WORK 4 MODEL
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La Holden Monaro est un coupé à propulsion arrière fabriqué par General Motors Holden Australia en Australie de 1968 à 1975 et réintroduit plus tard de 2001 à 2005. Elle a également été fabriquée en tant que berline 4 portes de 1973 à 1977.
3 générations du coupé Monaro ont été produites, la première couvrant les séries HK, HT et HG de 1968 à 1971, la seconde couvrant les séries HQ et HJ de 1971 à 1975, et la troisième couvrant les séries V2 et VZ de 2001 à 2005.
Le coupé Monaro de première génération a également été fabriqué par General Motors South Africa en 1970 et 1971 dans les variantes Holden Monaro GTS et Chevrolet SS, en utilisant des kits CKD importés d’Australie.
Le coupé Monaro de troisième génération a été fabriqué non seulement pour la consommation intérieure australienne, mais aussi pour l’exportation en tant que véhicule badgé Chevrolet Lumina (Moyen-Orient), Vauxhall Monaro (Royaume-Uni) ou Pontiac GTO (États-Unis). La troisième génération a également été « remanufacturée » en Australie par HSV (Holden Special Vehicles) de 2001 à 2006, commercialisée dans une gamme de dérivés haute performance badgés HSV sans application de la plaque signalétique Monaro.
Nommé d’après la région de Monaro en Nouvelle-Galles du Sud (bien que prononcé différemment), le nouveau coupé de Holden a été introduit en juillet 1968 dans un design de toit rigide sans pilier à 2 portes disponible en 3 modèles : standard, GTS et GTS 327. Les versions GTS avaient l’instrumentation complète installée qui comprenait un tachymètre monté sur la console centrale. Cela s’est avéré être un mauvais emplacement, car le genou du conducteur obstruait la vue et il tremblait souvent.
La Monaro de base avait un moteur 6 cylindres en ligne standard de 161in3 (2'640cc) ou les options de coût supplémentaire de 2 versions de moteurs 6 cylindres en ligne de 186in3 (3'050cc) (Monaro GTS était livré de série avec le moteur 186'S' plus puissant), et le modèle de base et la GTS pouvaient être optionnels avec un moteur V8 de 307in3 (5'030cc) provenant de Chevrolet.
Le modèle exclusif Monaro « GTS 327 » était propulsé par un moteur V8 Chevrolet de 327in3 (5'360cc) d’une puissance nominale de 250ch (186kW), disponible uniquement avec une transmission manuelle à 4 vitesses.
Bien que le style soit unique, la Monaro présentait néanmoins des éléments de style dérivés des conceptions de GM, employant un look de « bouteille de Coca-Cola » similaire à celui des coupés Camaro, Corvair et Nova de la fin des années 1960.
Après que les ingénieurs de Holden aient initialement affirmé que le compartiment moteur de la Monaro était trop petit pour abriter le V8 Chevrolet 327, il a été décidé d’accélérer le développement du tout premier moteur V8 développé et fabriqué en Australie par Holden, le moteur V8 Holden de 253in3 (4,1l ; 4'145,9cc) et de plus grande capacité 308in3 (5,0l ; 5'047,2cc). Cependant, comme ce projet particulier de moteur V8 a pris du retard, cela a conduit les ingénieurs à remesurer le compartiment moteur et à constater que les calculs de mesure d’origine avaient été incorrects, permettant ainsi l’utilisation des moteurs Chevrolet importés.
La HK Monaro GTS 327 a donné à Holden sa première victoire dans la Hardie-Ferodo 500 de 1968 aux mains de Bruce McPhee et de son copilote Barry Mulholland. Alors que Mulholland n’a effectué qu’un seul des 130 tours de course, McPhee a piloté le reste et a également signé la pole position et le tour le plus rapide de la course.
Norm Beechey a conduit une HK Monaro GTS 327 à la 3e place du championnat australien des voitures de tourisme de 1969, la première fois que l’ATCC a eu lieu en série plutôt qu’en une seule course. Beechey a montré les capacités de la Monaro lorsqu’il a remporté les 2 dernières rondes de la série de 5 rondes à Surfers Paradise et Symmons Plains.
Au début de 1969, la gamme HK Monaro a reçu le prix de la voiture de l’année du magazine Wheels pour 1968.
En juin 1969, la HK Monaro a été remplacée par la HT Monaro faceliftée. La GTS 327 est devenue la GTS 350 avec le remplacement de la Chevrolet 327in3 (5,4l) V8 par le V8 Chevrolet 350in3 (5,7l) de 300ch (224kW). Comme la Monaro était la voiture principale de Holden dans les courses de série, c’était principalement en réponse à Ford qui avait introduit la XW Falcon GTHO Phase I en 1969. Il y avait aussi une version automatique de la GTS 350 introduite qui utilisait une version moins puissante du moteur 350in3 (5,7l) couplé à une transmission Powerglide à 2 vitesses. HT Monaro a également marqué l’abandon progressif du V8 Chevrolet de 5,0 litres et l’introduction des moteurs V8 fabriqués localement par Holden, le 253 de 4,2 litres et le 308 de 5,0 litres. À la fin de la série du modèle HT, une nouvelle transmission automatique à 3 vitesses produite localement, la Trimatic, a été proposée en option, bien qu’elle ne soit pas disponible sur la GTS 350.
