fin de la guerre, les États-Unis ne voulant pas du retour des avions du prêt-bail.

France

À la suite de l'Opération Torch (l'invasion alliée de l'Afrique du Nord), l'Armée de l'Air française libre a rééquipé 3 escadrons de Marauder pour des opérations de bombardement moyen en Italie et l'invasion alliée du sud de la France. Ces B-26 ont remplacé les Lioré et Olivier LeO 451 et les Douglas DB-7. Vers la fin de la guerre, 7 des 9 Groupes de Bombardement français ont utilisé le Marauder, participant à 270 missions avec 4'884 sorties d'avions au combat. Les groupes français libres de B-26 furent dissous en juin 1945. Remplacés au service de l'escadron en 1947, 2 d'entre eux servirent de bancs d'essais pour le moteur à réaction Snecma Atar, l'un d'eux restant en service jusqu'en 1958.

Reconversion civile

Dans les années d’après-guerre, un petit nombre de Marauder ont été convertis en transports d’affaires à grande vitesse, pouvant accueillir jusqu’à 15 passagers. Les spécifications des différentes transformations différaient considérablement. L’exemplaire montré sur l’image a été achevé en 1948 et avait des carénages de nez et de queue profilés et des fenêtres insérées dans le fuselage arrière. Il a servi United Airlines avant d’être vendu au Mexique. Il a été acheté par la Confederate Air Force et restauré aux marquages de guerre à des fins de démonstration aérienne avant d’être perdu dans un accident mortel en 1995.

Variantes

• B-26
  Les 201 premiers avions ont été commandés sur la base de la seule conception. Les prototypes n’étaient pas caractérisés par les désignations habituelles « X » ou « Y ». Ils avaient des moteurs Pratt & Whitney R-2800-5. L’armement se composait de 2 mitrailleuses de calibre .30 et de 2 mitrailleuses de calibre .50. Le dernier modèle était armé de près de 3 fois ce nombre. Coût approximatif : 80'226,80 $/avion (201 construits).


• B-26A
  Intégration des modifications apportées à la chaîne de production du B-26, y compris la mise à niveau des 2 mitrailleuses de calibre .30 dans le nez et la queue au calibre .50. Un total de 52 B-26A ont été livrés à la Royal Air Force, qui ont été utilisés comme Marauder Mk I. Coût approximatif : 102'659,33 $/avion (139 construits)


• B-26B
  Modèle avec d’autres améliorations sur le B-26A, y compris un vitrage de mitrailleur de queue révisé. 19 ont été livrés à la Royal Air Force sous le nom de Marauder Mk IA. Blocs de production des 1'883 avions construits :

• • AT-23A ou TB-26B : 208 B-26B convertis en remorqueurs de cibles et en avions d’entraînement au tir désignés JM-1 par l’US Navy
  
  
  • B-26B : Un canon de queue remplacé par 2 canons ; ajout d’un « canon tunnel » monté sur le ventre. 81 construits
  
  
  • B-26B-1 : B-26B amélioré. 225 construits
  
  
  • B-26B-2 : Pratt & Whitney R-2800-41 radiaux. 96 construits
  
  
  • B-26B-3 : Des entrées de carburateur plus grandes ; mise à niveau vers les radiaux R-2800-43. 28 construits
  
  
  • B-26B-4 : B-26B-3 amélioré. 211 construits
  
  
  • B-26B-10 à B-26B-55 : À partir du bloc 10, l’envergure des ailes a été augmentée de 65 pieds (20 m) à 71 pieds (22 m) et des volets ont été ajoutés à l’extérieur de la nacelle du moteur pour améliorer les problèmes de maniabilité lors de l’atterrissage causés par des charges alaires élevées. La hauteur du stabilisateur vertical a été augmentée de 19 pieds 10 pouces (6,05 m) à 21 pieds 6 pouces (6,55 m). L’armement a été augmenté de 6 à 12 mitrailleuses de calibre .50 ; cela a été fait dans la section avant afin que le B-26 puisse effectuer des missions de mitraillage. Le canon de queue est passé du manuel au motorisé. Un blindage a été ajouté pour protéger le pilote et le copilote. 1 242 construits
  
