WORK 4 MODEL
14 € 50
Le Taiyō (大鷹, littéralement Grand faucon) était un porte-avions d'escorte japonais, navire de tête de classe Taiyō utilisé par la Marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Anciennement baptisé Kasuga Maru (春日丸), il est l'un des 3 navires (avec le Un'yō et le Chūyō) à être converti en porte-avions d'escorte.
Le Taiyō était initialement utilisé pour des formations de vol et de transport aérien, mais il fut plus tard utilisé comme navire d'escorte des convois de navires marchands entre le Japon et Singapour. Le navire a été torpillé à 2 reprises par un sous-marin américain avant d'être coulé à la mi-1944 avec plus de la moitié de son équipage.
Le navire de guerre Taiyo est un porte-avions de la marine japonaise. Le premier des porte-avions de la classe Otaka. Le navire de fret et de passagers de classe Nitta Maru de Japan YusenKasuga Maru (Kasugamaru) est un navire qui a été converti en porte-avions pendant la construction en 1941. Achevé comme porte-avions spécial à la fin du mois d’août, le navire est engagé dans des missions de transport aérien du début au milieu de la guerre du Pacifique.
Le 31 août 1942 (Showa 17) au cours de la même mission, il est incorporé au registre des navires de guerre, et est renommé de porte-avions spécial Kasuga Maru en porte-avions Otaka et la classification est modifié. Le 24 septembre 1943 (Showa 18), Ohtaka est gravement endommagé par une attaque à la torpille par le sous-marin américain Cabrilla. Il fut réparé jusqu'en avril 1944. Une fois la réparation terminée, il sera sous le commandement du quartier général de l'escorte maritime et sera engagé dans des missions d'escorte de convoi. Dans la nuit du 18 août de la même année, alors qu'il escortait le convoi Hi71, il fut coulé par une attaque à la torpille par le sous-marin américain Lasher à l'ouest de l'île de Luzon.
Le Kasuga Maru, le prédécesseur du Taiyo, a été conçu pour remplacer les navires vieillissants sur les routes européennes qui connaissaient un boom au début de la période Showa, et a également été utilisé par 3 nouveaux navires de fret allemands (Scharnhorst, Gneisenau et Potsdam). En compétition, en prévision des Jeux olympiques de Tokyo prévus en 1940 (Showa 15), il était le troisième navire des 3 navires jumeaux de la classe Nitta Maru, un luxueux paquebot construit par Nippon Yusen.
Les navires jumeaux de la classe Nittamaru (Nittamaru, Hachimanmaru et Kasugamaru) sont des navires de croisière qui symbolisent Nippon Yusen et sont nommés Nittamaru, Yawatamaru et Kasugamaru, respectivement, d'après les initiales de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, « NYK ». Les coûts de construction ont été subventionnés par l'Excellent Shipbuilding Subsidy Facility. Les 3 navires ont été construits au chantier naval Mitsubishi Nagasaki, Nitta Maru (lancé le 9 mai 1938, lancé le 20 mai 1939, achevé le 23 mars 1940) et Hachiman Maru (14 décembre 1938, lancé le 31 octobre 1939, achevé le 31 juillet 1940), Kasuga Maru (lancé le 6 janvier 1940). Au cours de la bataille décisive attendue entre les flottes japonaise et américaine, le porte-avions spécial de classe Kasugamaru devait servir de porte-avions auxiliaire pour la flotte.
Le type Otaka est petit et lent, et son utilisation est limitée. De plus, la marine japonaise n'a pas pu mettre en pratique les catapultes pour porte-avions jusqu'à la fin de la guerre, il a donc été comparé à la lumière alliée porte-avions et porte-avions d'escorte, d'où une capacité d'opération aérienne de ce type devenue très inférieure. En particulier, il était difficile de faire fonctionner les nouveaux avions relativement gros (Tenzan, Comet, Meteor, Saiun) qui sont apparus après le milieu de la guerre en combat réel sans catapulte. Cependant, si une vitesse de vent combinée de 12m/s (environ 23 nœuds) était obtenue, 3 Tenzan pourraient être lancés simultanément. De plus, bien qu'il n'ait jamais été utilisé en combat réel sur Otaka, en 1943, ils ont réussi à développer une fusée d'appoint, auquel cas 12 Tenzan pourraient être lancés simultanément.
