WORK 4 MODEL
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Les Land Rover Series I, II, et III (communément appelées Land Rover Series, pour les distinguer des modèles plus récents) sont des véhicules tout-terrain fabriqués à partir de 1948 par le constructeur britannique Land Rover, inspirés de la Jeep Willys américaine. En 1992, Land Rover a affirmé que 70% de tous les véhicules qu'ils avaient construits étaient encore en usage. Ces modèles étaient produits à Solihull.
Les modèles Series disposent d'une suspension à ressorts à lames, de prises de force pour entraîner des accessoires et d'une transmission à 2 ou 4 roues motrices (4x4), sélectionnables au choix, excepté pour la version Series III Stage 1 V8 qui est un 4x4 permanent.
La Land Rover a été conçue par l'ingénieur Maurice Wilks et son frère Spencer, directeur de la société Rover en 1947, juste après la Seconde Guerre mondiale. Avant la guerre, Rover avait produit des voitures de luxe, inadaptées à la période d'après-guerre, où les matières premières étaient strictement réservées à la construction de bâtiments ou d'équipements industriels, ou bien à la fabrication de produits exportables, de manière à attirer des devises étrangères essentielles pour le pays. De plus, l'usine d'origine de Rover, située à Coventry, avait été bombardée pendant la guerre, ce qui obligea l'entreprise à se déplacer vers une grande « usine de l'ombre » construite juste avant la guerre, à Solihull, près de Birmingham, utilisée pendant la guerre pour la construction des moteurs d'avions Bristol Hercules. Cette usine était immédiatement disponible, mais la mise en production d'une voiture à partir de zéro apparaissait financièrement peu viable. Les plans d'une petite voiture économique, connue sous le nom de Type M, furent établis et même quelques prototypes réalisés, mais ils furent jugés trop coûteux à produire.
Maurice Wilks, chef de projet de Rover, vint avec un autre plan pour produire un véhicule agricole et utilitaire léger, de conception similaire à la Jeep Willys qui avait fait ses preuves durant la guerre, mais en mettant l'accent sur l'utilisation agricole. Peut-être a-t-il été inspiré par la Standard Motor Company, qui avait fait face à des problèmes semblables et avait mis en production le modèle très réussi du tracteur Ferguson TE20, dans sa propre usine de l'ombre, à Coventry. Plus probablement, il eut recours à sa propre expérience de l'utilisation d'une Jeep de surplus de l'armée dans sa ferme d'Anglesey, dans le Nord du pays de Galles. Il ajouta dans sa conception une fonction de prise de force (power take-off, ou PTO), car il y avait un vide dans le marché entre les jeeps et les tracteurs, qui offraient la fonction PTO, mais étaient moins souples pour le transport. Le concept Land Rover d'origine (un véhicule intermédiaire entre une camionnette et un tracteur) est similaire à celui de l'Unimog, développé en Allemagne au cours de la même période.
Le premier prototype avait une particularité : son volant de direction était monté dans le milieu du véhicule. Il est donc connu sous le nom de center steer. Il fut construit sur un châssis de Jeep, sur lequel avaient été montés le moteur quatre cylindres et la boîte de vitesses de la berline P3 de Rover. La carrosserie avait été faite à la main à partir de tôles en alliage d'aluminium-magnésium appelé Birmabright, afin d'économiser l'acier, strictement rationné. Le choix de la couleur fut dicté par des fournitures excédentaires militaires de peinture de cockpits d'avions, si bien que les premiers véhicules sortirent tous en diverses nuances de vert clair. Les premières pré-productions de Land Rover furent mises au point à la fin de 1947 par une équipe dirigée par l'ingénieur Arthur Goddard.
Les tests ont montré que ce véhicule prototype était une machine capable et polyvalente. Les 3 prises de force : prise avant sur le moteur, prise centrale sous la boîte de transfert et prise arrière sur la traverse arrière du véhicule par une ligne d'arbres depuis la boîte de transfert, le rendaient apte à mettre en action des machines agricoles, exactement comme le ferait un tracteur. Le prototype a également été testé pour le labour et d'autres tâches agricoles. Cependant, quand le véhicule fut préparé pour la production, l'accent mis sur l'utilisation comme tracteur fut diminué et la direction centrale s'avéra peu pratique en utilisation courante. Le volant fut donc monté sur le côté droit comme à l'habitude, la carrosserie fut simplifiée, afin de réduire le temps et les coûts de production, et un plus gros moteur fut monté, avec une boîte de transfert conçue pour remplacer l'unité Jeep. Le résultat a été un véhicule n'utilisant aucun composant Jeep et légèrement plus court que son inspiratrice américaine, mais tout à la fois plus large, plus lourd, plus rapide et conservant les prises de force.
