WORK 4 MODEL
45 € 47
La Dodge Charger (B-body) est une voiture de taille moyenne produite par Dodge de 1966 à 1978 sur la base de la plate-forme Chrysler B.
Au début des années 1960, les constructeurs automobiles exploraient de nouvelles idées dans les segments des voitures de luxe et des voitures spécialisées. Chrysler, rapide pour entrer sur ce marché, a choisi sa division Dodge pour entrer sur le marché avec une voiture sportive de taille moyenne dotée d'un corps de type B, pouvant être placée à mi-chemin entre la « pony car » « Ford Mustang » et la « Ford Thunderbird ». L'intention était de créer un look fastback tout en partageant le plus de matériel possible de l'entreprise.
La Charger basée sur la Coronet en fut le résultat, et fut introduite à la mi-1966 « en représailles au Rambler Marlin, Ford Mustang et Plymouth Barracuda ». En ce qui concerne le style, c’était « le point de départ des voitures de la gamme Dodge ». La Marlin de 1965, ainsi que la Charger qui est arrivée en 1966, étaient « les 2 voitures qui établissaient la norme en matière de conception fastback radicale dans les voitures américaines de taille moyenne ». Selon Richard M. Langworth, « parce que c'était un coupé de taille intermédiaire comme la Rambler Marlin, la Charger aurait pu être un désastre esthétique, mais de longues fenêtres latérales ont empêché son toit en pente de paraître trop lourd. »
Burt Bouwkamp, ingénieur en chef chez Dodge dans les années 1960 et l’un des hommes derrière la Dodge Charger, a relaté son expérience lors d’un discours prononcé en juillet 2004. « Lynn Townsend était en désaccord avec les concessionnaires Dodge et voulait faire quelque chose pour leur plaire. Donc, en 1965, il m'a demandé de venir à son bureau - pour la 2e fois. Il a souligné que l'une des demandes du Dodge Dealer Council concernait un véhicule de type Barracuda. Le thème général de recommandation de produit était le même - nous voulons ce que Plymouth possède. La demande spécifique d'un véhicule de type Mustang n'était pas aussi controversée pour Lynn. Son objectif était de leur donner une Muscle car, mais il a déclaré: « Pour l'amour de Dieu, n'en faites pas un dérivé de la Barracuda ! » ».
Ainsi, la Charger de 1966 était née.
« Nous avons construit un concept Charger que nous avons exposé lors de salons automobiles en 1965 pour stimuler l'intérêt du marché pour le concept. C'était la conception approuvée mais nous avons dit à la presse et aux visiteurs du salon de l'automobile qu'il ne s'agissait que d'un « concept« et que nous la construirions que si elle plairait. C'était pré-ordonné qu'ils l'aimeraient. »
La Charger a fait ses débuts au milieu de 1966. Partageant son châssis et ses pièces de carrosseries frontales avec la Coronet de taille moyenne, la Charger « ressemblait toujours beaucoup à une Coronet ou une Rambler Marlin d'AMC à la conception similaire... [et] était beaucoup plus cher ». La Charger au prix de base de 3'100$ « a été immédiatement jumelé dans la presse automobile avec la Marlin, âgé d'1 an, d'American Motors, une autre machine fastback qui était à environ 2'850$ » et certains appelait la Charger « une belle Marlin ».
L'intérieur de la Charger était différent de celui de toutes les autres voitures avec ses sièges arrière pseudo-baquets rabattus vers un espace intérieur accessible par le hayon arrière. « La Charger n'a pas commencé par l'image de performance / muscle car, bien que vous puissiez obtenir un moteur Hemi en option. » La Charger est devenue la meilleure muscle car fabriquée par Chrysler.
Le 1e janvier 1966, les téléspectateurs du Rose Bowl ont découvert pour la première fois le nouveau « Chef de la rébellion Dodge », la Charger de 1966. Les débuts de la Charger furent suivis également par l'introduction d'une nouvelle version du 426 Hemi (7 litres). Avec la Charger, Dodge avait un nouveau modèle pour construire une image de performance pour accompagner ce moteur.
Dessinée par Carl Cameron, la Charger présente une ligne de toit Fastback et une calandre en métal, complétées par des phares entièrement rotatifs, caractéristique que l’on ne retrouve plus sur les Chrysler depuis la DeSoto de 1942. À l'arrière, le design du fastback se termine sur un feu arrière à 6 lampes pleine largeur avec l'inscription CHARGER chromée.
À l’intérieur, la Charger de série comportait un volant en bois, 4 sièges baquets individuels et une console intégrale de l’avant à l’arrière. Les sièges arrière et le rembourrage de l'accoudoir central arrière ont été rabattus vers l'avant, tandis que la séparation du coffre a été rabaissée, ce qui a permis un espace de chargement généreux. De nombreuses caractéristiques intérieures étaient exclusives à la Charger, notamment des panneaux de porte, des éclairages de courtoisie, ainsi que des garnitures haut de gamme et des revêtements en vinyle. Le tableau de bord n’a pas utilisé d’ampoules classiques pour allumer les jauges, mais un courant électroluminescent pour éclairer les 4 compteurs circulaires chromés, les aiguilles, la radio, l'indicateur de position du levier de vitesses dans la console, ainsi que les commandes d’horloge et de climatisation. Le tableau de bord logeait un compte-tour de 0 à 6'000 tr/mn, un compteur de vitesse de 0 à 240km/h, ainsi que l'alternateur, la jauge de carburant et les jauges de température en équipement de série.
Les moteurs étaient uniquement des V8. Les transmissions de 1966 comprenaient une colonne de direction manuelle à trois vitesses avec le moteur de base, une boite manuelle à quatre vitesses ou une automatique à trois vitesses. En 1966, quatre moteurs étaient proposés: le modèle de base était le 318 (5,2 L), le 361 (5,9 L), le 383 (6,3 L) et le nouveau 426 Hemi. Seules 468 Charger ont été construites avec le 426.
La production totale en 1966 s’élevait à 37 344 unités pour l’introduction en milieu d'année.
