WORK 4 MODEL
36 €
NDLR : le nom de la maquette sur OupsModel : Tempo E400 Kastenwagen caisse de livraison 3 roues
Tempo ou plus complètement Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH, était un constructeur automobile allemand installé à Hambourg. La société était bien connue en Allemagne, produisant des fourgons populaires comme le Matador et le Hanseat mais également de petits véhicules militaires dans les années 1930 et 1940.
La société Tempo-Werke a été créée en 1924 par Oscar Vidal sous le nom « Vidal & Sohn Tempo-Werke ». À la suite d'une loi de 1928, les véhicules à moteur de moins de 4 roues et d'une cylindrée inférieure à 200 centimètres cubes pouvaient être conduits sans permis et étaient détaxés. Cette disposition a fait croire très fortement la demande de ce type de véhicules en Allemagne.
Le premier Tempo T1 a été créé en 1928 dans un magasin de charbon, un tricycle avec la zone de chargement devant le siège du conducteur, entraîné par un moteur JLO. Les premiers véhicules fabriqués en interne étaient les T6 et T10.
À partir de 1933, outre le tricycle, qui dispose désormais d'une cabine de conduite fermée devant la plate-forme de chargement, des berlines décapotables à 4 roues et des petites fourgonnettes de livraison avec caisses sont également fabriqués.
Au cours des années 1940, Tempo a produit de petits véhicules militaires. Après-guerre, l'exigence du Bundesgrenzschutz, en Allemagne de l'Ouest, d'acquérir un véhicule approprié pour les patrouilles frontalières a conduit à la production des Tempo 80 et 86 de 1953 à 1957. Ces véhicules ont été construits sur la base d'un châssis de Land Rover. Un projet de modèles supérieurs 88 et 109 n'a pas abouti.
Tempo-Werke est repris par Hanomag en 1955 qui, en 1959, est racheté par le groupe Rheinstahl. En 1965, Oscar Vidal cède ses dernières parts de l'entreprise au groupe Rheinstahl et la marque Tempo disparaît. Au sein du groupe Rheinstahl, l'entreprise est intégrée dans Hanomag et les véhicules produits sont commercialisés sous la marque Hanomag. De 1967 à 1970, les véhicules sont vendus sous la marque « Hanomag-Henschel ».
La camionnette de livraison Tempo a été développée pour devenir le « Harburger Transporter », initialement commercialisé sous les noms Hanomag F20, F25, F30 & F35. À partir de 1966, le Tempo Matador a été vendu sous la marque Rheinstahl-Hanomag. L'usine Tempo est devenue une entité de Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH au 1e avril 1969, mais après sa faillite en 1970, la société est rachetée à moindre coût par Daimler-Benz AG en 1971.
Le nom Tempo va rester sur les fourgonnettes jusqu'en 1977 comme nom de modèle. De 1966 à 1977, tous les véhicules produits par Tempo ont été vendus sous différentes marques : Hanomag, Rheinstahl-Hanomag, Hanomag-Henschel et enfin Mercedes-Benz.
Mercedes a continué à fabriquer le « Harburger Transporter » avec un essieu rigide avec ressorts à lames à l'arrière (au lieu de bras oscillants et ressorts hélicoïdaux comme le L206D/306D) avec un moteur diesel Mercedes ou L 207/307 avec moteurs essence Austin Motor Co., jusqu'en 1978.
Les premiers tricycles Tempo T1 ont été créés à partir d'un mélange de moto et d'un plateau, qui se trouvait devant le conducteur. Dans le développement ultérieur, le poste de conduite a été déplacé à l'avant. Les tricycles Tempo étaient équipés de moteurs Otto monocylindre ou bicylindre à 2 temps. En 1938, le Tempo A de 400 cm3 développait 12ch. Le moteur entraînait la roue avant par l'intermédiaire d'une chaîne.
Le 4x4 Tempo G.1200 a été produit de 1936 à 1944. En 1936, Otto Daus a développé ce véhicule tout-terrain pour Tempo avec 2 moteurs, un à l'avant et un à l'arrière, avec 4 roues motrices. Les moteurs à 2 temps développaient chacun 19ch et entraînaient chacun un essieu.
Peu après que Tempo ait lancé ses modèles à 4 roues Matador et Wiking, Volkswagen a présenté le LT1, le concurrent direct et assez similaire du Matador.
Le premier Matador de 1949, dont l'avant était comparé au visage d'un boxeur, était propulsé par un moteur VW de 25 chevaux fourni directement par VW. Tempo n'a jamais réussi à conclure un contrat de fourniture à long terme avec le directeur général de VW, Heinz Nordhoff. En 1952, VW arrête brutalement la livraison du moteur. Le Matador est alors équipé d'un moteur à 2 temps de 672cm3 ou d'un moteur à 4 temps de 1'092cm3 de 34ch, 2 moteurs Müller d'Andernach.
