WORK 4 MODEL
91 € 84
Le Bedford CA était un véhicule utilitaire léger à nez plat distinctif produit entre 1952 et 1969 par Bedford à Luton, en Angleterre.
Il a été fabriqué sous des formes à empattement court et à empattement long, chaque forme étant disponible en version 10-12 quintaux ou 15 quintaux.
Généralement, il était fourni sous la forme d'un fourgon de livraison léger avec des portes coulissantes, mais il était également disponible sous la forme d'un châssis avec un capot sur lequel une carrosserie spécialisée pouvait être ajoutée. Le Bedford Dormobile était une conversion de camping-car basée sur le fourgon Bedford CA.
À son époque, le véhicule était omniprésent ; le Ford Transit de son temps. Ces véhicules sont maintenant rares, cependant.
Le CA a également été exporté au Canada et vendu sous le nom d'Envoy CA, dans le cadre de la gamme de marques Envoy. Au cours de ses 17 années de production, 370'000 exemplaires ont été fabriqués.
| détails | ||
|---|---|---|
| largeur hors tout | 70.0 inches (1,778mm) | |
| hauteur hors tout (à vide) | 74.75 inches (1,899mm) | |
| voie d’essieu | 53.25 inches (1,353mm) (avant) | 54.5 inches (1,384mm) (arrière) |
| empattement court | empattement long | |
| empattement | 90 inches (2,286mm) | 102 inches (2,591mm) |
| longueur hors tout | 154 inches (3,912mm) | 166 inches (4,216mm) |
| poids à vide | 2,245 pounds (1,018kg) | 2,345 pounds (1,064kg) |
| rayon de braquage | 34 feet (10.4m) | 37 feet (11.3m) |
Le profil général et l’architecture du CA ont peu changé au cours des 17 ans d’existence du véhicule. Il y avait, cependant, 3 versions distinctement différentes vendues. Les premiers CA comportaient un pare-brise en 2 parties, comprenant 2 feuilles de verre plates séparées séparées par une séparation métallique verticale centrale. Comme le verre d’écran incurvé est devenu disponible au Royaume-Uni à un prix acceptable, le pare-brise en 2 pièces a été remplacé par un seul pare-brise légèrement incurvé vers 1958. Dans le même temps, la calandre peinte de l’original, qui comportait une fente centrale reflétant le pare-brise divisé, a été remplacée par une calandre avant non divisée plus petite, toujours peinte dans la couleur de la carrosserie de la fourgonnette. La 3e version du Bedford CA, vendue à partir de la fin 1964, comportait un pare-brise et des vitres latérales beaucoup plus profonds, ainsi qu’une réduction correspondante de la hauteur du panneau de sabordage en métal peint directement sous le pare-brise. Les fourgonnettes de 1964 reflétaient également les tendances générales de la conception automobile de l’époque en présentant, pour la première fois, une calandre avant en alliage d’aluminium pressé. La version à empattement plus long avait la carrosserie allongée par un panneau de toit court supplémentaire, avec des portes plus larges.
Le CA a utilisé une disposition de groupe motopropulseur contemporaine. Il s'agissait d'un moteur à combustion interne orienté longitudinalement monté à l'avant et d'une propulsion. La boîte de vitesses à 3 rapports était montée immédiatement derrière le moteur et le couple était transmis à un essieu arrière actif via un arbre de transmission tubulaire ouvert.
Le moteur et la boîte de vitesses à 3 vitesses ont également été utilisés dans la Vauxhall F-series Victor. La boîte de vitesses à 4 vitesses des modèles ultérieurs de la série FC pouvait être facilement adaptée à n'importe quel Bedford CA à 3 vitesses, et plus tard a été proposée en option d'usine.
