WORK 4 MODEL
17 € 45
NDR : sur le Web, quand j'ai cherché l'histoire du LET Z-137, j'ai trouvé l'histoire du Zlín Z-37 Čmelák. Je sais que les entreprises Zlín Aircraft et Let Kunovice travaillent ensemble. Pour exemple, les photos ci-dessous : à gauche, un Zlín Z-37T Čmelák agro turbo ; à droite, un LET Z-137T agro turbo :
NDR : je viens de trouver la réponse. Ce sont bien les mêmes avions. Les Z-37T d'après 1994 ont été redésignés Zlin Z-137T.
Zlín Aircraft (Zlinská Letecká Akciová Společnost (Société par actions de Zlín Aviation)) est une société Tchèque (initialement Tchécoslovaque) de construction d'avion de loisir, célèbre pour ses avions de compétition et de voltige très fiables et aux performances particulièrement élevées.
Les débuts remontent à 1933, lorsque des enthousiastes de l’aviation et des pilotes ont commencé à dessiner et fabriquer des planeurs sous la direction de Jan Kryspin dans des ateliers de la ville de Zlín. En 1934, le fabricant de chaussures Bata, également implanté à Zlín, créa la société de construction aéronautique Bata A.S. Zlin.
Frantisek Majer, qui rejoignit l’équipe cette même année, créa le premier véritable planeur de l’entreprise baptisé Z-X. Le 8 juillet 1935, la raison sociale de la société fut modifiée en Zlinská Letecká Akciová Společnost et Bata construisit 10km plus loin à Otrokovice une nouvelle usine plus grande dans laquelle déménagea la société de construction aéronautique qui conserva le nom « Zlin ».
C’est là que furent construits jusqu’en 1939 les premiers avions à moteur comme le Z-XII ou le Z-XIII, 5 modèles au total.
Au cours de l’occupation allemande, l’usine ne développa pas de nouveaux avions, mais fabriqua des avions-école Klemm Kl 35 et Bücker Bü 181 Bestmann, rebaptisés après la guerre en Zlin Z-181.
Après la Seconde Guerre mondiale, les usines Zlin furent rebaptisées Moravan. Au cours des années suivantes, des modèles célèbres y furent créés comme la série des « Trener » (Trainer) Z-26 et Z-126 ainsi que leurs successeurs Z-226, Z-526 et Z-726. D’autres appareils furent construits comme l’avion-école et de tourisme Zlín Z-42 et l’avion de voltige aérienne Z-50.
Aujourd'hui, Zlin construit les modèles suivants :
Let Kunovice (LET) est un constructeur d'avions civils tchèque (initialement tchécoslovaque) fondé en 1936, basé à Kunovice dans le district d'Uherské Hradiště. Il est en particulier connu comme constructeur des planeurs LET L-13 Blaník et du bimoteur Let L-410 Turbolet produit à plus de 1'000 exemplaires depuis les années 1970.
L'entreprise fut rachetée en septembre 1998 par la firme américaine Ayres Corporation, mais cette dernière déposa son bilan en 2001.
« Nous sommes une entreprise avec plus de 80 ans d’histoire dans l’aviation et nous sommes aujourd’hui engagés dans le développement, la fabrication, la vente et l’entretien des avions L-410. Nous mettons beaucoup l’accent sur la recherche et le développement, coopérons avec des entreprises impliquées dans divers domaines d’activité, exploitons un aéroport international non commercial à Kunovice et nous dirigeons également un lycée d’aviation. »
Le Zlín Z-37 Čmelák (« bourdon » en tchèque) est un avion léger de travail agricole tchécoslovaque utilisé principalement pour l'épandage agricole dont le premier vol date de 1963. Il est également utilisé comme avion d'entraînement, d'observation et avion de transport. Il est alimenté par un moteur alternatif soviétique Ivchenko.
Le prototype de cet avion agricole, désigné à la manière américaine XZ-37, a effectué son premier vol le 29 juin 1963. Propulsé par un moteur en étoile M-462 de 310ch, cet avion à l'apparence très rustique est doté d'un train d'atterrissage fixe et d'une structure en tubes d'acier soudés. la majeure partie du fuselage est entoilée. Le Z-37 peut emporter jusqu'à 600kg de produits chimiques.
Les travaux de conception d’un avion agricole spécialement conçu ont commencé en Tchécoslovaquie en 1961, avec la coopération de 2 fabricants: Let Kunovice et Moravan (marque Zlin). Le premier prototype, désigné XZ-37, vola pour la première fois le 29 mars 1963 (autres sources : 29 juin). C’était un monoplan à aile basse en porte-à-faux de construction métallique tubulaire, les ailes et les stabilisateurs recouverts de duralumin et le fuselage et les surfaces de contrôle en tissu.