La HT Monaro se distingue de la HK par l’adoption de grilles en plastique (auparavant en métal), de 2 feux arrière de section séparés par un panneau noirci, d’un compteur de vitesse rond au lieu d’un style « bande » permettant d’amener le tachymètre dans le combiné d’instruments principal plutôt que sur la console au sol, de bagues de suspension avant en caoutchouc au lieu du bronze fritté du HK, et des feux arrière plus grands où les clignotants s’enroulaient également autour des bords maintenant légèrement découpés. Les conceptions de rayures de carrosserie « go-faster » (options de suppression) variaient pour chaque série. Les bandes HK étaient décalées du côté conducteur du capot et du couvercle du coffre, la HT avait 2 larges bandes au centre de la voiture. La HT avait également 2 écopes d’air/évents incorporés dans son capot, ce qui ne servait à rien de fournir de l’air dans le compartiment moteur.
La HT Monaro GTS 350 a connu du succès dans les courses de série. L’équipe de concessionnaires Holden a été formée en 1969 par Harry Firth, patron de longue date de l’équipe Ford Works, l’équipe utilisant la GTS 350 en compétition. La HDT a engagé 3 Monaro dans la Hardie-Ferodo 500 de 1969, la voiture de tête pilotée par Colin Bond et Tony Roberts, remportant les vainqueurs de 1968 Bruce McPhee et Barry Mulholland qui étaient passés à la conduite d’une Falcon GTHO. Le 3e Monaro de l’équipe des concessionnaires a terminé 3e dans l’équipe des concessionnaires de la 3e Monaro avec Des West et la recrue de Bathurst, Peter Brock.
En janvier 1970, Bond et Roberts remportent la course Rothmans 12 Hour Series Production à Surfers Paradise au volant de leur HDT Holden Monaro.
Norm Beechey est passé à une HT GTS 350 et a remporté le championnat australien des voitures de tourisme en 1970, le tout premier succès de Holden dans le championnat ATCC. Beechey a remporté 3 des 7 rondes à Bathurst, Sandown et Lakeside où il a remporté le titre. La Monaro de 550ch (410kW) (que Beechey et son mécanicien en chef Pat Purcell avaient fait évoluer de 5,7 à 6,0 litres) s’est avérée trop importante pour l’opposition qui comprenait le champion en titre Ian Geoghegan dans sa Ford Mustang, Allan Moffat dans sa Ford Mustang Boss 302 Trans-Am, la Mustang de Bob Jane et le propre coéquipier de Beechey, Jim McKeown, dans une Porsche 911S. La victoire de Beechey était d’autant plus remarquable qu’il n’a pas réussi à terminer à Warwick Farm et n’a pas pris le départ de la dernière manche à Symmons Plains après avoir subi une panne de moteur en qualifications. Il a également terminé 2e derrière Geoghegan au 4e tour à Mallala.
Beechey continuerait à faire fonctionner la Monaro (surnommée Trans-Aus en référence à sa construction australienne par rapport aux voitures américaines Trans-Am de son adversaire) pendant encore 2 saisons, bien que le manque de fiabilité ait tourmenté la voiture en 1971 et 1972. Norm n'a terminé que 5e à l'ATCC de 1971, remportant seulement la 2e manche à Calder. L'ATCC de 1972 a vu Beechey se retirer des 3 premiers tours à Symmons Plains, Calder et Bathurst avant que ses seuls points pour la série ne proviennent d'une 3e place au 4e tour à Sandown Park. À la fin de 1972, à la suite de la peur des Supercars, la classe de production améliorée a été fermée par CAMS avec une nouvelle classe de voitures de tourisme du groupe C basée sur la production introduite pour laquelle la Monaro n'était pas éligible pour courir.
Dévoilée le 26 juillet 1970, la HG Monaro était la dernière du concept original de design de coupé. HG avait des lignes plus épurées avec des garnitures extérieures redessinées. La HG arborait différentes bandes (options de suppression) connues sous le nom de bandes « sidewinder » qui longeaient le bord supérieur des ailes, sous les fenêtres et se terminaient juste avant le montant arrière. Le badge « Monaro » sur les 2 montants arrière a été introduit sur tous les modèles. Pour la HG GTS, les badges « GTS » comportaient désormais un remplissage de peinture noire, recevaient une nouvelle peinture occultante sur les bas de caisse, la GTS 350 recevant un traitement audacieux avec de nouvelles rayures « sidewinder » et une écope de capot noire.
Les désignations « GTS 350 » comportaient désormais des décalcomanies plus audacieuses sur les ailes et le couvercle du coffre. Les moulures de passage de roue ont été supprimées sur tous les modèles. Les modèles « GTS 350 » n'avaient plus le badge 350 Chevrolet sur l'aile, mais plutôt un autocollant audacieux indiquant « 350 » ainsi qu'un traitement occultant qui couvrait les bouches d'aération sur le capot. Le badge GTS à l'origine au-dessus des branchies dans les ailes serait supprimé et serait désormais noir au lieu de rouge (les badges étant placés du côté passager de la calandre et du coffre). Les feux arrière avaient un look plus propre et la calandre a été redessinée.
La plupart des spécifications mécaniques sont restées les mêmes que celles de la série HT, à l'exception de la Monaro GTS (non-350), qui avait une suspension adoucie, ce qui se traduisait par une conduite plus douce. Le manuel HG GTS 350 a conservé la suspension de la HT GTS 350. D'autres améliorations comprenaient des freins à disque avant électriques plus épais (style HT GTS 350), désormais standard pour tous les V8 et la Monaro GTS à 6 cylindres. La HG serait le dernier modèle de la génération et la dernière à utiliser la carrosserie d'origine.