En 1966, Dodge engagea la Charger en NASCAR dans l'espoir que le fastback fasse de leur voiture un vainqueur sur les grandes pistes. Cependant, la voiture s’est révélée difficile à manier sur les pistes les plus rapides, car sa carrosserie générait une portance. Les pilotes confièrent plus tard que « c'était comme conduire sur la glace ». Pour résoudre ce problème, Dodge a installé un petit becquet sur le couvercle du coffre qui améliorait la traction à des vitesses supérieures à 240km/h. Ce spoiler est devenu une option installée par le concessionnaire à la fin de 1966 et en 1967, en raison des règles de la NASCAR, faisant de la Charger le premier véhicule de série aux États-Unis à proposer un spoiler (de petites extensions ont été ajoutées en 1967). David Pearson, au volant d’une Charger n°6 préparée par Cotton Owens, a ensuite remporté le championnat NASCAR Grand National en 1966 avec 14 premières places, mais un seul, le Capital City 300 à Richmond VA, a été réalisé en utilisant la Charger.
Le modèle de 1967 a reçu des changements mineurs. À l’extérieur, de nouveaux clignotants montés sur les ailes ont été introduits et serviraient d’identificateur externe principal entre une Charger de 1966 et de 1967. Un toit en vinyle est devenu disponible. À l’intérieur, la console intégrale a été supprimée pour satisfaire les plaintes des clients concernant les difficultés d’entrée et de sortie des places arrière. Elle a été remplacée par une console de taille normale. Les sièges baquets étaient standard, mais une banquette était disponible en option à l'avant.
Le 440 "Magnum" a été ajouté et le 361 (5,9 litres) V8 a été remplacé par un 383 (6,3 litres) V8. Le 440 a été évalué à 380ch (280kW) avec un seul carburateur à 4 corps. Le moteur 318 est encore le moteur de base mais maintenant avec des chambres de combustion wedge, contrairement à la précédente de conception polysphérique (ou poly) de 1966, la puissance est de 233ch (172kW). Le 383 à 4 corps évalué à 330ch (242kW) et le 426 Street Hemi évalué à 431ch (317kW) restaient en option. Seulement 27 Charger ont été construites avec le moteur 426.
Les ventes des Charger de 1967 ont chuté à la moitié du semestre d’introduction précédent, avec un total de 15'788 unités. Selon l’historien de l’automobile Patrick Foster, l’AMC Marlin et la Dodge Charger de première génération, très similaires, « se sont effondrés sur le marché alors que les acheteurs de voitures sportives manifestaient leur préférence pour les pony-car ».
La gamme complète de carrosseries de type B de 1968 a été repensée et la Charger s'est encore différenciée des modèles Dodge Coronet. Les efforts de la première génération visant à paraître un peu chic ont été abandonnés au profit du profil musclé du designer Richard Sias, avec des courbes autour des ailes avant et des panneaux de quart arrière. La tôle aux extrémités avant et arrière a été conçue par Harvey J. Winn. L'arrière présentait un look « spoiler » inspiré des véhicules de course du groupe 7. Le toit en fastback avait disparu en faveur d'un « contrefort volant » similaire à celui de la Pontiac GTO 1966-67. La Charger a conservé sa calandre de phare dissimulée sur toute la largeur, mais un capot à dépression a remplacé les phares tournants à moteur électrique. Les précédents feux arrière pleine largeur ont été remplacés par 2 unités circulaires sous la direction du vice-président du style, Elwood P. Engel. 2 renfoncements ont été ajoutés aux portes et au capot.
Un nouveau package haute performance a été ajouté, le R/T (« Road/Track », sans « et » entre les 2, comme dans le magazine Road & Track, alors très influent, faisant la promotion des muscle cars). Le R/T était standard avec le 440 « Magnum » de l'année précédente, avec le 426 Hemi en option.
En 1968, Chrysler Corporation commença une campagne publicitaire mettant en vedette une abeille avec un moteur sur le dos, des modèles promotionnels appelés « Scat Pack ». Les Coronet R/T, les Super Bee, les Dart GTS et les Charger R/T ont reçu des bandes bourdons (2 fines bandes encadrant 2 épaisses). Les bandes étaient standard sur les R/T et venaient en rouge, blanc ou noir, mais pouvaient être supprimées sans coût supplémentaire.
Le film de 1968, Bullitt, a contribué à populariser la Charger R/T pour sa remarquable séquence de poursuite au même titre que la Ford Mustang GT de 1968 dans les rues de San Francisco, considérée comme l'une des scènes de poursuite les plus influentes de l'histoire du cinéma. Dans le film, une Dodge Charger R/T 440 noire est poursuivie par la Ford Mustang GT de Steve McQueen qui saute dans les rues et les carrefours de San Francisco. En 1968, les ventes de Charger ont atteint 96'100, dont plus de 17'000 R/T.
L'année 1969 a apporté peu de modifications. Les modifications extérieures comprenaient une nouvelle calandre avec diviseur central et de nouveaux feux arrière longitudinaux tous 2 conçus par Harvey J. Winn. Une nouvelle ligne de découpe appelée Special Edition (SE) a été ajoutée. Elle pouvait être disponible seule ou avec le pack R/T, ce qui en faisait une R/T-SE. La SE n'ajoutait que des sièges en cuir aux sièges avant, des moulures à bascule chromées, un volant en bois et des inserts en bois au tableau de bord. Un toit ouvrant a été ajouté à la liste des options, mais n'a été commandé que sur 260 Charger. Les bandes bourdons sont également revenues, mais ont été légèrement modifiées. Au lieu de 4 bandes, elle consistait maintenant en 1 large bande encadrée par 2 bandes plus petites. Au milieu de la bande, une découpe R/T a été placée. Si la bande était supprimée, un emblème R/T en métal était placé à l'endroit où se trouvait la découpe. La production totale était d'environ 89'199 unités.