Le plan pour l'armement d'artillerie était de 6 canons simples à angle élevé de 12cm et de 4 mitrailleuses jumelles de 25mm, mais lorsque le Kasuga Maru a été achevé, il était équipé de 4 canons simples à angle élevé de 12cm, de 2 mitrailleuses jumelles de 25mm et de 4 mitrailleuses jumelles de 13mm. 6 sponsors pour les canons à grand angle ont été préparés, mais 2 canons à grand angle seraient équipés à une date ultérieure en raison du manque d'armes. Les portes centrales gauche et droite n'ont pas été installées. Dans le Cabinet Secret n°7162 daté du 10 juin 1942, une instruction a été donnée de remplacer la mitrailleuse quadruple de 13mm par une mitrailleuse double de 25mm, et d'installer provisoirement une mitrailleuse triple de 25mm à la position de montage prévue des n°3 et les canons à angle élevé n°4 ont été émis et la construction réelle est estimée à juillet de la même année. Dans le Cabinet Secret n°7868 daté du 24 juin de la même année, une instruction a été émise pour équiper 8 grenades sous-marines de type 95 et un ensemble de râteliers de largage manuels. Dans le Cabinet Secret n°10468 daté du 21 août 1942, une instruction a été émise pour équiper la proue et la poupe de 2 mitrailleuses triples de 25mm et d'un dispositif de contrôle de tir, et cette construction a été achevée en 1943 (Showa 18). On suppose qu'il était équipé lors de sa réparation à l'arsenal naval de Sasebo du 29 mai au 15 juillet. Selon le Summary of Ship Specifications du 1e juillet 1944, l'armement final était de 4 canons simples à angle élevé de 12cm, 8 mitrailleuses triples de 25mm, 2 canons jumeaux, 20 canons simples, 8 charges de profondeur, 1 hydrophone, 1 sonde électrique.
Il est écrit que la sonde électrique n°21 a été installée à Kure entre le 17 et le 27 octobre 1942 à « Gunkan Otaka Senji Nisshi ». Selon un entretien avec l'équipage, la base de la sonde électrique avait un rouleau, et elle était utilisée en la soulevant du hangar au pont d'envol par l'ascenseur avant uniquement la nuit lorsqu'il n'y avait pas de vols.
Le 6 janvier 1940 (Showa 15), la construction a commencé au chantier naval Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki. Le nom provisoire du navire était « 1003e navire ». Il a été lancé le 19 septembre après avoir été dépouillée de son équipement de navire marchand. Le 1e novembre 1940, Musashi, le 2e cuirassé de classe Yamato, a été lancé au chantier naval de Nagasaki.
Le 1e mai 1941 (Showa 16), la marine japonaise désigne le Kasuga Maru comme porte-avions spécial, et le même jour, il est placé sous la juridiction de la base navale de Sasebo. Dans le même temps, il a servi comme commandant adjoint du porte-avions Hosho, commandant adjoint d'Akagi, commandant de chaque armée de l'air, etc., et jusqu'au 25 mars 1941, le colonel Geie Ishii, qui était le capitaine du porte-avions Komaki Maru (plus tard, le porte-avions Kashihara Maru servit successivement comme premier capitaine, premier capitaine Okutaka, capitaine Kamitaka, et mourut au combat lorsque Kamitaka coula) fut nommé capitaine de Kasugamaru.
Après son retour à Sasebo Naval Arsenal, des travaux de rénovation en tant que porte-avions ont été effectués (Hachiman Maru et Nitta Maru ont été remodelés à Kure Arsenal). Fondamentalement, il a été remodelé dans la mesure où il serait difficile de le restituer à un navire à passagers, mais c'était la construction la plus facile parmi les 3 navires jumeaux, et de nombreuses pièces en bois ont été laissées derrière. Selon Shizuo Fukui (alors officier technique de la marine), il y avait ceux qui s'inquiétaient du Kasuga Maru en disant : « Il serait difficile de modifier un navire réquisitionné comme celui-ci et de le libérer plus tard (le faire passer du statut de porte-avions à celui de navire à passagers) ».
De plus, comme ce navire a été converti en porte-avions avant d'être achevé en tant que navire marchand, il a été achevé en tant que porte-avions en premier parmi les 3 navires jumeaux. Pour cette raison, Nitta Maru, le premier navire, était le nom des navires de fret et de passagers, mais Kasuga Maru était le nom des porte-avions et s'appelait le porte-avions spécial de classe Kasuga Maru. Les 6 ascenseurs du porte-avions spécial de classe Kasuga Maru (2 pour chaque navire x 3) étaient à l'origine utilisés pour convertir les navires de fret et de passagers de classe Sengen Maru (Sengen Maru, Tatsuta Maru, Chichibu Maru ) dans les porte-avions.
Le 11 août 1941 (Showa 16), le colonel Ishii du Kasugamaru est remplacé par le colonel Kanichi Takatsugu (alors commandant de l'Iwakuni Navy Air Corps). Le 1e septembre, le 5th Air Squadron (2 porte-avions (Shokaku, Kasuga Maru) et le 17th Fubuki-class destroyer Oboro) sont réorganisés sous le commandement du contre-amiral Chuichi Hara. Kasuga Maru a été désigné comme vaisseau amiral du commandant Hara. Cependant, il n'y avait aucune opportunité pour ce navire d'être pleinement actif en tant que guerre à 5 navires. Le 10 septembre, le commandant Hara a changé le navire amiral du 5e escadron aérien de Kasuga Maru à Shokaku.
