WORK 4 MODEL
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La Ford Falcon est une voiture full-size qui a été fabriquée par Ford Australie de 1960 à 2016. À partir de la série XA de 1972, chaque Falcon, et sa gamme de dérivés, ont été conçues, développées et construites en Australie, à la suite de la suppression progressive de la Ford Falcon d'influence américaine de 1960 à 1971, qui avait été repensée localement lors des séries XK à XY pour les conditions australiennes plus difficiles. Le modèle Ford Fairmont axé sur le luxe a rejoint la gamme à partir de 1965. Des versions dérivées à empattement long et axé sur le luxe, appelées Ford Fairlane et LTD, sont arrivées respectivement en 1967 et 1973 (la production se terminant en 2007).
La Ford Falcon et ses dérivées ont été des best-sellers fabriqués en Australie, avec plus de 3'000'000 de ventes en 7 générations jusqu'en 2003, presque exclusivement en Australie et en Nouvelle-Zélande, mais aussi en Afrique du Sud. Avec sa plus proche rivale de fabrication australienne, l'Holden Commodore, la Falcon a dominé les rangs des taxis en Australie et en Nouvelle-Zélande, ainsi que les flottes de voitures de police et d'entreprises.
Dans sa dernière incarnation en tant que série FG X, le style de carrosserie de la gamme Falcon se composait de styles de carrosserie berline et utilitaire. Les variantes de luxe du modèle actuel de la Falcon, collectivement connues sous le nom de série G, ont été commercialisées sous les noms de Ford G6, G6E et G6E Turbo, qui ont remplacé les modèles Fairmont et Fairmont Ghia de longue date. Auparavant, la gamme Falcon comprenait également un coupé hardtop, une fourgonnette et un break (respectivement jusqu'en 1978, 1999 et 2010), ainsi que la variante Ford Futura. La plate-forme de la Falcon avait également engendré des modèles de luxe tels que le coupé Ford Landau et les berlines Fairlane et LTD à empattement long.
En mai 2013, Ford Australie a annoncé la fin de la production locale, qui consistait en la Falcon et le SUV Ford Territory étroitement lié, d'ici octobre 2016. Cette décision est attribuable au plan de développement des produits « One Ford » de la Ford Motor Company lancé en 2008 pour rationaliser sa gamme mondiale. Dans le cadre de ce plan, les remplaçantes indirectes de la Falcon sont la Mondeo de 4e génération d'Europe et la Mustang de 6e génération d'Amérique du Nord, cette dernière conservant l'héritage d'un moteur V8 de Ford en Australie. La dernière Ford Falcon, une XR6 bleue, est sortie de la chaîne de production le 7 octobre 2016.
Au cours des années 1950, les ventes australiennes de Ford vacillaient en raison de la popularité des Holden, qui n'avaient pas de concurrente efficace. Ford assemblait la Zephyr britannique et ses dérivées Consul et Zodiac. Cependant, alors que ces voitures avaient un succès modéré et une bonne réputation, Ford ne pouvait pas égaler le prix des Holden, donc les ventes en ont souffert. L'une des raisons pour la différence de prix était le coût plus élevé des pièces importées, qui étaient soumises à un droit d'importation. Ford assemblait également des Ford V8 d'origine canadienne, mais ces voitures étaient dans une catégorie de prix plus élevée, les mettant hors de portée de l'acheteur moyen
Par conséquent, Ford a décidé de commencer la production locale d'une challenger aux Holden. Initialement, ils avaient l'intention de produire la Zephyr, la Consul et la Zodiac, en utilisant des matrices coûteuses qu'ils auraient besoin d'acheter auprès de Ford Grande-Bretagne. Cependant, lors d'une visite au siège de Ford à Detroit en 1958, on leur a montré la nouvelle Falcon, qui était en cours de préparation pour son lancement aux États-Unis. Immédiatement, les cadres ont été attirés par la nouvelle voiture - elle était à peu près de la même taille que les Holden, mais elle était basse, longue, large et moderne. La largeur lui permettait d'accueillir 6 personnes et une transmission automatique à 2 vitesses était disponible. Outre tout cela, Ford Australie a estimé qu'ils avaient plus d'expérience dans la construction de voitures nord-américaines. Par conséquent, ils ont décidé de faire de la Falcon leur nouvelle voiture australienne. En v1959, Ford a construit une usine à Campbellfield, une banlieue de Melbourne, pour la production locale de la Ford Falcon nord-américaine. L'usine a été conçue au Canada et avait un toit qui faciliterait la dispersion de la neige, malgré le fait que la neige ne tombe généralement pas à Melbourne.
La première Falcon vendue en Australie était la série XK, introduite en septembre 1960. Elle était initialement proposée uniquement en tant que berline 4 portes, dans 2 niveaux de finition, la Falcon et la Falcon Deluxe. La XK était essentiellement une version à conduite à droite du modèle nord-américain, bien que les concessionnaires locaux aient souvent inclus des modifications telles qu'une suspension arrière robuste (5 lames) et des pneus plus large de 6,40 x 13 pouces.
La direction était légère et la conduite étonnamment bonne, sur des routes bien goudronnées. Les freins à tambour « king-size » de la Falcon avaient en fait moins de surface de revêtement que ceux de la Zephyr, mais ils arrêtaient une voiture plus légère de 100kg et étaient donc adéquats. Alors que le modèle nord-américain utilisait un rapport « économique » de 3,10 à 1, la Falcon australienne a été construite avec un rapport de 3,56 à 1, qui complétait mieux les caractéristiques de couple du moteur, tout en permettant une réduction du régime de croisière par rapport avec la Zéphyr.
Le break, ajouté à la gamme en novembre 1960, n'avait pas le porte-à-faux arrière étendu de la version américaine en raison de la crainte que l'arrière de la voiture ne racle sur les routes cahoteuses.
