WORK 4 MODEL
14 € 70
Le Focke-Wulf Fw 190 Würger (Pie-grièche) est un chasseur-bombardier monoplace et monomoteur utilisé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, entre 1941 et 1945. Il ne supplanta pas complètement le Messerschmitt BF 109 comme principal chasseur de la Luftwaffe, bien qu'il lui fût supérieur. Il fut produit à plus de 20'000 exemplaires. En raison de sa polyvalence et de sa construction modulaire, il fut décliné sous un grand nombre de modèles, qui lui permirent de remplacer le Junkers JU 87 (Stuka) comme avion d'appui des troupes, et le Messerschmitt BF 110 comme chasseur lourd de lutte contre les bombardiers, lorsque ces 2 derniers avions furent devenus beaucoup trop vulnérables pour continuer à être envoyés au combat. Il fut le premier vrai chasseur-bombardier de la Luftwaffe.
L'avion fut commandé par le ministère allemand de l'air (RLM) en 1937, pour seconder le Messerschmitt BF 109, qui commençait seulement à entrer en service, ce qui imposait le choix d'un moteur différent du Daimler-Benz DB 601 à refroidissement liquide, pour dédier la production de celui-ci au chasseur de Willy Messerschmitt. À la surprise générale, et contre les habitudes en vogue en Europe pour les chasseurs monomoteurs, Kurt Tank, ingénieur en chef de Focke-Wulf, opta pour un moteur en étoile à refroidissement par air, le BMW 139. Pour limiter l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante de ce moteur, il l'enveloppa dans un capot moteur aérodynamique très ajusté, avec une turbine de refroidissement par air forcé très caractéristique dans la prise d'air annulaire juste derrière la casserole d'hélice.
De construction monocoque et métallique, le fuselage était construit en 2 tronçons, celui avant, allant de la cloison coupe-feu jusque derrière le pilote, contenant le poste de pilotage, l'armement et les munitions, et sanglés en dessous du plancher en alliage d'aluminium, 2 réservoirs auto-obturants respectivement de 232 et 292 litres, celui de l'arrière courant jusqu'à la dérive. La voilure, elle aussi était de construction métallique, les 2 ailes étant solidaires par le longeron avant. Cette modularité de la construction permettait de fractionner la production dans de petits ateliers indépendants, ce qui devint très utile vers la fin de la guerre. Contrairement au Messerschmitt Bf 109, il dessina un train d'atterrissage à large voie (s'ouvrant vers l'extérieur), escamotable dans l'épaisseur de l'aile par 2 moteurs électriques, et une roulette de queue escamotable au moyen d'un système de câbles et de poulies.
Le prototype Fw 190 V1 vole pour la première fois le 1 juin 1939, aux mains de Hans Sanders, le chef pilote de la société, et il est rapidement expédié au centre d'essai de Rechlin de la Luftwaffe. En octobre, le second prototype Fw 190 V2 est fourni aux autorités pour les essais d'armement, avec 4 mitrailleuses MG 17. Une paire est placée sur le dessus du moteur, noyée dans le capot moteur et une autre dans les emplantures d'aile ; toutes les 4 tirent entre les pales de l'hélice et sont donc synchronisées. À la suite d'essais en soufflerie qui montrent l'absence d'avantage aérodynamique du modèle enveloppant du carénage d'hélice, on reconstruisit les 2 prototypes avec un capot moteur plus conventionnel. Cette modification permet de régler, en partie, les problèmes rencontrés sur les 2 prototypes au niveau de l'isolation du poste de pilotage aux gaz d'échappement, et de la température, celle-ci atteignant parfois 55°C.
Mais Tank n'est pas satisfait du BMW 139, qui se révèle trop peu puissant et peu adapté, il décide de le remplacer par un BMW 801, qui va être conçu en urgence et spécifiquement pour l'avion par BMW. Ce nouveau moteur en étoile, à 14 cylindres au lieu de 18, est sensiblement de même diamètre, mais il est plus lourd de 160kg et un peu plus long. Les Fw 190 V3 et V4, déjà trop avancés pour être modifiés sont utilisés pour des essais statiques, puis mis au rebut, et le Fw 190 V5 est redessiné pour intégrer le nouveau moteur. La cellule est renforcée pour supporter l'augmentation de la puissance et le poste de pilotage est reculé ; la masse de l'avion atteint 3'400kg, soit une augmentation de 25%, la charge alaire passant elle de 186 à 227kg/m2. La maniabilité et la vitesse ascensionnelle sont sensiblement affectées, mais Hermann Göring, impressionné par les démonstrations en vol, décide de la production immédiate d'une présérie de 40 exemplaires, désignée Fw 190 A-0.
À la suite d'un accident au roulage avec un véhicule de piste, le V5 fut redessiné par les ingénieurs, avec une voilure agrandie, sous la désignation de V5g pour « gross » (« grand »). La modification améliore sensiblement le comportement en vol et est alors appliquée à la présérie à partir du V15. Le BMW 801 développé dans l'urgence souffre encore d'une tendance à la surchauffe. Dans une certaine effervescence, Focke-Wulf et BMW se rejetant mutuellement la responsabilité, l'abandon du programme étant même envisagé, le problème est malgré tout à peu près résolu, en grande partie par l'adjonction d'ailettes de refroidissement sur le capot moteur à l'arrière du moteur. Dorénavant, le moteur sera livré directement par BMW, dans un ensemble baptisé « Motoranlage » (« groupe motopropulseur ») et comprenant à la fois le moteur, le capot et pratiquement tous les accessoires. Cet ensemble est monté d'un bloc par un simple boulonnage sur la cellule.