La série télévisée Shérif, fais-moi peur (1979-1985) présentait une Dodge Charger orange de 1969 baptisée The General Lee. « The General » arborait le drapeau de bataille confédéré peint sur le toit et les mots « GENERAL LEE » sur chaque portière. Les fenêtres étaient toujours ouvertes, les portières étant soi-disant soudées pour la course, et les acteurs se glissaient par une fenêtre pour entrer et sortir. Le numéro « 01 » est peint sur les 2 portières. En outre, le klaxon jouait les 12 premières notes de l'hymne des États confédérés « Dixie ». La voiture a réalisé des sauts spectaculaires dans presque tous les épisodes et la popularité de la série a suscité l'intérêt des consommateurs pour la voiture.
En 1968, la Charger inspirée de la NASCAR, la Charger R/T, échoua à battre les voitures Ford (la Ford Torino Talladega et la Mercury Cyclone Spoiler II) sur les pistes ovales. Des essais en soufflerie ont montré que la lunette arrière à effet tunnel provoquait un soulèvement et que la bouche béante provoquait une traînée. En conséquence, Dodge aligna la lunette arrière sur le reste du toit et plaça une calandre Coronet de 1968 à l'avant.
Le prototype original de la Charger 500 était une Charger R/T de 1968 avec un 426 Hemi et une transmission automatique. Le prototype a été peint en bleu B5 avec une bande blanche et un intérieur blanc. La Charger 500 était l’un des 3 modèles introduits en septembre 1968. Le moteur standard était le 440 Magnum, mais la documentation d'usine affirme que le 426 Hemi était standard. La Charger 500 avait le standard Torqueflite et le même équipement que la R/T.
Au total, 392 Charger 500 ont été fabriquées, dont 67 seulement avec le moteur 426 Hemi, 27 à 4 vitesses et 40 avec une transmission automatique.
Dodge n'était pas satisfait des résultats de la Charger 500. La voiture n’était pas suffisante pour battre les autres voitures de circuit NASCAR. Après des mois de recherche et de développement, notamment au magasin de pièces de rechange Creative Industries, la Dodge Charger Daytona a été lancée le 13 avril 1969. Elle a rapidement reçu plus de 1'000 commandes.
La Charger a été légèrement modifiée pour 1970. C'était la dernière année de la 2e génération de Charger et comportait un large pare-chocs chromé enveloppant et la calandre, qui n'était plus divisée au centre. De nouvelles portes de phares électriques ont remplacé l'ancien style à dépression. Les feux arrière étaient similaires à ceux utilisés en 69, mais les modèles 500 et R/T sont venus avec un nouveau panneau de feu arrière plus attrayant. Sur la R/T, de nouvelles écopes faisant face au dos et portant le logo de R/T ont été montées sur les portières avant, sur les échancrures des portières. Une nouvelle découpe de capot 440 ou HEMI figurait dans la liste des options pour cette année uniquement.
Les modifications intérieures comprenaient de nouveaux sièges baquets à dossier haut, les panneaux de porte ont également été révisés et les poches pour cartes étaient désormais en option au lieu de série. L'allumage a été déplacé du tableau de bord à la colonne de direction (comme avec tous les produits Chrysler de cette année), et la boîte à gants était maintenant articulée vers le bas au lieu de vers haut comme en 1968-1969. La finition optionnelle SE « Special Edition » ajouté des caractéristiques de luxe et était disponible en tant que modèles 500 SE et R/T SE. Le tout nouveau levier de vitesses à poignée pistolet a été introduit, ainsi qu'une banquette, une première pour la Charger depuis ses débuts.
En 1971, la Charger de 3e génération a été introduite, caractérisée par une nouvelle calandre divisée et une carrosserie « fuselage » plus arrondie. Les intérieurs ressemblaient à ceux des E-body et étaient maintenant partagés par le B-body de Plymouth, la Plymouth Satellite Sebring et la Road Runner. Les phares cachés étaient maintenant facultatifs. Un spoiler arrière et un capot « Ramcharger » étaient de nouvelles options. Ce capot comportait une écope escamotable montée au-dessus du filtre à air contrôlé par un interrupteur à vide sous le tableau de bord. Sur les Road Runner, il s’appelait le capot « Air Grabber » et était auparavant utilisé sur la Coronet R/T et la Super Bee.
Dodge a également fusionné ses lignes Coronet et Charger. À partir de 1971, toutes les carrosseries B à 4 portes ont été désignées sous le nom de Coronet et toutes les carrosseries B à 2 portes ont été désignées comme Charger. Ainsi, pendant 1 an seulement, la Super Bee est devenue une partie de la gamme Charger, après quoi elle a été abandonnée. De 1971 à 1974, les modèles Charger utilisaient le préfixe « W » sur le VIN de la Coronet.
Plusieurs autres modèles ont été reportés de 1970, notamment les modèles 500, R/T et SE. Les ventes de la R/T ont diminué en partie en raison de la hausse des coûts d’assurance et des prix de l’essence. Au total, 63 Hemi RT ont été construites cette année-là, marquant sa dernière apparition dans une voiture de série, et 2'659 avec d'autres moteurs. 1971 était également la dernière année pour le moteur 440 Six-Pack, qui pouvait encore être couplé à une transmission Hurst à 4 vitesses, ainsi qu’à la boîte automatique. Dans la dernière année des Super Bee, le 340 est devenu une option à 44$ par rapport au 383 standard à faible compression.
Les couleurs « Hi-Impact » ont été abandonnées après 1971, avec seulement en 1971 la couleur « Citron Yella ».