Kasuga Maru a été transféré à la 1st Air Fleet, 4th Air Squadron (commandant Kakuji Tsunoda : porte-avions, 3rd Destroyer Division) le 25 septembre. En octobre, après être entré dans Kagoshima et avoir rejoint le porte-avions Ryujo, Kasuga Maru s'est engagé dans un voyage d'entraînement entre Taiwan et Sasebo. Si la guerre avec les États-Unis n'éclatait pas, dans l'organisation de guerre de 1942, le groupe de porte-avions spécial sous Kasuga Maru serait le 6th Air Squadron (Special Aircraft Carrier 3, 31st Destroyer Division) et la 6e division de porte-avions. 7 forces aériennes (porte-avions Hosho, porte-avions spécial 2, 25e division de destroyers ) devaient être organisées.
Au début de la guerre du Pacifique, le porte-avions spécial Kasuga Maru était équipé d'un chasseur embarqué Type 96 et d'un bombardier embarqué Type 96 comme son propre avion embarqué. Les avions embarqués de ce navire sont actifs dans les missions de patrouille, bien qu'ils soient obsolètes. La force principale des aéronefs exploitant des navires qui ont été mis dans la même direction dans le cadre de la campagne du Sud et la campagne Pays-Bas-Inde, était des porte-hydravions tels que le 11th Air Squadron (Chitose, Mizuho), et les porte-avions qui ont participé dès le début étaient les Four Carrier (Ryujo, Kasugamaru) étaient les seules. Ryujo a participé à la campagne des Philippines et Kasuga Maru a transporté 13 chasseurs embarqués Type 96 de la 11e flotte aérienne et les a transportés à Palau. Il s'agissait de la première mission de transport aérien. Le 12 décembre, il retourne à Sasebo. Le 22 décembre, le porte-avions Shoho (porte-avions sous-marin de classe Kenzaki remodelé) est incorporé au 4th Air Squadron. En revanche, Kasuga Maru était rattaché à la Flotte Combinée. Le 31 décembre, il devient membre de la base navale de Kure, dans la mer intérieure de Seto, engagé dans l'entraînement des navires pour le 12th Combined Air Corps (équipage du Carrier Air Corps).
Du 25 février au 12 mars 1942, il est engagé dans la mission de transport du chasseur Type 0 jusqu'au mouillage des camions. Par la suite, pour renforcer la défense des îles Marshall et des îles Salomon, transporter des chasseurs Zéro et des équipements et personnels de base, le départ se fait de Yokosuka le 3 avril. 12 chasseurs Zero ont été déchargés sur l'île de Loi-Namru (île de Luot), suivie de l'atoll de Kwajalein. Le 3 mai, le sous-marin américain USS Gato (SS-212) a lancé 5 torpilles sur Kasuga Maru juste avant d'entrer dans le port, mais elles n'ont pas réussi à toucher en raison d'erreurs de mesure de vitesse. L'une était proche de frapper. Gato a été contre-attaqué par des navires d'escorte et un ensemble d'avions d'attaque terrestre (avions de patrouille), mais a été évacué avec succès. Le 8 mai, transfert des équipes de maintenance du 14th Air Group (unité d'hydravions) vers l'atoll de Jaluit. Après avoir été transportés aux îles Marshall, ils se sont dirigés vers le sud, vers l'île de Buka (province de Bougainville). Selon le souvenir de Saburo Sakai du pont aérien du Kasuga Maru, 20 pilotes de chasse Zero (appartenant au Tainan Air Corps) sont montés à bord d'un hydravion Type 97 depuis Rabaul et ont atterri près du Kasuga Maru. On dit que lorsqu'il est monté à bord du navire, il est monté à bord du Zero Fighter, a décollé du Kasuga Maru et s'est déplacé vers la base de Rabaul. Le 16 mai, après un mois et demi de navigation, il revient à Yokosuka.
En raison de l'invasion alliée de Tsuragi et de Guadalcanal, Isoroku Yamamoto, commandant en chef de la flotte combinée, a quitté Hashirashima pour Truk le 17 août sur le cuirassé Yamato, accompagné du Kasuga Maru et de la 7e division de destroyers. Le 20 août, suite à une panne de l'arbre de soufflage du moteur, le Kasuga Maru chute à une vitesse maximale de 20 nœuds et, à un moment donné, il n’y a pas eu de vent en mer, et 2 chasseurs qui ont tenté d’atterrir n’ont pas réussi à atterrir et ont été endommagés. Le 27, Kasuga Maru et le destroyer d'escorte Akebono ont reçu l'ordre de débarquer une partie de l'avion sur l'atoll de Maroelap et l'île de Taroa (initialement l'île de Luot), et sont séparés de Yamato, des destroyers Ren et Shio. Le 29 août, à son arrivée sur l'île de Taroa (atoll de Maroelap), il débarque 4 bombardiers et 2 chasseurs avec équipages et équipes de maintenance, puis débarque à Rabaul avec 10 chasseurs dépêchés dans la zone de Rabaul.