Le ministère de l'air allemand, au milieu de 1941, décide la mise en production de l'appareil à 102 exemplaires aux usines de Marienbourg et de Brême, sous le nom de Fw 190 A-1. Il est envoyé au sein du JG 26, pour être testé opérationnellement à l'ouest, face à la RAF. Le moteur continue de poser des problèmes de chauffe, entraînant quelques accidents, et les pilotes sont alors assez réticents à s'éloigner des aérodromes. L'armement est encore insuffisant malgré l'ajout de 2 MG FF à l'extérieur des mitrailleuses d'aile, mais Focke-Wulf, n'a jusqu'ici pas réussi à obtenir des armes plus puissantes à monter sur l'avion. Les appareils sont dotés de 2 radios, la FuG-25 et la FuG-7, la dernière servant aux liaisons air-sol. Par la suite, une partie de ces avions sera équipée de moteurs plus modernes, après un passage en usine, donnant naissance au A1/U1 avec le BMW 801 D1 et au A1/U2 avec le D2.
En août, l'usine Arado de Warnemünde, et l'usine AGO de Oschersleben commencent, elles aussi, à produire le Fw 190 A-2, dont l'armement est enfin renforcé par le remplacement des mitrailleuses d'ailes par 2 canons Mauser MG 151/20 approvisionnés à 200 coups. De plus, par la suite, la plupart des A-2 sont également armés de 2 MG-FF eux aussi de 20mm, alimentés chacun par un chargeur tambour de 55 obus, montés à l'extérieur des MG 151. Ce total de 4 canons leur donne une puissance de feu dévastatrice.
Ce modèle reste en production pendant 6 mois au cours desquels 888 exemplaires sont produits. En cours de production, le moteur change tout d'abord pour un BMW 801C-2 légèrement plus puissant, puis pour le BMW 801 D-2. Ce dernier moteur, dont la conception a été complètement revue, est enfin totalement fiable et élimine définitivement les pannes moteur qui gênaient l'avion depuis le début de sa carrière. Il deviendra le moteur standard de toute la série A.
En 1942, le A-2 cède la place au A-3. Les premiers sont encore équipés de moteurs C-2, mais le D2 devient rapidement standard. 965 exemplaires seront produits, dont 72 d'une version d'exportation le Fw 190 A-3a, destinée à la Turquie, armés seulement de 4 MG 17 et dépourvus de radio air-sol FuG 25 (Funkgerät). Quelques dérivés seront aussi bâtis sur la base du A-3, le prototype /U2 sur lequel sont testés les roquettes air-sol RZ 65, le /U4, un avion de reconnaissance avec une caméra Rb 12,5/7x9, et le /U7, un chasseur de haute altitude à l'armement réduit aux seuls canons MG 151/20, dont seulement 3 furent réalisés.
En juin 1942, le A-4 lui succède, apportant un système de surpuissance MW 50, suralimentant le BMW 801 D-2 pendant de courtes périodes par injection d'eau-méthanol. De même, la radio FuG 16 Z, travaillant dans les très hautes fréquences et dont le mât antenne est par conséquent un peu plus court, remplace la FuG 7a précédente. Le A-4 voit aussi l'apparition des kits de conversion réalisables en unités « R » pour « Rüstsätze », permettant une polyvalence encore plus grande par l'adaptation très rapide de l'appareil à diverses missions. 50 exemplaires sont terminés en Fw 190 A-4/Trop, dotés de filtres à air et d'un nécessaire de survie adaptés aux conditions désertiques. D'autres variantes d'usine furent aussi réalisées, comme le U1, un chasseur bombardier avec un lance-bombes ventral ETC-501, le blindage réduit et les MG FF démontés, qui fut produit spécifiquement pour le SKG-10. Le U3 et le U8, 2 autres chasseurs-bombardiers, seront renommés respectivement par la suite Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1. Au total 920 Fw 190 A-4 seront assemblés.
En novembre 1942, le A-5 permet, par l'allongement de 13,50cm du bâti moteur, de réduire les vibrations de celui-ci. Un grand nombre de dérivés sont réalisés en usine, comme le U2 destiné à la chasse de nuit selon les tactiques « Wilde Sau » (« truie sauvage »), et donc dotés de cache-flammes. Apparaissent aussi les premiers Zerstörer (destroyer), dont l'armement est alourdi pour lutter contre les quadrimoteurs américains, les U7, U9 et U17, et des variantes plus originales encore comme les U14 et U15, qui grâce au lance-bombes ETC 502 et à une roulette de queue allongée peuvent emporter des torpilles.
L'alourdissement progressif de l'avion entraîne pour le modèle suivant, le A-6, une refonte de l'aile qui permet de faire retomber la charge alaire à 226kg par mètre carré. Les 2 MG-FF sont remplacés par 2 autres MG 151/20, ce qui uniformise l'armement et facilite la logistique puisque jusqu'alors les 2 types de canon utilisaient 2 munitions de 20mm différentes. La radio de liaison air-air FuG 25 est aussi remplacée par une FuG 25a, et en cours de série la FuG 16 Z. Elle cède définitivement la place à la FuG 16 ZE avec son antenne circulaire caractéristique. Les conversions réalisées en usine du A-6 sont réduites à 2 : les chasseurs-bombardiers A-6-Bo, avec un lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et 4 ETC 50 sous les ailes, et les chasseurs de nuit A-6-N équipés du radar FuG 217. Mais en contrepartie, les kits de conversion en unités Rüstsätze sont privilégiés, car plus souples, en particulier pour le Front de l'Est. Le Fw 190 A-6, avec plus de 3'000 exemplaires va être la version la plus produite des déclinaisons du Focke-Wulf.
En décembre 1943, le A-7 voit le remplacement des mitrailleuses de capot par des Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13mm et de la FuG 16 ZE par une ZY. De plus, un collimateur à réflexion Revi 16 est monté pour faciliter les tirs avec déflexion. Après environ 400 exemplaires, la production passe au A-8 qui s'en différencie par l'emport d'un petit réservoir de 115 litres, placé derrière les principaux, contenant, au choix, du mélange supplémentaire pour la surpuissance MW 50 ou du carburant normal. Il constitue avec plus de 2'000 avions, la dernière version de chasse produite en quantité. Le A-9 qui le suit avec son moteur BMW 801 E, arrive trop tard et ne peut en effet être construit qu'à quelques centaines d'exemplaires à partir de septembre 1944.