  
  • CB-26B : 12 B-26B ont été convertis en avions de transport (tous ont été livrés au Corps des Marines des États-Unis pour être utilisés aux Philippines)


• B-26C
  Désignation attribuée aux B-26B construits à Omaha, Nebraska au lieu de Baltimore, Maryland. Bien que nominalement le B-26B-10 ait été la première variante à recevoir l’aile plus longue, il a en fait été installé sur les B-26C avant le B-26B-10, les 2 étant en production simultanément. Un total de 123 B-26C ont été utilisés par la RAF et la SAAF sous le nom de Marauder Mk II. Coût approximatif : 138'551,27 $/avion (1'210 construits)
  • TB-26C : Initialement désigné AT-23B. Modification d’entraînement du B-26C. Environ 300 modifiés


• XB-26D
  B-26 modifié utilisé pour tester l’équipement de dégivrage à air chaud, dans lequel des échangeurs de chaleur transféraient la chaleur des gaz d’échappement du moteur à l’air circulant vers les bords d’attaque et de fuite des surfaces d’attaque et d’empennage. Ce système, bien que prometteur, n’a été incorporé dans aucun avion de production fabriqué pendant la Seconde Guerre mondiale. 1 transformé


• B-26E
  B-26B modifié construit pour tester l’efficacité du déplacement de la tourelle dorsale du fuselage arrière vers l’arrière du cockpit. Les capacités offensives et défensives du B-26E ont été testées dans des simulations de combat contre des avions normaux. Bien que les tests aient montré que des gains avaient été réalisés avec le nouvel arrangement, ils étaient insignifiants. Après une analyse des coûts, il a été conclu que l’avantage ne justifiait pas l’effort nécessaire pour convertir les lignes de production pour la nouvelle position de la tourelle. 1 transformé


• B-26F
  L’angle d’incidence des ailes a augmenté de 3,5° ; correction de la mitrailleuse de calibre .50 dans le nez retirée ; la tourelle de queue et le blindage associé ont été améliorés. Le premier B-26F a été produit en février 1944. 100 d’entre eux étaient des B-26F-1-MA. À partir de 42-96231, un refroidisseur d’huile révisé a été ajouté, ainsi que des panneaux de fond d’aile redessinés pour un retrait plus facile. Au total, 200 des 300 avions étaient des B-26F-2 et des F-6, qui ont tous été utilisés par la RAF et la SAAF sous le nom de Marauder Mk III. Le F-2 avait la tourelle motorisée Bell M-6 remplacée par un M-6A avec une couverture en toile flexible sur les canons. Le viseur T-1 a été installé à la place du viseur de la série M. Des fusées de bombes britanniques et du matériel radio ont été fournis. 300 construits


• B-26G
  B-26F avec équipement intérieur standardisé. Un total de 150 bombardiers ont été utilisés par la RAF sous le nom de Marauder Mk III. 893 construits

• • TB-26G : B-26G converti pour la formation de l'équipage. La plupart, voire la totalité, ont été livrés à la marine américaine sous le nom de JM-2. 57 convertis


• XB-26H
  Test de l'avion pour le train d'atterrissage tandem, et surnommé le « Middle River Stump Jumper » (saut de souche de Middle River) en raison de sa configuration de train d’atterrissage « vélo », pour voir s'il pouvait être utilisé sur le Martin XB-48. 1 converti

• JM-1P
  Un petit nombre de JM-1 ont été convertis en avions de reconnaissance photographique pour l’US Navy.

• Marauder I
  • Désignation britannique de 52 B-26A pour la Royal Air Force


• Marauder IA
  • Désignation britannique de 19 B-26B pour la Royal Air Force


• Marauder II
  • Désignation britannique de 123 B-26C pour la Royal Air Force ; 100 sont passés à l’armée de l’air sud-africaine et ont soutenu l’invasion de l’Italie


• Marauder III
  • Désignation britannique de 200 B-26F et de 150 B-26G pour la Royal Air Force et la South African Air Force.

À l’exception du B-26C, tous les modèles et variantes du B-26 ont été produits à l’usine de fabrication de Martin’s Middle River, dans le Maryland. Le B-26C a été construit à l’usine Martin d’Omaha, dans le Nebraska.