La Charger 1972 a introduit une nouvelle option « Rallye » pour remplacer la version R/T. La SE se distinguait des autres Charger de 1972 par un traitement de toit unique et des phares cachés. Le moteur 383 a été remplacé par un 400 à 4 corps à plus faible compression, alors que le moteur 440 était encore disponible, à compression réduite et abaissé à 284ch (209kW) au lieu des 355ch (261kW) précédents. Les cotes ont baissé, la mesure de la puissance nette étant plus réaliste. À partir de 1972 également, tous les moteurs étaient équipés de sièges de soupape durcis pour permettre l'utilisation d'essence ordinaire avec ou sans plomb plutôt que du carburant de qualité supérieure au plomb comme les années précédentes en raison de réglementations plus strictes en matière d'émissions. Bien que le 440 + 6 (désignant une configuration triple carburateur à 2 corps) et 314ch (231kW) figurait dans la documentation au début de 1972, il ressortait des essais d’août 1971 que ce moteur ne serait pas conforme aux nouvelles lois plus sévères de 1972 sur les émissions, bien que certains documents des premières Dodge (presse d'août 1971) indiquent que ce moteur était disponible pour 1972, et que quelques Charger à moteur 6 pack installés d'usine (6 est le nombre accepté) ont été construites, le moteur a été retiré de la production en septembre 1971. Le sélecteur de vitesses manuel Hurst à 4 vitesses Pistol-Grip, en option, pouvait être couplé aux moteurs 340, 400 et 440 Magnum. L'entrée d'air du capot Ramcharger a été abandonnée, ainsi que les rapports d'essieu arrière à engrenages inférieurs en option et les suspensions extra-robustes. C'était également la dernière année pour le différentiel Dana 60, et n'était disponible qu'en combinaison avec la vitesse 440/4, la suspension renforcée et le rapport d'essieu arrière de 3,54:1.
Pour 1973, les Charger recevaient une nouvelle carrosserie (bien que, à première vue, seul le toit arrière « C-Pillars » soit différent), ils étaient en fait plus longs, plus larges et légèrement plus hauts que ceux de 1971-1972. Les feux arrière à lattes verticales et les grilles étaient également nouveaux. Les phares cachés ont été abandonnés, même en option. La 318 était toujours standard, avec les modèles 340 (disponible uniquement sur la Rallye), 360 (2 corps uniquement), 400 (faible puissance 2 corps/échappement simple et haute perforance 4 corps/double échappement) et 440 restant en option. Les modèles SE avaient un nouveau traitement de toit comportant une « triple fenêtre opera » entourée d'un toit en vinyle. Tous les autres modèles ont eu un nouveau traitement de fenêtre, supprimant la fenêtre de style AMC Gremlin au profit d’une conception plus conventionnelle. Les ventes totales cette année ont été d’environ 108'000 unités, ce qui représente le record pour la génération 1971-1974, bien que plus de 60% des voitures soient équipées de moteurs non hautes performances. Les Charger de 1973 et tous les produits Chrysler étaient équipés de pare-chocs de 8km/h à l'avant et à l'arrière.
1974 n'a apporté que des modifications mineures, notamment de nouveaux choix de couleurs, un motif de grain plus doux sur les surfaces intérieures et une légère augmentation de la taille des extrémités des pare-chocs en caoutchouc. L'option 340 a été remplacée par un 360 4 corps en tant que moteur à performances optimales. Toutes les autres options de moteur sont restées les mêmes, y compris le 360 2 corps désigné par un K dans le 5e symbole du numéro d'identification du véhicule. Plusieurs ratios de performance arrière, y compris une extrémité arrière « Sure Grip » de 3,23, étaient encore disponibles. Une transmission à 4 vitesses était toujours en option, sauf avec le moteur 440.
Les voitures basées sur les Charger de 1971-74 ont fait campagne en NASCAR, avec Buddy Baker, Bobby Isaac, Dave Marcis et Richard Petty marquant plusieurs victoires. Richard Petty a remporté 35 courses avec ce style de carrosserie entre 1972 et 1977, car la NASCAR a permis aux Charger de courir quelques années de plus que la normale, car Chrysler n'avait rien d'autre pour la remplacer. Une Charger à la carrosserie de 1974 conduite par Neil Bonnett a remporté la dernière victoire de Dodge en NASCAR (jusqu'en 2001) au Los Angeles Times 500 en décembre 1977. Richard Petty a proclamé ce style de carrosserie comme voiture préférée qu'il a utilisée au cours de sa carrière parce qu'elle était équilibrée.
En 1975, la Dodge Charger et la Chrysler Cordoba partageaient la même plate-forme B. La Chrysler Cordoba avait remplacé la Plymouth Satellite. La Charger SE (édition spéciale) était le seul modèle offert. Elle était vendue avec une grande gamme de moteurs dont le 318 (5,2 litres) petit bloc V8, le 400 (6,6 litres), gros bloc V8. Le moteur standard était le 360 (5,9 litres), petit bloc V8, avec le code E58 4 corps et la version haute performance à double échappement (228ch (168kW)) disponible en option. Les ventes en 1975 se sont élevées à 30'812. En raison de la forme très inégale de la carrosserie, les équipes de NASCAR ont été obligées de s’appuyer sur la tôlerie des années précédentes (1974) pour les voitures de compétition. Pour que Dodge soit représenté, NASCAR a autorisé l'utilisation de la tôle de 1974 jusqu'en janvier 1978, date à laquelle la nouvelle Dodge Magnum était prête pour la course. En 1976, une Dodge Charger était l’une des 2 voitures de série de la NASCAR à concourir aux 24 heures du Mans, après avoir été modifiée avec des phares, des feux arrière et des essuie-glaces. Elle était pilotée par Herschel et Doug McGriff et sponsorisée par Olympia Beer, ce qui lui a valu le surnom « Oly Express ».
La gamme Charger de 1976 a été étendue à 4 modèles : base, Charger Sport (anciennement le modèle Dodge Coronet 2 portes, qui est apparu pour la seule année modèle précédente), Charger SE et Charger Daytona. La base et les modèles Sport utilisaient une plate-forme différente de celle de la SE et de la Daytona et consistaient essentiellement en un re-badging des modèles Dodge Coronet à 2 portes de 1975 - le moteur supplémentaire disponible était un 225 (3,7 litres) Slant Six, qui n'a pas été offert sur la SE et la Daytona. La Charger Daytona a été présentée comme un package avec le moteur 360 ou 400. Les ventes ont légèrement augmenté pour atteindre 65'900 unités en 1976.