Les coupés Monaro GTS des séries HT et HG ont été assemblés en Afrique du Sud à partir de pièces importées par General Motors South Africa (GMSA) à l'usine d'assemblage de Port Elizabeth. Plus tard, la série HG Monaro a été assemblée et vendue en Afrique du Sud sous le nom de Chevrolet SS. À cette époque, GMSA avait pris la décision de commercialiser la plupart de ses produits sous le nom de Chevrolet. La Chevrolet SS avait un style avant révisé unique à ce modèle, incorporant 4 phares et de grands clignotants dans le bord avant des ailes au-dessus du pare-chocs. Les modèles Holden Monaro et Chevrolet SS étaient tous 2 disponibles avec les moteurs Holden 308in3 (5,0l) et Chevrolet 350in3 (5,7l).
Une toute nouvelle conception de carrosserie est apparue avec la série HQ en juillet 1971, y compris le nouveau modèle Monaro « LS » (généralement censé signifier « Luxury Sports » (Sports de luxe)) qui comportait 4 phares et des anneaux de garniture chromés partagés avec la berline Holden Premier. Il n'y avait plus de versions à 6 cylindres de la Monaro GTS, juste les V8 de 4,15l (253in3) fabriqués localement ou en option de 5,0l (308in3) ou le coupé GTS 350 de haut niveau, équipé d'un moteur Chevrolet importé de 5,7l (350in3).
Le moteur standard Monaro du modèle de base a été agrandi à 173in3 (2'830cc) tandis que la Monaro LS disposait d'un large éventail d'options de moteur allant d'un 6 cylindres de 202in3 (3'310cc) au V8 de 350in3 (5'700cc). Le nouveau design de coupé avait une lunette arrière beaucoup plus grande et une lunette arrière plus carrée ; il était en quelque sorte considéré comme moins sportif que la série HK-HT-HG précédente, mais il est souvent maintenant considéré comme l'un des plus beaux modèles de carrosserie provenant d'un fabricant australien. Les feux arrière étaient désormais rectangulaires dans un style à 2 unités, intégrés dans le pare-chocs arrière ; ils n'étaient pas sans rappeler ceux de la Chevrolet Bel Air/Biscayne américaine de 1969. Le style de la voiture rappelait quelque peu la Chevrolet Chevelle 1970-72.
Jusqu'en 1973, la HQ Monaro GTS n'avait pas de graphisme extérieur et le V8 Chevy L48 de 5,7l (350in3) était un peu moins puissant que dans les versions précédentes HT/HG d'une puissance de 205kW (279PS ; 275ch) à 4'800 tr/mn et 488Nm (360lb⋅ft) de couple à 3'200 tr/mn, en particulier avec la transmission automatique à 3 vitesses Turbo-hydramatic en option. Ceci et le fait que le même moteur 350 était également disponible en option dans la grande berline de luxe Statesman, ont probablement contribué à une rétrogradation de la gamme Monaro GTS en termes d'image musclée, tout comme le remplacement des plus gros coupés par le moteur 6 cylindres en ligne Holden Torana GTR XU-1 comme voiture GM choisie pour les courses de voitures de tourisme australiennes. L'introduction de la peinture du capot et du couvercle du coffre en 1973 a coïncidé avec la sortie de la HQ Monaro GTS en configuration berline à 4 portes. On considère généralement que Holden a créé les peintures contrastées audacieuses afin que la nouvelle berline Monaro GTS ne soit pas confondue avec l'humble berline Kingswood sur laquelle elle était basée.
L'érosion continue du cachet GTS 350 a été aggravée par la suppression des décalcomanies spécifiques « 350 » sur les voitures postérieures à 1973, tous les coupés et berlines Monaro GTS étant désormais étiquetés à l'extérieur avec le badge générique de couvercle de coffre « V8 » de la série HQ. Au cours de la dernière année de production HQ, c'est-à-dire 1974, la version à transmission manuelle de la GTS 350 a été abandonnée et les ventes de la version automatique étaient minimes avant l'arrêt de l'option moteur.
Une base Monaro à 2 portes de l'année modèle 1972 a été utilisée dans le film Mad Max.
Introduit en octobre 1974, la HJ Monaro a incorporé un lifting lourd et une certaine rationalisation du modèle. Son avant ressemblait à la Chevrolet Monte Carlo 1970-1972. L'option de moteur 350 V8 (5'050cc) et le coupé Monaro de base ont tous 2 été abandonnés. Le coupé Monaro LS a également continué dans la gamme, mais toujours avec le moteur 6 cylindres de 3,3 litres comme moteur de base.
Les peintures de carrosserie ont été abandonnées dans la gamme HJ Monaro GTS, mais pour la première fois, la Monaro pouvait être spécifiée avec des spoilers avant et arrière en option.
Le coupé HJ Monaro LS est proche d'être la voiture de série la plus rare jamais fabriquée en Australie avec seulement 337 unités produites. Le coupé HJ Monaro GTS a été abandonné en 1975 en raison de la baisse de la demande, 606 exemplaires du GTS ont été fabriqués.
De nouvelles réglementations sur les émissions ont annoncé la berline HX Monaro GTS légèrement rénovée, annoncée en juillet 1976. La HX se distinguait assez, avec de généreuses touches de peinture noire contrastant avec une gamme de couleurs de carrosserie audacieuses, et un choix de barres de pare-chocs traditionnelles chromées ou peintes sur la carrosserie.