Opérateurs

France

• France libre

Afrique du Sud

• South African Air Force (SAAF)
  En français : force aérienne sud-africaine
  En afrikaans : Suid-Afrikaanse Lugmag
  C'est la 2^e force aérienne la plus ancienne au monde (1920).

Royaume-Uni

• Royal Air Force (RAF)

États-Unis

• United States Army Air Corps (USAAC)

• United States Army Air Forces (USAAF)

• United States Marine Corps (USMC)

• United States Navy (USN)

Avions survivants

France

• B-26G
  44-68219 Dinah Might - Musée du Débarquement Utah Beach, prêt du Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget. Il a déjà été récupéré à l’école de formation d’Air France.

États-Unis En état de navigabilité

• B-26
  40-1464 – fait partie de la collection Fantasy of Flight à Polk City, en Floride.

En exposition

• B-26
  40-1459 Charley's Jewel – MAPS Air Museum à Akron, Ohio.

• B-26G
  43-34581 Shootin In – Musée national de l'armée de l'air américaine à Wright-Patterson AFB à Dayton, Ohio. Cet avion a été piloté au combat par l'Armée de l'Air française libre pendant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale. Il a été obtenu auprès de l'école de formation mécanique de la compagnie aérienne française Air France près de Paris en juin 1965. Il est peint comme un B-26B de la 9^e Force aérienne affecté au 387^e groupe de bombardement en 1945.

En restauration

• B-26
  40-1370 – pour exposition par Aircraft Restoration Services LLC, Murrieta, Californie.


• B-26B
  • 41-31856 – pour exposition à Aircraft Restoration Services LLC, French Valley Airport, Murrieta, Californie pour le Pima Air & Space Museum, à Tucson, Arizona./li>
    
  • 41-31773 Flak Bait – pour exposition au Centre Steven F. Udvar-Hazy du Musée national de l'air et de l'espace à Chantilly, Virginie. Cet avion a survécu à 207 missions opérationnelles au-dessus de l'Europe, soit plus que tout autre avion américain pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les données techniques

Données de Quest for Performance et de Jane's Fighting Aircraft of World War II

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes, bombardier/opérateur radio, navigateur/opérateur radio, 3 mitrailleurs
• Longueur : 17,75 m (58 pi 3 po)
• Envergure : 21,64 m (71 pi)
• Hauteur : 6,55 m (21 pi 6 po)
• Surface alaire : 61,10 m² (658 pieds carrés)
• Profil : racine (root) : NACA 0017-64 ; conseil (tip) : NACA 0010-64
• Poids à vide : 24'000 livres (10'886 kg)
• Poids brut : 37'000 livres (16'783 kg)
• Groupe motopropulseur : 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp à 18 cylindres à pistons radiaux, de 2'000 à 2'200 ch (1'500 à 1'600 kW) chacun
• Hélices : Hélices à 4 pales à vitesse constante

Performance

• Vitesse maximale : 287 mph (462 km/h, 249 kn) à 5'000 pieds (1'500 m)
• Vitesse de croisière : 216 mph (348 km/h, 188 nœuds)
• Vitesse d’atterrissage : 114 mph (99 kn ; 183 km/h)
• Portée de combat : 1'850 km (1'150 mi) avec une charge de bombes de 1'400 kg (3'000 livres) et 4'365 l (1'153 gallons US) de carburant
• Distance franchissable : 2'850 mi (4'590 km, 2'480 nmi)
• Plafond de service : 21'000 pieds (6'400 m)
• Taux de montée : 1'200 pi/min (6,1 m/s)
• Puissance/masse : 0,10 ch/lb (0,16 kW/kg)

Armement

• Armes : 11 mitrailleuses M2 Browning de 12,7 mm (11 × .50 po. 1 flexible en position de nez, 4 fixes dans des blisters sur le fuselage (visés et tirés par le pilote), 2 dans la tourelle dorsale, 2 dans la tourelle de queue, 1 dans chacune des positions de taille inférieure bâbord et tribord
• Bombes : Jusqu’à 4'000 lb (1'800 kg)

Quelques photos

NDLR : j'ai trouvé une belle galerie du B-26 Marauder avec beaucoup de photos. Malheureusement, je n'ai pas accès aux photos pour vous les faire partager ici. Peut-être aurez-vous plus de chance que moi.