Le véhicule était propulsé par un moteur à essence à 4 cylindres en ligne de 1'508cm3 avec des soupapes en tête à poussoir et un vilebrequin à 3 paliers principaux. La pompe à carburant, la pompe à huile et le distributeur étaient entraînés directement par l'arbre à cames. Un carburateur à courant descendant Zenith 34VN a été installé. Le moteur était disponible en version basse compression ou en version haute compression (moins fréquemment spécifiée). Les modèles ultérieurs ont également bénéficié du moteur légèrement plus grand de 1'594cm3 (97,3in3), tel qu'installé dans le Vauxhall Victor FB après 1964. Un moteur diesel Perkins de 1'622cm3 (99in3) était également disponible, tout comme le moteur diesel Perkins de 1'760cm3 (108in3).
Le moteur remontait dans l'habitacle du véhicule et était recouvert d'un capot amovible. Le véhicule possédait ainsi un capot très court, lui conférant son allure distinctive. Cette configuration signifiait que le conducteur et le passager voyageaient les pieds le long du moteur, mais permettait d'utiliser une bonne partie de la longueur hors tout du véhicule pour sa charge utile. L'accès au moteur pour les vérifications de routine se faisait par le petit volet du capot ou par le capot intérieur. Pour une révision majeure du moteur, le panneau avant contenant les phares et la calandre, ainsi que la traverse avant du châssis ont dû être complètement retirés. Une conversion populaire de l'époque était l'utilisation du moteur diesel Perkins 4/99. C'était peu puissant (40ch) mais capable d'une économie de carburant supérieure.
| Détails | ||
|---|---|---|
| Configuration du moteur | moteur à essence à 4 soupapes en tête en ligne | |
| Cylindrée du moteur | 1,508cm3 (92.0in3) | |
| Alésage du cylindre | 3,126 pouces (79,4mm) | |
| Course du piston | 3,000 pouces (76,2mm) | |
| Faible compression | Compression élevée | |
| Taux de compression | 6.8:1 | 7.8:1 |
| Puissance motrice max. | 52ch (38,8kW) à 4'000 tr/mn | 54,8ch (40,9kW) à 4'200 tr/mn |
| Couple max. | 81,7lbf⋅ft (111Nm) à 2'400 tr/mn | 84,5lbf⋅ft (115Nm) à 2'400 tr/mn |
Le véhicule avait initialement une transmission manuelle à 3 vitesses entraînant les roues arrière via un essieu arrière semi-flottant. Les modèles ultérieurs avaient une option de transmission à 4 vitesses.
La suspension avant comprenait des doubles triangles et des ressorts hélicoïdaux fixés à une traverse d'essieu avant. Une barre anti-roulis reliait les 2 triangles inférieurs.
La suspension arrière comprenait des ressorts à lames semi-elliptiques de 2,25 pouces (57mm) de large, montés sur le châssis et enchaînés à l'essieu arrière. La version 10-12 quintaux avait 7 feuilles et la version 15-17 quintaux avait 8 feuilles. Chaque feuille avait une épaisseur de 0,25pouce (6,4mm).
La direction était assurée par un mécanisme de direction à vis et écrou Burman, un système de tringlerie à 4 tiges et 2 leviers de relais. Malgré toutes les liaisons impliquées, dans la pratique, le système était raisonnablement précis et un CA se comportait en fait mieux que le premier Ford Transit grâce à la suspension avant indépendante.
Le changement de vitesse était monté sur la colonne de direction. Le commutateur d'indicateur de direction était monté dans le tableau de bord. Le commutateur DIP des phares était actionné au pied. L'interrupteur de démarrage était actionné par poussée et monté sur le panneau de plancher sous le frein à main.
Les instruments se limitaient à un compteur de vitesse, une jauge de carburant et une jauge de température d'eau.
Le Bedford CA a été conçu à une époque où les dispositifs semi-conducteurs étaient à la pointe de la technologie et n'étaient pas abordables pour les applications automobiles. La température de l'eau était ainsi mesurée mécaniquement, via un tube capillaire relié à une capsule contenant un liquide volatil. La capsule était vissée dans le corps de la pompe à eau. À mesure que la température du liquide de refroidissement du moteur augmentait, le liquide volatil se dilatait, modifiant la pression sur une liaison mécanique dans la jauge de température de l'eau, ce qui déplaçait la position de l'aiguille. Les modèles ultérieurs utilisaient une jauge électrique.