Holden avait un nombre limité d'ensembles de panneaux de coupé HJ en 1975 et la décision a été prise de faire quelque chose de spécial avec eux. La solution consistait à créer l'édition limitée, ou LE, qui n'a été publiée que le 27 septembre 1976. La série HX est apparue avant le début de la production de LE, obligeant ainsi les voitures à être converties en HX, ce qui signifiait des changements de carrosserie. Certaines de ces carrosseries ont été utilisées pour construire des coupés HJ avant l'arrêt de la production de coupés HJ au milieu de 1976 et avant la fin de la série HJ. Toutes les voitures LE ont été peintes dans une couleur métallique exclusive appelée LE Red. La LE n'était pas badgée ni officiellement appelé Monaro.
La LE était un amalgame de pièces de prestige et de surplus (y compris un lecteur de cartouches à 8 pistes bien après que les cassettes étaient courantes), en fait une combinaison de composants Monaro GTS et Statesman Caprice. La LE avait un prix correspondant : 11'500 $ AUD. Les voitures ont été construites à l'usine aujourd'hui disparue de Pagewood (Sydney). La production a totalisé 580 voitures. Les roues en nid d'abeille distinctives d'origine américaine équipant la LE, qui ressemblaient à celles de la Pontiac Firebird de deuxième génération, ont été créées par un moule en plastique collé à l'extérieur des jantes en acier conventionnelles. Il s'agissait d'une version peinte en or de la même roue qui était disponible en option sur les véhicules de tourisme depuis le début de la série HJ. Le style de l'avant de ce toit rigide sans montand ressemble à une Chevrolet Caprice de 1971 aux spécifications américaines à plus petite échelle.
Bien que le nom Monaro ait survécu jusqu'en 1977 sous le nom de berline HX Monaro GTS, la configuration du coupé n'était plus en production et Holden a décidé de supprimer complètement le nom Monaro de la nouvelle gamme Holden HZ. Avec le développement de Radial Tuned Suspension, Holden a transformé les caractéristiques fades de leurs berlines pleine grandeur et a introduit une variante sportive appelée simplement Holden GTS. Sortie le 5 octobre 1977, cette variante HZ comportait une calandre à 4 phares, des pare-air avant et arrière, des freins à disque aux 4 roues, des roues sport et un moteur V8 de 4,2 litres en équipement standard. Le V8 de 5,0 litres en option est devenu la norme en juin 1978. Avec l'introduction en novembre 1978 de la nouvelle berline VB Commodore de taille moyenne/pleine grandeur et sa disponibilité avec le moteur V8, les jours de la GTS semblaient comptés. La production du GTS a cessé en décembre 1978, environ 1'438 exemplaires ont été construits.
En fin de compte, la VB Commodore s'est avérée très populaire dans les formes à 6 cylindres et V8, de sorte que toutes les voitures particulières HZ Holden pleine grandeur ont été retirées de la production en 1980. Les vestiges de la série H ont survécu dans le véhicule utilitaire de la gamme de la série Holden WB et dans les berlines de luxe Statesman WB remaniées qui ont été fabriquées jusqu'en décembre 1984.
Après 25 ans d'absence d'un coupé Holden pleine grandeur, la Monaro a fait un retour en novembre 2001 suite à la réponse écrasante du public et des médias au concept Holden Coupé basé sur VT présenté au Salon international de l'automobile australien de 1998 à Sydney. La troisième génération de la Monaro a été produite de 2001 à 2005. La HSV Coupé a été produite jusqu'en juin 2006, avec des variantes HSV en vente jusqu'en août 2006.
Après une période de gestation de 22 mois (contrairement aux 12 à 18 mois prévus) et pour un coût de 60 millions de dollars australiens, Holden a lancé la série V2 Monaro basée sur la série VX Commodore. Elle était disponible en tant que CV6, avec un V6 suralimenté de 3,8l et une transmission automatique à 4 vitesses (la production a cessé à la mi-2004), et en tant que CV8, avec le V8 LS1 de 5,7l, avec le choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses ou transmission automatique à 4 vitesses. Un modèle de la série 2 a fait ses débuts en décembre 2002 avec un tableau de bord révisé de la série VY, une nouvelle conception de roues de route en alliage et de nouveaux choix de couleurs de peinture et de garniture. Le modèle CV6 a été abandonné après des ventes décevantes (on dit que 10 fois plus de Monaro ont été construits que de CV8) lorsqu'un modèle de série 3 est apparu en 2004.
Un modèle en édition limitée appelé CV8-R a été introduit en juillet 2003, tous les 350 exemplaires ont été fabriqués en couleur de peinture Turbine Mica (gris métallisé). Un modèle CV8-R révisé apparaîtra à nouveau en mai 2004 (basé sur la série 3 CV8), dont les 320 ont tous été fabriqués dans une couleur de peinture exclusive Pulse Red. Les autres caractéristiques uniques des voitures CV8-R 2004 comprenaient des jantes en alliage usiné à 5 rayons de 18 pouces, un traitement des feux avant et arrière fumés et un toit ouvrant électrique « Holden By Design ». L'intérieur présentait le carénage central et les contours des instruments en finition satinée, des tapis de sol « Pulse Red » et noirs avec le logo CV8-R, un groupe d'instruments unique avec éclairage diurne blanc du cadran et des garnitures en cuir pour le volant, le frein à main et les sélecteurs de transmission (un cuir anthracite assorti a été utilisé pour les sièges sport et garnitures de portes, avec inserts en cuir perforé et surpiqûres noires).
