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La Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S) est une voiture de course de sport biplace qui a participé au Championnat du monde des voitures de sport de 1955 avant qu'un accident catastrophique et un incendie au Mans plus tard cette année-là ne mettent prématurément fin à sa domination. La voiture a été désignée « SL-R » (pour Sport, Leicht, Rennen, en français : version sport, légère, course), qui a ensuite été condensée en « SLR ». Techniquement, la W 196 S est basée sur la W 196 R, mais possède un moteur légèrement différent, d'une cylindrée de 3 litres.
Tout comme le moteur M 196 R de la W 196 R de Formule 1, le moteur M 196 S de la 300 SLR est un moteur 8 cylindres en ligne de 3 litres à injection directe (mais avec un alésage et une course de 78 mm) ; sa puissance nominale est de 302 ch (222 kW).
La position de conduite monoposte de la W 196 S a été modifiée pour être équipée de série de 2 sièges de front, des phares ont été ajoutés et quelques autres modifications ont été apportées pour adapter un concurrent strictement sur piste à un coureur sportif sur route / piste de 24 heures.
Stirling Moss, pilote de Formule 1 Hall of Fame et ancien pilote de course de l’équipe Mercedes-Benz 300 SLR, a décrit la 300 SLR comme « la plus grande voiture de course de sport jamais construite - vraiment une machine incroyable ».
2 des 9 châssis roulants 300 SLR produits (surnommés le « Coupé Uhlenhaut ») ont été convertis en hybrides 300 SLR/300 SL. Effectivement des coureurs légaux pour la route, ils avaient un style coupé, des portes papillon et une empreinte à mi-chemin entre les 2 modèles.
Lorsque Mercedes-Benz a annulé son programme de course après la catastrophe du Mans, le projet hybride a été mis de côté. Le chef du design de l’entreprise, Rudolf Uhlenhaut, architecte de la 300 SLR et des hybrides, s’est approprié l’une des mules restantes comme voiture personnelle. Capable d’approcher les 290 km/h (180 mph), la Coupé Uhlenhaut était de loin la voiture de route la plus rapide du monde à son époque.
Une Mercedes-Benz 300 SLR Coupé Uhlenhaut de 1955 est devenue la voiture la plus chère jamais vendue après avoir été vendue aux enchères pour 135 millions d’euros. La voiture, qui appartenait auparavant à Mercedes-Benz, a été vendue par RM Sotheby’s à un collectionneur inconnu au musée Mercedes-Benz le 5 mai 2022.
Malgré son nom et sa forte ressemblance avec la W194 Le Mans de 1952 et l’emblématique voiture de route 300SL Gullwing de 1954 qu’elle a engendrée, la 300 SLR de 1955 n’était dérivée ni de l’un ni de l’autre. Au lieu de cela, elle était basée sur la Mercedes-Benz W196 de Formule 1 à moteur en ligne de 2,5 litres à moteur 1954-1955, avec le moteur agrandi à 3 litres pour le circuit de course de voitures de sport et désigné « SL-R » pour Sport Leicht-Rennen (anglais : Sport Light-Racing (français : sport léger-course)). Toutes étaient l’œuvre du chef du design de Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut.
Le pilote de l’équipe Mercedes, Stirling Moss, a remporté les Mille Miglia 1955 dans une 300 SLR, établissant le record de l’événement à une moyenne de 157,650 km/h (97,96 mph) sur 1'600 km (990 mi). Il était assisté par son copilote Denis Jenkinson, un journaliste britannique de course automobile, qui l’a informé avec des notes prises précédemment, ancêtres des notes utilisées dans le rallye moderne. Son coéquipier Juan Manuel Fangio a terminé 2e dans une voiture sœur.
Après avoir manqué les 2 premières courses à Buenos Aires en Argentine et les 12 Heures de Sebring aux États-Unis, où Ferrari a remporté respectivement une victoire et une 2e place, les 300 SLR ont ensuite marqué un 1-2-3 décisif au Tourist Trophy à Dundrod, en Irlande, et un 1-2 à la Targa Florio en Sicile, remportant la victoire de Mercedes au championnat du monde des voitures de sport 1955, 2 points devant Ferrari. D’autres trophées hors championnat ont également été remportés à l’Eifelrennen en Allemagne et au Grand Prix de Suède.