Le Fw 190 est un chasseur remarquable, qui fit d'emblée preuve de sa supériorité face à son rival britannique, le Spitfire, à des altitudes basses et moyennes. Cependant, son moteur n'est pourvu que d'un compresseur assez simple, avec 1 étage et 2 vitesses, ce qui empêche l'avion d'être performant en altitude, la puissance du moteur chutant assez rapidement au-dessus de 5'000 mètres. Le bureau d'études de Tank cherche assez rapidement, parallèlement à la production et l'évolution du Fw 190A, à mettre au point une version de haute altitude, au cours de plusieurs programmes successifs.
Au début de 1942, le programme Höhenjäger 1 (« chasseur de haute altitude 1 ») est lancé et donne naissance aux Fw 190 B par des modifications apportées sur 2 Fw 190 A-0, le Fw 190 V13 et le V16. Les premiers essais concernent le montage d'un système de surpuissance GM-1 fonctionnant par injection d'oxyde nitrique, ce qui donne de bonnes performances même au-dessus de 7'500 mètres, mais seulement pour un temps limité (environ 17 minutes), car l'accroissement de taille du réservoir d'oxyde nitrique serait trop préjudiciable au comportement de l'avion. On pense alors équiper l'avion d'une version turbocompressée du BMW 801 et d'une surface alaire accrue à 20,30m2. Mais bientôt, l'usine BMW annonce qu'elle est dans l'impossibilité de livrer le moteur dans les délais impartis. On monte donc un Daimler-Benz DB 603 A-0 sur le V13 et le V16. Par la suite, le V16 reçoit même un DB 603 E en août 1942 avec lequel il est capable de voler au-dessus de 10'000 mètres pendant plus de 2 heures. Mais le RLM n'est pas encore satisfait et demande à atteindre des altitudes de l'ordre de 14'000 mètres de façon prolongée. Les quelques exemplaires réalisés par la suite sont motorisés par le couple BMW 801 D-2 et GM 1 et ils expérimentent les premières cabines pressurisées, qui souffrent encore d'une absence d'étanchéité. En novembre 1942, le choix est fait par Focke-Wulf et le RLM de reporter l'effort sur le Fw 190 C et d'abandonner tout développement ultérieur sur le Fw 190 B.
Le prototype du Fw 190 A-0 V13 est de nouveau remotorisé avec un BMW 801 C-1 entraînant une hélice quadripale. Le V18 est ensuité équipé d'un DB 603 A turbocompressé et d'une dérive agrandie. 6 Fw 190 C-0, basés sur la configuration du V18, sont par la suite produits pour tester différents turbocompresseurs: 2 avec des Hirth-Motoren 2281 et 4 avec des DVL TK-11. Mais le manque de fiabilité et le coût élevé des turbocompresseurs provoquent l'arrêt du programme à la fin de 1943.
Malgré ces échecs, Focke-Wulf travaille sur un autre Fw 190 A-0, le V17, qui a été modifié pour être motorisé par un moteur à 12 cylindres en V, le Junkers Jumo 213A. Ce modèle vole en mars 1942 et, par la suite, 5 cellules de Fw 190 A-8 sont aussi modifiées. De bonnes performances étant atteintes sans tomber dans les travers des essais précédents, une présérie D-0 est lancée et après quelques modifications sur le groupe propulseur et l'empennage, une série, le Fw 190 D-9, est lancée en juin 1944. Le remplacement du moteur en étoile par un moteur en ligne modifie la silhouette de l'avion, ce qui valut à la série D le sobriquet « long nez ». Elle commence à être déployée au sein du III./JG 54, qui protège alors les Messerschmitt Me 262 du JV 44. Par la suite, il est aussi déployé dans de nombreuses unités de la Luftwaffe et se révèle un adversaire très dangereux pour tous les avions alliés, bien qu'il ne soit considéré par les Allemands que comme un appareil de transition vers le Focke-Wulf Ta 152.
Caractéristiques du Fw 190 D-9
Très vite, le Fw 190 A, va être adapté pour un emploi en tant que chasseur-bombardier. Depuis les premières conversions de Bf 109 dans ce rôle au cours de l'année 1940, chaque escadre de chasse allemande (Jagdgeschwader), a formé une 10e escadrille de chasseurs-bombardiers (Jagdbomberstaffel), et dès le Fw 190 A-2, une variante de chasse bombardement, le Fw 190 A-2/U3 est créé et commence à équiper la 10. (Jabo)/JG 26, basée à Saint Omer, à partir de juin 1942. La modification /U3, consiste dans le montage d'un lance-bombe ETC 501, capable d'emporter une bombe de 500kg, soit 4 de 50 avec un adaptateur, l'application d'un blindage protégeant le dessous du moteur, et le démontage des canons MG-FF pour économiser du poids.
Le Fw 190 A-3 ne semble pas avoir bénéficié d'une modification similaire, mais le A-4, la voit réapparaître, ainsi qu'une variante, dite « Jabo-Rei », destinée plus particulièrement aux raids de pénétration, en particulier au-dessus de l'Angleterre. Ce Fw 190 A-4/U8, voit son armement fixe réduit aux seuls MG 151/20, il emporte aussi un ETC 501 sous le fuselage, mais aussi 2 points d'emport empruntés au Ju 87 qui permettent le montage d'un réservoir largable de 300 litres de carburant sous chaque aile, la masse au décollage étant alors supérieure à 4 tonnes et demie. Par la suite, les 2 modifications seront reclassifiées respectivement, Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1.