Le 31 août 1942, lors du voyage vers Rabaul, les 2 porte-avions spéciaux (Kasuga Maru et Hachiman Maru) sont rebaptisés respectivement navire de guerre Taiyo et navire de guerre Unyo. Les 2 navires devinrent officiellement porte-avions le même jour. Otaka appartient au bureau naval de Sasebo. Il n'y a aucun changement dans le navire. Le 2 septembre, il a accompli sa mission de pont aérien, en arrivant à Rabaul. Ohtaka est devenu le seul porte-avions japonais à rester à Rabaul. Par la suite, il a été engagée dans le transport de chasseurs et de bombardiers navals des 21e et 23e escadrons aériens, qui devaient avancer vers Rabaul. Départ de Davao, île de Mindanao le 13 septembre, lancement de l'armée de l'air au large de Kavieng le 17, lancement de Davao le 22 pour débarquer de Kavieng le 25. Il s'est dirigé vers le mouillage des camions. Une fois, il sera prévu de retourner sur le continent. Au cours de ce voyage, le nombre d'avions transportés par Otaka a été fortement réduit.
Le 28 septembre, Ohtaka a été touché par 1 (deux) torpille lancée par un sous-marin américain au sud du canal sud de Truk. Le point d'impact était l'avant tribord. Ce sous-marin est le Tambor-class Trout (USS Trout, SS-202). Au mouillage de la piste, l'attaque et le coup de foudre se sont produits immédiatement après la rencontre entre le chef d'état-major de la flotte combinée, Matoi Ugaki, et un officier du 2e corps de la garde maritime, en disant : « Ce serait bien de réduire les dégâts causés par les sous-marins dans un futur proche ». En raison d'une panne de boussole, Ohtaka demande à Ren, qui naviguait à proximité, de guider la voie navigable. 13 blessés (3 tués, 3 grièvement blessés, 7 légèrement blessés), principalement ceux travaillant dans le service des moteurs, sont entrés dans le camp à une vitesse de 16 nœuds (14 nœuds dans le rapport de bataille). Le 4e département d'ingénierie (Akashi) a effectué des réparations d'urgence. Le chef d'état-major de la flotte combinée, Ugaki, a demandé à la base navale de Yokosuka d'accélérer la réparation des 2 navires endommagés (Otaka et Ren).
Le 1e octobre, 3 chasseurs embarqués Type 96 et 5 bombardiers embarqués Type 96 sont accueillis. Le 4 octobre, il quitta Truk avec 2 destroyers (Tokitsukaze et Ren), et fut escortée par le patrouilleur n°46 le 13 (en passant par le Bungo Suido), et arriva à Kure le 14. Du carburant vaporisé s'est échappé en raison de dommages au réservoir d'essence avant, et il a été dit que le voyage s'était déroulé dans des conditions qui auraient pu couler comme le porte-avions Taiho lors de la bataille de Mariana. À son arrivée à Kure, Tokitsukaze a quitté son commandement. Après son retour sur le continent, l'escadron de chasse d'Ohtaka a été dissous (le chef de vol d'Ohtaka, le major Shumasa Igarashi, était attaché à la base navale de Kure).
Le 22 octobre, le destroyer de classe Fubuki Hibiki (appartenant au 1e escadron de torpilles et au 6e escadron de destroyers) passe sous le commandement du capitaine Otaka. Hibiki se sépare des 3 navires du 6e escadron de destroyers (Akatsuki, Lightning et Den) et agit sous le commandement du capitaine Ōtaka. Le 24 octobre, le capitaine du Otaka, le colonel Kanichi Takatsugu, est remplacé par le colonel Tarohachi Shinoda (Shinoda est capitaine du tender spécial d’hydravions Kamikawa Maru jusqu’au 1e octobre. Son successeur est le colonel Takamumi Matsuda). Le 28 octobre, Ōtaka quitte Kure. Escorté par 2 destroyers (Hibiki [6th Destroyer Squadron], Ren [7th Destroyer Squadron]), etc., direction Yokosuka. Otaka quitte Yokosuka le 1e novembre et arrive à Truk le 6. Depuis, il participe à des missions de transport aérien. Au fur et à mesure que la bataille de Guadalcanal s’intensifiait, l’usure des avions ne faisait qu’augmenter, et les porte-avions de classe Otaka faisaient la navette entre les lignes intérieures et les lignes de front à plusieurs reprises, se bousculant pour des missions de transport aérien.
Du début février à la mi-août 1943, 3 porte-avions (Otaka, Untaka et Chutaka) ont été engagés dans le transport d'avions terrestres et navals vers Yokosuka, Truk, les Philippines et Surabaya. Nous coopérons également à l'avancée du chasseur de nuit bimoteur Gekko vers Rabaul. En plus des avions navals, ils transportaient également des avions de l'armée. Début mars, il a été décidé que l'unité de chasseurs de type 3 Hien de l'armée japonaise (Flying n°68 Squadron) avancerait vers Rabaul. 2 porte-avions (Otaka et Otaka) équipés de chasseurs de type 3 ont quitté Yokosuka le 4 avril, escortés par les croiseurs lourds Chokai et 4 destroyers (Ren, Hibiki, Kuroshio et Oyashio). Dans la nuit du 8 avril, le sous-marin américain USS Tunny (SS/SSG/APSS/LPSS-282) repère la force aéronavale. 4 torpilles ont été tirées depuis le tube de lancement arrière à une distance de 800m, mais elles ont explosé prématurément. L'identifiant à tort comme un coup de torpille, Tunny a tiré 6 torpilles sur Okutaka, mais elles ont également fini par exploser prématurément. Le 10, il est arrivé au mouillage des camions et a terminé la mission. Cependant, lors du pont aérien de Truk à Rabaul, la force de combat de type 3 avait de nombreux avions abandonnés et manquants en raison de la panne du moteur refroidi par liquide et de l'échec du guidage de navigation par l'avion.