En 1953, Tempo présente le Wiking, une camionnette de 3/4 tonne avec une charge utile allant jusqu'à 850kg, équipé d'un moteur Heinkel à 2 temps 17ch (13kW) de 452cm3. Le Wiking a été produit jusqu'en 1955.
En 1957, Tempo présente le Rapid, un minibus basé sur le Wiking, fabriqué de 1957 à 1963. Le Rapid était propulsé par un moteur de 948cm3 développant 34ch, fourni par Austin Motor Co.
| Modèle | Années fabrication | Quantité |
|---|---|---|
| T1 | 1928–1930 | 264 |
| T2 | 1928–1930 | 41 |
| T6 | 1929–1935 | 3'596 |
| T10 | 1930–1936 | 840 |
| Pony | 1932–1936 | 529 |
| Front 6 | 1933–1935 | 6'100 |
| Front 10 | 1933–1935 | 607 |
| Front 7 (D200) | 1934–1936 | 1'150 |
| Front 14 (D400) | 1934–1936 | 2'633 |
| V600 | 1935–1936 | 823 |
| E200 | 1936–1937 | 9'600 |
| E400 | 1936–1937 | 3'311 |
| E600 | 1936–1937 | 1'947 |
| G1200 / T1200 | 1936–1943 | 1'253 |
| A200 | 1938–1940 | 6'294 |
| A400 | 1938–1940 | 36'790 |
| A600 | 1938–1943 | 11'479 |
| Modèle | Années production | Quantité |
|---|---|---|
| Matador 49 | 1949–1950 | 99 |
| Hanseat | 1949–1956 | 37'131 |
| Matador 50 | 1950–1952 | 13'521 |
| Boy | 1950–1956 | 5'950 |
| Matador 1000 | 1952–1955 | 4'923 |
| Matador 1400 | 1952–1955 | 5'724 |
| Wiking | 1953–1955 | 12'590 |
| Land Rover | 1952–1957 | 278 |
| Matador 56 | 1955–1957 | 1'959 |
| Wiking 1 | 1955–1963 | 16'533 |
| (Wiking) Rapid | 1957–1963 | 21'454 |
| Matador A50 | 1957–1963 | 13'327 |
| Matador 1,5t | 1958–1963 | 6'285 |
| Matador E 1,0t | 1963–1966 | 21'368 |
| Matador E 1,3t | 1963–1966 | 11'743 |
| Matador E 1,6t | 1963–1966 | 14'000 |
| Athlet Hubwagen | 1965–1966 | 16 |
| Matador E 1,75t | 1966 | 182 |
| Matador E 2,5t | 1966 | 69 |
| Matador E | Nov. – Déc. 1966 | 2'009 |
| Athlet Zugkopf | Déc. 1966 | 1 |
Le Standard E1 était un tricycle cargo fabriqué de 1939 à 1945 à la Standard Fahrzeugfabrik Wilhelm Gutbrod (usine de véhicules standard Wilhelm Gutbrod) à Plochingen. Sa construction était identique à celle du Tempo E400 construit de 1938 à 1948, dont la conception devait être reprise sous licence en tant que « fourgon de livraison standard à 3 roues » selon le plan Schell.
Le véhicule était équipé d’un moteur à essence à 2 cylindres à 2 temps refroidi par eau d’ILO, qui était installé avec la boîte de vitesses au-dessus de la roue avant simple. Dans la première version, le moteur d’une cylindrée de 397cm³ (alésage 61mm, 68mm) produisait 12ch, puis 12,50ch à 3'500 tr/mn. La boîte de vitesses avec changement de vitesse en béquille avait 3 rapports avant non synchronisés et un rapport de marche arrière. Avec une chaîne à rouleaux fonctionnant dans un bain d’huile, la force motrice était transmise à la roue avant.
Comme le Tempo E400, le E1 standard avait un cadre tubulaire central, qui était fourni en 2 longueurs ou avec un empattement de 2'870mm ou 3'170mm, selon la superstructure souhaitée. La suspension de la roue avant était le boîtier de chaîne avec ressort Evolut et tampon en caoutchouc, à l’arrière, la voiture avait un essieu oscillant avec des ressorts Evolut. Le moteur, la transmission et le carter de chaîne étaient montés comme une unité dans un pivot et pivotaient à gauche ou à droite lors de la direction. Le frein était actionné mécaniquement. La cabine du conducteur était en contreplaqué et recouverte d’un simili cuir. Des camions à plateau, des fourgonnettes à panneaux et des carrosseries spéciales étaient disponibles en tant que carrosseries. La voiture avec une plate-forme basse mesurait 4'650mm de long, 1'970mm de large et 1'550mm de haut, le fourgon à panneaux 3'920mm de long, 2'000mm de large et 1'750mm de haut. Le poids à vide (avec conducteur) était de 790kg, la charge utile était de 650kg.