Le Fw 190 A-5 a lui aussi ses /U3 et /U8, qui deviendront les Fw 190 F-2 et G-2. Sa variante U17 devient, elle, le Fw 190 F-3 Panzerblitz qui bénéficie d'une verrière bombée pour améliorer la visibilité du pilote et de 2 Rüstsätze (kits), l'emport de 4 lance-bombes ETC 50 supplémentaires, la R1, ou le montage de 2 canons MK 103 en nacelle sous les ailes, la R3. Il est suivi par le F-8, basé lui sur une cellule de Fw 190 A-8, en février 1944, qui bénéficie de nombreux dérivés dont en particulier des bombardiers torpilleurs, puis par le F-9, basé sur l'A-9 et donc motorisé par un BMW 801 E. L'ultime version, le Fw 190 F-15 sera produite à quelques exemplaires à partir de février 1945. Cette série F est utilisée pour remplacer les Junkers Ju 87 pour l'appui-feu des troupes au sol. Les anciennes escadres de bombardiers en piqué (Sturzkampfgeschwader) sont transformées en escadres de bataille (SchlachtGeschwader). Pour faciliter la conversion des pilotes habitués aux lents Stuka, sur ces machines peu différentes des chasseurs, quelques exemplaires biplaces sont même réalisés, les Fw 190 A-8/U1 qui seront par la suite rebaptisés Fw 190S-8 (le « S » signifiait « Schulflugzeug », « avion-école » en allemand).
Parallèlement, la production et l'évolution de la série G, se poursuit, avec l'apparition du G-3 ou Fw 190 A-5/U13, équipé d'un radiocompas PKS 11/12 Kurssteuerung, et d'une masse au décollage de 4'795kg. Il expérimente l'emport et le largage d'un bombe de 1,80 tonne et une version de nuit, la Fw 190 G-3/N, est produite et est utilisée par la 51e escadre de bombardiers (Kampfgeschwader) et le 20e groupe d'attaque de nuit (Nachtschlachtgruppe). Le G-4 ne sera qu'une modernisation du G-1, avec le radiocompas du G3. Le G-5, motorisé par un BMW 801 E, et prévu à la production en mars 1945, ne sera finalement pas produit, ainsi que son dérivé G-6, le G-7 ne sera lui-même pas projeté. Par contre le G-8, dérivé du A-8, sera le Fw 190 G, le plus produit avec 800 exemplaires.
Caractéristiques du Fw 190 F-8
Caractéristiques du Fw 190 G-8
Le SNCAC NC.900 est un avion militaire français de la fin de la Seconde Guerre mondiale et de l’immédiat après-guerre. C’était une réutilisation française de l’excellent chasseur Focke-Wulf Fw 190. Un « Frontreparatur » avait été installé à Cravant (Yonne) dans d'anciennes carrières et servit d'atelier de réparation/modification pour les Fw 190 durant l’occupation. Après la retraite des allemands, les forces françaises retrouvèrent un certain nombre de fuselages et d'ailes et eurent l'idée de « recycler » tout cela. La centaine de moteurs provenait des grottes de Saint-Astier, en Dordogne, où un atelier similaire avait été installé dans d'anciennes carrières de chaux pour réviser/réparer les moteurs BMW 801.
Les livraisons commencèrent au II./JG 26, en Belgique, en juillet 1941, et l'avion eut son baptême du feu le 1 septembre 1941, au cours duquel un Schwarm (patrouille) de 4 Fw 190 du II./JG 26 s'adjugea 3 Spitfire sans subir de perte. Le premier Fw 190 abattu fut celui du Gruppenkommandeur Walter Adolf, Chef du II./JG 26, détenteur de 29 victoires remportées lors d'une sortie contre des Bristol Blenheim de la Royal Air Force, le 18 septembre, au-dessus d'Ostende. Leur première action de grande envergure fut la couverture du passage de la Manche par les croiseurs de bataille Scharnhorst et Gneisenau, en février 1942. Surnommé « Anton » par les pilotes, l'avion malgré son armement faible et le manque de fiabilité de son moteur, se révèle déjà un redoutable adversaire, il est d'emblée supérieur au Spitfire Mk.V. La Royal Air Force crut d'abord avoir affaire à une version améliorée du Bloch MB.150 ou Curtiss H.75, une fois qu'elle eut pris conscience de la menace, un raid de commandos fut planifié pour capturer l'avion : l'opération Airthief. L'atterrissage par erreur de l'Oberleutnant Armin Faber à bord de son A-3 en Angleterre fit annuler l'opération, mais l'évaluation de l'appareil inquiéta les Britanniques. Le Spitfire Mk.IX portait tous les espoirs, lors du débarquement de Dieppe, en août 1942, pendant lequel l'état-major pensait bien amener les Focke-Wulf à combattre. Le résultat fut décevant, le Mk.IX semblait égaler le Fw 190 A, mais le Mk.V était complètement dominé, comme le prouva Josef Wurmheller, qui en descendit 7 dans la journée à bord de son A-3. La série A-4 arriva à la fin de l'année, marqua le début de l'emploi de l'avion sur le front de l'Est. Le 31 octobre, un raid de 30 Fw 190 A, s'en prit à la ville anglaise de Canterbury, en représailles des raids du Bomber Command.
L'année 1943, vit l'apparition d'une nouvelle menace avec les raids massifs de jour des bombardiers américains, dont la solidité et l'armement défensif important prirent tout d'abord les pilotes allemands de court, la tactique d'attaque habituelle, par l'arrière, se révéla de plus en plus dangereuse et de moins en moins efficace. La parade émergea bientôt par des passes frontales en formation contre les vagues de bombardiers, les 4 canons du Focke-Wulf se révélèrent meurtriers à ce jeu, si bien qu'après l'échec et les pertes des raids sur Schweinfurt et Regensburg, le 14 octobre, l'USAF dut renoncer aux raids non escortés et attendre l'arrivée de chasseurs à long rayon d'action comme le P-51 Mustang, pour reprendre ses frappes au cœur de l'Allemagne. Cependant les passes frontales requéraient des pilotes expérimentés pour les mener, du fait des vitesses de rapprochement élevées. Lorsque la Luftwaffe manqua de ceux-ci, on dut employer de nouveau des tactiques d'approche par l'arrière, avec des avions surblindés, surarmés, lourds et incapables de se défendre contre les chasseurs adverses. Le Fw 190 fut néanmoins toujours respecté par les pilotes de bombardiers, comme le prouve l'anecdote suivante : Boeing envoya à une unité de bombardement une plaquette publicitaire où figurait un Fw 190 et la légende « Who's Afraid of The Big Bad Wulf? » (« Qui a peur du grand méchant loup ? »). La publicité lui fut renvoyée, annotée « We are. » (« nous ») et signée par toute l'unité. Les Focke-Wulf étaient la plupart du temps spécialisés à cette époque dans la destruction des bombardiers, ils étaient alors couverts par des Messerschmitt Bf 109 qui avaient pour mission de les protéger des chasseurs américains.