Cliquer pour Visualiser
la galerie de Bill Spidle

Cockpit et intérieur d'un Martin B-26G Marauder

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMPDB !

Dans les films

Un pont trop loin (1977) (A Bridge Too Far) de Richard Attenborough
avec dans les rôles principaux :

des Martin B-26 Marauder, d’après une séquence d’archive vue au tout début du film.

En septembre 1944, dans l'ivresse du succès du débarquement en Normandie, les Alliés déclenchent, en toute confiance, une opération censée mettre rapidement fin à la Deuxième Guerre Mondiale. Mais des dissensions politiques, des défaillances des services secrets et une météo défavorable vont transformer l'opération en un désastre tragique.

un Martin B-26 Marauder survolant les navires du jour J.

Un nommé Joe (1943) (A Guy Named Joe) de Victor Fleming
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26B Marauder, agissant comme bombardier japonais.

Peter est un pilote courageux mais indiscipliné. Il voudrait épouser son amie Dorinda, aussi audacieuse que lui, mais la fortune des combats en décide autrement. Cependant il ne disparaît pas tout à fait, car son esprit continue, invisiblement, à conseiller les jeunes pilotes. En Australie, son meilleur élève Ted rencontre Dorinda, s'en éprend et voudrait l'épouser.

Arrêtez les tambours (1961) de Georges Lautner
avec dans les rôles principaux :

des Martin B-26 Marauder

Normandie, en 1944. Alors que les Alliés débarquent, un aviateur anglais dont l'avion a été abattu cherche de l'aide dans un village. Par peur, tous se détournent de lui. Seul le maire, un médecin, lui ouvre sa porte et le soigne avant de le confier à la Résistance. Arrêté par les Allemands, le médecin est aidé par un major avec qui il se lie d'amitié...

Bombes sur Hong-Kong (19454) (God Is My Co-Pilot) de Robert Florey
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder. Le scénario traite de l’utilisation du North American B-25 Mitchell par la China Air Task Force (CATF) provisoire en juillet 1942 (à une époque, les AVG Flying Tigers n’agissaient plus comme ça mais étaient incorporés dans la 10^e Air Force de l’USAAF). Aucun Martin B-26 Marauder n’a été utilisé en Chine.

D'après le livre du colonel Robert L. SCOTT - Le Colonel Robert L. Scott est un as de l'aviation qui se bat contre les Japonais durant la Seconde Guerre Mondiale. Sa passion pour l'aviation date de l'enfance, elle le conduit à West Point, puis à transporter le courrier quel que soit le temps. Il devient ensuite instructeur pour d'autres pilotes...

Invasion, U.S.A. (1952) de Alfred E. Green
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder

Dans un bar de New York, le mystérieux prévisionniste M. Ohman est assis et boit du brandy. Il discute avec un échantillon représentatif d’Américains aisés au bar, dont le présentateur de nouvelles de la télévision locale Vince Potter, la belle jeune femme de la société new-yorkaise Carla Sanford, un industriel californien, un éleveur de l’Arizona et un membre du Congrès. Les nouvelles internationales sont mauvaises, mais les Américains ne veulent pas les entendre. Bien qu’ils n’aiment pas tous le communisme et apprécient la richesse matérielle dont ils bénéficient, ils veulent aussi des impôts plus bas et ne voient pas la nécessité d’un soutien industriel du gouvernement. Ohman dit aux autres que beaucoup d’Américains veulent la sécurité mais ne veulent pas faire de sacrifices pour cela.

Jet Attack (1958) de Edward L. Cahn
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26B-30-MA Marauder. Martin B-26B-30-MA Marauder Louisiana Mud Hen s/n 41-31896 touché par la Flak allemande (artillerie antiaérienne) le 23 décembre 1944.

Pendant la guerre de Corée, un avion américain effectuant une expérience aérienne est abattu. Le scientifique clé saute et survit. Le quartier général de l’USAF se précipite sur une équipe de secours pour éviter les Coréens, le faire prisonnier et obtenir son invention.