En 1977, la Charger Sport (qui remontait à l'ancienne Coronet 2 portes, apparut pour la seule année modèle 1975) et la version de base ont été abandonnées, car ce style de carrosserie est devenu une partie de la nouvelle gamme Monaco à plate-forme B, et seules les Charger SE et Charger Daytona ont été proposées. La production estimée était de 30'367 unités.
En 1978, dernière année B-Body, seules 2'735 Charger ont été produites. La Magnum a remplacé la Charger en tant que voiture de luxe personnelle, et le petit nombre de Charger produites était probablement un effort pour utiliser les restes de pièces de 1977.
Robert Arthur Allison est un ancien pilote automobile américain. Allison était le fondateur de l’Alabama Gang, un groupe de pilotes basé à Hueytown, en Alabama, où il y avait de nombreuses pistes courtes avec des bourses élevées. Allison a participé à la NASCAR Cup Series de 1961 à 1988, tout en participant régulièrement à des épreuves sur courte piste tout au long de sa carrière. Il a également couru en IndyCar, Trans-Am et Can-Am. Nommé l’un des 50 plus grands pilotes de NASCAR et membre du NASCAR Hall of Fame, il a été champion de la Winston Cup en 1983 et a remporté le Daytona 500 en 1978, 1982 et 1988.
Son frère Donnie Allison était également un conducteur important, tout comme ses 2 fils décédés, Clifford et Davey Allison. Le combat télévisé de Bobby et Donnie avec Cale Yarborough au Daytona 500 1979 a été crédité d’avoir exposé la NASCAR à un public national. Allison était inhabituel pour concourir avec succès avec sa propre équipe à petit budget pendant une grande partie de sa carrière.
Allison passe à plein temps sur le circuit Grand National en 1965 et remporte sa première victoire à Oxford Plains Speedway le 12 juillet 1966.
Au cours de sa carrière, Bobby Allison a accumulé 84 victoires créditées et 2 victoires non créditées, ce qui en fait le 4e de tous les temps, à égalité avec Darrell Waltrip. Il a également remporté le Daytona 500 en 1978, 1982 et 1988, terminant doublé avec son fils, Davey Allison. En 1972, il a été élu pilote national de l’année après avoir remporté 10 courses et pris 11 poles, dont un record de 5 consécutives. Il est champion de la NASCAR Winston Cup en 1983, remportant à nouveau le titre de pilote de l’année alors qu’il pilote pour DiGard Racing. Le Daytona 500 de 1982 a été confronté à une controverse connue sous le nom de « Bumpergate ». Il remporte également le Firecracker 400 en 1982, faisant d’Allison le 4e pilote à remporter les 2 courses aux points de la Coupe Sprint à Daytona la même année. Après qu’Allison ait accompli cela, aucun pilote n’a répété un tel exploit jusqu’à ce que Jimmie Johnson le fasse en 2013.
Allison a participé 2 fois aux 500 miles d’Indianapolis, avec pour meilleur résultat une 25e place en 1975. Ses propriétaires d’équipe NASCAR comprenaient DiGard, Junior Johnson & Associates et Roger Penske, pour qui Allison a remporté 4 des 5 victoires NASCAR pour Matador d’American Motors. L’autre victoire AMC a été remportée par Mark Donohue qui courait également pour Penske en 1973 à Riverside. Il a couru en NASCAR en tant que pilote/propriétaire d’une AMC Matador.
Bobby Allison a été élu au International Motorsports Hall of Fame en 1993. Allison a été impliqué dans un accident à Talladega en mai 1987, qui a vu sa voiture couper un pneu, tourner sur le côté et s’envoler dans la barrière de protection qui sépare le speedway des tribunes. L’impact, à plus de 200 milles à l’heure (320km/h), a arraché plus de 100 verges de clôture. Des pièces et des morceaux de la voiture ont volé dans la tribune, blessant plusieurs spectateurs. C’était la même course où Bill Elliott avait établi le record de qualification de tous les temps à 212mph (341km/h). La NASCAR a ensuite imposé des carburateurs plus petits pour les événements restants de 1987 à Talladega et Daytona. L’année suivante, la NASCAR a imposé des plaques de restriction à Daytona et Talladega pour maintenir des vitesses inférieures à 200 miles par heure (320km/h).
Allison a remporté la première course du Daytona 500 avec des plaques de restriction en février 1988 avec une longueur de voiture sur son fils Davey Allison, faisant de lui le premier pilote à avoir remporté le Daytona 500 avec et sans plaques de restriction. Il est le pilote le plus âgé (50 ans) à avoir remporté le Daytona 500. Bobby et Davey Allison sont les premiers père & fils à terminer le Daytona 500. À la suite de blessures permanentes lors d’un accident à Pocono, Bobby n’a plus aucun souvenir de la dernière victoire de sa carrière ou de célébrer avec son fils dans la voie de la victoire. Il a été élu au NASCAR Hall of Fame en 2011.
Officiellement, Allison a remporté 84 courses de Cup Series, ce qui le place à la 4e place sur la liste des victoires de tous les temps, à égalité avec Darrell Waltrip. Officieusement, Allison a remporté 85 courses et peut être créditée de 86 victoires. La controverse réside dans 2 courses : la Myers Brothers 250 de 1971 au Bowman Gray Stadium (Winston-Salem, Caroline du Nord) et la National 500 de 1973 au Charlotte Motor Speedway (Charlotte, Caroline du Nord).
En raison de la réduction de l’argent des sponsors distribués par les « Big Three » constructeurs automobiles à Detroit, certaines équipes de la Winston Cup ont choisi de ne pas participer à certaines des plus petites courses de prix de la grande saison de 48 événements (seulement 14 voitures ont participé à la Space City 300 de 1971), ce qui a conduit la NASCAR à permettre à ses pilotes de la « ligue mineure » de la Grand American Series (elle-même souffrant d’une diminution massive des événements par rapport à sa saison 1970) de participer à 6 courses de la Winston Cup. Pour ces courses, les « pony cars » de la Grand American Series, telles que la Chevrolet Camaro, la Ford Mustang et l’AMC Javelin, étaient en concurrence avec les plus grandes voitures de la Grand National Series, mettant en vedette la Chevrolet Chevelle, la Ford Torino Talladega, la Dodge Charger Daytona et la Plymouth Roadrunner Superbird.