Il avait un train d’atterrissage fixe avec une roue arrière entièrement moulée, mais verrouillé aux gouvernails pour la manutention au sol. Le poste de pilotage était devant, immédiatement derrière un moteur en étoile de 315ch, avec une trémie pour les produits chimiques située derrière le cockpit. Cela offrait au pilote une bonne vue, mais était potentiellement dangereux en cas d’atterrissage d’urgence. Un mécanicien pourrait être assis derrière la trémie, tourné vers l’arrière. Il y avait aussi des rampes de pulvérisation montées sous les ailes. Il existe également une version cargo avec espace ouvert au lieu d’équipements de trémie et de pulvérisation et une variante -3 avec 3 sièges passagers orientés vers l’arrière.
L’avion a été produit à partir de 1965 sous la désignation Z-37. À partir de 1971, le Z-37A a été produit, avec une construction renforcée. Il a été produit jusqu’en 1975, puis en 1983-1984. Un total de 677 exemplaires ont été produits, dont 27 Z-37A-2 biplaces pour la formation de l’équipage.
Le 6 septembre 1981, le prototype XZ-37T vola pour la première fois, propulsé par un turbopropulseur Walter M-601B (691shp). Deux autres prototypes de la version turbopropulsée définitive, le Z-37T Agro Turbo, propulsé par un moteur M-601Z moins puissant, volent les 12 juillet et 29 décembre 1983. En plus du nouveau moteur, il avait des ailes de plus longue envergure (13,63 m) équipées d’ailettes.
Le Z-37T a été produit de 1985 à 1994, avec un total de 51 avions construits, y compris quelques avions d’entraînement biplaces Z-37T-2. Les avions de production ultérieurs ont été redésignés Zlin Z-137T.
Le principal utilisateur de Z-37 était la Tchécoslovaquie (aujourd’hui la République tchèque et la Slovaquie) ainsi que l’Allemagne de l’Est et d’autres pays du bloc de l’Est. Beaucoup ont été exportés vers le Soudan et l’Inde et y ont volé presque sans escale avec la trémie utilisée comme réservoir de carburant supplémentaire. Les variantes sont aussi loin que l’Angleterre et les États-Unis. L’utilisation actuelle est limitée en raison des coûts du carburant et est maintenant utilisée principalement en Slovaquie. Beaucoup sont utilisés pour le remorquage de planeurs, ayant la capacité de remorquer facilement 2 planeurs et souvent de transporter 4 planeurs en remorque pour le cross-country.
Un record a été établi par un Z-137T en Slovaquie, remorquant 9 planeurs biplaces.
Ce kit de modèle du Let Z-137T Agro Turbo de KP Model est livré avec des décalcomanies pour trois versions d’avions agricoles privés : Slovaquie, Hongrie et Nouvelle-Zélande.
KP se concentre sur la diversité dans sa stratégie de marché et publie toujours les mêmes grappes moulés dans des versions alternatives avec des emballages et des décorations différents. La jolie boîte de vrac jaune-rouge typique de KP contient 2 grappes moulées gris clair avec environ 60 pièces individuelles, une verrière de cockpit transparente et fermée, des décalcomanies et les instructions de construction colorées.
Les pièces avec des gravures transparentes sont proprement moulées. Les ailes sont classiquement divisées, les ailettes, les gouvernes de profondeur et les gouvernails sont d’une seule pièce. Un dessous d’aile monobloc facilite l’assemblage. Les baies de trains d’atterrissage et les radiateurs sont bien détaillés.
Le cockpit simple en 7 parties correspond à l’original. Il existe des décalcomanies pour les instruments.
La grande verrière est clairement coulée.
Instructions/Peinture : La petite notice avec des conseils de couleur mène à travers la construction en 14 étapes. Comme toujours, des dessins en couleur de machines slovaque, hongroise et néo-zélandaise se trouvent au dos du carton. Les spécifications de couleur sont maintenues générales.
Les décalcomanies sont propres mais imprimées avec une bordure. Pour les instructions d’entretien, il y a une petite feuille et une description supplémentaire.
Conclusion : Avec le nouveau kit, Kovosavody Prostejov (KP Model) comble une lacune pour les amis des avions civils. Vous devez avoir une certaine expérience dans le maquettisme.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
PlastModel à 15€33
ASK à 15€60
KP Model à 16€95
Hobby.dn.ua à 17€39
OupsModel à 17€45
Exito à 18€61
Hobby Link Japan (HLJ) à 21€16
Hobby Searck à 24€84 (3,515 yen)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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