Le 16 avril, les 2 porte-avions (Ohtaka et Chutaka) ont quitté Truk escortés par 3 destroyers (Shigure, Ariake et Hibiki). Le 21 avril, il retourne à Yokosuka. Hibiki (la 6e division de destroyers a été incorporée dans l'unité intérieure de la mer du Sud le 15 avril), qui était sous le commandement d'Otaka depuis octobre de l'année précédente, était la force principale du 21 avril. Plus tard, à la mi-mai, il a été transféré aux Forces du Nord (5e flotte) pour s'engager dans l'opération de retrait de l'île de Kiska, et a agi séparément.
En mai, Ohtaka était engagé dans des opérations de transport en Asie du Sud-Est, notamment aux Philippines, à Singapour et à Surabaya. Le 29 mai, le capitaine du Ohtaka, le colonel Takamutsu Matsuda, a été remplacé par le colonel Shinohara (Matsuda était le capitaine du Kamikawa Maru jusqu'au 26 avril). Depuis le 23 juillet, il a été transporté à 3 reprises. Le 4 août, Ohtaka quitte Truk avec 2 destroyers (Mikaze et Ohnami). Maikaze (4th Destroyer Division) a été séparé le soir du 4, ne laissant qu'un seul navire d'escorte, le destroyer de classe Yugumo Ohnami (Kiyoshi Yoshikawa, commandant du destroyer). À 13h00 le 6 août, Ohtaka a cessé de bouger pour l'entraînement anti-aérien et a continué tout droit à une vitesse de 18 nœuds. A cette époque, le sous-marin américain USS Pike (SS-173) a tiré 6 torpilles sur Ohtaka. Détectant 4 coups de foudre à tribord, Ohtaka braque le gouvernail sur bâbord. Ensuite, une torpille a frappé le centre du tribord d'Ohtaka (près de la cheminée), mais elle n'a pas explosé. Il y a eu 2 blessés. La torpille non explosée a provoqué une dépression à 5m sous la ligne de flottaison. Des canons à angle élevé et des mitrailleuses ont été tirés dans le périscope, et les grosses vagues derrière eux ont également aidé à les supprimer, mais l'USS Pike s'en est sorti indemne. Le 9 août, les 2 navires (Ohtaka et Ohnami) arrivent à Yokosuka.
Le 17 août, la force principale (3 cuirassés, 2 porte-avions, 3 croiseurs, 7 unités de destroyers) est parti de Kure et s'est avancé vers Truck le 23. Après être retournés sur le continent japonais, les 2 porte-avions (Otaka et Chotaka) ont quitté Yokosuka le 7 septembre, escortés par 3 destroyers (Urakaze, Fuun et Satsukisame). Ils sont arrivés le 11.
Le 21 septembre, les 3 navires (Otaka, Daitaka et Shimakaze) ont quitté Truck Hakuchi. Le 24 septembre, la flotte, dirigée par le destroyer de classe Shimakaze Shimakaze, naviguait dans une formation en ligne de 20 nœuds, Shimakaze-Daitaka-Otaka. Par mauvais temps, la flotte de transport a été attaquée par un sous-marin ennemi à 28°2'N 28°2'E 145°59'E au nord-est de Chichijima. Vers 07h00, le sous-marin américain Cabrilla (USS Cabrilla, SS/AGSS-288), qui avait été pris en embuscade après la rupture du code, a lancé 6 torpilles. Le côté japonais n'était pas au courant de Cabrilla, et 15 secondes après qu'Ohtaka ait repéré de nombreux coups de foudre à 500m du côté tribord, au moins 3 torpilles ont été tirées à 3 endroits du côté tribord (poupe, poudrière avant, soute à bombes). L’une d’elles a également touché le dépôt de munitions avant, mais c’était un raté. D’autre part, la torpille qui a frappé la poupe a détruit l'hélice et la salle des machines, et la machine s’est également arrêtée, rendant le navire non navigable. Les victimes dues à l'impact auraient été de 9 morts au combat et 24 blessés graves. Parmi les membres d'équipage du navire qui ont été jetés à la mer par l'impact, 2 ont été hébergés dans le bateau de sauvetage d'Otaka et huit ont été hébergés à Shimakaze. Shimakaze a rapporté que l'ennemi a été submergé et coulé, mais le Cabrilla n'a pas été coulé.
