Revell 17471 Chevy Bison Semi Truck au 1/32

Le modèle réel

Le GMC General (également connu sous le nom de Chevrolet Bison est un camion lourd (classe 8) qui a été assemblé par la division GMC Truck and Coach de General Motors de 1977 à 1987. Le plus grand camion à cabine conventionnelle jamais produit par l’entreprise, la gamme de produits a remplacé les camions C/M 90/9500.

La Chevrolet Bison a été abandonnée après 1980 lorsque GM a mis fin à la commercialisation des camions lourds Chevrolet. En 1986, General Motors a conclu une coentreprise avec Volvo pour produire des camions lourds, ce qui a conduit GMC à mettre fin à la production du General conventional et de l’Astro à cabine avancée en 1987.

Le GMC General et le Chevrolet Bison ont été assemblés à Pontiac, Michigan à Pontiac Central Assembly (aux côtés du Chevrolet Bruin et du GMC/White GMC Brigadier). À partir de la production actuelle, les GMC General et Brigadier 1987 sont les derniers camions à cabine conventionnelle de classe 8 produits par General Motors.

Avant le Bison

En 1966, GMC Truck and Coach a présenté ses premiers camions lourds dédiés, s’éloignant des camions adaptés de la plus petite gamme C/K. La division a introduit 2 lignes utilisant une cabine commune, la série H/J (BBC 93 pouces) et la série C/M (BBC 112 pouces). Utilisant un capot plus long, les camions de la série C/M ont été conçus pour accueillir des moteurs diesel plus gros, tels que les Cummins NH et Cummins V903, et le Detroit Diesel 8V71. Le capot « papillon » à charnière centrale de la série H/J a été remplacé sur le C/M par un capot en fibre de verre à charnière avant. Après l’introduction du C/K de poids moyen en 1973, le camion BBC de 112 pouces a été consolidé dans la série M.

En 1977 et 1978, GMC Truck and Coach a encore divisé sa gamme de camions lourds. Les Chevrolet M90/GMC M9500 ont été remplacées par les Chevrolet Bison et GMC General en 1977, la gamme H/J étant renommée Chevrolet Bruin/GMC Brigadier en 1978.

Aperçu de la conception

Semblable dans sa disposition aux Ford LTL-9000, International Harvester Transtar 4300 et Mack Super-Liner, les Chevrolet Bison et GMC General sont des camions conventionnels de classe 8. Fabriqués avec une cabine entièrement en aluminium construite par Budd, les camions étaient disponibles dans de nombreuses combinaisons différentes. 2 configurations de hotte ont été proposées (BBC 108 pouces ou 116 pouces). En plus d’une cabine de jour, une cabine couchette de 34 pouces a été offerte, ainsi qu’une cabine couchette (introduite en 1985).

Bien qu’aucun moteur à essence n’était disponible, plusieurs moteurs diesel étaient disponibles, avec le Detroit Diesel 6-71 (plus tard remplacé par le 6V92) comme moteur standard. En plus du 6-71, un acheteur pouvait choisir la série Cummins N, ou Detroit Diesel 8V71 et 8V92. Après son introduction dans le GMC Astro, le Caterpillar 3406 a été introduit en 1982.

Lorsqu’ils ont été introduits en 1977, les Bison/General étaient disponibles chez les concessionnaires en tant que planeurs de véhicules. Essentiellement un camion complet, à l’exception du moteur, de la transmission et des essieux arrière, les véhicules incomplets ont été conçus dans un double but : soit réinstaller un groupe motopropulseur existant dans un nouveau camion, soit permettre une personnalisation supplémentaire qui n’est pas disponible chez un concessionnaire.

Arrêt de la production

Après le lancement de la gamme de produits, le GMC General a rapidement dépassé le Chevrolet Bison en termes de ventes et de parts de marché. En 1981, General Motors a mis fin aux ventes de camions lourds par la division Chevrolet, ce qui a entraîné l’annulation des Chevrolet Bruin, Bison et Titan. Un facteur majeur menant à l’annulation a été le manque de soutien produit par les concessionnaires Chevrolet. Contrairement à d’autres marques GM, l’une des principales exigences des franchisés GMC de l’époque était la capacité de vendre et d’entretenir l’ensemble de la gamme de produits GMC. En plus des camions légers, cela signifiait qu’une franchise GMC potentielle avait besoin de la capacité de prendre en charge les camions de poids moyen, les camions commerciaux lourds, le camping-car GMC, le châssis P et le châssis d’autobus scolaire. Pour un concessionnaire typique, cela signifiait consacrer un espace rentable qui aurait autrement été consacré à la vente de voitures particulières.

En 1986, Volvo AB a conclu une coentreprise avec General Motors dans la production de poids lourds, Volvo prenant une participation de 85%. Ayant acquis White Motor Company en 1980, la coentreprise ferait affaire sous le nom de Volvo GM Heavy Truck Corporation, vendant des camions sous l’insigne combiné WhiteGMC. Dans le cadre de la coentreprise, les camions GMC ont été progressivement abandonnés en faveur des produits Volvo GM conçus par White. En 1987, le GMC General final a été produit, suivi par le Brigadier en 1988 (badgé WhiteGMC) ; le retrait de ce dernier a marqué la sortie de General Motors du segment des camions de classe 8.