Sur les 6 courses engagées, la 300 SLR en a remporté 4 et a été retirée d’1 : le record impressionnant de la voiture a été éclipsé au Mans, lorsque les 300 SLR de tête ont été retirées après un horrible accident impliquant une voiture de l’équipe pilotée par Pierre Levegh. Même avec le frein à vent innovant, les freins à tambour de la voiture n’ont pas pu empêcher Levegh de heurter l’arrière d’une Austin-Healey qui se trouvait sur son chemin, lançant sa voiture dans les airs. Lors de l’impact, la forte teneur en magnésium de la carrosserie ultra-légère Elektron l’a enflammée et brûlée dans l’incendie de carburant qui a suivi. Pour aggraver la situation, une équipe de pompiers de course mal informée a d’abord tenté d’éteindre le feu avec de l’eau, ce qui ne fait que le rendre plus chaud. 83 spectateurs et Levegh ont perdu la vie dans ce qui reste l’accident le plus mortel de l’histoire du sport automobile. Mercedes a mis fin à son programme de sport automobile à la fin de la saison 1955 et est restée à l’écart de la course pendant les 3 décennies suivantes.
Daimler-Benz a fabriqué 2 coupés 300 SLR homologués pour la route, connus aujourd’hui sous le nom de Coupé Uhlenhaut. L’une de ces 2 voitures a autrefois servi de voiture personnelle à son concepteur, le chef du sport automobile de Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut, d’où son nom.
Avant l’accident du Mans, il avait commandé que 2 des 9 châssis W196 construits soient mis de côté pour être modifiés en un hybride SLR/SL. Le coupé qui en a résulté présentait une carrosserie nettement plus sculptée que la 300 SL montée sur une version légèrement élargie du châssis de la SLR, avec des portes en forme d’ailes de papillon caractéristiques encore nécessaires pour dégager les hautes poutres de seuil de son cadre spatial. Ceux-ci étaient destinés à courir dans la Carrera Panamericana qui a été annulée en raison de problèmes de sécurité suite à la catastrophe du Mans.
Avant que le projet ne puisse être mené à bien, cependant, Mercedes a annoncé un retrait prévu du sport automobile de compétition à la fin de 1955, en préparation avant même Le Mans. Le programme hybride a été abandonné, laissant Uhlenhaut s’approprier l’une des mules restantes comme voiture de société avec seulement un grand silencieux de la taille d’une valise ajouté pour amortir ses tuyaux d’échappement presque silencieux.
Avec une vitesse maximale approchant les 290 km/h (180 mph), la 300 SLR Coupé Uhlenhaut a facilement acquis la réputation d’être la voiture de route la plus rapide de l’époque. Une histoire circule selon laquelle, en retard pour une réunion, Uhlenhaut a emprunté l’autoroute de Munich à Stuttgart en un peu plus d’1 heure, un voyage de 220 kilomètres qui prend aujourd’hui 2 heures et demie.
Le magazine américain d’amateurs d’automobiles Motor Trend a testé la voiture, tout comme 2 journalistes anglais d’Automobile Revue, qui ont passé plus de 3'200 km à son volant. Après une séance à grande vitesse à 4 heures du matin sur une section d’autoroute vide à l’extérieur de Munich, ce dernier a écrit : « Nous conduisons une voiture qui met à peine une seconde pour dépasser le reste du trafic et pour laquelle 120 mph sur une autoroute tranquille n’est guère plus qu’un rythme de marche. Avec sa maniabilité imperturbable dans les coins, il traite les lois de la force centrifuge avec un dédain apparent ».
Leur seul regret était que « nous ne pourrons jamais acheter [la voiture], que le conducteur moyen n’achèterait jamais de toute façon ».