Présentée comme étant « australienne avec un monde de différence », la Falcon était la première alternative sérieuse face aux Holden et elle est devenue un succès instantané. Les ventes ont été facilitées par le fait que la Holden série FB contemporaine était perçue comme terne et datée par comparaison. Un moteur de 2,8l a été introduit tard dans la vie du modèle.
Cependant, peu de temps après, les ventes de la XK ont souffert de plaintes concernant la durabilité sur les routes accidentées de l'arrière-pays, principalement en raison de l'effondrement des rotules avant et des cales de réglage tombant de la suspension avant, 2 problèmes induisant un carrossage avant assez sévère ; la voiture a gagné les surnoms peu flatteurs de « poubelle » ou « défaut » pendant cette période.
La gamme XK a été élargie en mai 1961 avec l'ajout des styles de carrosserie fourgon utilitaire et fourgon à panneau, officiellement et respectivement désignés par les noms Falcon Utility et Falcon Sedan Delivery.
Début 1962, Ford Australie a introduit quelques modifications de conception locales sur la XL, comme un système de suspension plus lourd avec des composants de la Fairlane. De plus, l'apparence a été modifiée avec une nouvelle ligne de toit de style Thunderbird. Le slogan était « Trim, Taut, Terrific » (Finition, Chic, Formidable). Néanmoins, la Falcon était encore largement perçue comme inadaptée aux conditions locales et les ventes stagnaient. Ford est resté fidèle à la Falcon et les ventes ont progressivement augmenté au cours des années suivantes à mesure que des améliorations de durabilité et de fiabilité ont été appliquées.
Parmi les nouveautés de la série XL figuraient la berline haut de gamme Falcon Futura et le break Falcon Squire, ce dernier doté de côtés extérieurs et d'un panneau de hayon en similibois.
La XM, sortie en 1964, était la première Falcon avec une carrosserie de conception australienne ; les feux arrière ont été relevés pour les conditions australiennes et l'avant a reçu une calandre et des entourages chromés entièrement enveloppants. La tringlerie de direction a été améliorée avec des tirants de 14mm au lieu des tirants de 13mm des modèles américains. La suspension a également été améliorée avec des bras de commande supérieurs abaissés pour réduire le roulis notoire trouvée dans la Falcon nord-américaine et les premières Mustang, sur lesquelles ce modèle était basé. Un coupé, dans un style de carrosserie toit rigide à 2 portes, a été proposé pour la première fois dans les 2 niveaux de finition Falcon Deluxe et Falcon Futura.
La XP, sortie en 1965, a vu la Fairmont, présentée en tant que variante haut de gamme. La XP était la Falcon « qui passe ou qui casse » : l'avenir de Ford Australie dépendait du succès de cette voiture. Le directeur général adjoint de Ford, Bill Bourke, a conçu une promotion pour le nouveau modèle mais c'était un risque : démontrer la force de la XP en conduisant impitoyablement une flotte de Falcon XP autour des terrains d'essai de Ford You-Yangs sur 110'000km à plus de 110km/h. Le pari a été gagné puisque la Falcon a remporté le prix Wheels Car of the Year. Une boîte automatique à 3 vitesses a progressivement remplacé les boîtes à 2 vitesses et les freins à disque avant ont été introduits en option (de série sur les modèles Fairmont et à toit rigide).
Ce modèle de Ford Falcon était également le dernier à inclure la gamme Squire qui comportait des panneaux de bois sur les côtés des breaks, similaires aux breaks américains. La Fairmont a fait ses débuts, à mi-parcours du modèle, en tant que produit phare de la gamme Falcon XP. Elle était proposée dans les styles de carrosserie berline et break, remplaçant la berline Futura et le break Squire. Contrairement aux exemplaires ultérieurs, les Fairmont XP portaient à la fois des badges Falcon et Fairmont.
De plus, dans la gamme XP, plusieurs voitures ont été modifiées par Bill Warner pour embarquer un V8 de 4,3l ou de 4,7l et une boîte automatique à 3 vitesses ou une boîte manuelle à 4 vitesses. Ces voitures sont considérées comme des précurseurs de la Falcon GT qui a fait ses débuts dans le prochain modèle en tant que Falcon Sprint XP.
Le prochain nouveau modèle de Falcon, la série XR, a été introduit en septembre 1966. Le style était basé sur celui de la Ford Falcon américaine de 1966 et elle a été promue comme étant la « Falcon de race Mustang ». C'était la première Falcon australienne à être proposée avec un moteur V8, l'unité Windsor de 203ch (150kW) et de 4,7 litres. La XR marquait la première fois qu'un moteur V8 pouvait être proposé en option dans tous les niveaux de finition d'une voiture australienne, les V8 étant auparavant réservés aux variantes les plus haut de gamme. Le moteur 6 cylindres de 2,4l a été supprimé pour la série XR, laissant le 6 cylindres de 2,8l comme moteur de base pour la Falcon. Un moteur 6 cylindres de 3,3l était également disponible.
La série XR était initialement proposée en 9 modèles différents : les berlines Falcon, Falcon 500 et Fairmont, les familiales Falcon, Falcon 500 et Fairmont, les utilitaires Falcon et Falcon 500 et le Falcon Van. Les nouveaux breaks partageaient l'empattement de 2'800mm avec les XR berlines, contrairement aux Falcon breaks américains de 1966 qui présentaient un empattement de 2'900mm. La Falcon 500 a remplacé la Falcon Deluxe de la série XP et le style de carrosserie toit rigide à 2 portes disponible dans la série XP n'était pas proposé dans la gamme XR. Ford Nouvelle-Zélande, qui assemblait la Falcon 500 dans son usine de Seaview, Lower Hutt, près de Wellington, a introduit un modèle de courte durée dans les gammes XR et XT suivantes, la Falcon 600 avec des équipements supplémentaires tels qu'un chauffage standard. Les modèles Fairmont et GT n'étaient pas assemblés localement, mais elles ont été importés d'Australie en nombre limité.
