WORK 4 MODEL
28 €
Le Goliath (Mittlerer Ladungsträger Springer - Sd.Kfz. 303) est un petit engin chenillé filoguidé utilisé par la Wehrmacht lors de la seconde Guerre mondiale. D'une masse de 365 à 430kg selon les types, il disposait d'une charge d'explosifs de 60 à 100kg, pouvant être actionnée à distance, afin de détruire un char ou une place fortifiée. Chaque Goliath était prévu pour être détruit avec sa cible.
L'idée de base des porteurs de charges est de rapprocher le plus possible une arme telle que des bombes ou des engins incendiaires de l'ennemi afin de lui causer des dégâts. Les machines de guerre, les engins incendiaires, les bombes roulantes et les torpilles y parviennent de différentes manières et les mineurs ont déjà attaqué les murs de la ville de Vienne avec des charges explosives pendant les guerres turques. En 1878, l'anglais Louis Brennan a breveté la première invention pratique permettant de contrôler à distance les torpilles à l'aide de câbles de traction. Nikola Tesla a inventé une télécommande radio pour automobiles et semi-submersibles en 1899. En 1903, le français Gustave Gabet dépose un brevet pour une invention qu'il appelle « un dispositif de propulsion à distance au moyen d'ondes électriques » et qui est destinée au contrôle et au déclenchement d'explosions d'armes à longue portée.
Les premières « torpilles terrestres » ont été développées vers 1915 pendant la Première Guerre mondiale. Frederick Richard Simms avait déjà travaillé sur des véhicules blindés légers en 1899 et avait enregistré son « véhicule de démolition » en 1915 sous le numéro de brevet britannique 7222, qui était l'un des premiers supports de charge du 20e siècle. Le véhicule n'a jamais été construit, mais les caractéristiques de conception avec chaînes de chenille, entraînement moteur et télécommande électrique se retrouvent également dans les supports de charge ultérieurs.
L’impasse de la Première Guerre mondiale conduit au développement des « torpilles terrestres » côté français dès 1915. Le premier modèle connu est la « Torpille Electrique Aubriot-Gabet », qui ne pouvait être commandée en avant et en arrière que par câble. Avec moins de 100kg, la charge explosive était comparable aux porteurs de charge légers ultérieurs. Ce projet a certainement échoué en raison de la mobilité hors route limitée et des options de contrôle inadéquates.
Un autre appareil de ce type était le Schneider Crocodile, qui fut également testé à partir de 1915 et était capable de déplacer une charge légèrement plus petite que l'appareil d'Aubriot-Gabet. Cet appareil n'a également connu que peu de renommée générale au-delà de son utilisation pendant la Première Guerre mondiale.
Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les anciennes idées furent reprises et avec le Véhicule Pommellet, les forces armées françaises disposaient d'un précurseur du futur porte-charge lourd Borgward B IV. Mais les ingénieurs français travaillaient également sur un véhicule léger transporteur au début de la guerre. Adolphe Kégresse, le célèbre développeur de half-tracks, travaillait notamment sur un char explosif plus petit.
Après la victoire de la Wehrmacht à l'Ouest, de nombreux prototypes, véhicules de pré-production et concepts tombèrent entre les mains de la Wehrmacht allemande. Il est décrit dans la littérature que la Wehrmacht a récupéré l'un des Véhicule Pommellet dans la Seine et l'a utilisé comme modèle pour le développement du Borgward B IV. Ce véhicule relativement lourd a été testé sur une période plus longue.
Le porteur de charges lourdes « Borgward B IV » (Sd.Kfz. 301) était un véhicule à part entière, conduit par un conducteur en marche et contrôlé à distance par radio peu avant la destination. Ainsi, une charge explosive pesant jusqu'à 500 kilogrammes pourrait être larguée via un dispositif sur la cible, après quoi le porteur de charge pourrait être à nouveau utilisé. L'utilisation prévue était de pouvoir faire sauter des bunkers, des ponts, des positions ennemies ou même des chars à distance de sécurité à l'aide de la voiture radiocommandée. Les porteurs de charge légère n'ont pas pu délivrer la charge explosive ; au lieu de cela, l'ensemble de l'appareil a explosé.