Le 12 septembre 2004, Holden a présenté la VZ Monaro CV8 avec une augmentation de 15kW de la puissance du moteur par rapport aux voitures précédentes de la série V2. La série VZ n'était d'abord disponible qu'en 4 couleurs de peinture (Phantom, Devil, Turismo et Quicksilver) et a ensuite vu l'ajout d'une 5e couleur nommée Fusion, vue uniquement lors de la fermeture du modèle de production CV8-Z. La VZ Monaro CV8 a également été mise à niveau d'autres manières, recevant un système audio à 10 haut-parleurs avec 2 subwoofers intégrés, de nouveaux ensembles de pare-chocs avant/arrière, un système d'échappement double et divers autres petits changements. Le pare-chocs arrière révisé, le système d'échappement double et le nouveau capot avec prises d'air trouveraient bientôt leur place sur la Pontiac GTO d'exportation. Cependant, en juillet 2005, Holden a annoncé que la production de la génération actuelle VZ Monaro CV8 toucherait bientôt à sa fin, ce qui a conduit à la sortie d'un modèle en édition spéciale appelé CV8-Z, dont 1'605 unités ont finalement été fabriquées.
La Holden Monaro CV8-Z a été produite pour faire ses adieux au nom légendaire de Monaro, un peu comme ce qui avait été fait avec le coupé LE en 1976. Le magazine Wheels a testé une CV8-Z dans le numéro de mars 2006 avec une Ford Mustang GT et une Nissan 350Z. Ils ont résumé le test avec, « La Monaro mange des Mustangs et recrache des Nissans. C'est un acte de classe qui mérite une performance de rappel ». La CV8-Z était proposée dans les mêmes couleurs que la CV8 standard mais pour mettre en valeur le modèle, une nouvelle couleur a été introduite appelée « Fusion » orange / or métallisé avec un intérieur en cuir de couleur unique (Fusion et noir). La CV8-Z avait des caractéristiques uniques, notamment un toit ouvrant, des feux arrière assombris modifiés, des accents de capot noirs emblématiques, des roues CV8-Z gravées spéciales, des badges CV8-Z dans tout l'intérieur et des badges CV8-Z en métal chromé à l'extérieur. Tony Hyde, l'ingénieur en chef de Holden, a annoncé lors de sa retraite en 2007 que faire partie du développement des Monaro modernes était sa plus grande fierté. Il a décrit le programme Monaro moderne comme « une émotion pure » et que sa Monaro sera conservée à côté de sa Chevrolet Corvette de 1976.
La Monaro a servi de base à divers concept-cars et a été utilisée par plusieurs marques différentes, HSV en Australie, Chevrolet au Moyen-Orient, Pontiac en Amérique et Vauxhall Motors au Royaume-Uni.
La HSV Coupé est une itération haute performance qui a été produite par Holden Special Vehicles de 2001 à 2006. Elle était à l'origine basée sur la série Monaro V2 mais ne portait pas le nom Monaro.
Comme dans le cas de la gamme de berlines HSV basée sur Commodore, la carrosserie du Coupé a été construite à l'usine de fabrication Holden à Elizabeth, en Australie-Méridionale, puis transportée et modifiée à l'usine de production HSV de Clayton. La gamme initiale se composait de 2 modèles, la GTO et la GTS, qui se distinguaient par leur moteur et leur design extérieur. La GTO d'entrée de gamme était à l'origine propulsée par un moteur V8 Chevrolet LS1 de 255kW (342ch), tandis que la GTS était équipée d'un moteur V8 Callaway C4B d'une puissance de 300kW (402ch). Extérieurement, la GTS différait de la GTO en ayant des accents de couleurs contrastées sur les pare-chocs et les jupes latérales.
La puissance du moteur de la GTO est passée à 260kW (350ch) lors de la mise à niveau de la série II de mars 2003 et à 285kW (382ch) avec la mise à niveau de la série III de septembre 2003. D'autres ajouts apportés par cette dernière mise à niveau comprenaient un système d'échappement révisé et instrumentation de cabine supplémentaire. Entre septembre 2003 et juillet 2004, une GTO LE (édition limitée) était également disponible à la vente.
Avec la mise à niveau de la série III, la GTS est devenue un modèle de commande spéciale uniquement et a été abandonné en 2004. En mai 2004, HSV a lancé le nouveau Coupé axé sur le luxe, qui était essentiellement une GTO modifiée équipée du premier tout-système de traction intégrale et coûtait 89'950 dollars australiens. En raison des limitations du groupe motopropulseur, elle était propulsée par l'ancien moteur V8 LS1 de 270kW (360ch). Le système de traction intégrale a été développé en interne par HSV plutôt que d'être une adaptation du système alors existant utilisé par Holden sur son break Adventra ou sa gamme d'utilitaires Crewman et Cross 8. La conjecture entoure le nombre total de Coupé construits, prétendument 134 unités (28 modèles de série III, 106 VZ, 6 voitures pilotes) dont 20 ont été exportées vers la Nouvelle-Zélande disponibles uniquement en Phantom Black, Quicksilver et Sting Red.
Le lifting de la série Z d'octobre 2004 a aligné la puissance du moteur de la GTO sur les autres modèles de la série HSV Z. Il comportait un moteur 6,0l V8 LS2 de 364,1in3 (5'967cc), d'une puissance de 297kW (398ch) à 6'000 tr/mn et d'un couple de 530Nm (391lb⋅ft) à 4'400 tr/mn également présent sur la Corvette C6, un carburant monté sur le coffre réservoir, doubles tuyaux d'échappement, nouvelles écopes de capot et boîtes de vitesses manuelles et automatiques révisées. Conformément à l'annonce faite par Holden en juillet 2005 concernant la fin de la production de la Monaro, HSV a de nouveau sorti une GTO LE à partir d'avril 2006 (avec 3 combinaisons de couleurs de carrosserie et de rayures pour seulement 50 unités en noir, 25 en jaune et 25 en rouge) plus une dernière édition limitée « Signature ».