La Falcon XR a remporté le prix Wheels Car of the Year en 1966, donnant à la Ford Falcon 2 victoires consécutives.
En 1967, le marketing mettant l'accent sur la relation de la Falcon avec l'attrait du design de la Mustang a conduit Ford à introduire une variante Falcon GT pour la XR, avec une version de 228ch (168kW) du moteur V8 Windsor de 4,7l, provenant de la Ford Mustang. La GT a marqué le début des muscle cars australiennes. Toutes les XR GT d'origine étaient peintes dans la couleur « GT Gold », à l'exception de 8 qui étaient peintes en « Gallaher Silver » et 5 autres qui étaient peintes en « Russet Bronze », « Sultan Maroon », « Polar White », « Avis White » et « Ivy Green ». Les GT non dorées, bien qu'ayant les mêmes spécifications, sont les plus rares des premières muscle cars australiennes.
Également spécifié pour la première Falcon GT, étaient un levier de vitesses Hurst pour la boîte de vitesses à 4 vitesses, un volant sport profond, instrumentations sport, enjoliveurs de roue chromés et épaisses « rayures GT » le long des panneaux inférieurs entre les roues avant et arrière.
Le modèle XT de 1968 présentait un léger lifting, avec une calandre divisée et des feux de route encastrés pour la GT. La GT a également remplacé les épaisses rayures des panneaux inférieurs de la XR par des rayures étroites le long de la ceinture de caisse, depuis la calandre jusqu'au feu arrière. Les feux arrière étaient toujours ronds, mais au lieu du petit clignotant rond de la XR, le modèle XT avait un long clignotant à travers le feux. Sinon, tous les panneaux de carrosserie externes et les pare-chocs étaient les mêmes que ceux de la XR.
L'acheteur de XT pouvait également choisir un moteur 6 cylindres de 3,1l ou de 3,6l.
Le moteur V8 de 4,7l a été remplacé par une nouvelle unité de 4,9l.
Cette Falcon de la série XT ne doit pas être confondue avec la variante XT introduite à partir de 2002 avec la Falcon de la série BA.
La Falcon XW de 1969 a introduit un style plus audacieux qui comportait des arêtes surélevées le long de chaque aile avant et un montant C en forme de « contrefort » (bien que le pare-brise arrière n'ait pas été déplacé), ce qui donnait l'impression que les voitures étaient plus grandes que les modèles XR/XT. Un nouveau tableau de bord et des variantes de finition sont également apparus. La climatisation entièrement intégrée et montée d'usine était proposée en option pour la première fois.
La variante GT a gagné un plus gros V8, le moteur Windsor de 5,8l de fabrication canadienne, produisant 295 chevaux (217kW) et équipé de 2 échappements et d'un filtre à air sport. Le style de la GT est devenu plus sauvage avec l'ajout d'une écope de capot décalée et des serrures de capot de style course, ainsi que des rayures « Super Roo » sur toute la longueur de la voiture (celles-ci et les éléments du capot étaient une « option supprimable »). Les roues de la GT étaient maintenant des jantes habillées en acier inoxydable avec 12 fentes et des capuchons centraux plats sur les écrous de roue. Les 2 « feux de route » introduits sur la GT XT ont été transférés à la GT XW.
Si cela ne suffisait pas à indiquer les ambitions de Ford « Gagner la course le dimanche, vendre la voiture le lundi », la XW incluait également l'introduction, en août 1969, de la légendaire finition GT-HO. La GT-HO était une voiture homologuée spécialement conçue pour la course. Extérieurement, elle était presque impossible à distinguer d'une GT standard, mais elle offrait un moteur plus performant et une suspension améliorée - bien que « HO » signifiait « Handling Option », les voitures ont également obtenu des carburateurs Holley plus gros et d'autres ajouts de performances. La Phase I, ou « Windsor HO », était équipée du V8 Windsor de 5,8l, mais il fut remplacé 1 an plus tard par le moteur Cleveland 351, produisant 300ch (220kW) dans la GT-HO Phase II. Les roues de la GT-HO Phase II présentaient un nouveau design à 5 fentes.
La XW a également gagné l'option GS ('Grand Sport'), qui pouvait être optionnée avec les moteurs 6 cylindres de 3,1l et de 3,6l, ou le moteur V8 Windsor de 4,9l, mais pas le V8 Windsor de 5,8l sur les Falcon 500, Futura et Fairmont. Elle offrait le même tableau de bord que la GT avec des instruments de sport, des enjoliveurs de roues sport et des rayures. La GS a duré jusqu'au modèle de la série XC I de 1978, plus long que la GT, qui se terminait avec la XB.
La XY vénérée est sortie en octobre 1970, avec des variations pour la calandre et les feux arrière, mais avec une carrosserie par ailleurs inchangée par rapport à la XW. Les moteurs 6 cylindres étaient plus gros : 3,3l et 4,1l. Une version double corps (2V) carburé pour le V8 Cleveland 351 était une option sur toutes les berlines. Tous les modèles GT restent de précieuses voitures de collection et cela est particulièrement vrai pour les GT XY et GTHO XY Phase III, sorties en 1970.
Le style de la GT est devenu encore plus sauvage avec une écope « Shaker » dépassant d'un trou dans le capot pour l'induction d'air froid et elle arborait désormais 2 larges bandes GT depuis la calandre jusqu'au pare-brise, plutôt que les éléments de capot de la XW. Les épaisses bandes latérales sont restées, bien que légèrement modifiées, tout comme les feux de route jumelés et le panneau noirci entre les feux arrière. Les roues étaient désormais les éléments en acier à 5 fentes vus pour la première fois sur la GT-HO XW Phase II. La GT-HO Phase III arborait également un aileron avant en plastique et un aileron de coffre inspiré de ceux montés sur les Mustang de la finition Mach.