D’autre part, le Cabrilla n’a pas pu arrêter 2 porte-avions (Otaka et Daitaka) en raison de la contre-attaque du vent de l’île et du mauvais temps, et le sous-marin américain Jack (USS Jack, SS-259), qui a été contacté, a également visé Otaka mais n’a pas réussi à le capturer. En revanche, Otaka, devenu incapable de naviguer, a été remorqué par Okitaka. Après 14h00, les 2 navires (Okitaka et Otaka) se dirigent vers Yokosuka à une vitesse d'environ 11 nœuds. Le destroyer Ren (la 7e division de destroyers) est également allé à la rescousse, mais n'a pas pu trouver la flotte au point de rencontre et a demandé la position de l’adversaire à 13h00 le 25. Le 25 septembre, le destroyer Shiratsuyu (27th Destroyer Division), ancré à Yokosuka, est envoyé au secours d'Otaka et rejoint la force d'escorte. A 16h30 le 26, les 5 navires (Otaka, Chotaka, Shimakaze, Ren et Shiratsuyu) sont arrivés à Yokosuka. De plus, on dit qu'il y avait plusieurs marques de torpilles non explosées sur le côté bâbord dont l'heure d'impact était inconnue.
La réparation d'Ohtaka au quai de Yokohama (Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Yokohama Shipyard) a pris beaucoup de temps. A cette époque, le pont d'envol était allongé vers l'avant de 10m (jusqu'à 172m de long), mais il était encore 13m plus court que le Ryuho (porte-avions remodelé du porte-avions Daigei), et il semble que l'effet de remodelage ait été faible en partie à cause de la faible vitesse. D'autre part, Toshio Tamura a interrogé l'équipage et a déclaré qu'il n'y avait pas d'extension du poste de pilotage. Le 17 novembre, Matsuda (capitaine du Otaka) est transféré sur le croiseur léger Agano. Le colonel Toshiro Matsuno, chef du département du port naval de Yokosuka, sert simultanément de capitaine du Otaka.
Le 15 novembre 1943 (Showa 18), la marine japonaise a établi le quartier général de l'escorte maritime, dont les principales fonctions étaient la protection du trafic maritime et le balayage anti-sous-marin. Les principaux membres du personnel comprennent l'amiral Koshiro Oikawa, commandant en chef, le contre-amiral Kyugoro Shimamoto, chef d'état-major, le colonel Kotaro Goto, chef d'état-major, et le lieutenant-colonel Atsushi Oi, chef d'état-major. Le 15 décembre, le 901st Naval Air Corps est organisé sous le commandement du Maritime Escort General Quarter. Le même jour, 3 porte-avions (Untaka, Umitaka et Otaka) ont été incorporés au quartier général de l'escorte maritime, et le 20 décembre, le porte-avions Jintaka (porte-avions modifié Scharnhorst) a également été incorporé. Cependant, Otaka subissait des réparations d'amarrage et l'avion de patrouille anti-sous-marin n'était pas capable et bien entraîné, il n'était donc pas possible d'entreprendre immédiatement une mission d'escorte maritime. Atsushi Oi (officier d'état-major stratégique) a déclaré : « Les officiers d'état-major du quartier général de l'escorte, qui étudiaient avec joie (comment utiliser ce porte-avions), ne pouvaient s'empêcher de ressentir la tristesse d'une désillusion complète ». De plus, Oi décrit le type Otaka comme un « billet déshonoré » et un « enfant mal nourri ».
Le 1e février 1944, la marine impériale japonaise organisa le 931st Naval Air Group (commandé par le lieutenant-colonel Hideharu Otsuka) en tant qu'unité chargée de l'entraînement et de la maintenance du porte-avions d'escorte. Le 15 février 1944, le capitaine du Otaka, le colonel Matsuno, est remplacé par le capitaine Akitomo Beppu (alors capitaine du porte-avions Chiyoda). Le 20 mars 1944, la marine japonaise nomma le colonel Shuichi Sugino, qui avait successivement été premier capitaine du destroyer Shigure, commandant de la 11e division de destroyers, et capitaine du croiseur léger Kuma (au moment du naufrage), au poste de capitaine du Otaka. Le 2 avril 1944, les réparations étaient terminées. Otaka devait agir sérieusement en tant qu'unité d'escorte maritime. Il a été décidé d'être utilisé pour escorter la Hi Fleet reliant Moji et Singapour, et le 19 avril 1944, il était équipé de 12 avions d'attaque Type 97 appartenant au 931st Air Group pour les patrouilles anti-sous-marines.
Le 3 mai 1944, lors du premier voyage d'escorte du navire, la flotte Hi-61 (commandant Tsutomu Sato, commandant de la 8e flotte d'escorte, 11 navires de transport, 9 navires d'escorte) et quittent Moji. Le 6 mai 1944, le Niei Maru a eu une panne de moteur et a été escorté par 2 navires de défense côtière et est retourné à Kaohsiung City (Taiwan). Le matin du 7 mai 1944, un pétrolier (Akane Maru) est torpillé par un sous-marin américain et légèrement endommagé. C'était par le sous-marin américain USS Hoe (SS-258). Le 9 mai 1944, la flotte Hi-61 est tombée à 11 nœuds et a fait escale à Manille. 5 navires (Den, Hibiki, Tatekawa Maru, Nichiei Maru, Azusa Maru) ont été séparés au même endroit, et Otaka a escorté la flotte restante et les a livrées à Singapour le 18 mai 1944 (le 14 mai 1944, Den a été coulé par une attaque à la torpille par le sous-marin américain Bonefish).