Un Coupé Uhlenhaut a été conservé par Mercedes-Benz et est exposé dans son musée d’entreprise à Bad Cannstatt. Son seul frère a été vendu par le musée en mai 2022 à un collectionneur privé pour 141 millions d’euros (138 millions de livres sterling ou 142 millions de dollars), le produit étant utilisé pour créer le fonds Mercedes-Benz. Le prix était le plus élevé jamais payé pour une voiture, que ce soit en vente privée ou aux enchères publiques, dépassant le précédent record de 75 millions de dollars (69 millions d’euros) pour une Ferrari 250 GTO.
La 300 SLR était à moteur central avant, avec son long moteur monté longitudinalement placé juste derrière l’essieu avant pour mieux équilibrer la répartition du poids avant/arrière. Un châssis à cadre spatial en tube d’acier brasé portait une carrosserie ultra-légère en alliage de magnésium Elektron (ayant une densité relative de 1,8, moins d’un quart des 7,8 du fer), ce qui a contribué de manière substantielle à la faible masse du véhicule de 901 kg (1'986 lb) pour le roadster, 1'117 kg (2'463 lb) dans le cas du coupé.
La SLR disposait d'un 2e siège pour un copilote, un mécanicien ou un navigateur, selon la course. Il s'est avéré que cela n'était nécessaire que lors des Mille Miglia, la Carrera Panamericana de 1955 ayant été annulée en raison de l'accident du Mans de 1955. Sur certains circuits comme la Targa Florio, le siège supplémentaire était recouvert et le pare-brise passager retiré pour améliorer l'aérodynamisme. Le pare-brise avant du mode biplace était à l'origine fortement incliné, mais en raison des turbulences intenses dans l'habitacle, il a été redessiné à plusieurs reprises lors des tests à Hockenheim avant les Mille Miglia. Jenkinson a utilisé les longues boucles de sa barbe caractéristique comme aide à la visualisation du flux. Ainsi évalué, le design final utilisé à Mille Miglia a fini par être presque vertical.
Au total, 9 châssis W196S ont été construits : 7 roadsters et 2 coupés. Les travaux étaient en cours sur un design mis à jour pour 1956 lorsque Mercedes-Benz annonça brusquement son retrait de toutes les formes de sport automobile après la tragédie du Mans. La suspension avant, le moteur et les freins étaient en cours de refonte pour ce projet annulé ; parallèlement aux Coupés Uhlenhaut, une version coupé était également en cours de développement, dans le but de remporter à nouveau la Carrera Panamericana.
Le moteur M196S est un moteur 8 cylindres en ligne à aspiration naturelle avec un alésage et une course de 78 mm (3 po), ce qui donne une cylindrée de 2982 cc (182 cuin). Le moteur a une puissance maximale de 310 ch (228 kW) à 7400 tr/min, avec une puissance maximale soutenue de 276 ch (203 kW) à 7000 tr/min. Son couple maximal est de 31,7 kp⋅m (311 N⋅m) à 5950 tr/min, ce qui confère au moteur un BMEP très élevé de 1,31 MPa (1'90l bf/in2). Comme dans la W196R, le moteur était incliné vers la droite à 53 degrés pour abaisser le profil de la voiture, ce qui se traduisait par un aérodynamisme plus élégant et un renflement distinctif sur le côté passager du capot, partagé avec la voiture de Formule 1 simplifiée Type Monza.
Pour réduire la torsion du vilebrequin, la prise de force s'effectuait depuis le centre du moteur via un engrenage plutôt qu'à l'extrémité du vilebrequin. Daimler-Benz a équipé le moteur d'une seule soupape d'admission desmodromique et d'une seule soupape d'échappement desmodromique par cylindre, actionnées par 2 arbres à cames en tête entraînés par engrenage droit. Le système de carburant est un système d'injection directe de carburant avec une pompe d'injection en ligne à 8 pistons à entraînement mécanique fabriquée par Bosch. De plus, le moteur de la W196S était équipé d'un système de lubrification à carter sec et de chemises de cylindre en aluminium chromé. Pour l'allumage, le moteur était équipé de doubles magnétos conventionnelles. Contrairement au moteur M196R, le moteur M196S est conçu pour fonctionner avec de l'essence Super 98RON standardisée et disponible dans le commerce (DIN 51600).