Le V8 Cleveland amélioré de la GTHO XY Phase III de 1971 produisait une puissance estimée à 390ch (287kW), bien que les chiffres officiels de Ford soient beaucoup plus bas pour ce moteur. Le carburateur Holley 750 cfm de la GT-HO XW Phase II a été remplacé par un carburateur Holley 780 cfm, ainsi que de nombreuses autres modifications de performances. La Phase III était la voiture 4 portes de production la plus rapide d'Australie et peut-être la berline 4 portes la plus rapide au monde à l'époque, avec une vitesse de pointe de 227,7 km/h. Les chiffres de puissance sont encore débattus aujourd'hui, car Ford revendiquait toujours 300ch (220kW) pour le moteur V8 Cleveland 351 standard de la GT, bien que la GTHO Phase III ait reçu de nombreuses modifications pour augmenter sa fiabilité et ses performances en course. En 1972, Ford a rendu les jantes « Globe Bathurst » en alliage de 15 pouces disponibles en tant que mise à niveau pour la GTHO Phase III.
Au cours de la vie du modèle XY, des variantes australiennes et améliorées du moteur 6 cylindres à 7 paliers principaux, 200, 250-1V et 250-2V, ont été introduites. Les V8 Cleveland étaient auparavant importés, jusqu'à ce que la fonderie Geelong commence à produire ces moteurs pour les Falcon automatiques à partir de mi-1972. Les transmissions étaient à la fois des Ford et des Borg-Warner, tout comme les essieux arrière. La XY est maintenant largement considérée comme étant la meilleure Falcon fabriquée en Australie, non seulement pour sa domination sur le circuit de Bathurst, mais aussi pour ses performances, sa qualité de construction et son raffinement, qui étaient supérieurs aux concurrentes de l'époque. Les valeurs actuelles des XY par rapport aux autres Falcon australiennes et à leurs concurrentes en témoignent.
Le premier véhicule utilitaire à 4 roues motrices de production australienne a été présenté par Ford en tant que modèle XY en novembre 1972. Tous étaient équipés du moteur 6 cylindres de 4,1l qui était monté sur une inclinaison de 30° pour fournir à la suspension de l'essieu avant un jeu entre le différentiel avant et le carter.
Aux États-Unis, la fin de la production de la Falcon a ouvert la voie à une contribution australienne beaucoup plus importante dans la conception des Falcon de fabrication australienne à partir de 1972, bien que pendant plusieurs années une ressemblance distincte avec la Mustang de fabrication américaine ait toujours existé. La Falcon XA, introduisant un nouveau modèle de coupé à toit rigide, est entré en scène avec sa gamme de couleurs de peinture distinctive, le violet et le prune sauvage étant populaires, souvent commandés avec une sellerie blanche ou noire. La Falcon XA à toit rigide avait une forte ressemblance avec la Ford Torino SportsRoof de 1970-1971 (les 2 voitures avaient la même tôle de plancher) et partageait ses portes à « fenêtres sans cadre » avec les variantes utilitaires et fourgons à panneaux. Les transmissions ont été reportées de la XY, bien que le moteur 250-2V ait rapidement été abandonné et que les moteurs « à part entière » de la GT-HO ne soient plus nécessaires en raison des modifications apportées aux règlements de course pour les voitures de production. Ford avait prévu une GT-HO « Phase IV » (et en a construit 4), mais l'a annulée à la suite de la soi-disant « alerte aux supercars ».
La variante GT a conservé les feux de route jumelés, mais est revenue à des éléments de capot sans aucune rayure sur le véhicule. Les protections avant ont reçu de faux « évents » juste derrière les clignotants, et des conduits du Comité consultatif national de l'aéronautique ont été ajoutés au capot. Les roues en acier à 12 fentes ont été réintroduites, bien que certaines GT aient reçu les roues « Globe Bathurst » à 5 rayons, qui avaient été commandées pour la GT-HO Phase IV et devaient maintenant être utilisées. La suspension arrière de la GT comportait des tiges de rayon pour aider à localiser l'essieu arrière rigide à ressort elliptique. D'autres pièces de performance de la phase IV avortée se sont retrouvées dans les GT, notamment des réservoirs de carburant plus grands et des puisards à ailettes. Ces GT sont généralement appelés RPO83 d'après le code d'option couvrant les pièces supplémentaires, bien que les pièces reçues par une RPO83 donnée semblent êtres régies par la chance du tirage plutôt que par un processus spécifique.
De l'arrière, les XA à toits rigides se distinguent des modèles ultérieurs par leurs feux arrière, qui ont des lentilles inclinées vers l'intérieur (vers l'avant du véhicule).
En 1973, la Falcon XB (vendue avec le slogan« The Great Australian Road Car » (La grande voiture de route australienne)) a été introduite avec un style plus agressif, une manette de commande multifonction (clignotants, feux de route, klaxon), nouvelles couleurs, y compris des pare-chocs à code couleur sur les variantes GT et variations de finition mineures. Les options de moteur ont été reprises de la série XA. De nouvelles finitions optionnelles pour les fourgons et les versions utilitaires, « Surferoo » et « Surfsider » pour les fourgons et « Overnighter » pour les versions utilitaires, ont été introduites.