Le Coupé Signature (avec une production totale de 70 unités), annoncé en juillet 2006 et mis en vente en août 2006, ce modèle serait le dernier Monaro/GTO et le dernier Coupé à 2 portes fabriqué en Australie. Ce modèle Signature était vendu au prix de 83'990 $ australiens plus les frais de route lorsqu'il était neuf et a obtenu l'ensemble de freins de course AP haut de gamme de HSV avec des étriers avant à 6 pistons colorés avec des rotors percés et rainurés de 362mm et des étriers arrière à 4 pistons avec 343mm, des rotors percés et rainurés, des jantes à rayons multiples de 19 pouces (trouvées sur le concept-car HSV GTS-R Coupé), un toit ouvrant et un schéma de peinture unique de série. En reconnaissance de l'importance, HSV a également inversé l'ordre des numéros de construction, le dernier Coupé Signature sorti de la chaîne de fabrication recevant un « # 1/70 » plutôt que le système de numérotation conventionnel de HSV.
Tout comme HSV, le constructeur indépendant Corsa Specialized Vehicles (CSV) a également produit sa propre version de la Monaro, badgée Mondo (monde en italien) et basée sur la série V2. Elle est venue dans 3 modèles GT distincts en fonction de la puissance du moteur.
En 2003, le constructeur allemand Bitter Cars a plutôt présenté en avant-première une Monaro réincarnée, portant le badge CD II et équipée d'un moteur V12. Ce projet, cependant, n'a jamais atteint sa pleine production.
La Monaro de troisième génération a été exportée vers plusieurs marchés étrangers. Elle a également été vendue, en conduite à gauche, au Moyen-Orient sous le nom de Chevrolet Lumina Coupé et aux États-Unis sous le nom de Pontiac GTO, faisant revivre une autre icône classique des muscle cars. Cependant, au moins un commentateur l'a décrit comme un flop en raison de ses faibles ventes aux États-Unis. Elle a été retirée du marché américain en 2006, même si quelques-uns étaient encore sur les lots des concessionnaires en 2007.
La Pontiac GTO est sortie en 2004 et a été relookée en 2005. Les plaintes des consommateurs américains concernant le design fade de la Pontiac GTO ont conduit à l'ajout de 2 écopes de capot en 2005 avec la série VZ Monaro pour rappeler les dernières variantes de muscle-car de la fin des années 1960 ; les écopes du capot évacuent l'air frais vers le compartiment moteur mais n'alimentent pas directement le moteur. Aux yeux de la presse australienne, les scoops ont gâché les lignes épurées du design, alors que les médias américains semblaient les accepter. Les GTO 2005 et 2006 ont également reçu un moteur LS2 6,0l d'une puissance de 298kW (400ch) ; l'australien HSV Coupé GTO a reçu un moteur similaire dans sa série Z ; et Vauxhall l'a lancé sous le nom de Monaro VXR au Royaume-Uni.
La 40'808e GTO construite est devenue la dernière unité basée à Monaro construite par Holden.
La Monaro a également été vendue au Royaume-Uni sous le nom de Vauxhall Monaro où elle a remporté le prix de la meilleure muscle-car du magazine Top Gear en 2004.
Vauxhall a offert à l'acheteur de Monaro une édition limitée avant l'arrêt du modèle : le VXR 500. Un compresseur Harrop a été installé sur le moteur GM 6.0l LS2 standard par le concessionnaire Vauxhall Greens of Rainham en collaboration avec la société de réglage Wortec, augmentant la puissance à 373kW (500ch) et le couple à 677Nm (500lbf·ft). En plus de cela, une tringlerie de vitesse plus courte a été ajoutée pour permettre des changements de vitesse plus rapides. Le 0 à 62mph (100km/h) résultant était de 4,8 secondes.
Avec la fin de la production, Vauxhall a choisi de remplacer la Monaro en 2007 par une version de la berline 4 portes HSV Clubsport R8. Le nouveau modèle de berline sport est simplement appelé Vauxhall VXR8.
La possibilité existait brièvement au début des années 1980 pour une renaissance de l'insigne Monaro basé sur une combinaison du Holden VH Commodore et de l'Opel Monza. Avec une exploration sérieuse du concept, une Monza a été expédié en Australie par Peter Brock, mais le projet a été abandonné car Holden était plus préoccupé, à l'époque, par des travaux d'ingénierie pour réorganiser la gamme Statesman et Gemini ainsi que par le lancement de la JB Camira.
Ce concept car, dont le nom de code est Matilda, est apparu 20 ans après le dernier coupé Monaro. Présenté publiquement au salon de l'automobile de Sydney en 1998, le coupé à 2 portes était basé sur la série VT alors existante Holden Commodore, qui, à son tour, était basée sur une plate-forme modifiée de l'Opel Omega B européenne. Les journalistes l'ont rapidement baptisée Monaro et les commandes affluèrent, encourageant ainsi Holden à le produire. Le modèle de production - la Monaro de troisième génération, connue sous le nom de série V2 - a finalement été lancé en 2001, alors basée sur la Holden VX Commodore.