Le 23 mai 1944, elle a quitté Singapour en tant que flotte Hi-62 (8 navires de transport et 6 navires d'escorte). Ils s'arrêtèrent à Manille, et le 7 juin 1944, ils arrivèrent à Moji sains et saufs. La première escorte de convoi d'Otaka a été largement couronnée de succès. Le colonel Hosoya, commandant de la flotte 61-62, a hautement apprécié l'escorte d'Ohtaka, en disant : « Nitsuki escortant Ohtaka est facile pendant la journée, et les activités d'Ohtaka sont dévouées ».
Après cela, il a été transférée à l'arsenal naval de Kure et engagée dans des réparations.
Le 9 juillet 1944, les réparations étaient terminées. 3 porte-avions (Otaka, Umitaka et Shintaka) ont rejoint la flotte Hi-69 (navire amiral Kashii) pour des missions de transport aérien. Elle a navigué le 13 juillet 1944 pour transporter des avions (124 au total) à Manille pour la reconstruction de la First Air Fleet. Le 20 juillet 1944, le convoi Hi-69 arrive à Manille. Après le déchargement, Ohtaka a rejoint la flotte Hi-68 de Singapour et est retourné sur le continent. Le 23 juillet 1944, la flotte Hi-68 a quitté Manille, et le 30 juillet, elle est arrivée 6 fois de suite. Cependant, la flotte Hi-68 a été attaquée par plusieurs sous-marins américains (Angler, Flasher et Creval), et 3 sous-marins (Otoriyama Maru], Aki Maru, Higashiyama Maru) ont été coulés et Hijirikawa Maru a été endommagé émis. Le 2 août 1944, l'amiral Koshiro Oikawa, commandant en chef de l'escorte maritime, a été transféré au poste de chef d'état-major général de la marine, et a été remplacé par l'amiral Naokuni Nomura (servant simultanément en tant que commandant en chef de l'escorte maritime et commandant en chef de la base navale de Yokosuka).
Le 8 août 1944, Otaka sortit Moji et Mutsuren, avec 3 destroyers (Fujinami, Yunagi et Asakaze se rejoignant à mi-chemin à Makong) et plusieurs navires de défense côtière (Hirado, Kurahashi, Mikura et Shonan, navire de défense côtière n°11, [Sado, Matsuwa, Nisshin, Etorofu qui rejoint au milieu à Magou), ainsi que 4 pétroliers (Hayasumi, Teiyo Maru, Eiyo Maru, Azusa Maru), un navire spécial de l'armée, de nombreux cargos et un ravitailleur Irago. L'un des objectifs importants de la flotte Hi-71 était le transport maritime de la 26e division, qui devait être déployée sur l'île de Luzon. Le personnel total de l'armée s'élevait à environ 37'600. Cependant, dès le départ, le convoi est poursuivi par 3 sous-marins américains (Redfish, Picuda et Spadefish). Le matin du 18 août 1944, l'Eiyo Maru est frappé par la foudre et retourne à Kaohsiung sous escorte du destroyer Yunagi. La flotte Hi-71 continue vers le sud, mais est en proie au mauvais temps au moment où elle atteint la côte ouest des Philippines.
A 22h28 le même jour (rapport de bataille détaillé à 10h25), Ohtaka est torpillé par le sous-marin américain USS Rasher (SS-269) à l'est de Luzon. Rasher, qui avait capturé le convoi au radar, a tiré 2 torpilles depuis le tube de lancement arrière alors qu'il flottait sans se rendre compte que l'autre partie était un porte-avions. Une seule torpille a touché l'arrière tribord d'Otaka, et une colonne de feu de 300m s'est élevée suite à l'explosion du réservoir d'essence au fond du navire. Par la suite, un incendie a provoqué une explosion dans le stockage de munitions d'Otaka, et finalement le réservoir du côté bâbord a également explosé (selon le rapport du capitaine du Otaka, une torpille a frappé le stockage de pétrole lourd du port à 22h40). Il a coulé avec 12 avions à bord. Rapport du point de naufrage à 18°12'N 120°22'E.
|
Selon Koichi Uno, qui était sur le pont en tant que 2e pilote du navire de transport Noto Maru de la flotte Hi-71, Ohtaka était au centre arrière de la flotte de transport et naviguait à une vitesse d'environ 12 nœuds. La grande explosion et le naufrage d'Ohtaka ont bouleversé la flotte Hi-71. La flotte Hi-71 a été désorganisée et a subi de lourds dommages. De nombreux navires dont Otaka (Otaka, Teia Maru, Hayasui, Teyo Maru, Toa Maru, Tamatsu Maru) ont été coulés, et les navires endommagés ont continué. Atsushi Oi, officier d'état-major du Marine Escort General Corps, a rappelé : « Les dégâts ont été vraiment horribles en une seule nuit ».