Le Myers Brothers 250 1971 s’est déroulé le 6 août 1971 au Bowman Gray Stadium de Winston-Salem en Caroline du Nord. La première voiture à franchir la ligne d’arrivée après 250 tours a été pilotée par Allison. Sachant que la voiture poney se comporterait mieux sur la piste plate de cette course, et la course suivante au West Virginia International Speedway, Allison avait choisi de piloter sa Ford Mustang Grand American 1970, n°49, sponsorisée par Rollins Leasing, et appartenant à Melvin Joseph (Joseph était à la tête du Dover International Speedway jusqu’à sa mort en 2005). Comme il ne courait pas dans une voiture Grand National, il n’a jamais été crédité dans cette série, mais a été crédité d’une victoire en Grand American Series.
NASCAR a eu des courses co-sanctionnées avec diverses séries dans le passé. Dans de tels cas, la victoire ne compte que dans la série où la voiture de ce pilote a été sanctionnée. Le pilote à égalité avec Allison dans les victoires de tous les temps en Coupe en raison du différend est impliqué dans cet incident. Une course combinée Automobile Racing Club of America/Winston West à College Station, Texas, le 21 mars 1993, a été remportée par Darrell Waltrip, au volant d’une entrée ARCA. Cette victoire a été créditée comme une victoire ARCA seulement, et n’a pas été comptabilisée dans la liste des victoires de la NASCAR K & N Pro Series West (comme on l’appelle actuellement). De même, lorsqu’un pilote Winston Cup remporte une course combinée Winston Cup/Winston West, la victoire compte en Cup, pas en West. Les Busch Series et Busch North Series ont également couru des courses combinées dans le passé. Actuellement, Bristol Motor Speedway a une telle course, avec le Whelen Modified Tour et le Whelen Southern Modified Tour.
| Test Drive 1971 Dodge Charger 440 par Maple Motors Muscle Cars Nick Southgate | 1971 Dodge Charger SE for sale par ShowdownAuto |
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C'est la queue du chat qui m'électrise (1973) (Hausfrauen-Report international) de Ernst Hofbauer
avec Gernot Mohner, Angelika Baumgart, Brigitte Knuth, Anne Libert dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970
Budapest, Londres, Madrid, New-York, Paris et Munich: Un reporter part à la rencontre d'épouses plus ou moins satisfaites par leur vie conjugale et extra-conjugale.
Magnum Force (1973) de Ted Post
avec Clint Eastwood, Hal Holbrook, Mitch Ryan, David Soul dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970
La ville de San Francisco est secouée par une série de mystérieuses exécutions punitives de criminels présumés. L'inspecteur Harry Callahan est chargé de l'affaire, mais Briggs, son supérieur, lui met des bâtons dans les roues. Briggs déteste Callahan.
Hotwired in Suburbia (2020) de Jason Bourque
avec Zoë Belkin, Samantha Helt, Tyler Hynes, Tanya Clarke dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970
Une mère veuve doit aider sa fille adolescente à échapper à une vie de crime après qu’elle se soit retrouvée impliquée dans un dangereux stratagème visant à voler des voitures de luxe pour son professeur de lycée.
The Extreme Adventures of Super Dave (2000) de Peter MacDonald
avec Bob Einstein, Dan Hedaya, Gia Carides, Don Lake dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970
Après que le gentil mais maladroit Super Dave Osborne (Bob Einstein) ait survécu à un accident presque mortel, il découvre que son manager l’a détourné. Cela le force à la faillite et lui fait perdre sa maison. Super Dave décide de se retirer du travail de cascadeur, mais finit par rencontrer une mère célibataire nommée Sandy (Gia Carides). Lorsque Super Dave apprend que le fils de Sandy, Timmy (Carl Michael Lindner) a besoin d’une chirurgie cardiaque coûteuse, Super Dave sort de sa retraite pour collecter de l’argent. Dans le processus, il doit affronter son ennemi juré, Gil Ruston (Dan Hedaya).
Fast & Furious 9: The Fast Saga (2021) (aka F9, aka F9: The Fast Saga) de Justin Lin
avec Vin Diesel, John Cena, Michelle Rodriguez, Jordana Brewster dans les rôles principaux
une Dodge Charger Tantrum 1970
Après avoir récupéré son fils des mains de Cipher, Dom vit des jours heureux avec le petit Brian et Letty. Cette paisible existence est vite bouleversée quand il doit faire face à un nouvel adversaire, Jakob, qui n'est autre que son frère abandonné.
Shérif, fais-moi peur : Naissance d'une légende (2007)
(The Dukes of Hazzard: The Beginning) de Robert Berlinger
avec Jonathan Bennett (Bo), Randy Wayne (Luke), April Scott (Daisy), Harland Williams (Rosco), Willie Nelson (oncle Jesse) dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1969
Les adolescents et cousins Bo et Luke Duke passent leurs premières vacances dans le comté de Hazzard dans la ferme de leur oncle Jesse qui fait de l'alcool en toute illégalité...
Fantasia chez les ploucs (1971) de Gérard Pirès
avec Lino Ventura, Jean Yanne, Mireille Darc, Rufus dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970
Sagamore Noonan vit reclus dans une ferme de l'Alabama où il distille de la gnôle clandestinement. Il reçoit la visite de son frère Doc Noonan et de son fils Billy. Une jeune strip-teaseuse, dont le bikini contient sa parure de diamants, et son compagnon gangster viennent troubler leur tranquillité.
Børning 3 (2020) de Hallvard Bræin
avec Anders Baasmo Christiansen, Sven Nordin, Otto Jespersen, Kathrine Thorborg Johansen dans les rôles principaux
une Dodge Charger 500 [XP29] 1970
Roy Gundersen (joué par Anders Baasmo) est en route pour Møre et Romsdal , pour se marier au sommet de Trollstigen avec sa petite amie Sylvia (jouée par Kathrine Thorborg Johansen), mais un certain nombre de problèmes surgissent avant qu'ils ne puissent se marier.