Les freins assistés à disque avant étaient désormais de série sur toute la gamme Falcon. La variante GT de la XB comprenait également des freins à disque aux 4 roues (les modèles GT/GT-HO antérieurs utilisaient de grands tambours à ailettes à l'arrière). Les 211 premières GT XB construites étaient équipées d'une version américaine du moteur V8 Cleveland de 5,8l connue sous le nom de « Big Port », et les GT XB ultérieures étaient équipées d'une version australienne du moteur « Small Port » avec un carburateur Autolite 4300 à 4 corps 605 CFM à tirage descendant, évalué à 224kW (305ch) à 5'400 tr/mn et 515Nm de couple à 3'400 tr/mn. Une différence de performance notable est observée entre ces moteurs, et aussi en valeur de revente, car les premières GT à moteur américain sont plus rares, donc plus à collectionner. Les feux de route jumelés sont restés, tout comme les serrures du capot. Les écopes de capot de la GT étaient désormais intégrées dans le « renflement » sur le capot, les pare-chocs étaient maintenant de couleur carrosserie et le renflement, les passages de roues, les seuils et les lambrequins étaient peintes dans une couleur contrastant avec la couleur carrosserie (généralement en noir, en fonction du choix de la couleur de la carrosserie).
La Ford Landau, un « coupé personnel » 2 portes basée sur la Falcon XB à toit rigide est sortie en août 1973.
En juillet 1976, Ford a présenté la Falcon XC, qui était le premier modèle à se conformer aux nouvelles réglementations en matière de pollution spécifiées par la règle de conception australienne 27A. Cela a conduit à la production locale de V8 Cleveland et à l'introduction du moteur 6 cylindres Cross-Flow (également appelé X-Flow). Des versions de ce moteur étaient produites en Amérique du Nord et, sous diverses formes, utilisées dans les Falcon australiennes jusqu'à la XF. Sa longue course et sa grande capacité permettaient un très bon couple de « remorquage» », tandis que ses épaisses pièces moulées et ses tolérances relativement lâches lui donnaient une réputation de fiabilité malgré les abus.
La XC a également introduit les premières berlines familiales produites localement dans le pays avec une suspension conçue autour de pneus à carcasse radiale. Connue sous le nom de « Touring Suspension » (ou « Sports Handling Suspension »), elle était initialement de série sur la Fairmont GXL berline (en option sur d'autres berlines) jusqu'à ce qu'elle devienne un équipement standard sur toutes les berlines et les toits rigides de la « XC½ » de 1978 reliftée. Pour une meilleure maniabilité sur les breaks, les propriétaires pouvaient commander une finition de suspension robuste et plus rigide en option sans frais.
D'autres changements comprenaient une disposition de tableau de bord totalement différente de celui de la série XA/XB, nouvelles portes arrière avec une coupe de seuil plus basse, bouches d'extraction d'air à l'arrière des montants C et de très grands pare-chocs avant et arrière sans panneau de lambrequin supplémentaire en-dessous.
De derrière, les XC à toits rigides se distinguent des modèles précédents par les feux arrière, qui ont des lentilles plates avec des contours noires.
Le Falcon Sundowner Van, basé sur le Falcon 500 Van, a été introduit en 1977. Il comprenait des options de la Falcon GS à toit rigide, telles qu'une instrumentation complète, écopes de capot, roues de route sport à fentes et feux de route, mais avec des moulures de protection latérales et des vitres latérales de fourgon supprimées. Des décalcomanies latérales et arrière étaient incluses dans la finition, tout comme la finition de suspension « berline » de 500kg et les pneus ER70 H14 à carcasse radiale.
En décembre 1977, Ford a construit 13 Falcon GS XC à toits rigides en commande spéciale. Ces véhicules portaient des numéros de châssis commençant par JG65TE (vérifié par Ford). Ces voitures étaient spécialement modifiées dans l'atelier « pièces et accessoires » de l'usine Ford de Campbellfield. Elles ont toutes été modifiées et équipées de la carrosserie et des spécifications mécaniques approuvées lors des évolutions d'homologations de course de septembre 1977 et octobre 1977 ; ces changements ont principalement été conçus pour améliorer la durabilité de la course. Ces véhicules, souvent appelés « Pré-Cobra », ont constitué la base de construction de 30 Cobra Bathurst spéciale (numéros de construction de 02 à 31) qui ont été construits 6 mois plus tard en juillet 1978.
En raison du petit nombre de productions de ces Falcon GS à toits rigides homologués et du calendrier de fabrication, un lot de 13 voitures aurait été construit en tant que commande spéciale unique, spécifiquement pour les équipes de course de Ford ou privées qui prévoyaient de courir avec dans la saison 1978 du Championnat Australien des Voitures de Tourisme. Il était également nécessaires de produire un nombre minimum de modèles pour satisfaire la Confédération des régulateurs du sport automobile australiens pour permettre aux modifications d'être légales pour la course. On pense que 7 modèles ont courus et que 6 modèles ont été vendus à des concessionnaires qui les ont commercialisés sous le nom de « Homologation Pack ». Les GS Homologation Pack inclus :
En 1978, inspiré par une arrivée dominante aux 1e et 2e places au Hardie Ferodo 1000 de 1977 par les Falcon à toits rigides, Ford a présenté l'édition limitée Cobra, qui utilisait les 400 dernières carrosseries du coupé à toit rigide. Basé sur le modèle Falcon GS à toit rigide, chaque Cobra était numérotée individuellement et présentait des points forts tels que des roues de route « Globe » de 15 pouces en alliage, copiées des Ferrari, destinées à faciliter le refroidissement des disques de frein, pneus ER70 H15 à carcasse radiale, instrumentation complète, écopes de capot, feux de route, échappement double, freins à disque aux 4 roues et un schéma de couleurs blanc et bleu distinctif. Les moteurs de 5,8l ont été installés dans les voitures numérotées de 002 à 199 et numéro 351 et les moteurs de 4,9l ont été installés dans les autres (001, plus de 200 à 400 à l'exception du numéro 351).
En Australie, la Falcon, bien que populaire, était généralement dépassée par l'Holden Kingswood de GM jusqu'en 1978, date à laquelle elle a commencé à gagner du terrain après qu'Holden ait décidé de remplacer la Kingswood par un modèle plus petit appelé Commodore, basée sur les modèles européens d'Opel.