Pour améliorer la puissance de freinage, des freins à tambour de très grand diamètre, trop grands pour tenir à l'intérieur de jantes de 16 pouces, ont été utilisés, montés à l'intérieur avec des demi-arbres courts et 2 joints universels par roue. La suspension était indépendante des 4 roues. Des barres de torsion montées à l'intérieur des tubes du cadre ont été utilisées à l'avant à double triangulation, pour empêcher les forces de virage de soulever la voiture, comme cela se produit avec les essieux oscillants courts, l'arrière a utilisé un système central à faible roulis comportant des poutres décentrées s'étendant de chaque moyeu vers le côté opposé du châssis traversant un - un autre sur la ligne médiane. Néanmoins, le survirage pourrait rester un problème notable à grande vitesse.
Au Mans en 1955, les 300 SLR étaient également équipées d'un grand « frein à vent » monté à l'arrière qui s'articulait au-dessus du pont arrière pour ralentir les voitures à la fin des lignes droites rapides. L'idée est venue du directeur du sport automobile Alfred Neubauer, qui cherchait à réduire l'usure des énormes freins à tambour et des pneus lors des courses d'endurance longue distance où les voitures devaient décélérer à plusieurs reprises de 180 mph (290 km/h) à aussi peu que 25 km/h. Lors des tests, le becquet en alliage léger de 0,7 m2 (7,5 pieds carrés) a considérablement ralenti la voiture et amélioré les virages, aidant à compenser les nouveaux freins à disque supérieurs de la principale rivale de la SLR, la Jaguar Type D.
Inspirée de la 300 SLR Coupé Uhlenhaut, la grande routière Mercedes-Benz SLR McLaren a fait ses débuts en 2003. Développée conjointement par Mercedes-Benz et McLaren Automotive, elle était équipée d'un moteur V8 tout en aluminium suralimenté de 5,4 litres fabriqué à la main et développant 626 PS (460k W; 617 ch).
La SLR McLaren était disponible en versions coupé et roadster, ainsi qu'en plusieurs autres variantes spécialisées. La production s'est poursuivie début 2010.
Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !
Le Mans, chemin pour l'enfer (1970) (Le Mans scorciatoia per l'inferno) de Osvaldo Civirani
avec dans les rôles principaux :
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(John Scott) |
(Sheila) |
(Dustin Rich) |
(Cora) |
une Mercedes-Benz 300 SLR [W196S] 1955
John Scott est un pilote à la retraite depuis son accident tragique survenu en 1955 sur le circuit des 24 Heures. Il continue néanmoins à rester actif dans le milieu en tant que concepteur et entraîneur du jeune Dustin Rich, un jeune pilote imprudent et mal aimé de ses collègues...
Deadly Duo (1962) de Reginald Le Borg
avec dans les rôles principaux :
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(Morgan) |
(Sabena / Dara) |
(Leonora) |
(Jay Flagg) |
une Mercedes-Benz 300 SLR [W196S] 1955
Après la mort de son fils, pilote de course automobile, dans un accident, la riche Leonora veut la garde de son petit-fils. Sa belle-fille Sabena refuse catégoriquement, même lorsque l'avocat de Leonora, Preston Morgan, lui propose une offre de 500'000 $.
La sœur jumelle de Sabena, Dara, veut de l'argent, quoi qu'il arrive. Elle et son complice Jay Flagg projettent de pousser la voiture de Sabena d'une falaise, puis de récupérer le demi-million de dollars pour eux-mêmes. Leur complot est cependant déjoué et tandis que Leonora voit son erreur, Sabena développe un intérêt romantique pour Morgan.