Le 30 août 1944, le colonel Shuichi Sugino a été relevé de ses fonctions de capitaine du Otaka. Le 10 octobre 1944, Ohtaka a été retiré du registre des navires de guerre et de porte-avions de classe Ohtaka.
À l'heure actuelle, un monument commémoratif pour Otaka est situé dans l'ancien parc Higashi du cimetière naval de la ville de Sasebo, préfecture de Nagasaki.
|
|
|
|
Les navires de classe Nitta Maru étaient destinés à améliorer le confort et le service des passagers en voyage à New-York ou en Europe, notamment en étant le premier navire à être entièrement climatisé. La Marine impériale japonaise subventionne les 3 navires de classe Nitta Maru pour une éventuelle conversion en porte-avions auxiliaires. Le Kasuga Maru était le dernier navire de sa classe à être construit par Mitsubishi Heavy Industries au chantier de Nagasaki pour l'entreprise Nippon Yusen Kaisha (NYK). Sa quille est posée le 6 janvier 1940 sous le numéro de coque 752 et il est lancé le 19 septembre 1940. Les sources sont contradictoires quant à la date de la conversion et d’achèvement du navire avant le début de la conversion. La source Jentschura, Jung & Mickel affirment que Kasuga Maru a été remorqué jusqu'à l'Arsenal naval de Sasebo pour la modifié le 1 mai 1941. Stille, Watts & Gordon disent que la conversion a commencé pendant que le navire était en construction. Tully, d'autre part, affirme qu'il a été réquisitionné par la marine le 10 février 1941 et utilisé comme navire de transport jusqu'à sa reconversion le 1e mai. Au cours des travaux, il lui est attribué un nouveau numéro de coque, 888.
Si le Kasuga Maru était achevé en tant que paquebot, le navire jaugerait 17'163 tonnes, aurait eu une longueur de 170 mètres et un faisceau de 22,5 mètres. Il aurait eu un tonnage net de 9'397 et une capacité de chargement de 11'800 tonnes. Le navire aurait pu héberger 285 passagers (127 de première classe, 88 de seconde et 70 de troisième).
Les 3 navires étaient alimentés par 2 séries de turbines à vapeur à engrenages fabriquées par le constructeur naval, chacune entraînant un arbre d'hélice, en utilisant de la vapeur produite par 4 chaudières à tubes d'eau. Les turbines avaient une puissance de 25'200 chevaux (18'800 kW), le propulsant à une vitesse moyenne de 19 nœuds (35km/h) et une vitesse maximale de 22,2 nœuds (41,1 km/h).
La conversion de Kasuga Maru est achévé au chantier Sasebo Naval Arsenal les 2, 5 ou 15 septembre 1941. Les transporteurs de classe Taiyō déplaçaient 18'116 tonnes à charge nominale et 20'321 tonnes à pleine charge. Ils avaient une longueur totale de 180,2 mètres, un faisceau de 22,5 mètres et un tirant d'eau de 7,7 mètres. Le pont d'envol était de 172 mètres de long et 23,5 mètres de large, ils n'étaient équipé d'aucun équipement d'arrêt (type brin d'arrêt). Le navire, configuré en flush deck, avait un hangar unique, d'environ 91,4 mètres de long, desservi par 2 ascenseurs de 12 et 13 mètres. Contrairement aux sister-ships, le Taiyō pouvait accueillir 23 avions, plus 4 pièces de rechange.
Les modifications apportées lors de sa reconversion limitèrent sa vitesse à 21,4 nœuds (39,6 km/h). Sa capacité de transport était de 2'290 tonnes de pétrole lui donnant une portée de 8'500 milles nautiques (15'700 km) à une vitesse de 18 nœuds (33km/h). Son équipage comprenait 747 officiers et marins.
Le navire était équipé de 6 canons navals de 12cm/45 sur les côtés de la coque. Son armement léger comprenait 8 canons de 25mm Type 96. Début 1943, des montants jumelés de 25mm ont été remplacés par des supports triples et des canons de 25mm ont été ajoutés. Le Taiyō avait un total de 22 canons et plus de 5 mitrailleuses Hotchkiss de 13,2mm modèle 1929. Le navire avait également un radar de recherche aérien de type 13 fixé dans une installation rétractable sur le poste de pilotage. En juillet 1944, les 6 canons navals de 12cm/45 ont été remplacés par 2 canons de 12,7cm/40 Type 89 à double usage et son armement léger a été augmenter allant jusqu'à 64 canons de 25mm et 10 mitrailleuses 13,2mm.
Ce kit représente le modèle du navire de croisière japonais Kagu-maru avant sa conversion en porte-avions Otaka à l'échelle 1/700.
Vous pouvez le trouver sur :
PlazaJapan à 8€21 (JPY1,181)
Hobby Searck à 9€90 (1,425 yen)
Hobby Link Japan (HLJ) à 9€92
Domino Model à 14€50
OupsModel à 15€35
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
Retour en haut