La jauge de carburant était contrôlée électriquement, comme c'est le cas dans les véhicules d'aujourd'hui. L'unité de capteur dans le réservoir de carburant pouvait utiliser la résistance électrique d'un rhéostat à flotteur variable pour mesurer le niveau de carburant et ne dépendait donc pas de la nouvelle technologie des semi-conducteurs.
Le système de freinage comprenait un tambour de frein amovible en fonte sur chaque roue, avec le ralentissement fourni par des patins de frein doublés d'amiante montés dans un agencement à double tête sur les roues avant et en tête / traînant à l'arrière. Les patins étaient actionnés par des vérins hydrauliques Lockheed à double effet, alimentés par un seul circuit hydraulique relié au maître-cylindre de frein, lui-même relié mécaniquement à la pédale de frein. Cette conception était normale pour cette époque.
Bedford CA Mk1 Van britannique 1952–1958
Bedford CA Mk1 Van suédois 1952–1958
Bedford CA Mk1 Martin-Walter Dormobile Caravan 1954–1958
Bedford CA Mk2 Martin-Walter Utilibrake britannique 1958–1964
Bedford CA LV Mk2 Martin-Walter Dormobile Caravan 1961
Bedford CA Mk2 Van européen 1964–1969
Bedford CAL Mk2 Van britannique 1964–1969
Bedford CAL Mk2 Van européen 1964–1969
Bedford CAZ Lomas Ambulance 1964–1969
Bedford CA LZ 30 Martin-Walter britannique (C11F) 1965
A Weekend With Lulu (1961) de John Paddy Carstairs
avec Bob Monkhouse, Leslie Phillips, Leslie Phillips, Shirley Eaton dans les rôles principaux
un Bedford CA Mk1 1955
La dame à la camionnette (2015) (The Lady in the Van) de Nicholas Hytner
avec Maggie Smith, Alex Jennings, Roger Allam, Deborah Findlay dans les rôles principaux
un Bedford CA Mk1 1952
Finding Your Feet (2017) de Richard Loncraine
avec Imelda Staunton, Timothy Spall, Celia Imrie, Joanna Lumley, David Hayman dans les rôles principaux
un Bedford CA Mk1 1957
Fish and Chips (1999) (East Is East) de Damien O'Donnell
avec Om Puri, Linda Bassett, Jordan Routledge, Archie Panjabi, Emil Marwa dans les rôles principaux
un Bedford CA Martin Walter Workobus Mk1 1957
Groupie Girl (1970) de Derek Ford
avec Billy Boyle, Donald Sumpter, Richard Shaw, Esme Johns, James Beck dans les rôles principaux
un Bedford CA Mk3 1964
Docteur en détresse (1963) (Doctor in Distress) de Ralph Thomas
avec Dirk Bogarde, James Robertson Justice, Samantha Eggar, Mylène Demongeot, Donald Houston dans les rôles principaux
un Bedford CA Ambulance Mk1 1952
The Wrong Arm of the Law (1963) de Cliff Owen
avec Peter Sellers, Lionel Jeffries, Bernard Cribbins, Davy Kaye, Nanette Newman dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk2 1959
A Matter of WHO (1961) de Don Chaffey
avec Terry-Thomas, Sonja Ziemann, Alex Nicol, Richard Briers, Honor Blackman dans les rôles principaux
un Bedford CAL Mk2 1960
Casino Royale (1967) de Val Guest, Kenneth Hughes, John Huston, Joseph McGrath et Robert Parrish
avec Peter Sellers, Ursula Andress, David Niven, Orson Welles, Joanna Pettet dans les rôles principaux
un Bedford CAL 'Dairyet' Milk Float Osborne & Son Mk2 1963
Le téléphone sonne toujours deux fois (1985) de Jean-Pierre Vergne
avec Didier Bourdon, Seymour Brussel, Bernard Campan, Pascal Légitimus, Jean-Claude Brialy dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk3 1964
Pénélope (2006) (Penelope) de Mark Palansky
avec Christina Ricci, James McAvoy, Catherine O'Hara, Reese Witherspoon, Peter Dinklage dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk3 1964
Cool It, Carol! (1970) de Pete Walker
avec Robin Askwith, Janet Lynn, Jess Conrad, Stubby Kaye, Derek Aylward dans les rôles principaux
un Bedford CAL Mk3 1964
A War of Children (1972) de James Costigan
avec Vivien Merchant, Jenny Agutter, John Ronane, Danny Figgis dans les rôles principaux
un Bedford CAL Minibus Mk3.