Après le GMC General, Volvo GM a produit le WhiteGMC WC/WI Class 8 conventionnel, introduit en 1980 sous le nom de White Road Boss 2, la ligne de modèles a été produite jusqu’en 2000 sous diverses formes comme White, WhiteGMC, Autocar et Volvo.

Les données techniques

Caractéristiques générales

• Type : camion
• Fabricant : GMC Truck & Coach Division
• Années modèles : 1977-1987
• Dispositif de direction : à gauche
• Nombre de portes : 2
• Conception : châssis

Carrosserie et châssis

• Classe : camion de classe 8
• Disposition : disposition FR (4x2, 6x4)
• Châssis : en échelle

Moteur

• Moteur : Diesel (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel)
• Disposition : avant, longitudinalement

Transmission

• Traction : arrière
• Boîte de vitesses : boîte manuelle

Suspension et direction

• Type de suspension avant : dépendant
• Type de suspension arrière : dépendant

Autres caracteristiques

• système Start & Stop : non

Système de freinage

• ABS : non
• Type de freins arrière : à tambour

Jantes et pneus

• Matériau de la jante : acier
• lieu de production : Pontiac, Michigan, USA

Dans la culture populaire

Dans les films

Cours après moi shérif (1977) (Smokey and the Bandit) de Hal Needham
avec Burt Reynolds, Sally Field, Jackie Gleason, Jerry Reed dans les rôles principaux
un Chevrolet Bison 1977 tractant une remorque à benne basculante Ravens. Les corvens sont toujours produits aujourd’hui, bien que la société appartienne maintenant à Kruz. Les remorques en aluminium Ravens se distinguent par leur finition tourbillonnante unique.

L'aventure de 2 routiers à la conquête d'un record réputé impossible : rapporter du Texas (3'000km aller et retour en 28 heures) 400 cartons de bière ; ce qui est considéré comme de la contrebande aux États-Unis.

Desperado (1995) de Robert Rodriguez
avec Antonio Banderas, Salma Hayek, Joaquim de Almeida, Danny Trejo dans les rôles principaux
un Chevrolet Bison 1977

Au nord du Mexique, le guitariste et chanteur sans nom El Mariachi vit paisiblement, jusqu'au jour où sa bien-aimée est assassinée par Bucho, un trafiquant de drogue. Bien décidé à se venger, il part avec un étui à guitare rempli d'armes à feu pour retrouver ce dernier, quitte à laisser derrière lui les cadavres de ceux qui tentent de lui barrer la route.

Mr. Magoo (1997) de Stanley Tong
avec Leslie Nielsen, Kelly Lynch, Matt Keeslar, Jennifer Garner, Malcolm McDowell dans les rôles principaux
un Chevrolet Bison 1977

Lorsqu’une pierre précieuse, d’une valeur inestimable, atterrit accidentellement entre ses mains, les voleurs mettent tous les moyens en œuvre pour la récupérer. Sans s’en apercevoir, M. Magoo se retrouve alors au cœur des situations les plus périlleuses. Aux prises avec une dangereuse et sexy voleuse de diamants et son stupide acolyte, il n’a que sa confiance aveugle dans son neveu Waldo et son bulldog Angus pour se protéger…

Dans l'animation

Signé Cat's Eyes (1983-1985) (original : キャッツ・アイ, Kyattsu Ai, anglais : Cat's Eye) de Tsukasa Hôjô
un Chevrolet Bison dans l'épisode 4 (La Fiancée).

Les 3 sœurs Sylia, Tam et Alexia Chamade tiennent un café durant la journée, le Cat's Eye. La nuit venue, elles se transforment en voleuses. Mais ce ne sont pas des voleuses ordinaires : elles ne dérobent que les œuvres ayant appartenu à leur père, un artiste allemand du nom de Michael Heintz, qui a disparu sans laisser de traces plusieurs années auparavant, pendant la période trouble de la Deuxième Guerre mondiale. Sylia, Tam et Alex pensent qu'en réunissant toute la collection d'œuvres d'art de leur père, elles pourront le retrouver. Lorsqu'elles préparent un vol, les 3 sœurs annoncent toujours leur venue en envoyant une carte signée Cat's Eye sur laquelle elles ont précisé la date et l'heure du larcin, qu'elles effectuent toujours avec classe et brio. Leur adversaire principal est le jeune inspecteur Quentin Chapuis, dont le seul but est d'attraper « Cat's ». Seulement voilà : Quentin est également le fiancé de Tam ; il ignore le secret de sa dulcinée et de ses sœurs, et malgré toute sa bonne volonté, n'arrive pas à mettre la main sur le trio de voleuses.

Tir, ou Shooting Range (1979) (Тир) de Vladimir Tarasov
un Chevrolet Bison 1977

À New-York, un jeune homme au chômage (basé sur Holden Caulfield) trouve un emploi dans une galerie de tir comme cible vivante. Au bout d’un moment, l’homme tombe amoureux et vit dans la galerie avec sa femme sous la menace d’une arme. Enfin, ils donnent naissance à un bébé et le propriétaire du champ de tir veut également l’utiliser comme une autre cible. Dégoûtée, la famille s’envole, mais il y a beaucoup d’autres chômeurs pour combler leur poste.

Quelques photos

Quelques vidéos