Midway (2019) de Roland Emmerich
avec dans les rôles principaux :

des Martin B-26 Marauder. Seuls 4 Martin B-26 Marauder ont été lancés sur le porte-avions japonais Akagi, chargés de torpilles volant donc à basse altitude. Leurs surfaces supérieures étaient peintes en vert.

Edwin T. Layton, attaché naval à Tokyo, rencontre en 1937 l'amiral Yamamoto, qui lui demande de faire savoir à Washington qu'il existe un parti qui ne veut pas la guerre, ayant lui-même conscience de la supériorité à long terme des États-Unis. Mais il serait contraint à l'affrontement si les États-Unis ne permettaient plus au Japon de recevoir le pétrole dont ils dépendent.

L’attaque de Pearl Harbor a lieu le 7 décembre 1941. S’ensuit le raid sur les îles Marshall du 1er février 1942, puis le raid de Doolittle sur le Japon le 18 avril 1942 et son arrivée en Chine, les lendemains de la bataille de la mer de Corail en mai 1942 et les préparatifs de la bataille de Midway.

Pasqualino (1975) (Pasqualino Settebellezze) de Lina Wertmüller
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26B-30-MA Marauder. Martin B-26B-30-MA Marauder Louisiana Mud Hen codé VT-G s/n 41-31896 incendié et perdant son moteur bâbord au-dessus de l’Allemagne le 23 décembre 1944. C’était sa 121^e mission.

Situé à l'époque de la Seconde Guerre mondiale, le film décrit la vie du principal protagoniste, Pasqualino, un minable mafieux, fanfaron, mais qui se révèle le dernier des lâches, un pleutre ignoble quand, déserteur de l'armée italienne parachuté en Allemagne, il est capturé par l'armée allemande et envoyé dans un camp de concentration. Pour sauver sa peau, il multiplie les actes de lâcheté et tente de séduire l'énorme matrone (Shirley Stoler) qui par ailleurs le méprise. Une fois libéré, il regagne l'Italie et son personnage d'avant-guerre. Le film fait appel à de nombreux flashbacks, qui aident à brosser un tableau peu flatteur d'un prototype de macho : petit tyran domestique se révélant infâme couillon face à plus fort que lui.

Objectif Terre (1954) (Target Earth) de Sherman A. Rose
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26B Marauder. Un modèle qui a été rapidement abandonné après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Surprenant de le trouver dans un film 9 ans plus tard.

Chicago. Après une tentative de suicide ratée, Nora King se réveille et découvre qu'il n'y a plus d'électricité ni d'eau courante dans son bâtiment. Elle s'aperçoit très vite que la ville est déserte, qu'il n'y a plus personne dans les rues. En errant à l'extérieur, elle comprend qu'elle est toute seule et découvre le cadavre d'une femme. Elle rencontre aussitôt Frank Brooks, un homme aussi perdu qu'elle. Dans un restaurant, ils font la connaissance d'un couple, Vicky et Jim, puis d'un autre survivant, Charles Otis. Cachés, ils tentent de comprendre ce qui se passe et pensent que la ville a été évacuée à la suite d'une terrible menace, ce qui se confirme lors de la lecture d'un journal qui parle d'une invasion ennemie. Paniqué par la nouvelle, Otis court dans la rue mais il est aussitôt désintégré par un rayon mortel provenant d'un robot qui patrouille dans la ville.

The Revenge of the Teenage Vixens from Outer Space (1985) de Jeff A. Ferrell
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder

Les Vixens arrivent ! Ils ont atterri sur terre pour faire des ravages sur les étudiants masculins de Mayfield High. Vous voyez, il n’y a pas d’hommes sur leur planète natale, et de temps en temps, ils visitent la terre pour satisfaire leurs désirs voraces. Malheureusement, les adolescents ne font pas le poids face à ces extraterrestres lubriques, et dans leur frustration, les renardes les zappent avec leurs pistolets à rayons et les transforment en légumes de jardin - tomates, courgettes, carottes, cornichons, même des courges !

Dans les séries

Supercopter (1984-1986) (Airwolf) de Donald P. Bellisario
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder dans la saison 1. Largage de bombes !

