WORK 4 MODEL
84 € 99
Atego est une série de camions Mercedes-Benz de Daimler Truck AG. En interne chez Mercedes, la première génération de l'Atego était également appelée série LKN (nouvelle classe légère). La 2e génération Atego a débuté en 2013.
Après 14 ans de construction au total, la série LK a été remplacée par l'Atego en 1998. Au départ, il y avait la nouvelle série de petits camions avec le moteur diesel 4 cylindres en ligne OM 904 LA (cylindrée de 4,25 litres) et le 6 cylindres en ligne OM 906 LA (cylindrée de 6,37 litres), qui produisent 90 à 205 kW ( 122 à 279 ch) et étaient capables de délivrer 470 à 1100 Nm. Dès le début, Daimler a proposé l'Atego avec 4 cabines différentes (S, S allongée, L (1 lit) et L à toit surélevé (2 lits)) ainsi que différents empattements compris entre 3'020 mm et 6'260 mm. Il existait également différents types de carrosseries telles que des bennes, des camions à plateau ou des tracteurs routiers. Les transmissions disponibles étaient la ZF S5-42 à 5 vitesses, la G6-60 et la G85-6 à 6 vitesses chacune et une boîte de vitesses à 12 vitesses G100-12 (boîte de base à 6 vitesses avec dédoublement, 1 marche arrière). Il existait les types suivants avec différents poids bruts autorisés :
Au lieu des 2 « x », un dixième de la puissance du moteur est exprimé en chevaux.
Le lifting a finalement eu lieu lors de l'IAA des véhicules utilitaires de 2004, au cours duquel les clignotants ont été agrandis et l'avant a été plus étroitement aligné sur le nouvel Actros (depuis mars 2003). Les moteurs sont restés, mais ils pouvaient désormais être équipés d'une nouvelle transmission manuelle à commande hydraulique appelée G131-9 (transmission de base à 4 vitesses avec répartiteur et vitesse lente, ainsi qu'une marche arrière) ou de la nouvelle G85-6 avec transmission automatique Telligent (une technologie adoptée de l’Actros), qui prend également en charge le contrôle du freinage et de l’aide à la conduite (ABS, ASR, BAS, etc.) ainsi que d’autres fonctions telles que le contrôle du roulis. À la fin de l’année 2005, la gamme de moteurs a été élargie avec un nouveau moteur 4 cylindres en ligne, qui, en raison de son poids nettement inférieur à celui du moteur 6 cylindres en ligne OM 906 LA, est particulièrement rentable dans le segment des 11,99 tonnes sensibles à la charge utile. L’Atego x17 a également augmenté de 7 ch à 177 ch (et de 5 Nm à 675 Nm) et est devenu l’Atego x18.
De plus, l’ensemble du cockpit a été redessiné, qui est disponible en 3 versions différentes : Distribution (als Verteiler), Long-Courrier (Fernverkehrs) et Confort (Komfort), tous les véhicules étant équipés de série du poste de pilotage de Distribution, mais pouvant être équipés des 2 autres modèles moyennant un coût supplémentaire. Le poste de pilotage de Distribution dispose également d’un parapet étroit pour faciliter l’accès au siège passager avant et peut être équipé d’un siège central en option. Les variantes Long-Courrier et Confort disposent d’un large parapet avec des compartiments de rangement supplémentaires, de surfaces de haute qualité (Confort) ou de nombreux compartiments de rangement au-dessus du moteur (Long-Courrier). Une autre innovation importante a été l’élargissement des lits, qui sont désormais suffisamment larges à 64,50 cm (en bas) et 70 cm (en haut) et disposent d’un sommier à lattes robuste.
Les moteurs sont équipés du système BlueTec SCR dans les normes d’émission Euro IV et V. De plus, la norme d’émissions EEV encore plus stricte est proposée pour tous les moteurs de plus de 130 kW, bien que cela ne soit pas exigé par la loi. Le respect de la norme d’émission Euro VI n’est envisagé que dans le produit qui lui succède, l’OM 934/936 LA.