Holden a parié que l'augmentation des prix du pétrole prévue à cette époque pousserait les consommateurs à choisir des voitures plus petites et plus économes en carburant, mais la hausse des prix du pétrole ne s'est jamais matérialisée, tandis que les concessionnaires Ford ont agressivement dressé la Cortina 6 contre l'alternative Commodore jusqu'à l'arrivée de la Falcon XD en 1979.
La 4e génération (1979-1988) compte 5 modèles de Falcon.
Le prochain modèle de Ford Falcon, la XD (Project Blackwood), introduit en 1979, avait de nombreuses ressemblances de style extérieur avec la Ford Granada européenne, mais elle était légèrement plus grande et moins luxueuse. Le renforcement de la carrosserie améliorée a permis de nombreuses réductions de poids pour les composants, améliorant ainsi les performances et le freinage. La Fairmont Ghia a remplacé la Fairmont GXL.
Au fur et à mesure que la crise du carburant s'est atténuée, les Australiens se sont éloignés de la Commodore plus petite pour revenir à la Falcon full-size traditionnelle. En 1982, pour la première fois depuis plus d'une décennie, la Falcon XE, avec sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et ses rapports de différentiels économes en carburant (modèles de 4,1l) a éclipsé sa rivale Holden en termes de ventes. La Ford Falcon est restée le numéro 1 des ventes en Australie jusqu'en 1988, lorsque Holden est revenu à une conception de berline full-size australienne.
Les Falcon XF berline et familiale étaient vendues entre octobre 1984 et mars 1988 (modifiées pour fonctionner à l'essence sans plomb à partir de janvier 1986), le pick-up allant jusqu'en mars 1993. La maniabilité et la conduite étaient décrites comme compétentes, mais la direction non assistée était lourde à basse vitesse avec une action de braquage trop forte après avoir effectué une manœuvre telle qu'un demi-tour. La direction assistée (et les freins à disque aux 4 roues) ont été standardisées en 1986. Elle reste le modèle de Falcon la plus vendue de Ford à ce jour ; plus de 278'000 XF ont été construites. C'était le premier modèle, depuis la XP, à ne pas proposer de moteur V8.
La XG, sorti en mars 1993, représentait la mise à jour la plus importante des Falcon commerciaux en 5 ans. Mis à part un nouveau nom - le pick-up était appelé « Falcon Longreach » - la XG a obtenu un nouveau moteur, un lifting extérieur et a perdu la transmission manuelle à 3 vitesses avec levier de vitesses sur colonne (et la transmission automatique à 3 vitesses avec levier de vitesses sur colonne) mais il avait maintenant une boîte manuelle à 5 vitesses avec levier de vitesses au plancher. Ford Australie a ajouté le nom Longreach pour l'image de « bourreau de travail » du pick-up, c'est aussi le nom du lieu de naissance de Qantas et du Temple de la renommée des Stockman australiens sur les limites de l'outback. Le modèle a été présenté aux médias à Longreach.
Le Falcon utilitaire et fourgonnette de la série XH, sortis en 1996, étaient essentiellement des modèles XG relookés pour ressembler aux Falcon EF contemporaines berlines et familiales. Le XH a également obtenu une toute nouvelle suspension avant et une direction à crémaillère et pignon des voitures de la série EA-EL. Cela impliquait des modifications du cadre et de la carrosserie. Le panneau du toit de l'utilitaire était maintenant en forme de dôme et a perdu son aspect carré, augmentant l'espace intérieur pour la tête. À cette époque, la popularité du fourgon à panneaux s'était estompée et Ford a sorti son dernier Falcon fourgon à panneaux en 1997 dans le cadre de la série XH II révisée. C'est également avec ce modèle que le moteur V8 a été réintroduit dans la gamme des Falcon véhicules utilitaires. Après 20 ans, la 4e génération de Falcon a été abandonnée en juin 1999.
La 5e génération (1988-1998) compte 5 modèles de Falcon.
À la suite d'un développement de 700 millions de dollars australiens, la Ford Falcon EA introduite en 1988 ressemblait passablement à la Ford Scorpio européenne. Sous la carrosserie, cependant, elle restait de conception entièrement australienne et elle est considérée comme le premier modèle de Falcon à avoir utiliser des tests en soufflerie. L'EA n'était également produit que dans les styles de carrosserie berline et break, les modèles utilitaire et fourgon précédent (XF) continuant en production.
Visuellement, la Falcon EB de 1991 est restée presque identique à sa prédécesseur mais avec de subtils changements de style à l'avant avec l'emplacement de l'insigne Ford et à l'arrière avec l'applique de feu arrière. Cette série a vu la réintroduction, par Ford Australie, d'une option de moteur V8 (sur les berlines uniquement) pour la première fois depuis 1982. Cette génération de Falcon berline ressemble beaucoup à la Ford Tempo nord-américaine de la même époque. De plus, cette série a également vu la réintroduction d'un modèle Falcon GT, avec le modèle raffiné « 25th Anniversary » limité à 265 unités.
La Falcon ED est venue en réponse à la nouvelle Commodore VR d'Holden en 1993. La calandre était désormais elliptique pour la différencier de l'EB, et la finition sport (XR6 et XR8) a gagné un groupe de quadruple phares exclusif. La Futura a fait son grand retour dans la gamme ED. La Futura, axée sur la sécurité, était commercialisée auprès des acheteurs privés et était équipée d'un régulateur de vitesse, de freins antiblocages et de rétroviseurs couleur carrosserie. Pour la première fois depuis la série XF, le luxueux niveau de finition Fairmont Ghia n'était pas disponible sous forme de break. Le 6 cylindres standard de 4,0l produisait 148kW (201ch), le moteur de la finition hautes performances XR6 produisait 161kW (219ch) et le V8 EFI de 5,0 litres produisait 165kW (224ch) à 4'500 tr/mn.