La Land Rover avait été conçue pour être en production durant 2 ou 3 ans, le temps de gagner un peu de flux de trésorerie et de commandes à l'exportation pour la Société Rover, pour qu'elle puisse redémarrer rapidement sa production d'automobiles haut de gamme. Mais après le redémarrage de la production d'automobiles, on s'aperçut que leurs chiffres de vente étaient fortement surpassés par le tout-terrain Land Rover qui, vendu ensuite sous sa propre marque, reste depuis lors un succès mondial. Cette réussite tient largement à la conception de base de la Land Rover, faisant appel à un outillage simple et à l'utilisation d'une quantité minimale de matériaux rationnés. Il en est ainsi de la carrosserie en alliage d'aluminium, qui a été conservée tout au long de la production - même si elle revient plus cher qu'un corps en acier classique - en raison de ses propriétés idéales de légèreté et de résistance à la corrosion. On peut citer d'autres exemples comme les panneaux de carrosserie plats distinctifs comportant seulement quelques galbes de rayon constant (à l'origine retenus parce qu'ils pouvaient être découpés et formés à la main à partir de feuilles d'aluminium sur un simple gabarit) et le châssis caisson échelle solide qui, sur les véhicules Series, était constitué de 4 bandes d'acier soudées de chaque côté pour former une boîte, réduisant ainsi les opérations de soudage complexes requis pour fabriquer des cadres en U ou en I plus conventionnels.
La Land Rover est entrée en production en 1948, avec ce qui a été appelé plus tard la Series I. Lancée au salon d'Amsterdam, elle était conçue à l'origine pour la ferme et l'usage industriel léger, avec un châssis caisson en acier et un corps en aluminium.
Vous pouvez lire l'histoire de la Series I ici.
Les Land Rover Series II sont restés assez peu de temps en production, de 1958 à 1961. Elles reprennent l'empattement des derniers châssis de Series I, soit 88 pouces (2,20m) pour le châssis court (short wheel base : SWB) et 109 pouces (2,80m) pour le châssis long (long wheel base : LWB). Ce fut le premier Land Rover à recevoir l'attention de David Bache, chef-styliste de Rover, qui donna au nouveau véhicule une voie plus large et une nette amélioration de la cabine amovible de la version pick-up, avec des vitres latérales galbées et un toit arrondi, tels qu'on les voit encore sur les Land Rover modernes. La Series II a été le premier véhicule Land Rover à utiliser le moteur à essence de 2,25 litres bien connu, bien que les 1'500 premiers châssis courts (SWB) sortis aient conservé le moteur à essence de 52ch (39kW) de 2 litres de la Series I. Le nouveau moteur à essence, plus gros, développait 72ch (54kW) : il profitait de l'expérience acquise sur le diesel de 2 litres qui était encore en usage. Ce moteur à essence de 2 litres 1/4 est resté la norme sur les Land Rover jusqu'au milieu des années 1980, quand les moteurs diesel sont devenus plus populaires.
Vous pouvez lire l'histoire de la Series II ici.
Les Series II et Series IIA sont très difficiles à distinguer. Il y avait quelques changements extérieurs mineurs, comme la forme de la plaque horizontale (SII : plate / SIIA : galbée) entre pare-choc et calandre, à l'emplacement du treuil ou du cabestan disponibles en accessoires, mais le changement le plus important est sous le capot, avec le nouveau moteur diesel de 2,25 litres. Les configurations de carrosseries disponibles d'usine allaient du châssis court bâché au Station Wagon 5 portes.
En 1967, un moteur à essence 6 cylindres en ligne de 2,6 litres a été introduit pour les modèles à empattement long : ce moteur était accompagné d'un servo-frein. Parmi ces véhicules, 811 camions furent exportés sur les marchés américain et canadien.
Vous pouvez lire l'histoire de la Series IIa ici.