Une autre tâche que remplit le Fw 190 A fut la destruction des bombardiers de nuit britanniques, selon la tactique dite « Wilde Sau » (truie sauvage). Le pilote était au cours de ce genre de mission livré à lui-même, son appareil était un chasseur de jour seulement modifié par le montage de cache-flammes sur l'échappement et les armes. Il se dirigeait vers une zone bombardée, volant plus bas que les Britanniques et cherchait à repérer les bombardiers grâce à la lumière des incendies et des projecteurs, il pouvait dès lors les rejoindre par en dessous et les attaquer. Cette tactique fut mise au point en grande partie et perfectionnée par le major Hajo Hermann. Elle fut très utile et peut-être la seule lorsque les Britanniques employèrent des paillettes métalliques (Chaffs) pour brouiller les radars allemands. Néanmoins les pertes furent nombreuses, du fait de la nécessité de voler de nuit, souvent par mauvais temps, dans un avion non équipé pour cela.
Le Focke-Wulf Fw 190 fut l'appareil de nombreux as de la Luftwaffe, Otto Kittel avec 220 victoires sur le A-4 et le A-5, est le meilleur sur l'avion, mais Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermann Graf et Kurt Bühligen obtinrent de nombreux succès sur l'appareil. De même, les pilotes des Schlachtgruppe, bien que leur rôle soit principalement l'attaque au sol, se révélèrent à plusieurs occasions de redoutables combattants, leurs Fw 190 F, permirent d'atténuer un peu la pénurie de chasseurs dont souffrait la Luftwaffe sur le front de l'Est à la fin de la guerre.
D'une grande polyvalence, surtout du fait de sa construction extrêmement modulaire, le Focke-Wulf Fw 190 connut de très nombreux dérivés, destinés à remplir des missions très diverses. Au départ, les avions étaient tous désignés Fw 190 A, seuls Fw 190 B, C et D désignant les variantes successives coexistaient avec la série principale. Ces modèles était déclinés en versions successives au fur et à mesure de leur amélioration progressive, notées par des chiffres, ainsi le A-4 était la 4e version du modèle A. Les modifications apportées en usine (U pour Umrüst-Bausatz = kit de modification) et assemblées dans les ateliers du front (« R » pour « Rüstsatz », « kit complémentaire »), changeaient alors l'avion pour remplir des missions plus spécialisées. En 1944, pour simplifier le nommage des variantes, 4 nouvelles désignations principales furent créées, Fw 190 E pour les conversions destinées à la reconnaissance dérivée des kits /U4, Fw 190 F pour les avions d'appui au sol dérivés des kits usine /U3 et Fw 190 G pour les chasseurs-bombardiers à long rayon d'action dérivé des kits /U8. Il convient cependant d'être prudent avec tout catalogue des versions du Fw 190, car les diverses modifications sont nombreuses et parfois de détail ; parfois plusieurs sont appliquées sur le même avion, et on relève souvent de nombreuses contradictions selon les sources.
Butcherbird (« oiseau boucher » en traduction littérale depuis l'anglais) est le surnom du Focke-Wulf Fw 190, en référence au terme qui, en anglais, désigne plusieurs espèces d'oiseaux du genre Cracticus, genre d'oiseau australasien qui a pour habitude d'empaler ses proies sur une épine afin de les conserver mais aussi le nom informel pour les oiseaux du genre Lanius (qui veut dire « boucher » en latin), non apparentés au genre précédent mais qui ont les mêmes habitudes. Ce surnom est donné à cet avion en raison de sa puissance de feu.
| Avion militaire : Le Focke Wulf Fw 190 chasseur bombadier par imineo Documentaires |
Focke Wulf 190 AWESOME SOUND !!! par PaddyPatrone |
Les Géants du ciel (1948) (Fighter Squadron) de Raoul Walsh
avec dans les rôles principaux :
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(Ed Hardin) |
(Stu Hamilton) |
(Bill Brickley) |
(Dolan) |
un Focke Wulf FW 190 A
En 1943, sur une base, de chasseur américain de l'USAF, en Angleterre, une escadrille de bombardiers revient d'une mission au-dessus de l'Allemagne. Manque à l'appel le Major Ed Hardin. Le radio entre en contact avec Hardin, qui est en train de survoler la Manche. Pendant cette conversation, Hardin descend deux avions allemands. Plus tard, le Général Gilbert demande la cour martiale pour Hardin, en raison de plusieurs violations aux ordres lors des combats. Gilbert cherche en fait à faire un exemple de façon à décourager les jeunes pilotes de suivre son exemple. Mais le Général McCready refuse la demande de Gilbert, sous le prétexte qu'Hardin a fait partie des Tigres volants, où un tel comportement est encouragé. Lorsque le Colonel Bill Brickley est muté dans une autre unité, il recommande Hardin pour le remplacer...
Pilote du diable (1950) (Chain Lightning) de Stuart Heisler
avec dans les rôles principaux :
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(Lt Colonel Matthew « Matt » Brennan) |
(Joan « Jo » Holloway) |
(Leland Willis) |
(Carl Troxell) |
un Focke Wulf FW 190 A
Un ancien pilote de bombardier se fait engager en tant que pilote d'essai. La secrétaire de son patron, un constructeur d'avions à réaction, n'est autre que la femme qu'il a connu en Europe. Il accepte de faire un vol publicitaire au-dessus du pole Nord, afin de prouver la viabilité d'un prototype...
Jeux interdits (1952) de René Clément
avec dans les rôles principaux :
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(Michel Dollé) |
(Paulette) |
(Joseph Dollé) |
(Berthe Dollé) |
un Focke Wulf FW 190 A
Au cours de l'Exode de 1940 en France, Paulette, 5 ans, perd ses parents. À l'abandon, elle erre sans savoir où elle va jusqu'au jour où elle rencontre Michel, un petit garçon de 10 ans qui la conduit chez lui. D'abord réticent, le père de Michel accueille la petite, notamment pour ne pas que leurs voisins en tire profit. Puis les 2 enfants commencent à créer des sépultures pour divers animaux morts et Michel vole des croix pour les tombes, créant des ennuis.