Lorsque l'EF restylée a été introduite en août 1994, elle a apporté une nouvelle forme de carrosserie tout en partageant ses portes (bien qu'avec un nouveau design de poignée de porte) et la majeure partie de sa structure de carrosserie avec les voitures de la série EA-ED antérieures. Contrairement à la berline, le break a hérité du style arrière de la série ED. Un intérieur entièrement repensé est venu avec le nouveau modèle. Les porte-gobelets étaient désormais des caractéristiques importantes dans tous les modèles, et Ford a accordé une attention particulière à la sécurité.
Le modèle final de la série E, la Falcon EL, n'était qu'un lifting de l'EF destiné à maintenir de fortes ventes jusqu'au lancement de la 6e génération, la Falcon AU30. Le changement visuel le plus évident a été le retour de la calandre pour les niveaux de finition GLi et Futura. La nouvelle calandre ovale est liée à la gamme mondiale de Ford de l'époque. Les mises à jour cosmétiques se sont encore étendues au capot et au pare-chocs avant et les phares recevant également un design révisé. Il y avait désormais de nouvelles calandres proéminentes sur les variantes de luxe (Fairmont et Fairmont Ghia), et les 4 phares des modèles XR sport ont subi des modifications mineures. De nouveaux enjoliveurs de roues ont été présentés sur tous les niveaux de finition, et les variantes break ont gagné des lentilles de clignotants teintées en blanc, remplaçant la teinte ambrée qui était courante depuis l'introduction de l'EA.
La 6e génération (1988-1998) compte 3 modèles de Falcon.
La nouvelle génération de Falcon AU est sortie en 1998, la gamme comprenant les modèles suivants : Forté (anciennement GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT et XR8. La différenciation externe des différentes finitions se faisait par l'utilisation de calandres et de capots différents (capot bas et calandre verticale de style « cascade » sur la Forté, simple barre horizontale sur la Futura, barre sur le pare-chocs et calandre à 4 feux intégrés sur la finition de sport XR, capot haut et grande calandre sur la finition Fairmont) et des accessoires plus basiques tels que différentes conceptions de jantes en alliage, de groupes de feux arrière (clignotants clairs sur la Fairmont) et garnitures chromées avec coordination de couleur carrosserie.
Officiellement lancée en septembre 2002, la Falcon BA était une mise à jour majeure de l'AU, les concepteurs et les ingénieurs de Ford repartant presque d'une feuille blanche et dépensant un peu plus de 500 millions de dollars australiens, un chiffre beaucoup plus important que prévu. La Falcon BA a remporté le prestigieux prix Wheels Car of the Year (COTY) en 2002. Sa gamme comprend les modèles suivants : XT (anciennement Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 et XR8. Les principaux éléments de la révision comprenaient le développement de la suspension arrière indépendante Control-Blade, plus efficace, une refonte importante du moteur 6 cylindres en ligne de la voiture ainsi que 2 nouveaux moteurs V8 et, pour couronner le tout, de nouvelles transmissions. Du point de vue du design, la BA a reçu un tout nouveau look, les concepteurs donnant à la fois aux quartiers avant et arrière de la voiture un travail substantiel, résultant en un design beaucoup plus contemporain de style européen. Beaucoup d'efforts ont été consacrés à l'amélioration du savoir-faire, de l'ajustement et de la finition extérieur et intérieur.
Visuellement similaire à sa prédécesseur, la Falcon BF mise à jour d'octobre 2005 a été développée en mettant davantage l'accent sur les améliorations du groupe motopropulseur que sur la conception. La BF a reçue diverses améliorations mécaniques, y compris des modifications de moteur minimales, principalement dans le système VCT visant à individualiser le fonctionnement/le calage de la came, et des améliorations en matière de bruit, de vibration et de dureté. Le moteur 6 cylindres à aspiration naturelle a augmenté sa puissance à 190kW (258ch), contribué grâce à l'utilisation d'une huile 5W30 recommandée pour le moteur, améliorant ainsi la consommation de carburant et le conformant aux normes d'émission Euro III.
La 7e génération (2008-2016) compte 2 modèles de Falcon.
La Falcon de 7e génération, connue sous le nom de FG, (et initialement connue sous le nom de projet Orion) a été annoncée lors d'une conférence de presse le 17 février 2008. Le surnom FG fait référence à la Fairmont Ghia désormais abandonnée (le modèle Futura étant également abandonné), conformément à une gamme plus rationalisée composée de : Falcon XT, XR6 et XR8 et des modèles de la série G, les Falcon G6 et G6E, remplaçant la Fairmont de base et la Fairmont Ghia haut de gamme (la variante V8 de cette dernière étant désormais remplacée par la G6E Turbo).
La série FG X, nom de code 201X, était la dernière série de production de la Falcon, la production se terminant le 7 octobre 2016.
En juillet 2014, Ford Australie a publié des photographies officielles de la dernière itération de la Falcon sous le nom XR, qualifiant la XR8 réintroduite de « meilleur Falcon de tous les temps ».
Extérieurement, la partie avant de cette Falcon redessinée adopte le langage de style Kinetic 2.0 de Ford, avec la calandre trapézoïdale qui a fait ses débuts sur le concept Ford Evos. La réintroduction de l'emblématique modèle XR8 découle de la fermeture des opérations de Ford Performance Vehicles, d'où la raison pour laquelle ce modèle comporte l'essentiel de la transmission de la FPV GT, y compris la variante suralimentée du moteur local, le V8 Coyote « Miami ».
En août 2014, Ford Australie révélait que cette dernière série serait connue sous le nom de « FG X », à la suite d'importants retours d'amateurs clés. Le nouveau code de série, comme précédent niveau de finition G6, rend hommage aux plaques signalétiques Fairmont et Ghia des générations passées tandis que le X fait allusion à la série la plus populaire de la Falcon, de la XR à la XF.