La Series III est la Land Rover la plus fabriquée, avec 440'000 exemplaires construits de 1971 à 1985. Elle avait les mêmes options de moteurs et de carrosseries que les IIA précédentes, y compris les breaks (Station Wagon) et les versions 1 tonne. De la Series IIA à la Series III, on note quelques changements esthétiques, mais relativement limités : les phares avaient déjà été déplacés vers les ailes sur les derniers modèles IIA de 1968-69 (pour se conformer, disait-on, aux règlements d'éclairage australien, américain et néerlandais), et ils sont restés dans cette position pour la Series III. La grille métallique traditionnelle, présente depuis le début sur toutes les Series I, II et IIA, a été remplacée pour la Series III par une grille en plastique gris métallisé. Le moteur était le 2,25 litres, dont la compression a été portée de 7:1 à 8:1, ce qui augmentait légèrement la puissance (mais le moteur de compression élevée était un ajustement optionnel sur le modèle IIA depuis plusieurs années).
C'est durant cette période de production de la Series III qu'est sortie d'usine la 1'000'000e Land Rover, en 1976. La Series III a vu de nombreux changements dans la dernière partie de sa carrière, afin de répondre à une concurrence accrue. Ce fut le premier modèle à présenter une boîte synchronisée sur les 4 vitesses, bien que certains modèles de Series IIA de suffixe H (surtout des Station Wagon) aient déjà été dotés d'une boîte entièrement synchronisée. Conformément aux tendances de la décoration automobile du début des années 1970, concernant à la fois la sécurité et l'utilisation de matériaux avancés, le tableau de bord métallique simple des modèles précédents a été remplacé par un nouveau tableau de bord en plastique moulé épais, et les cadrans et indicateurs, auparavant situés au centre du tableau, ont été déplacés devant le conducteur. Les châssis longs 109 pouces de la Series III reçurent en équipement standard le pont arrière Salisbury, où le carter de différentiel et le boîtier de pont sont fondus d'une seule pièce (mais certains modèles 109 de la fin de la Series IIA l'avaient connu aussi).
En 1980, les moteurs à essence et diesel de 2,25 litres ont reçu un vilebrequin plus moderne à 5 paliers, et les essieux et moyeux de roues ont été renforcés. Les arbres de roues étaient de plus fort diamètre, ce qui mettait un terme à la propension des Land Rover antérieurs à voir leurs arbres de roues se briser net dès que l'effort devenait excessif.
De nouvelles options de finition ont été introduites pour rendre l'intérieur plus confortable si l'acheteur le souhaitait. Ces changements aboutirent en avril 1982 par l'introduction de la série limitée Station Wagon County, disponibles en 88 et 109 pouces. Ceux-ci bénéficiaient des tout nouveaux sièges en tissu du camion Leyland T-45, d'un kit d'insonorisation, de glaces teintées et d'autres améliorations d'agrément et de confort.
Encore plus intéressante a été l'introduction du pick-up haute capacité (High Capacity Pick Up) sur châssis 109 pouces à suspension renforcée, offrant une surface de chargement accrue de 25% par rapport au pick-up classique.
Le Stage One V8 a été produit de 1979 à 1985, en utilisant certains des composants du Range Rover et du 101 Forward Control, tels que la boîte de vitesses LT95 et le moteur à essence Rover V8 de 3,5 litres. Le moteur a été ramené à 91ch (68kW), par rapport aux 135ch du Range Rover contemporain. Le véhicule est né parce que les véhicules concurrents Toyota Land Cruiser et Nissan Patrol, équipés de moteurs 6 cylindres puissants et durables, faisaient des percées considérables sur le marché, en particulier en Australie et en Afrique. Un Land Rover à moteur V8 avec la transmission 4x4 permanente du Range Rover constituait une avancée technologique considérable par rapport aux transmissions 4x4 débrayables et moteurs 4 cylindres des modèles précédents. Cependant, le Stage 1 utilisait toujours les ressorts à lames de la Series III.
Extérieurement, le Stage One V8 est immédiatement reconnaissable à sa calandre avancée en grille métallique et à son capot long, celui-là même qui équipera les 90/110 quelques années plus tard.
Le Stage 1 n'était normalement disponible que sous la forme à châssis long (LWB) de 109 pouces (2,80m), mais 24 exemplaires furent construits avec l'empattement SWB de 88 pouces (2,235m).
L'appellation « Stage 1 » fait référence à la première étape d'investissement du gouvernement britannique dans l'entreprise pour améliorer les offres de produits Land Rover et Range Rover, afin de contrer les défis du marché, et constituait un développement transitoire sur la voie des Land Rover 90 et 110 à ressorts hélicoïdaux. L'utilisation du moteur et de la transmission du Range Rover en a fait le seul véhicule de la Series III à avoir une transmission intégrale permanente.