Sa dernière mission (1953) (Appointment in London) de Philip Leacock
avec dans les rôles principaux :
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(Tim Mason) |
(Logan) |
(Eve Canyon) |
(The Brat) |
un Focke Wulf FW 190 A
En 1943, Tim Mason, commandant dans le Royal Air Force, est un aviateur hors pair. Il tient à le démontrer une fois encore avant de perdre son temps dans le bureau d'une quelconque administration. Tim s'est fixé comme objectif d'effectuer plus de 90 raids de bombardement sur l'Allemagne. Pour atteindre ce but, il doit prendre plus de risques qu'il n'en a jamais pris dans sa brillante carrière.
Arrêtez les tambours (1961) de Georges Lautner
avec dans les rôles principaux :
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(docteur Leproux) |
(Catherine Leproux) |
(Le major allemand) |
(Le Toulousain) |
un Focke Wulf FW 190 A
Normandie, en 1944. Alors que les Alliés débarquent, un aviateur anglais dont l'avion a été abattu cherche de l'aide dans un village. Par peur, tous se détournent de lui. Seul le maire, un médecin, lui ouvre sa porte et le soigne avant de le confier à la Résistance. Arrêté par les Allemands, le médecin est aidé par un major avec qui il se lie d'amitié.
Le Vice et la Vertu (1963) de Roger Vadim
avec dans les rôles principaux :
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(Juliette Morand) |
(Le colonel S.S Erik Schorndorf) |
(Justine Morand) |
(Héléna, numéro 88) |
un Focke Wulf FW 190
1944 : Justine (Catherine Deneuve) est arrêtée tandis que sa sœur Juliette (Annie Girardot) devient la maîtresse du colonel S.S Erik Schorndorf. Justine est déportée à la « Commanderie », en compagnie d'autres jolies filles, pour être les instruments de plaisir des chefs S.S.
Alors que le Troisième Reich est en train de s'effondrer, Schorndorf, avec Juliette, se réfugie à la « Commanderie », où la vie continue suivant les règles imposées par Schorndorf. Retrouvant sa sœur, Juliette essaie de la faire évader. Mais Justine veut subir le sort de ses compagnes. Quand arrive la nouvelle de la mort d’Hitler, les dignitaires nazis cherchent à fuir.
Un pont trop loin (1977) (A Bridge Too Far) de Richard Attenborough
avec dans les rôles principaux :
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(Lt. Gen. Frederick « Boy » Browning) |
(Lt. Col. J.O.E. Vandeleur) |
(Maj. Gen. Roy Urquhart) |
(Lt. Col. John Frost) |
Les T-6 Texans nord-américains modifiés ont représenté les Focke Wulf FW 190 dans le film de 1977 Un pont trop loin.
En septembre 1944, l'opération du maréchal Montgomery débute malgré le désaccord du général américain Patton. Il s'agit d'un coup décisif afin de précipiter la chute du IIIe Reich. Pour cela, il faut s'emparer des six principaux ponts sur le Rhin et les tenir afin de faire franchir les blindés et l'infanterie. L'opération sera un échec, les alliés perdront 17.000 hommes.
La Nuit au musée 2 (2009) (Night at the Museum : Battle of the Smithsonian) de Shawn Levy
avec dans les rôles principaux :
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(Larry Daley) |
(Amelia Earhart) |
(Teddy Roosevelt) |
(Napoléon Bonaparte) |
un Focke Wulf FW 190 D-9 : un Chance Vought F4U-1D derrière les ailes gauches alors que le Fw 190 D-9 est en haut à droite.
Le plus grand musée du monde vient d'accueillir de nouvelles expositions, et parmi elles, l'ancestrale tablette des pharaons aux pouvoirs magiques. Désormais, la nuit, toutes les animations du musée prennent vie, y compris le pharaon Kamunrah et ses acolytes Al Capone, Ivan le Terrible et Napoléon. Les héros doivent livrer une bataille acharnée et délirante contre ces animations malintentionnées.
Beyond the Border (2011) (Gränsen) de Richard Holm
avec dans les rôles principaux :
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(Lt. Aron Stenström) |
(Cpl. Wille Järvinen) |
(Egil) |
(Karin Lindström) |
un Focke Wulf FW 190 A-8 : Veuillez noter que le sous-titre du film est « Suède 1942 ». Le numéro de série 960231 n’a été donné qu’à une cellule d’un lot construit en octobre/novembre 1944.
En 1942, dans la province suédoise du Värmland, à la frontière avec la Norvège occupée par les nazis, un groupe de soldats suédois quitte son poste à un poste de contrôle en Suède neutre et se retrouve du mauvais côté de la frontière. Un soldat est tué et un autre capturé par les Allemands, et une opération de sauvetage est en cours. Cependant, un colonel suédois envoie un peloton d’exécution pour éliminer les soldats perdus et leurs sauveteurs, afin de dissimuler l’erreur. Les soldats suédois perdus font soudainement face à deux ennemis différents sur le chemin du retour de l’autre côté de la frontière.
Jackboots (2010) (Jackboots on Whitehall) de Edward McHenry et Rory McHenry
avec dans les rôles principaux :
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(Chris) |
(Daisy) |
(Winston Churchill) |
(Adolf Hitler et Braveheart) |
un Focke Wulf FW 190 D
En 1940, les Nazis ont envahi la Grande-Bretagne. À Londres, depuis son bunker de Downing Street, le Premier Ministre Winston Churchill (Timothy Spall) lance un appel aux armes à tous les Anglais et à se regrouper pour résister à l'envahisseur. Dans un petit village, Chris (Ewan McGregor), un fermier, mobilise les habitants à riposter.