Depuis 1937, la société Borgward participe au développement d'appareils télécommandés pour le compte du Army Weapons Office. 2 véhicules, les véhicules de déminage BI et B II (Sd.Kfz. 300), furent conçus et commandés en 1940 avant le début de la campagne de l'Ouest. Un autre type Borgward B III semble avoir été prévu, mais on sait peu de choses sur ce véhicule. Quoi qu'il en soit, la première couche de charge lourde Borgward B IV a été rapidement développée chez Borgward, analogue au modèle français.
Le premier appareil construit était équipé de 2 moteurs électriques, chacun d'une puissance de 2,50kW. Les batteries et la commande permettaient une portée opérationnelle relativement courte de 1'500m, qui pouvait être réduite jusqu'à 800m en terrain. Un chariot spécial à 2 roues à rayons a été fabriqué pour remorquer l'appareil derrière les véhicules ou pour l'amener le plus près possible du lieu d'utilisation dans le train d'équipe.
Des tranchées encore plus petites posaient problème, car la capacité de franchissement n'était que de 60cm. Même la faible épaisseur de blindage de 5mm était à peine suffisante pour empêcher le véhicule de tomber en panne prématurément en cas d'attaque. La possibilité de faire avancer et reculer l’appareil ne s’est pas révélée être un avantage.
À des fins de contrôle, le fil enroulé sur un tambour de câble à l'arrière de l'appareil était relié à un appareil de commande, le « transmetteur d'ordres ». L'équipe avec laquelle l'appareil était utilisé était composée de 2 hommes, dont l'un possédait l'émetteur de commandes équipé de piles pour lampes de poche, qui était généralement une boîte rectangulaire en bakélite avec un couvercle, suspendue autour du cou.
Le type Sd.Kfz. 302 a été remplacé par le type amélioré Sd.Kfz 303a après que les problèmes de ce modèle aient été reconnus.Presqu'identique à son prédécesseur, il se reconnaît à un capot caractéristique au-dessus de la prise d'air du moteur, qui rend l'appareil 4cm plus haut. La charge explosive est passée de 60 à 75kg. Pour que cela soit possible, la baignoire a été allongée de 10cm. La plus grande longueur a augmenté la capacité de traversée des tranchées à 85cm. Le changement le plus important a toutefois été le passage à un moteur essence 2 cylindres, qui a augmenté l'autonomie à 12km. Cela a rendu la manipulation par les troupes beaucoup plus facile. En doublant le blindage frontal à 10mm, davantage d'appareils ont atteint leur cible. Dans l’ensemble, la construction avec le moteur à essence était devenue plus simple et moins chère. Pour y parvenir, la marche arrière a également été supprimée.
Les opérations du Sd.Kfz. 303a a montré que l'objectif opérationnel ne pouvait pas être atteint dans tous les cas car l'effet d'explosion n'était pas suffisant. La fabrication de l'appareil a été adaptée pour accueillir une charge de 100kg. Là encore, des changements ont été nécessaires dans les dimensions, dans la longueur (plus 9cm) et cette fois aussi dans la largeur (plus 6cm). Les nouveaux appareils ont simplement été livrés à la place de l'appareil fabriqué précédemment.
La dernière modification technique apportée au transporteur de charges légères a eu lieu au début de 1944. Après son introduction, le nom « Goliath » est apparu pour la première fois comme synonyme de l'appareil. Une augmentation de la vitesse à 11,50km/h a été obtenue, ce qui a donné à l'ennemi un peu moins de temps pour combattre l'appareil. Les dimensions ont encore légèrement changé. La longueur a été réduite de 6cm et la hauteur a été modifiée de 2mm pratiquement imperceptibles. La capacité de traverser des tranchées est passée à 1m, probablement en raison du moteur plus puissant.
La production du modèle Sd.Kfz. 302 à Borgward et Zündapp fut abandonné à la fin de 1943. À cette époque, environ 2'650 appareils avaient été produits. 5 079 unités de type Sd.Kfz. 303 ont été produites. Le prix unitaire du Type 302 à moteur électrique était de 3'000 Reichsmarks et celui des modèles à moteur à combustion d'environ 1'000 Reichsmarks.
Cette photo représente l'intérieur d'un Goliath Sd. Kfz. 303 (à moteur thermique). La flèche indique le sens de déplacement de l'engin.
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Les porte-charges légers ont été utilisés pour la première fois par la Wehrmacht allemande en avril 1942 dans la version électrique, puis à partir d’avril 1943 également dans la version à moteur à combustion interne, y compris en Italie en février 1944.