La plupart des véhicules Stage 1 V8 ont été exportés, car le moteur plus gros n'était pas vraiment recherché par les propriétaires britanniques, pour qui le moteur 4 cylindres de 2'286cm³ semblait suffisant et un peu plus économique. Un petit nombre peut avoir été utilisé par les forces armées britanniques. Cependant, l'armée néo-zélandaise a acheté 566 Land Rover Stage 1 V8, entrés en service au cours de la période 1982-1986.
L'armée britannique a utilisé les Land Rover Series en grand nombre, comme elle continue à utiliser les versions modernes de Defender. L'armée a testé le 80 pouces Series I presque dès son lancement en 1948. À cette époque, elle était plus intéressée par le développement de l'Austin Champ, un véhicule 4×4 spécialement conçu pour l'armée britannique. Cependant, la Champ s'est avérée trop chère, trop complexe, lourde et assez peu fiable dans des conditions de champ de bataille, en comparaison des Land Rover. Dans les années 1940, le ministère de la Défense s'est attaché à normaliser ses véhicules et équipements. Une partie de ce plan consistait à adapter des moteurs Rolls-Royce à essence à tous ses véhicules (bien que la plupart n'aient été pas réellement construits par Rolls-Royce). Un lot de Land Rover Series I a donc été équipé du moteur Rolls-Royce B40 à 4 cylindres, ce qui a nécessité l'allongement de l'empattement à 81 pouces (2,10m). Cependant, le moteur était trop lourd, lent à monter en régime et donnant un couple auquel la boîte de vitesses Rover de l'époque ne pouvait faire face. Rover a réussi à convaincre le MOD que, compte tenu des quantités de Land Rover qu'ils envisageaient de commander, le moteur de 1,6 litre standard serait mieux adapté et certainement suffisant. Le MOD a commencé à passer ses commandes de Land Rover par lots, à partir de fin 1949. Les premiers lots étaient de 50 véhicules, mais, dès le milieu des années 1950, l'armée achetait les Land Rover par 200 véhicules à la fois.
Les Land Rover ont été déployées dans la guerre de Corée et la crise de Suez, avant de devenir les véhicules militaires légers standards de tout le Commonwealth.
Des versions de plus en plus spécialisées ont été développées au cours des années 1960 : voitures radio avec un gros générateur et un équipement électrique 24V, ambulances sur châssis 109 pouces. Une version bien connue a été la LRPV (Long-Range Desert Patrol Vehicle), communément appelée Pink Panther, en raison de son camouflage couleur sable d'un rose clair : dépouillée de portes et de pare-brise, elle était équipée de lance-grenades, d'une mitrailleuse et de réservoirs de carburant et d'eau à grande capacité. Ces véhicules ont été utilisés par le SAS pour les patrouilles et les opérations spéciales dans le désert.
À la fin des années 1970, l'armée britannique avait acquis environ 9'000 Series II et III, qui étaient pour l'essentiel une version spéciale Heavy Duty de la 109 pouces, le plus souvent bâchée. Ces modèles avaient une suspension renforcée et une traverse arrière de châssis différente des modèles civils. Ils ont été produits en 12 et 24V. Il y a eu aussi des modèles 88 pouces conventionnels, mais en général, l'armée a préféré la version allégée Air-Portable, reconnaissable à ses ailes droites coupées, également en service dans les armées danoise et hollandaise. L'armée britannique avait également des camionnettes 101 pouces à cabine avancée. Toutes les Land Rover militaires britanniques étaient pourvues du moteur à essence à 4 cylindres de 2,25 litres.
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1973 Land Rover Series 3 109" 5 Door par Classic Car Auctions |
Land Rover Series offroad - Only Land - Normandie May 2017 par Defender Tv |
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avec David Duchovny (66 épisodes), Anthony Addabbo (6 épisodes), Audie England (6 épisodes) dans les rôles principaux
une Land-Rover Series III dans l'épisode 10 de la saison 5 (Farmer's Daughter).