Jéricho (1946) de Henri Calef
avec dans les rôles principaux :
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(Alice Noblet) |
(Muscat) |
(Jean-César Morin) |
(Michaud) |
un Focke Wulf FW 190 A
Sous l'Occupation, un certain nombre de Français sont arrêtés puis incarcérés dans la prison d'Amiens. Un groupe d'otages est constitué par les Allemands parmi ces prisonniers s'ajoutant à quelques membres de la municipalité qui se sont proposés eux-mêmes comme otages : les membres de ce groupe sont menacés d'être exécutés si un convoi d'essence arrêté en gare subit un attentat. Celui-ci a lieu, l'exécution est prévue le lendemain matin. La nuit se déroule avec des réactions diverses de la part des prisonniers. Prévenue par radio, la Royal Air Force bombarde la prison au moment de l'exécution. Les condamnés qui réchappent de l'opération gagnent le maquis.
Jet Attack (1958) de Edward L. Cahn
avec dans les rôles principaux :
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(Capt. Tom Arnett) |
(Tanya Nikova) |
(Lt. Bill Clairborn) |
(Lt. Sandy Wilkerson) |
un Focke Wulf FW 190 A
3 pilotes américains sont abattus derrière les lignes ennemies pendant la guerre de Corée, où ils rencontrent une mystérieuse infirmière russe. Leur vie est entre ses mains.
Opération Matchbox (2005) (The Last Drop) de Colin Teague
avec dans les rôles principaux :
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(Lt Robert Oates) |
(Major Klaus Kessler) |
(col J.T. Colt) |
(Katrina) |
un Focke Wulf FW 190 A
En espérant mettre fin à la Seconde Guerre mondiale, Winston Churchill lance l'opération Market Garden. Des troupes anglo-americaines sont envoyées aux Pays-Bas, occupée par les Allemands. Une unité ayant pour nom de code Matchbox se prépare pour une offensive aéroportée...
N'oublie jamais (2004) (The Notebook) de Nick Cassavetes
avec dans les rôles principaux :
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(Noah Calhoun) |
(Allison Hamilton) |
(Noah Calhoun âgé) |
(Allison Calhoun âgée) |
un Focke Wulf FW 190
Dans les années 1940 en Caroline du Sud, Noah Calhoun, ouvrier d'usine, et Allie, une fille riche, sont désespérément amoureux. Mais ses parents n'approuvent pas. Lorsque Noah part servir pendant la Seconde Guerre mondiale, cela semble marquer la fin de leur histoire d'amour. Dans l'intervalle, Allie s'implique avec un autre homme. Mais lorsque Noah revient dans leur petite ville des années plus tard, à l'aube du mariage d'Allie, il devient vite clair que leur romance est tout sauf terminée.
Un singe en hiver (1962) de Henri Verneuil
avec dans les rôles principaux :
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(Albert Quentin) |
(Gabriel Fouquet) |
(Suzanne Quentin) |
(Landru) |
un Focke Wulf FW 190 A
Juin 1944 en Normandie, Albert Quentin, ancien quartier-maître en Chine, boit pour voyager et revivre ses aventures passées. Patron d'un hôtel, il jure à sa femme Suzanne, lors d'un bombardement, de ne plus jamais boire si leur établissement est épargné.
这里的黎明静悄悄 (2005) (trad. The Dawns Here Are Quiet) de Mao Weining et Zhang Guangbei
avec dans les rôles principaux :
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(Fedot Vaskov) |
(Rita Osanina) |
(Zhenya Komelkova) |
(Sonya Gurvich) |
un Focke Wulf FW 190 dans l'épisode 9 de la saison 1. Images utilisées dans plusieurs épisodes de la série.
C'est une série télévisée chinoise en 20 épisodes basée sur le livre éponyme de Boris Vasilyev. Le sergent Vaskov (Sokolov) est stationné à un poste d’artillerie éloigné en Russie pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est responsable de 6 femmes recrutées pour l’entraînement militaire. Soudain, leur position est encerclée par 16 parachutistes nazis. 6 femmes se tiennent aux côtés de leur homme et se livrent à un combat inégal.
IL-2 Sturmovik: 1946 (2006)
Développé par Maddox Games et distribué par Ubisoft
Toutes les versions du Focke Wulf FW 190 sont pilotables pour le joueur dans ce simulateur de combat aérien.
IL-2 Sturmovik: 1946 (titre souvent raccourci en IL-2: 1946) est aussi bien une extension qu'une compilation d'extensions du simulateur de combat aérien IL-2 Sturmovik. Cette extension permet au joueur de représenter les combats aériens de la Seconde Guerre mondiale.
IL-2 Sturmovik: Great Battles (2013)
Développé par 1C Game Studios et distribué par 1C Company
Toutes les versions du Focke Wulf FW 190 sont pilotables pour le joueur dans ce simulateur de combat aérien.
IL-2 Sturmovik: Great Battles est un simulateur de vol de combat de la série IL-2 Sturmovik. Le jeu est une simulation de combats aériens se déroulant pendant la bataille de Stalingrad (1942-1943), plus particulièrement pendant la période comprise entre le lancement de l'opération Uranus et la reddition de la 6e Armée allemande vers la fin janvier 1943.
Digital Combat Simulator (2012)
Développé par Eagle Dynamics et distribué par The Fighter Collection
un Focke Wulf Fw 190 D-9 et un Focke Wulf Fw 190 A-8
DCS propose de piloter divers aéronefs historiques lors de conflits armés mais aussi par temps de paix. L'objectif du studio est de satisfaire aussi bien les férus d'aviation, en proposant des aéronefs fidèlement reproduits, que les amateurs de jeux de combat, en fournissant de vastes terrains de jeu, des moyens de communication et des systèmes d'attaque et de défense réalistes.
Combat Flight Simulator (1998)
Développé par Microsoft Game Studios et distribué par Microsoft
un Focke Wulf Fw 190 A
Le jeu, au nom complet de Combat Flight Simulator WWII Europe Series, se déroule sur le théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale.