A bord de son super-hélicoptère, puissamment armé et à la rapidité sans égal, Springfellow Hawke apporte son aide chaque fois qu'il le peut. Profondément marqué par la guerre du Vietnam, il a pour compagnon d'armes l'expérimenté Dominic Santini qui l'assiste dans toutes les missions.

Frères d'armes (2001) (Band of Brothers) de Tom Hanks et Steven Spielberg
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder dans l'épisode 4 (Les Remplaçants (Replacements)). Une flotte de bombardiers à faible levier est vue peu après l’atterrissage des parachutistes en Hollande. L’un d’eux a une panne de moteur.

Inspirée de l'œuvre de l'historien Stephen E. Ambrose, cette série retrace l'histoire des soldats de la Easy Company, du 506^e régiment d'infanterie parachutée, de la 101^e Division Aéroportée US (dont les membres sont connus sous le nom de « Screaming Eagles » ou « Aigles hurleurs »), de ses débuts et jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945.
Episode 4 : Un nouveau parachutage est envisagé. Pour compenser les lourdes pertes, des soldats, fraîchement formés, rejoignent les rangs de la Easy Company. L'Opération Market Garden est lancée : un parachutage massif de troupes dans la Hollande occupée. Les alliés entrent dans Eindhoven en liesse, mais subissent ensuite de lourdes pertes dans le village de Nuenen. Le sergent Randleman blessé à l'épaule par un éclat d'obus, se retrouve isolé au milieu des lignes ennemies.

I ragazzi di celluloide (1984-1984) de Sergio Sollima
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder

Les aventures d’un groupe de cinéastes en herbe (et de fervents fans de John Ford) en Italie pendant la Seconde Guerre mondiale

La Bataille de Berlin (1969-1972) (Освобождение part 3) de Iouri Ozerov
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26 Marauder

Ce drame épique en cinq parties de la Seconde Guerre mondiale donne un compte rendu détaillé des cinq principales campagnes soviétiques du front de l’Est contre l’Allemagne nazie. La Bataille de Berlin est la 3^e partie.

L'Homme qui valait trois milliards (1974-1978) (The Six Million Dollar Man) de Richard Irving
avec dans les rôles principaux :

un Martin B-26B-30-MA Marauder dans l'épisode 12 de la saison 1(La Vérité (The Coward)). Le B-26B-30-MA Marauder Louisiana Mud Hen 453^rd BS, 323^rd BG, 9^th AF abattu en flammes le 23 décembre 44 lors de sa 121^e mission.

Le colonel Steve Austin (en), un astronaute américain chevronné, a fait partie de ceux qui ont marché sur la Lune. Plusieurs mois après, redevenu pilote d'essai pour la NASA, et alors qu'il pilote un engin expérimental lors du test en vol d'un nouveau jet à corps portant Northrop M2-F2, il est victime d'une avarie qui le contraint à un atterrissage en catastrophe. Il ne peut alors éviter le crash de son appareil, et est gravement blessé.
À la suite de son accident, il subit une intense opération chirurgicale, au cours de laquelle certaines parties de son corps (dont le bras droit, les jambes et l'œil gauche) sont remplacées par des prothèses bioniques dernier cri valant six millions de dollars5, qui améliorent considérablement ses performances physiques. Il peut dès lors courir bien plus vite, voir bien plus loin et soulever des charges bien plus lourdes. Cependant, le grand froid (à une température en dessous de 0 °C) rend inutilisable sa force bionique.
Steve Austin devient alors un agent secret pour l'OSI (Government Office of Scientific Information - Bureau gouvernemental de l'information scientifique en français) sous la direction d'Oscar Goldman, pour qui il accomplit les missions les plus dangereuses.

Episode 12 : Un tremblement de terre dans l’Himalaya met au jour un avion abattu par les japonais en 1945 et transportant des papiers ultra-secrets. Oscar Goldman veut que Steve récupère ces documents afin de préserver la paix fragile entre la Chine et la Russie. Il annonce également à Steve que son père biologique était le pilote de cet avion et qu’il aurait abandonné l’équipage dès le début des combats. Steve se rend dans l’Himalaya afin de trouver l’avion et découvrir la vérité sur son père.