Jake Winters (David Duchovny) place une annonce dans le journal sous « Red Shoes », cherchant des femmes à envoyer leurs journaux personnels avec des histoires d’amour, de passion et/ou de trahison. Il est ensuite montré marchant sur des voies ferrées désolées avec son chien Stella. Il commence à lire à haute voix une lettre de sa boîte postale qui commence par « Dear Red Shoes... » Dans le film pilote, Jake a perdu sa fiancée par suicide et a découvert qu’elle tenait un journal détaillant une liaison qu’elle avait eue avec un ouvrier du bâtiment et un vendeur de chaussures qui lui avait vendu une paire de talons hauts rouges. Il a placé l’annonce dans le journal dans le but de donner un sens à la vie secrète de sa fiancée à travers les histoires de femmes dans des situations similaires. Chaque épisode est consacré à l’histoire d’une femme que Jake reçoit, et commence et se termine par les commentaires de Jake à Stella.
Alex Santana, négociateur (2002-2007) de José Pinheiro...
avec Georges Corraface, Lizzie Brocheré, Alexandre Zambeaux, Éléonore de Villeneuve dans les rôles principaux
une Land-Rover Series III dans l'épisode 7 (Guet-apens).
Alex Santana travaille dans une unité spéciale de la police. Lorsque la vie d'otages est en jeu, c'est à lui que sa hiérarchie fait appel pour sauver la situation. Santana doit, sans violence, par la parole, convaincre les forcenés de relâcher leurs victimes et de rendre les armes.
Sea Patrol (Sea Patrol) de McElroy & McElroy
avec Ian Stenlake, Lisa McCune, Saskia Burmeister, Matthew Holmes dans les rôles principaux
une Land-Rover Series III dans l'épisode 4 de la saison 2 (Les SAS (Heaven Born Captains)).
Le feuilleton Sea Patrol raconte les aventures de l'équipage du patrouilleur militaire australien HMAS Hammersley, impliqué dans la lutte contre la traite des êtres humains, la piraterie, les meurtres en haute mer, la pêche illégale, l'immigration clandestine ou encore la contrebande.
Destin : La Saga Winx (2021-2022) (Fate: The Winx Saga) de McElroy & McElroy
avec Abigail Cowen, Hannah van der Westhuysen, Precious Mustapha, Eliot Salt dans les rôles principaux
une Land-Rover Series III 1971 dans l'épisode 1 de la saison 2 (Joindre la magie à la parole (Low-Flying Panic Attack)).
Bloom, Stella, Tecna, Musa, Flora et Layla sont 6 jeunes fées qui vivent dans la dimension magique et qui étudient à Alféa, l'école des fées. Elles doivent lutter contre les forces du mal pour défendre la dimension magique.
붐바야 (Boombayah) (Blackpink) (2016)
une Land-Rover Series III Pink Panther
Le Land Rover Series III LWB 109 à l'échelle 1/24 est un kit de maquettisme époustouflant qui ravira tous les fans du design classique de Land Rover. Avec un nombre de pièces de 174 et une longueur de 195mm, ce kit de maquettisme offre une représentation réaliste du modèle Land Rover original.
Le modèle offre la possibilité de construire une version avec conduite à droite ou à gauche et convient aux enfants à partir de 10 ans. Les pièces sont faciles à assembler et le résultat sera une réplique entièrement fonctionnelle et authentique du Land Rover Series III LWB 109.
L'un des points forts du kit est le moteur à 4 cylindres en plusieurs parties, qui confère au modèle une profondeur et un réalisme impressionnants. La décalcomanie avec diverses plaques d'immatriculation (D, A, NL, B, F, GB, I, CH, IRL) vous permet de personnaliser le modèle selon vos envies.
Le Land Rover Series III LWB 109 à l'échelle 1/24 est une parfaite introduction au monde du maquettisme et un cadeau formidable pour tous les fans de véhicules utilitaires et de Land Rover. Découvrez la fascination du maquettisme avec ce kit de modèle unique.
| REVELL SPRAY COLOR couleurs primaires | ||
| 34101 Vernis brillant | 34302 Noir satiné | 34104 Blanc brillant |
| 34191 Acier metal | 34199 Aluminium metal | --- |
| REVELL SPRAY COLOR couleurs secondaires | ||
| 34301 Blanc satiné | 34371 Gris clair satiné | 34107 Noir brillant |
| 34185 Brun mat | 34109 Gris anthracite mat | 34190 Argent metal |
| 34194 Or metal | --- | --- |
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Domino Model à 33€50
Der Sockelshop à 36€42
OupsModel à 36€65
Most-Models à 36€99
Hobby Search à 37€55 (5,580 yen)
Revell à 39€99
Super-Hobby à 40€39
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