Dilwale (2015) de Rohit Shetty
avec dans les rôles principaux :
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(Raj/Kaali) |
(Meera) |
(Veer) |
(Ishita) |
une réplique Mercedes-Benz 300 SLR basée sur Mercedes-Benz W124 [W196S]
Les frères et sœurs cadets de deux amants séparés tombent amoureux l'un de l'autre, ignorant le passé violent qui a séparé les aînés.
Le Mans 1955 (2018) de Quentin Baillieux
Les 24 Heures du Mans, 1955. 300'000 spectateurs regardent depuis les coulisses. Il est 18 heures lorsque la voiture de Pierre Levegh s'engouffre dans les tribunes des spectateurs, dispersant la foule avec les débris chauds du moteur de sa voiture.
une Mercedes-Benz 300 SLR [W196S] 1955
Lupin III : Operation : Return the treasure (2018) (Rupan sansei: Otakara henkyaku dai-sakusen!!) de Jun Kawagoe
La dernière volonté du maître voleur Mark Williams est que son vieil ami Lupin restitue plusieurs objets célèbres à leur juste place, dont la Bocca della Verità, une cafetière de la première bottega da caffe de la Plaza San Marco, la télécabine du hors-bord/aéroglisseur que James Bond a utilisé dans le film Moonraker, des robes can-can originales du Moulin Rouge, une voiture faite sur mesure pour le roi d'un pays du Moyen-Orient – qui est en fait une Mercedes-Benz 300 SLR, et enfin la statue de La Petite Sirène à Copenhague, Danemark. Tout ce que Mark a volé au cours de sa vie.
une Mercedes-Benz 300 SLR [W196S] 1955
Retrouvez la liste complète des jeux vidéos sur le site IGCD !
Mille Miglia: Great 1000 Miles Rally (1994)
développé et édité par Kaneko
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
1000 Miglia : Great 1000 Miles Rally est un jeu de course produit par Kaneko en 1994. À partir de celui-ci, le jeu a engendré des mises à jour et des suites. Mais il n’a jamais eu de ports d’attache, tout comme ses mises à jour et ses suites. Il y a 12 étapes au total que vous devez compléter. Chacun a une durée de 60 secondes. Si vous n'arrivez pas à temps, vous devrez continuer pour battre les étapes.
Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally (1995)
développé et édité par Kaneko
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
1000 Miglia 2 est la suite de 1000 Miglia : Great 1000 Miles Rally. Il est sorti en 1995 et avait une version américaine, tout comme l'original. Il n'avait pas de ports d'attache comme l'original.
Tout comme le prequel, vous devez terminer les étapes en moins de 60 secondes. Cette fois, il comporte 8 étapes. De nombreuses voix sont ajoutées dans le jeu.
Need for Speed III : Poursuite infernale (1998)
(Need for Speed III: Hot Pursuit)
développé par EA Canada, édité par Electronic Arts
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
Ce 3e Need for Speed propose de se mettre au volant de voitures prestigieuses, réparties en 3 catégories selon leur puissance. 9 circuits sont disponibles, dont un bonus. Chaque circuit existe en version simple ou difficile, avec un tronçon commun comprenant la ligne de départ. Les circuits faciles se parcourent de jour tandis que les circuits difficiles sont plus longs, plus sinueux, étroits et avec une mauvaise visibilité.
World Racing 2 (2005)
développé par Synetic, édité par TDK Mediactive
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
Le gameplay de World Racing 2 est assez typique des simulations de conduite d'arcade et est à bien des égards similaire au premier jeu, Mercedes-Benz World Racing, ainsi qu'à des jeux tels que Need for Speed: Porsche Unleashed. Le joueur doit terminer des championnats - des étapes avec un certain nombre de pistes, selon lesquelles le jeu est divisé, et débloquer des pistes et des voitures auparavant inaccessibles. Il y a plus d'une centaine de pistes de course dans le jeu. Les pays d'intérêt comprennent l'Italie, l'Égypte et les États-Unis (Miami et Hawaï).