Présentée au salon de l'automobile de Sydney en 2002, la HRT 427 est basée sur une carrosserie Monaro modifiée. La suspension avant à jambes de force MacPherson a été remplacée par une configuration à double bras triangulaire en aluminium avec amortisseurs réglables et un programme de réduction de poids comprenant un capot en fibre de carbone et des roues en magnésium qui a ramené le poids de la voiture à seulement 1'575kg (3'472lb). Le nom est dérivé du moteur utilisé, un moteur V8 de 427in3 (7'000cm3) (7,0 litres) de la Corvette C5-R (basé sur la conception GM LS7), produisant 417,6kW (560ch) à 6'000 tr/mn. Ce groupe motopropulseur a été construit par John Sidney Racing, basé à Melbourne, réputé pour son succès dans les séries australiennes Sprintcar et NASCAR. La transmission utilisée était une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses Tremec T-56 M12 personnalisée avec un embrayage robuste de 900Nm, donnant à la voiture un temps de 0 à 100km/h (0 à 62mph) de 4,4 secondes et un top vitesse de 299km/h (186mph). Autres équipements uniques inclus : freins de course à 6 pistons AP Racing, induction à air dynamique, tableau de bord Motec, 2 sièges Sparco Pro 2000 et une demi-cage de sécurité.
Initialement destiné à être mis en production en concurrence avec des véhicules tels que la Porsche 911 GT2, il est vite devenu évident pour Holden que la HRT 427 de haute spécification ne pouvait pas être construite en quantités aussi limitées pour le prix initial demandé de $215'000. En conséquence, le projet a finalement été annulé et tous les acomptes reçus des clients ont été remboursés.
Les seules HRT 427 existantes sont 2 voitures de route et 4 versions de course (cette dernière construite par Garry Rogers Motorsport pour être utilisée dans l'éphémère course des 24 heures de Bathurst et le championnat australien de la Coupe des Nations), chacune coûtant environ 500'000 dollars australiens à construire. Les voitures de route avaient une puissance de 420kW (571PS ; 563ch) et un couple de 780Nm (580lb⋅ft). L'une d'elles n'est pas à vendre et est restée dans la collection de voitures conceptuelles de Holden. En avril 2008, l'autre voiture de route a été vendue au collectionneur de voitures de Cairns, Shawn Ryan. Depuis, il a été déclaré à tort dans les médias qu'il avait payé le prix record de 920'000 dollars australiens, ce qui en fait la voiture australienne la plus chère jamais vendue. En réalité, cependant, le prix indiqué était à la fois pour une HRT 427 et la première HSV VS GTS-R jamais construites. La partie de ce chiffre attribuable à la HRT 427 est de $710'000, soit le montant que le propriétaire de l'époque a reçu avant la commission à l'agent de vente. En juin 2010, le concept-car a été revendu aux enchères à Sydney à un acheteur anonyme du Queensland au prix bien inférieur de 350'000 dollars australiens. Les 4 voitures de course ont également fait leur chemin dans les collections, leurs carrières en course étant écourtées par les changements de réglementation.
L'intérêt pour la HRT 427 était tel qu'en 2008, sa version de production spirituelle est devenue la berline HSV W427 construite pour célébrer le 20e anniversaire de HSV. De plus, en 2004, une version coupé de course plus abordable a réapparu sous la forme de la HSV GTS-R.
Le cabriolet 4 places Holden Monaro, nom de code Marilyn, était un concept-car unique entièrement opérationnel, il n'a jamais été destiné à atteindre la production. Il a été construit en 2002 en conduite à gauche par TWR Engineering pour un coût annoncé de 2 millions de dollars australiens et présenté au salon de l'automobile de Sydney en 2004.
La concept-car HSV GTS-R, nom de code P120, a été dévoilé au salon de l'automobile de Sydney en 2004. Des similitudes pourraient être établies avec la HRT 427, cependant, la GTS-R n'a jamais été destiné à un usage routier mais à une série de courses monomarque. Son apparence plus agressive a été obtenue grâce à l'utilisation d'un grand airdam avant, de phares au xénon, de feux arrière à LED, d'un aileron arrière en fibre de carbone active et d'un diffuseur arrière. La GTS-R était propulsée par une version modifiée du moteur V8 LS2 de Chevrolet d'une puissance de 335kW (455PS ; 449ch). Les autres caractéristiques comprenaient des freins à disque en céramique de carbone, un arceau de sécurité, des échappements à sortie latérale et des jantes en alliage ROH de 19 pouces. Le concept n'a jamais atteint la production.
Ce concept basé sur VE Commodore a été présenté au salon de l'automobile de Melbourne en 2008 pour célébrer le 60e anniversaire de Holden. Il a coûté 2,5 millions de dollars australiens à construire mais n'a jamais atteint la production.
En 2013, les médias australiens ont pris connaissance d'un rendu numérique « VF Monaro » mis en ligne par la société de design Dsine International, qui a également vu la contribution des designers de Holden, Simon Gow et Peter Hughes. Il ne restait qu'un rendu sans perspectives de production, grâce à l'existence, à l'époque, de la plus grande vente de Chevrolet Camaro de cinquième génération, basée sur la même plate-forme Zeta que la VE-VF Commodore.