Combat Flight Simulator 3 (2002)
Développé par Microsoft Game Studios et distribué par Microsoft
un Focke Wulf Fw 190 A-5 et Focke Wulf Fw 190 A-8
Le jeu permet de replonger au cœur de l'histoire mondiale et de piloter des avions de chasse et des bombardiers. L'action du jeu se déroule au milieu de l'année 1943 sur le front atlantique (Europe de l'Ouest).
War Thunder (2013)
Développé et distribué par Gaijin Entertainment
Différentes versions du Focke Wulf Fw 190 sont dans 4 versions du jeu : Allemagne, Japon, USA et Russie.
War Thunder permet au joueur de contrôler un véhicule (avion, char, navire ou hélicoptère) dans des batailles voyant s'affronter deux équipes de maximum 16 joueurs sur une carte pour le contrôle d'objectifs (ou jusqu'à deux équipes de 32 dans certaines missions du mode Guerre Mondiale). Trois différents modes de jeu — arcade, réaliste et simulateur — à la difficulté croissante sont disponibles, ainsi qu'un panel de 2 500 véhicules de 10 nationalités différentes.
War Thunder (Germany)
Focke Wulf Fw 190 A-1, Focke Wulf Fw 190 A-4, Focke Wulf Fw 190 A-5
Focke Wulf Fw 190 A-5/U2, Focke Wulf Fw 190 A-5/U12, Focke Wulf Fw 190 A-5/U14
Focke Wulf Fw 190 A-8, Focke Wulf Fw 190 C, Focke Wulf Fw 190 D-9
Focke Wulf Fw 190 D-12, Focke Wulf Fw 190 D-13, Focke Wulf Fw 190 F-8
War Thunder (Japan)
Focke Wulf Fw 190 A-5 : Nom du rapport allié Fred.
War Thunder (USA)
Focke Wulf Fw 190 A-8
War Thunder (USSR)
Focke Wulf Fw 190 D-9
World of Warplanes (2011)
Développé et distribué par Wargaming.net
Différentes versions du Focke Wulf Fw 190
World of Warplanes est un jeu de simulation où chaque joueur a la possibilité de piloter un avion datant d'entre 1930 et 1950.
Un Focke Wulf Fw 190 A-1
Un Focke Wulf Fw 190 A-5
Un Focke Wulf Fw 190 A-8
Un Focke Wulf Fw 190 D
European Air War (1998)
Développé par Third Wire et distribué par MicroProse
Le Focke Wulf Fw 190 apparaît dans ses versions A et D.
European Air War est un simulateur de vol de combat.
Hearts of Iron (2002)
Développé par Paradox Development Studio et distribué par Strategy First
Le Focke Wulf Fw 190
Ce jeu permet de prendre le contrôle d'une nation parmi celles qui existaient durant la Seconde Guerre mondiale.
Formation Girls (2016)
Développé par et distribué par アイオウプラス
Le Focke Wulf Fw 190 A-5
Pendant la Seconde Guerre mondiale, un ennemi inconnu appelé FF (Foo Fighters) apparaît soudainement et attaque l'ennemi à plusieurs reprises. Pour lutter contre cela, les pays en pleine guerre mondiale s'unissent et le joueur devient le commandant de « FF Special Agency » et est affecté à la base d'Extrême-Orient, qui est la première ligne de résistance contre les FF. Il acquiert et renforce (entraîne) certaines filles, les forme, pilote un avion de combat de la Seconde Guerre mondiale et affronte les FF. De plus, au moment de la sortie officielle, le système et le scénario de la version bêta consistant à sélectionner l'affiliation militaire et à répéter la période de 1940 à 1945 tous les 6 mois ont été supprimés, et les spécifications ont été modifiées pour un jeu par navigateur avec un fort thème militaire.
Freedom Wings (2007)
Développé par Taito et distribué par Taito au Japon, Natsume Inc. pour les USA, Zoo Digital Publishing pour l'Europe
Le Focke Wulf Fw 190
Le jeu se déroule sur une Terre alternative à une époque ressemblant aux années 1940. Les pirates de l’air ont pris leur envol et ont semé la peur dans le cœur des autres dans le monde entier. Le joueur endosse le rôle d’un pilote sans nom et sans visage dont les parents ont été assassinés par des pirates de l’air, ce qui motive le personnage à rejoindre l’Air Patrol Association (APA), un escadron de pilotes mercenaires embauchés pour nettoyer le ciel de l’activité des pirates de l’air.
The Cockpit (1993) (ザ・コクピット)
de Yoshiaki Kawajiri (épisode 1), Takashi Imanishi (épisode 2)
, Ryōsuke Takahashi (épisode 3)
les personnages principaux :
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The Cockpit est une série d’animation japonaise, basée sur le manga Battlefield de Leiji Matsumoto pendant la Seconde Guerre mondiale.
un Focke Wulf FW 190 A : Tout d’abord, nous voyons un tableau de bord, à peu près celui d’un Focke-Wulfe Fw 190 A.
un Focke Wulf FW 190 A portant un marquage à chevrons Geschwaderkommodore incomplet. Habituellement, un Kommodore est un Oberst (colonel), et non un Hauptman (Flight Lieutenant) comme von Rheindars.
Ce pack comprend les couleurs nécessaires pour peindre plusieurs variantes du mythique chasseur allemand Fw 190 au milieu de la Seconde Guerre mondiale. Le système de camouflage le plus courant de la Luftwaffe au cours de cette période se composait des RLM74, RLM75 et RLM76.
Les couleurs de ce kit sont précises et légèrement éclaircies pour compenser l’effet d’échelle de n’importe quel modèle. La formule de cette peinture est optimisée pour des performances maximales avec le pinceau et l’aérographe. 6 couleurs incluses dans des contenants de 17ml. Bien agiter avant chaque utilisation. Chaque bouteille comprend une boule de mélange en acier pour faciliter un mélange de peinture correct et complet. Soluble dans l’eau, inodore et non toxique. Utilisez le diluant acrylique A.MIG-2000 pour un amincissement correct, sèche complètement en 24 heures.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
AMMO by Mig Jimenez à 14€70
OupsModel à 14€70
DominoModel à 14€70
MBK à 14€70
Sprue Brothers Models LLC à 19€ ($20.49)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