À partir de la fin du mois de mars 1944, la propagande nazie présente le porte-charge, désormais appelé Goliath, au public allemand dans la presse et les actualités comme une « nouvelle arme contre les chars et les bunkers ». En fait, les troupes allemandes étaient réticentes à utiliser le Goliath, car il était compliqué à utiliser et entraînait souvent leurs propres pertes en raison de dysfonctionnements et d’erreurs de fonctionnement. De plus, la charge explosive pouvait facilement être déclenchée par des tirs ennemis. Pour ces raisons, 6'324 des 7'569 appareils étaient encore en stock le 1 mars 1945.
Lors du débarquement allié en Normandie, la plupart des troupes des Alliés occidentaux rencontrent pour la première fois les porte-cargos, qui étaient également à la disposition des unités allemandes pour sécuriser les côtes de la Manche. Les informations sur les opérations réussies contre les troupes de débarquement sont inconnues. Cependant, il existe des rapports dans la littérature sur des accidents graves survenus en raison de la manipulation imprudente des « mini-chars » découverts par certains soldats alliés pour la première fois. Le danger d’un effet explosif important a été sous-estimé.
Lors des combats dans la région d'Anzio, la Wehrmacht a réussi à utiliser cet appareil lors de l'invasion contre l'avancée des Alliés.
L'utilisation de transporteurs de charges légères lors de la répression de l'insurrection de Varsovie en 1944 et lors de la bataille de Breslau est devenue bien connue.
Les Goliaths sont exposés dans les musées suivants :
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« Goliath E » Moteur électrique Sd.Kfz. 302 « Appareil 67 » |
« Goliath V » Moteur à combustion interne |
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Sd.Kfz. 303a « Appareil 671 » |
Sd.Kfz. 303b « Appareil 672 » |
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| Généralités | |||
| Constructeur | Borgward | Borgward, Zündapp & Zachertz | |
| Période de production | avril 1942 à janvier 1944 | avril 1943 à septembre 1944 | à partir de novembre 1944 |
| Nombre d’unités produites | 2'650 | 4'604 | 325 |
| Prix unitaire | ~3000 RM | ~1000 RM | |
| Spécifications | |||
| Poids | 370kg | 365kg | 430kg |
| Charge explosive | 60kg | 75kg | 100kg |
| Longueur x Largeur x Hauteur | 1,50m x 0,85m x 0,56 m | 1,62m x 0,84m x 0,60m | 1,63m x 0,91m x 0,62 m |
| Entraînement |
2 moteurs électriques de 2,50kW chacun (Bosch MM/RQL 2500/24 RL2) |
moteur 2 cylindres à deux temps, 703 cm³ / 4'500 tr/mn - 9,20kW (12,50ch) (Zündapp SZ7) |
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| Vitesse | 10km/h | 11,50km/h | |
| Capacité du réservoir de carburant | sans objet | 6l | |
| Autonomie | 0,80–1,50km | 6–12km (6–8km hors route) | |
| Garde au sol | 11,40cm | 16cm | 16,80cm |
| Capacité de franchissement de tranchées | 60cm | 85cm | 100cm |
| Blindage (avant) | Acier de 5mm | Acier de 10mm | |
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| Rare WW2 Goliath Tracked Mine - Footage - Leichter Ladungsträger Goliath Sd.Kfz. 302/303 par PANZER Insight | Goliath Sd. Kfz. 302 Replica, Leichter Ladungsträger, tracked mine par deldobol |
| US soldiers messing around with Goliath tracked mines captured in Italy in 1944 par hw97karbine |
Goliath Die seltsamsten Panzer der Welt par Wasilij Saizev |
Retrouvez ici une playlist de 31 vidéos sur le SdKfz 302/303 Goliath :
Ce nouveau kit de maquette du véhicule de démolition Sd.Kfz.302 Goliath équipé d’un chariot de Freedom Model Kits est le complément parfait à votre collection.
Le Goliath est un transporteur d'explosifs légers doté d'un explosif intégré pouvant atteindre 100 kg utilisé par la Wehrmacht et qui est contrôlé à distance par fil pour courir et s'autodétruire sur une piste sans fin.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Hobby Link Japan à 24€47
OupsModel à 27€35
Dominomodel à 28€50
Hobby Search à 28€74 (4,465 yen)
MBK à 29€50
AIRDESIGN.SK à 31€90
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