Une paire de voitures de course Monaro GT propulsées par une version australienne du moteur 427 cu in Corvette C5-R a été construite par Garry Rogers Motorsport (GRM) pour participer au championnat australien de la Coupe des Nations et a remporté les courses des 24 heures de Bathurst en 2002 et 2003. Cette voiture est souvent confondue avec la version « piste » de la HRT 427, mais le programme de course dirigé par John Stevenson, alors directeur de Holden Motorsport, a été annoncé plusieurs mois avant que la HRT 427 ne soit révélée à la presse et au public.
En fait, la première voiture construite par GRM en jaune « banane nucléaire » a subi des tours de shakedown à Calder Park avant une demi-journée d'essais à Winton portant le numéro de course « 427 ». Elle a ensuite été montrée aux médias et au public lors de la course Bathurst 1000 une semaine avant que le HRT 427 ne soit dévoilé au salon de l'automobile de Sydney en 2002. Au grand dam des organisateurs de l'événement V8 Supercars, Garth Tander a effectué un tour du circuit Mt Panorama sous la pluie, dans le cadre de l'achat de temps de piste par Holden Motorsport pour promouvoir l'événement de course « rival » des 24 heures. Afin de ne pas anticiper le lancement de la HRT 427 la semaine suivante, pour son dévoilement furtif du Bathurst 1000, la Monaro jaune portait le numéro de course '« 34 » de la Supercar GRM V8 de Tander avant de revenir à « 427 » pour la course des 24 Heures.
Mad Max (1979) de George Miller
avec Mel Gibson, Joanne Samuel, Steve Bisley, Tim Burns dans les rôles principaux
une Holden Monaro [HQ] 1972
Mad Max 2 : Le Défi (1981) (Mad Max 2) de George Miller
avec Mel Gibson, Bruce Spence, Vernon Wells, Emil Minty dans les rôles principaux
une Ford Falcon 500 GS [XC] (1977)
Body Trash (1993) (Body Melt) de Philip Brophy
avec Gerard Kennedy, Andrew Daddo, Ian Smith, Regina Gaigalas, Vincent Gil dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS [HG]
Stingers : Unité secrète (1998-2004) de Guy Wilding, Mikael Borglund, Michael Messenger, Tony Morphett
avec Peter Phelps, Kate Kendall, Joe Petruzzi, Ian Stenlake dans les rôles principaux
une Holden Monaro CV8 [V2] 2002 dans l'épisode 2 de la saison 8 (A Square Inside the Circle).
Matlock Police (1971-1975) de Crawford Productions
avec Michael Pate, Grigor Taylor, Vic Gordon, Paul Cronin dans les rôles principaux
une Holden Monaro [HG] 1970
Boys from the Bush (1991-1992) de Douglas Livingstone
avec Tim Healy, Chris Haywood, Mark Haddigan, Nadine Garner dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS [HQ] 1972 dans l'épisode 5 de la saison 1.
The Link Men (1969-1970) de Glyn Davies
avec Bruce Montague, Tristan Rogers, Kevin Miles, Max Meldrum dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS [HT] 1969 dans l'épisode 12 de la saison 1 (Time and Tide).
Nos vies secrètes (2001-2005) (The Secret Life of Us) de John Edwards et Amanda Higgs
avec Samuel Johnson, Deborah Mailman, David Tredinnick, Claudia Karvan dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS [HG] 1971 dans l'épisode 10 de la saison 4 (Le Son de la cloche (When the Bell Rings)).
Pizza/Fat Pizza (2019-2022) (intitulé Fat Pizza: Back In Business à partir de la saison 6) de Paul Fenech
avec Paul Fenech, Paul Nakad, John Boxer, Tahir Bilgiç dans les rôles principaux
une Holden Monaro [HQ] 1971 dans l'épisode 3 de la saison 1 (Film Pizza).
The Flying Doctors (1986-1991) de Colin Budds, Mark Defriest et Kendal Flanagan
avec Andrew McFarlane, Liz Burch, Robert Grubb, Brett Climo dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS 350 [HQ] 1971 dans l'épisode 5 de la saison 5 (No Man's Land).
Homicide (1964-1976) de Crawford Productions
avec John Fegan, Terry McDermott, Lex Mitchell, Leonard Teale dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS 350 [HQ] 1972 dans l'épisode 419.
Ryan (1972-1973) de Crawford Productions
avec Rod Mullinar, Pamela Stephenson, Luigi Villani, Colin McEwan dans les rôles principaux
une Holden Monaro GTS 350 [HQ] 1972 dans l'épisode 20 (Where Thunder Sleeps).
La Classe américaine (1993) de Michel Hazanavicius et Dominique Mézerette
avec John Wayne, Dustin Hoffman, Jan-Michael Vincent, Robert Redford dans les rôles principaux
une Holden Monaro LS [HQ] 1972 dans l'épisode 20 (Where Thunder Sleeps).
Division 4 (1969-1975) de Crawford Productions
avec Gerard Kennedy, Chuck Faulkner, Terence Donovan, Patricia Smith dans les rôles principaux
une Holden Monaro LS [HQ] 1972 dans l'épisode 172.
Division 4 (1969-1975) de Crawford Productions
avec Gerard Kennedy, Chuck Faulkner, Terence Donovan, Patricia Smith dans les rôles principaux
une Holden Monaro LS [HQ] 1972 dans l'épisode 261.
Division 4 (1969-1975) de Crawford Productions
avec Gerard Kennedy, Chuck Faulkner, Terence Donovan, Patricia Smith dans les rôles principaux
une Holden Monaro LS [HQ] 1972 dans l'épisode 278.
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en résine à l'échelle 1/25.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
BNA Model World à 88€98
The Parts Box à 99€26 ($99.95)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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