Forza Motorsport 4 (2011)
développé par Turn 10 Studios, édité par Microsoft Games Studios
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
Forza Motorsport 4 est un jeu vidéo de course et le 4e de la série Forza Motorsport. Comme la franchise Gran Turismo de Sony, les jeux Forza sont des simulations de course ; l'accent est mis sur la conduite des voitures et leur aspect aussi réaliste que possible. Les courses se déroulent sur des pistes en circuit fermé. 500 voitures sont présentées dans l'expérience de jeu de base, allant des voitures de ville aux voitures de course.
Forza Motorsport 6 (2015)
développé par Turn 10 Studios, édité par Microsoft Studios
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
Forza Motorsport 6 est un jeu vidéo de course qui permet au joueur de piloter de nombreux véhicules dans différentes disciplines et parcours de course. La manipulation des véhicules est basée sur la simulation, ce qui signifie que chaque véhicule se comporte aussi fidèlement que possible à son homologue du monde réel. Les courses sont principalement des représentations numériques de pistes réelles, avec 22 pistes basées sur des lieux réels et 4 fictives. Les courses regroupent jusqu'à 24 véhicules en compétition, et les éléments météorologiques tels que la pluie peuvent affecter la maniabilité du véhicule.
Forza Horizon 5 (2021)
développé par Playground Games et Turn 10 Studios, édité par Xbox Game Studios, distribué par Microsoft Store et Steam
une Mercedes-Benz 300 SLR 1955
Forza Horizon 5 est un jeu vidéo de course se déroulant dans un environnement mondial ouvert basé sur une représentation fictive du Mexique. Le jeu possède la plus grande carte de toute la série Forza Horizon, étant 50% plus grande que son prédécesseur, Forza Horizon 4, tout en ayant également le point le plus élevé de la série Horizon. La carte a été décrite par le directeur créatif Mike Brown comme l'une des cartes Forza Horizon les plus diversifiées construites par l'équipe.
CSR Classics (2013)
développé par Boss Alien Ltd et Mad Atom Games, édité par NaturalMotion Games
une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955
Le joueur commence par être recruté par un agent et reçoit une somme d'argent suffisante pour acheter le premier véhicule. Alors que le joueur défie le premier équipage, Authenthics, l'agent explique ses soupçons à l'égard de M. Baledin, qui est récemment devenu le principal chef d'équipage et a acheté un casino The Valentine. Elle pense que M. Baledin est une personne corrompue et que les chefs d'équipe sont impliqués dans son règne. L'agent révèle que Marco est un enfant déchirant et un voleur, tout en ayant une liaison amoureuse avec un autre chef d'équipe, Kandy. Le joueur continue à vaincre Marco, progressant au niveau 2.
Grand Theft Auto V (GTA V) (2013)
développé par 6 studios de Rockstar Games, édité par Rockstar Games, Take-Two Interactive et Softclub
une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 connue, dans le jeu, sous le nom Benefactor Stirling GT.
Grand Theft Auto V se déroule à Los Santos (ville fictive largement inspirée de Los Angeles) et dans le Blaine County. Cette ville figurait déjà dans le jeu Grand Theft Auto: San Andreas, mais à une échelle plus réduite. En 2004, Michael Townley, Trevor Philips, et Brad Snider organisent le braquage d'une banque de Ludendorff, North Yankton. Cependant le casse tourne mal : Trevor parvient à s'échapper mais il doit abandonner Brad et Michael, ce dernier étant laissé pour mort. 9 ans plus tard, Michael vit avec sa famille dans la ville de Los Santos sous une nouvelle identité, Michael De Santa. Dans les quartiers défavorisés de la ville, le gangster Franklin Clinton travaille chez un revendeur de voitures malhonnête qui lui demande de récupérer la voiture du fils de Michael. Franklin se fait surprendre par Michael lors de son larcin et font alors plus ample connaissance. Lorsque Michael découvre que sa femme le trompe avec son entraîneur de tennis, Franklin et lui poursuivent l'amant jusque dans une maison d'architecte que Michael détruit de rage. Le propriétaire de la maison, le narcotrafiquant Martin Madrazo exige un dédommagement, ce qui contraint Michael à reprendre une activité criminelle.