Selon le constructeur, la consommation de carburant (mélange fuel-oil) était d’environ 6,9l/100. La vitesse maximale a été donnée comme jusqu’à 60 kilomètres par heure. Le réservoir contenait environ 12 litres.
Cette conception simple avec un centre de gravité élevé n’était pas très stable dans les virages. Auparavant, Gutbrod avait conçu des véhicules avec un moteur et une transmission derrière l’essieu arrière comme moteur sous le plancher.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les fabricants ont été obligés par la dictature nazie de produire des armes et des accessoires ainsi que du matériel militaire pour la guerre. Seuls quelques-uns ont été autorisés à continuer à produire des véhicules civils. Le Standard E1 était le dernier tricycle cargo construit par Gutbrod. Le carrossier Rometsch fabriquait des cuisines de campagne, des véhicules militaires Borgward.
| TEMPO E 400 in UHD/4K par HechmeckeStudio |
MiniArt nous apporte un kit de maquette à l’échelle 1/35 du camion de livraison à trois roues Tempo E400 Kastenwagen ! Les portes peuvent être construites ouvertes ou fermées; Des pièces transparentes et des pièces photogravées sont incluses, tout comme des décalcomanies pour quatre versions.
Cette fois, nous allons parler de Miniart Tempo 1/35 E400 Kastenwagen (38047). Ce kit est une autre version du véhicule spécial à 3 roues. Il est moulé à l’échelle populaire, il peut donc être pratique à la fois en solo ou dans le cadre d’un projet complexe. Comme vous pouvez le deviner, la principale différence réside dans la petite boîte de chargement sur l’essieu arrière. Le fabricant promet des marquages intéressants à l’intérieur, alors ouvrons cette belle boîte et jetons un coup d’œil à tous les composants.
Nous pouvons commencer avec de nouvelles pièces. Ce sont de grands panneaux qui devraient être combinés ensemble. La qualité globale est excellente et il existe des éléments directeurs pour faciliter l’alignement.
Le kit comporte toujours 2 types de roues, vous aurez donc également des options d’assemblage. Il convient également de noter un moteur bien détaillé, qui devrait avoir fière allure sur le Tempo fini.
Notez que la cabine avant a des portes séparées qui peuvent être ouvertes afin d’exposer l’intérieur. Le fabricant suggère également certaines des options de super-détail à l’aide de fils métalliques.
L’installation de la cabine avant est excellente et dans mon projet, je peignerai même certaines sections séparément, puis je les installerai en place.
Notez que la section cargo a également des portes séparées, mais vous devrez recréer certaines boîtes à placer à l’intérieur.
L’essieu arrière doit être facile à construire. Je recommande d’ajouter des conduites de frein pour une apparence encore plus convaincante.
Le capot avant est moulé en une seule pièce. La grille de radiateur sera ajoutée à l’aide de pièces en photo-découpe.
Les pièces transparentes ont fière allure dès la sortie de la boîte. Gardez à l’esprit qu’il n’y a pas de masques inclus, vous devrez donc les couper avec vos propres outils.
Le kit comprend 2 feuilles de décalcomanies. Les 2 sont imprimées dans une belle qualité et disposent d’options intéressantes à reproduire. Bien-sûr, l’accent sera mis sur les écritures de boîtes de fret. Vous pouvez les voir sur la photo ci-dessous.
Le manuel d’assemblage est typique de cette marque. Je montre toutes les pages dans la review vidéo.
Le nouveau Tempo semble aussi bon que les versions précédentes. Vous pouvez être sûr qu’une boîte vous apportera toutes les pièces nécessaires pour une belle construction. De plus, il est bon de voir de la photo-découpe incluse dans le package standard. La seule chose que je me demande encore - si Miniart va commencer à imprimer des modèles de masquage pour leurs kits. Un autre élément intéressant serait une impression de boîte, de sorte que certains d’entre eux peuvent être placés dans la section arrière. Eh bien, ces choses devront être comprises par les maquettistes qui voudraient ajouter encore plus à leur construction.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Hobbyland à 34€95
MBK à 35€50
Passion132 à 35€60
Domino Model à 36€
OupsModel à 37€15
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