Dans l'animation

Le Journal d'Anne Frank (1995) (アンネの日記, Anne no nikki) de Akinori Nagaoka

un Martin B-26 Marauder

L'histoire d'Anne Frank pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans les jeux vidéo

Aces Over Europe (1993)
développé par Dynamix, édité par Sierra Entertainment

un Martin B-26 Marauder

Le jeu fait suite à Aces of the Pacific, publié en 1992, dont il transpose le système de jeu au théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale.

War Thunder (2012)
développé par et édité par Gaijin Entertainment

un Martin B-26C Marauder dans War Thunder (France).

Dans War Thunder, le joueur contrôle des avions, des hélicoptères, des chars ainsi que des navires de périodes de l'histoire allant de l'entre-deux-guerres, voire d'avant guerre, jusqu'à nos jours (guerres de Yougoslavie, guerre froide), avec un accent particulier sur la seconde guerre mondiale. Les véhicules sont répartis entre 10 nations jouables différentes : États-Unis, Allemagne, URSS, Royaume-Uni (qui inclut l'Afrique du Sud depuis la mise à jour Ixwa Strike), Japon, France, Italie (qui inclut la Hongrie depuis la mise a jour Sons of Attila), Chine, Suède et Israël.

Call of Duty: WWII (2017)
développé par Sledgehammer Games, édité par Activision

un Martin B-26 Marauder vu dans l’intro. Utilisé par l’armée de l’air des États-Unis.

Le jeu se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale, la campagne suivra Daniels, de la Normandie aux Ardennes, accompagné par deux personnages aux rôles importants, un scout et un médecin. En effet, la campagne est la première de la série à ne pas inclure la régénération de la santé depuis Call of Duty 2: Big Red One. À la place de cette régénération, les joueurs peuvent s'appuyer sur des sacoches médicales de la même manière que les munitions. D'autres membres de l'escouade permettent de repérer les ennemis, révélant leurs positions par la forme de silhouettes. Daniels a des compétences que l'on peut améliorer en récoltant de l'expérience. L'expérience peut être acquise en tuant ou en capturant des ennemis, et en accomplissant les différents objectifs de la campagne.

Warplanes: WW2 Dogfight (2019)
développé par et édité par Home Net Games

un Martin B-26 Marauder

Prenez le contrôle d'un avion de l’armée et volez au-dessus des champs de bataille de la Seconde Guerre Mondiale dans ce jeu d’action palpitant de combat aérien. Dans chacune des campagnes pour les USA, la Grande-Bretagne, l'URSS, l'Allemagne et le Japon, vous assumerez le rôle de pilote et chef

SnowRunner (2020)
développé par Saber Interactive, édité par Focus Home Interactive

un Martin B-26 Marauder

Semblable à ses prédécesseurs Spintires et MudRunner, SnowRunner défie le joueur de transporter des marchandises dans des territoires aux conditions extrêmes à bord de véhicules tout-terrain surpuissants.

Sniper Elite 5 (2022)
développé par et édité par Rebellion Developments

un Martin B-26 Marauder

Sniper Elite 5 se déroule à la suite des événements de Sniper Elite 4 en 1944, un an avant Sniper Elite V2. Le tireur d'élite du SOE Karl Fairburne est attaché à un bataillon de Rangers de l'armée américaine avant l'opération Overlord pour aider à sécuriser une tête de pont et le village de Colline-Sur-Mer pour donner aux Américains un pied et un point d'atterrissage en France. À l'arrivée dans le village et au rendez-vous avec le contact de la résistance Charlie Barton, le sous-marin américain est détruit et Charlie informe Karl que la plupart des contacts du groupe ont été tués par des unités dirigées par l'Obergruppenführer Abelard Möller après avoir découvert des informations sur son implication dans la coordination de "l'opération Kraken". La collègue de contact Marie Chevalier informe le couple que Möller occupe un château voisin et part enquêter. Après avoir pénétré par effraction et obtenu des informations sur "Kraken" à la fois au château et à une réunion de haut rang se déroulant à la cathédrale de Beaumont-Saint-Denis, Möller prend conscience de l'implication de Fairburne et de sa notoriété antérieure pour perturber des projets nazis de haut niveau.