The Crew (2014)
développé par Ivory Tower, Ubisoft Reflections et Asobo Studio (Xbox 360), édité par Ubisoft
une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955
Le jeu est basé sur un système de levelling à la façon des jeux en ligne massivement multijoueur. Ce système de niveau permet au joueur de gagner de l'expérience qui lui permettra d'obtenir de nouvelles pièces et équipements pour ses voitures, ces dernières étant entièrement modifiables. Les serveurs du jeu ont fermé en mars 2024, ce qui rend l'utilisation du jeu impossible sur toutes les plates-formes.
The Crew 2 (2018)
développé par Ivory Tower, Ubisoft Reflections et Asobo Studio (Xbox 360), édité par Ubisoft
une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955
Le jeu est basé sur un système de levelling à la façon des jeux en ligne massivement multijoueur qui permettra de débloquer divers accessoires pour les véhicules qui pourront parcourir l'ensemble des États-Unis dans une carte revisitée et différente de celle de The Crew afin qu'elle soit mieux adaptée aux nouveaux véhicules du jeu.
La principale nouveauté de The Crew 2 est l'accès à des véhicules très variés et pas uniquement des voitures. Le joueur peut ainsi conduire des bateaux de course, des avions de voltige et des motos, par exemple. Le jeu propose divers défis pour chaque type de véhicule.
The Crew: Motorfest (2023)
développé par Ivory Tower, édité par Ubisoft
une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955
The Crew Motorfest se déroule dans une version réduite de l'île d'Oahu à Hawaï. Il est thématisé autour d'un festival qui sert de zone principale pour accéder aux différents événements du jeu, similaire à celui de la série de jeux Forza Horizon. Son gameplay est similaire à celui des jeux précédents de la série, avec des fonctionnalités multijoueurs en ligne appelées dans le jeu crew, ainsi que la possibilité de contrôler des véhicules autres que des voitures tels que des avions et des bateaux.
de la galerie Mercedes-Benz 300 SLR Coupé Uhlenhaut (W196S) 1955 :
| The most expensive car ever sold | $143million Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupe par Goodwood Road & Racing |
The World's Most Expensive Car | 300 SLR par Supercar Blondie |
| Collecting the most valuable car in the world: 300 SLR UHLENHAUT COUPE par Kidston Productions |
$143 Million 1955 Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupe Most Expensive Car par DPCcars |
L'original : cette version coupé de la voiture de sport de course 300 SLR a été développée par Daimler-Benz pour la saison 1956. Elle a été conçue sous la direction de Rudolf Uhlenhaut, alors chef du département des voitures de course MB. Le surnom de « Uhlenhaut Coupé » nous le rappelle aujourd'hui. Cependant, il n'a jamais été utilisé en course car Mercedes-Benz s'est retirée du sport automobile à la fin de la saison 1955. La MB 300 SLR est l’une des super voitures de sport les plus spectaculaires et les plus chères jamais construites et était déjà bien en avance sur son temps.
Le kit : Les kits LEGRAND 1/8 sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité. Le corps du modèle, qui pèse environ 7 kg, est en métal moulé sous pression et est déjà peint. Le kit de plus de 900 pièces est facile à assembler et contient des pièces en divers matériaux tels que le métal, le caoutchouc, les textiles et le plastique de haute qualité. La plupart des composants sont vissés et branchés ensemble. Le collage avec un adhésif de modélisme n’est recommandé que pour quelques pièces. La direction et la suspension sont fonctionnelles et les portes et les volets peuvent être ouverts de manière prototypique. Les photos du modèle montrent le prototype fait à la main. La production en série peut différer dans les détails.
La version rouge (disponible en novembre 2024) diffère de la version bleue par :
| LEGRAND 1/8 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé par Lemke Collection | Unboxing a Legend! LEGRAND 1/8 Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut Coupé" par Lemke Collection |
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Atelier Dominique Camara à 1'195€
RS sélection à 1'199€95
SpotModel à 1249€
Car Model à 1299€95
OupsModel à 1'352€50
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