Soudain, Roy doit participer au Nürburgring en Allemagne, l'une des compétitions de course les plus longues et les plus difficiles au monde. Roy part donc avec ses assistants réguliers, sa fille Nina, Doffen (joué par Sven Nordin) et Nybakken (joué par Otto Jespersen) et TT.
Monsterville : Le Couloir des horreurs (2015)
(R.L. Stine's Monsterville: The Cabinet of Souls) de Peter DeLuise
avec Dove Cameron, Braeden Lemasters, Katherine McNamara, Tiffany Espensen dans les rôles principaux
une Dodge Charger R/T 1970
Lorsqu'un spectacle d'épouvante se produit à Danville, Beth, Kellen, Nicole et Luke sont impatients d'y assister. La mise en scène est extrêmement réaliste. L'infâme forain, Dr Hysteria, et son assistante Lilith, ont réussi à créer une ambiance terrifiante. À l'issue de la représentation, Beth découvre une armoire mystérieuse dans laquelle sont enfermées les âmes d'adolescents qui deviennent des monstres à la suite d'un envoûtement qui corrompt leur désir inconscient. Nos amis devront tout mettre en œuvre pour arrêter le chaos ce qui soit dit en passant sera difficile étant les apparences peuvent être bien trompeuses.
Fast and Furious 10 (2023) (Fast X) de Louis Leterrier
avec Vin Diesel, Jason Momoa, Michelle Rodriguez, Brie Larson dans les rôles principaux
une Dodge Charger R/T 1970
Dante Reyes était présent aux côtés de son père Hernan Reyes lors du braquage à Rio de Janeiro en 2011 par Dominic Toretto et son équipe1. Après la mort de son père, Dante va se livrer à une terrible vengeance envers Dominic Toretto et son équipe. Ces derniers seront cependant aidés par Tess, la fille de M. Personne, et d'une alliée inattendue : Cipher. Mais cette fois, Dom va faire face à un adversaire lié à son passé à Rio, contre lequel il éprouvera les plus grandes difficultés et qui s'en prendra à ce qu'il a de plus cher : sa famille.
Gladiator (1986) (The Gladiator) de Abel Ferrara
avec Ken Wahl, Nancy Allen, Brian Robbins, Linda Thorson dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1969
Alors que Rick Benton (Ken Wahl) apprend à conduire à son jeune frère Jeff (Brian Robbins), la voiture est agressée par un tueur psychopathe. Percuté plusieurs fois de suite, le véhicule, quitte la route et fait plusieurs tonneaux. Jeff Benton est tué, Rick est hospitalisé. À sa sortie, il blinde son automobile, lui adjoint des gadgets et se transforme en redresseur de torts en se surnommant lui-même « The Gladiator », au grand dam de la police...
Metal Monster (1990) (Wheels of Terror) de Christopher Cain
avec Ken Wahl, Nancy Allen, Brian Robbins, Linda Thorson dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1974
Laura et Stephanie, sa fille de 12 ans, viennent de quitter Los Angeles pour s'installer dans la Copper Valley. Laura commence son nouveau travail de conductrice d'autobus scolaire alors que plusieurs petites filles sont enlevées et violées dans la région.
Elle est la seule à remarquer une Dodge Charger noire 1971/74 aux vitres teintées, jusqu'au jour où elle voit sa fille se faire enlever par la Dodge Charger, qu'elle prend en chasse avec son autocar scolaire — et les enfants qui sont dedans — à travers l'Arizona.
Big Fish (2003) de Tim Burton
avec Ewan McGregor (Ed Bloom jeune), Albert Finney (Ed Bloom âgé), Billy Crudup (Will Bloom), Jessica Lange (Sandra Bloom âgée) dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1966
L'histoire à la fois drôle et poignante d'Edward Bloom, un père débordant d'imagination, et de son fils William. Ce dernier retourne au domicile familial après l'avoir quitté longtemps auparavant, pour être au chevet de son père, atteint d'un cancer. Il souhaite mieux le connaître et découvrir ses secrets avant qu'il ne soit trop tard. L'aventure débutera lorsque William tentera de discerner le vrai du faux dans les propos de son père mourant.
Blade (1998) de Stephen Norrington
avec Wesley Snipes (Eric Brooks/Blade), Stephen Dorff (Deacon Frost), Kris Kristofferson (Abraham Whistler), N'Bushe Wright (Dr Karen Janson) dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1968
Blade est un individu, mi-humain, mi-vampire, dont la mère, mordue pendant sa grossesse, est prétendument morte en couches. Depuis, aidé par Abraham Whistler qui l'a recueilli lors de son adolescence, il combat les vampires ennemis, dont Deacon Frost, qui veut devenir le vampire le plus puissant du monde.
Cannonball (1976) de Paul Bartel
avec David Carradine, Bill McKinney, Veronica Hamel, Robert Carradine dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1968
Plusieurs hommes se lancent dans le Trans-America Grand Prix. Cette course de voitures illégale, d'une violence extrême, relie la côte ouest (jetée de Santa Monica) à la côte est (New York). Récemment libéré de prison, où il purgeait une peine pour avoir tué une fille alors qu'il conduisait en état d'ébriété, le pilote Coy « Cannonball » Buckman espère gagner la course pour relancer sa carrière. L'écurie Modern Motors a promis un contrat à lui ou à son rival Cade Redman, en cas de victoire. En plus des terribles concurrents, Coy va devoir gérer son agent de libération conditionnelle, Linda Maxwell, avec qui il a une liaison.
The Tiger Hunter (2016) de Lena Khan
avec Danny Pudi, Jon Heder, Karen David, Rizwan Manji dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1969
Un jeune Indien déménage dans le Chicago des années 1970 pour devenir ingénieur, mais lorsque son travail tombe à l'eau, il recourt à une mascarade élaborée avec des amis inadaptés afin de courtiser sa petite amie d'enfance.