L’Atego BlueTec Hybrid, le premier camion à propulsion hybride produit en série en Europe, a été livré à plus de 110 clients depuis son lancement sur le marché en 2010. Conçu principalement pour le transport de distribution urbain ou régional, l’Atego BlueTec Hybrid 1222L est actuellement (à partir de 08/2012) le seul camion hybride avec homologation européenne EU 29 dans ce secteur. Selon le profil d’application, une réduction efficace des émissions de CO2 ainsi que des avantages économiques peuvent être obtenus grâce aux économies de carburant.
L’Atego BlueTec Hybrid est basé sur le principe d’un hybride parallèle : le moteur diesel 4 cylindres OM 924 (Euro V EEV, cylindrée 4,8 l, 160 kW correspond à une puissance de 218 ch à 2'200 tr/min) est associé à un moteur électrique refroidi à l’eau (puissance de pointe 44 kW correspond à 60 ch) et à une batterie lithium-ion sur le châssis du véhicule. Le moteur triphasé à aimant permanent est placé entre l’embrayage et la transmission automatisée. Cette configuration d’entraînement permet aux 2 moteurs d’entraîner le chariot individuellement ou en combinaison. Si la batterie est suffisamment chargée lors du freinage ou de la conduite en roue libre, un démarrage purement électrique est possible, par exemple dans les zones piétonnes ou environnementales du centre-ville. Le moteur diesel tourne au ralenti et ne s’allume complètement que lorsque les besoins en puissance sont plus élevés. L’utilisation de la fonction start-stop de série réduit également la consommation de carburant, les émissions et le bruit.
La 2e génération, connue sous le nom de New Atego, a été lancée à l’été 2013. Dans le même temps, les séries précédentes continueront d’être proposées. La nouvelle génération est la première série Atego à être équipée de moteurs conformes à la norme Euro 6.
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Schlingmann GmbH & Co. KG, dont le siège social se trouve à Dissen (Basse-Saxe, Allemagne), est un fabricant allemand de véhicules de lutte contre l’incendie.
En 1880, le charron Heinrich Schlingmann fonde l’entreprise dans la ferme de ses parents et commence à construire des voitures. Le premier véhicule à moteur construit par Schlingmann était un fourgon de livraison pour l’entreprise Homann en 1926. Dans les années 1930, diverses carrosseries ont été fabriquées sur des châssis Opel Blitz, et ce châssis a également été utilisé en 1935 pour le premier camion de pompiers construit par Schlingmann pour les pompiers volontaires de Dissen.
Après la Seconde Guerre mondiale, le 2e camion de pompiers construit par Schlingmann, un TLF 15, a été remis aux sapeurs-pompiers de Dissen en 1952. Dans les années qui ont suivi, l’entreprise a continué à se spécialiser dans les véhicules de lutte contre l’incendie, de sorte que la gamme complète de véhicules de lutte contre l’incendie et de sauvetage standardisés et non standardisés a rapidement été proposée. En 1972, différents véhicules sur une grande variété de châssis ont été exposés au salon Interschutz à Francfort.
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Après la catastrophe de l’incendie de forêt en Basse-Saxe, Schlingmann a développé le TLF 8(W) (le soi-disant pétrolier de Basse-Saxe), qui a longtemps pu être commandé en tant que directive technique du Land de Basse-Saxe de manière standard. L’entreprise a également été fortement impliquée dans le développement du LF24, qui a été utilisé par de nombreux sapeurs-pompiers professionnels pendant des décennies.
En 1993, la société Kemner GmbH de Versmold a été rachetée en tant que filiale, où sont fabriquées les extensions de compartiment de l’équipage. En 1994, Schlingmann a ouvert une succursale à Burgstädt, en Saxe, afin de s’étendre dans les nouveaux Länder.
Schlingmann faisait partie du cartel des camions de pompiers qui a été démantelé en 2011.
Aujourd’hui, Schlingmann GmbH & Co. KG fabrique des camions de pompiers (de sauvetage), des camions de pompiers citernes, des véhicules de sauvetage et d’équipement et divers véhicules spéciaux. Les véhicules de sauvetage aérien, les véhicules de commandement et les véhicules de transport d’équipage ne sont pas produits. Tous les véhicules sont proposés avec deux variantes de cabines d’équipage (SMK[4] et Varus[5]). Toutes les cabines sont intégrées dans la cabine du conducteur (extension de carrosserie) et ne font pas partie de la carrosserie, comme c’est le cas chez la plupart des autres fabricants.