San Ferry Ann (1965) de Jeremy Summers
avec David Lodge, Joan Sims, Wilfrid Brambell, Barbara Windsor dans les rôles principaux
un Bedford CAL Camper Dormobile 'Romany' Mk2 1963
Open All Hours (1976-1985) de Roy Clarke
avec Ronnie Barker, David Jason, Lynda Baron, Barbara Flynn dans les rôles principaux
un Bedford CA Ice Cream Van Smith's Mk2 1960 dans l'épisode 5 de la saison 2 (Arkwright's Mobile Store).
Prime Suspect 1973 (2017) de David Caffrey
avec Stefanie Martini, Sam Reid, Blake Harrison, Alun Armstrong dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk2 1961 dans l'épisode 2.
Rosamunde Pilcher: Flügel der Liebe (2010) de Dieter Kehler
avec Florentine Lahme, Marcus Grüsser, Monika Peitsch, Olivia Pascal dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15 cwt Mk2 1962.
Doctor Who (1963-1989) de Sydney Newman et Donald Wilson
avec Sylvester McCoy, Sophie Aldred, Terry Molloy, Simon Williams dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk2 1963 dans l'épisode 1 de la saison 25 (Souvenirs des Daleks) (1988).
Ridley Road (2021) de Sarah Solemani
avec Agnes O'Casey, Tom Varey, Rory Kinnear, Romane Portail dans les rôles principaux
un Bedford CAL 15cwt Mk2 1963 dans l'épisode 4.
Call The Midwife (2012-2022) de Heidi Thomas
avec Vanessa Redgrave, Helen George, Jenny Agutter, Judy Parfitt dans les rôles principaux
un Bedford CAL Martin Walter 'Utilabus' Mk3 dans l'épisode 0 de la saison 9 (Christmas Special).
Emmerdale Farm (1972-2022) de Kevin Laffan
avec Christopher Chittell, Deena Payne, Isabel Hodgins, Michelle Hardwick dans les rôles principaux
un Bedford CAL Mk3 dans l'épisode 8.
The Royal (2003-2011) de Yorkshire Television
avec Robert Daws, Amy Robbins, Julian Ovenden, Polly Maberly dans les rôles principaux
un Bedford CAL Dormobile PSV 12 Seater Mk3 1964.
Friday On My Mind (2017) de Matthew Saville
avec Ashley Zukerman, Christian Byers, Will Rush, Arthur McBain dans les rôles principaux
un Bedford CAL Mk3 1964 dans l'épisode 1.
Le Saint (1962-1969) (The Saint) de Leslie Charteris
avec Roger Moore dans le rôle principal ; Ivor Dean, Larry Taylor, Justine Lord dans les rôles récurrents
un Bedford CALZ Ambulance Herbert Lomas Mk3 1965 dans l'épisode 26 de la saison 5 (Qui est le traître ?).
American Dad! (2005-2022) de Seth MacFarlane, Mike Barker, Pierre Lucbert et Matt Weitzman
un Bedford CA Ice Cream Van dans l'épisode 2 de la saison 17 (Le Centre-ville (Downtown)).
Watching (1987-1993) de Jim Hitchmough
avec Emma Wray, Emma Wray, Liza Tarbuck, Patsy Byrne dans les rôles principaux
un Bedford CASZ Ice Cream Van Smith's Mk2 1960 dans l'épisode 9 de la saison 5 (Bonding).
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en résine à l'échelle 1/25.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
BNA Model World à 84€68
The Parts Box à 91€84 ($92.95)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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