Mannix (1967-1975) de Bruce Geller, Richard Levinson et William Link
avec Mike Connors (Mannix), Gail Fisher (Peggy Fair), Ward Wood (Art Malcolm), Joseph Campanella (Lew Wickersham) dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970 dans l'épisode 17 de la saison 5 (Meurtre sur bande magnétique (The Sound of Murder)).
Cette série met en scène les enquêtes de Joe Mannix, tout d'abord pour la société de sécurité et de renseignements Intertect, puis à son compte, comme détective privé, à Los Angeles.
Banshee (2013-2016) de Jonathan Tropper et David Schickler
avec Antony Starr, Ivana Miličević, Ulrich Thomsen, Frankie Faison dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1970 dans l'épisode 1 de la saison 4 (Résurrection (Something Out of the Bible)).
Tout juste sorti de prison, un voleur de haut rang (spécialiste des diamants) s'installe dans une petite ville de Pennsylvanie, dans le comté fictif de Banshee, où il se fait passer pour le nouveau shérif ayant repris les insignes du vrai qui vient d'être assassiné sous ses yeux. Personnage énigmatique et bagarreur fuyant les démons d'un passé tumultueux, Lucas Hood a bien l'intention de faire régner la loi dans cette ville située en plein territoire Amish, mais à sa manière.
Shérif, fais-moi peur (1979-1985) (The Dukes of Hazzard) de Gy Waldron
avec Tom Wopat (Luke), John Schneider (Bo), Catherine Bach (Daisy), Denver Pyle (oncle Jesse), James Best (Rosco) dans les rôles principaux
une Dodge Charger R/T 1969 dans l'épisode 4 de la saison 1 (L'occasion fait le larron (Repo Men)). En fait, la voiture apparaît dans chaque épisode de la série.
À bord de leur bolide baptisé General Lee, les cousins Duke règnent sur les routes de leur comté de Hazzard. Aidés par leur cousine Daisy et leur oncle Jesse, ils rétablissent la justice, mise à mal par les agissements de l'ignoble Boss Hogg, en n'oubliant jamais de tourner en ridicule Rosco, le shérif.
une Dodge Charger R/T 1969 dans l'épisode 1 de la saison 1 (Une bonne œuvre (One-Armed Bandits)).
une Dodge Charger R/T 1969 dans les épisodes 8, 11, 13 de la saison 1.
Marvel : Les Agents du SHIELD (2013-2020)
(Marvel's Agents of S.H.I.E.L.D.) de Joss Whedon, Jed Whedon et Maurissa Tancharoen
avec Clark Gregg (Phil Coulson), Ming-Na (Melinda May), Brett Dalton (Grant Ward), Iain De Caestecker (Leopold Fitz), Elizabeth Henstridge (Jemma Simmons), Chloe Bennet (Skye) dans les rôles principaux
une Dodge Charger 1969 dans l'épisode 1 de la saison 4 (Ghost Rider (The Ghost)). En fait, la voiture apparaît dans plusieurs épisodes de la série.
Après de longs mois de repos à la suite de sa blessure infligée par le légendaire dieu Loki pendant l'invasion de New Yorkn 1, l'agent Phil Coulson réintègre le SHIELD, une organisation internationale qui enquête sur les phénomènes paranormaux et défend la Terre des menaces terroristes ou d’invasions extraterrestre.
À son retour, l’agent se voit confier une nouvelle équipe d’enquêteurs. Elle est composée de Melinda May, une aviatrice experte en arts martiaux ; Grant Ward, un espion redoutable et tout en muscles ; Leopold Fitz, un ingénieur génie en nouvelles technologies et Jemma Simmons, une biochimiste. À cette équipe du SHIELD s'ajoute Skye, une pirate informatique membre d'un groupe de hackers prônant la liberté d'information. Arrêtée par l'équipe de Coulson, elle les rejoint en tant que consultante. Ensemble, ils ont pour mission d’enquêter sur de mystérieux artefacts et d'arrêter des organisations séditieuses.
The Dukes (1983) de Oscar Dufau
une Dodge Charger R/T 1969 dans tous les épisodes.
Daisy Duke et ses cousins Coy et Vance font une course autour du monde au volant de leur voiture General Lee. Ils sont en concurrence avec Boss Hogg et le shérif corrompu Rosco P. Coltrane, accompagné de son chien Flash.
Les Duke veulent trouver de l'argent pour sauver la ferme familiale de l'Oncle Jesse.
Coy et Vance sont remplacés par Bo et Luke pour la 2e saison.
Bob's Burgers (2011-2023) de Loren Bouchard
une Dodge Charger 1970 dans tous les épisodes.
La série met en scène la famille Belcher. Bob, le père, tient un restaurant de hamburgers avec son épouse Linda, aidés parfois par leurs enfants Tina, Gene et Louise. Le restaurant se situe sur Ocean Avenue, dans l'État du New Jersey aux États-Unis.
Robot Chicken (2005-2023) de Seth Green et Matthew Senreich
une Dodge Charger R/T 1970 dans l'épisode 6 de la saison 1 (Festival de glands (Vegetable Funfest)).
Robot Chicken (le « poulet robot ») est un poulet ordinaire qui, après avoir été écrasé par une voiture en traversant une route, est transformé en cyborg par un savant fou nommé Fritz Huhnmorder (« Hühnermörder » signifie « tueur de poulet » en allemand).
Ce kit de modèles de Salvino JR Models reproduit avec précision tous les aspects de la Dodge Charger Flathood de 1971 conduite par Bobby Allison, un pilote populaire à l’âge d’or de la NASCAR, y compris le moteur, la suspension et les caractéristiques intérieures telles que l’arceau de sécurité et le filet. Des décalcomanies de grande taille sont incluses, tout comme des pneus en résine souple.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
A1A Hobbies à 32€87 ($35.95)
Salvinos JR Models à 45€67 ($49.95)
Hobby Link Japan à 50€30
Hobby Search à 59€24 (9,310yen)
OupsModel à 68€30
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