Le camion de pompiers citerne 16/25 (en abrégé : TLF 16/25) est un camion de pompiers allemand qui n'a pas été normalisé depuis 2005 et qui a été construit et utilisé à la fois en Allemagne de l'Ouest et en RDA. C'était également le camion de pompiers le plus répandu en Allemagne. Le nom précédent jusqu'en 1981 était le camion de pompiers citerne 16 (en abrégé : TLF 16) avec une masse totale maximale autorisée de 11 tonnes. C'était le seul camion de pompiers citerne - conformément à la norme - à être piloté par un escadron et pouvait donc être utilisé comme véhicule de première attaque dans les opérations de tir conventionnelles.
Cependant, comme la plupart des véhicules de lutte contre les incendies disposent aujourd’hui de leurs propres réservoirs d’eau, ce concept est devenu superflu, de sorte que le TLF 16/25 a finalement été remplacé par le LF 20/16 (aujourd’hui : LF 20) et, en Hesse, le StLF 20/25 également. Le camion de pompiers 16/25 faisait partie intégrante d’un camion de pompiers pour de nombreuses brigades de pompiers. Le camion de pompiers 16/25 disposait d’un réservoir d’eau d’une capacité de 2'500 litres. La désignation TLF 16/25 a été principalement utilisée pour le distinguer du TLF 16/24-Tr.
Son équipement de lutte contre l’incendie était très similaire à celui d’un véhicule de lutte contre l’incendie et comprenait également 2 appareils respiratoires dans l’habitacle du véhicule, qui pouvaient déjà être mis pendant l’approche. Le véhicule avait une masse brute de 12 tonnes et pouvait être obtenu à la fois avec 4 roues motrices et une propulsion sur route.
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| AHZS 1B Mercedes Benz Atego 1529 AF par HasicZM |
KdoW + TLF 16/25 + TLF 16/25 FF Hof par Einsatzfahrten-Weltweit-112 |
Découvrez le kit de modèle réduit Schlingmann TLF 16/25, fabriqué de main de maître, un must pour tout maquettiste exigeant. Ce kit à l'échelle 1/24, riche en détails, se compose de 228 pièces précises et reproduit le véhicule d'extinction d'incendie de manière authentique. Avec une longueur de 315 mm, une largeur de 123 mm et une hauteur de 156 mm, il offre un modèle impressionnant qui reflète la fascination et la sophistication technique de l'original. Recommandé aux maquettistes expérimentés âgés de 13 ans et plus, ce kit est un projet stimulant de la catégorie niveau 5.
Ce kit de modélisation est idéal pour les modélistes expérimentés (niveau 5). Avec des pièces complexes et des processus d'assemblage exigeants, il demande des connaissances et des compétences approfondies en modélisme. Il offre aux bricoleurs expérimentés la possibilité d'élargir leurs compétences et de créer un modèle impressionnant.
Le TLF 16/25 de Schlingmann est un élément central de la technique des pompiers, conçu pour permettre une première lutte rapide et efficace contre le feu. Avec un réservoir d'eau d'extinction de 2'500 litres et une pompe puissante capable de débiter 2'000 litres par minute, il joue un rôle salvateur dans de nombreuses situations d'urgence. Ce kit capture non seulement la complexité technique, mais aussi l'importance historique et opérationnelle du véhicule, offrant aux maquettistes une expérience riche et immersive.
Les photos du contenu du kit proviennent du test de Markus Berger d'avril 2010, donc il n'y a pas les modifications apportées au modèle de 2024.
| REVELL SPRAY COLOR couleurs primaires | ||
| 34112 Jaune Brillant | 34102 Vernis Mat | 34131 Rouge Vif Brillant |
| 34176 Gris Clair Mat | 34199 Aluminium metal | --- |
| REVELL SPRAY COLOR couleurs secondaires | ||
| 34101 Vernis Brillant | 34371 Gris clair satiné | 34104 Blanc Brillant |
| 34107 Noir Brillant | 34188 Ocre Mat | 34190 Argent metal |
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Panzerfux à 69€89
Passion132 à 71€40
Domino Model à 72€50
modellbau universe à 74€95
OupsModel à 76€30
Revell à 84€99
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