L'affection des Australiens pour les pick-ups (aussi appelé « utilitaire ») a permis, à partir de 1961, au Falcon de servir de modèle de base pour leur gamme d'utilitaires et de fourgons à panneaux, devenant rapidement reconnu par les passionnés (généralement plus jeunes) au milieu des années 1960. Au fur et à mesure que les bases des modèles berline et break de la Falcon évoluaient, les modèles pick-ups et fourgonnettes évoluaient également, bien qu'avec généralement environ 1 an de retard après leur sortie initiale sur le marché. La seule exception était la série XF, qui a duré pendant toute l'ère EA26. Alors que des prototypes de pick-up EA26 étaient réellement construits, la coque XF s'est poursuivie jusqu'à la sortie du modèle AU en 1998, obtenant en 1996 le traitement de nez de l'actuelle Falcon série EF, avec une combinaison d'intérieurs des séries XF et XE. Les pick-ups bas de gamme de la série XH n'avaient pas d'airbags, par exemple.
Le projet d'un Falcon pick-up modifié (2004-2010), et qui a été primé, dirigé par TJ Andrews de Funeral Directors, Simon Orton de Leslie Consulting, Tod Lawler et l'ingénieur de Ford Australie, Graeme Sheahan, a créé une opportunité de fabriquer un corbillard (Allonge) de classe mondiale pour l'industrie funéraire.
Le Falcon utilitaire a terminé la production le 29 juillet 2016, avec 467'690 utilitaires produits entre 1961 et 2016.
Les exportations de Falcon australiennes étaient traditionnellement confinées aux pays à conduite à droite de la région Asie-Pacifique, tels que la Nouvelle-Zélande (où Ford Nouvelle-Zélande concevait parfois des variantes de finition locales, telles que la Falcon 600 XR et la V8 Luxury XA), et les nations insulaires du Pacifique comme la Papouasie-Nouvelle-Guinée et les Fidji. L'assemblage néo-zélandais de la Falcon a commencé en 1966 à Seaview avec la XR et l'assemblage de la XA a été transféré dans la nouvelle usine de Wiri en 1973. Les voitures suivaient généralement les spécifications australiennes, mais la gamme de modèles était limitée et les options d'usine n'étaient guère plus qu'une transmission automatique, bien que la Fairmont Ghia V8 302 XD de 1979 ait été la première voiture assemblée localement à proposer la climatisation comme option d'usine ($ NZ 1'050). En Nouvelle-Zélande, l'assemblage a cessé au début des années 1990, après quoi toutes les Falcon vendues localement étaient entièrement importées d'Australie.
Le seul marché d'exportation important pour la Falcon, en dehors de l'Océanie, était l'Afrique du Sud, où l'EL y a été lancée en 1996, y compris les finitions GLi, Futura, Fairmont et XR6. Cela a été remplacé par l'AU, mais elle a été abandonnée au début des années 2000. Au début des années v1970, la Falcon XY était assemblée en Afrique du Sud sous le nom de Fairmont, avant d'être entièrement importée. Certaines limousines et corbillards (y compris les pick-ups fonctionnant uniquement au GPL) ont été exportés vers le Royaume-Uni par Coleman Milne, qui avait l'habitude de convertir aux mêmes fins des Granada et des Scorpio fabriquées en Europe. Auparavant, certaines Fairmont XA et XB ont été expédiées au Royaume-Uni, tout comme la LTD contemporaine qui a été modifiée avec des feux arrière de Ford Europe pour ajouter les feux de brouillard arrière obligatoires et elle devait également avoir de nouvelles buses de lave-glace car les éléments saillants d'origine ne répondaient pas aux règles de sécurité de l'UE.
Hong Kong a également importé un petit lot de Falcon AU breaks alimentés au GPL à des fins d'essai en tant que taxis, et bien que ce modèle ait initialement trouvé la faveur des opérateurs en termes de capacité de bagages par rapport aux taxis traditionnels comme la Toyota Comfort, il n'y a pas connu de succès, en raison des coûts d'exploitation plus élevés.
Ford avait l'intention de développer la voiture avec un potentiel d'exportation vers des pays avec conduite à gauche et a reçu des subventions du gouvernement fédéral et des États pour l'aider, mais en octobre 2007, le président de Ford Australie, Tom Gorman, a annoncé que le projet de Falcon de conduite à gauche était abandonner et l'argent de la subvention d'incitation à l'exportation serait affecté à la construction de la petite Ford Focus en Australie. En fin de compte, le projet Focus n'a pas eu lieu car la société mère a gâché un accord d'approvisionnement en composants locaux lucratif, de sorte qu'en Asie-Pacifique, la production de ce modèle a plutôt commencé dans une nouvelle usine de Thaïlande en juin 2012. Comme la Falcon FG utilise une grande partie de l'architecture du modèle précédent, la convertir en modèle de conduite à gauche aurait été un processus long et coûteux.
Ford Australie a envisagé à un moment donné d'exporter la Falcon FG vers la Chine et le Moyen-Orient. Les ventes des modèles précédents n'étaient pas réalisables au Moyen-Orient, car le marché était déjà desservi par la Ford Crown Victoria, qui a depuis été abandonnée.
En 1996, Ford Australie importait la Taurus de troisième génération au style audacieux comme remplaçante potentielle de la vénérable, mais alors datée, plate-forme Falcon. Cette Taurus n'était disponible qu'en berline et dans la finition Ghia, la plus élevée (avec une finition de luxe optionnelle), bien que d'autres variantes et un break soient disponibles sur son marché national américain. Elle était plus petite que la Falcon et était propulsée par un moteur V6 de 3,0 litres. En raison de ventes médiocres, les importations de Taurus en Australie ont pris fin en 1998, la même année où la Falcon AU a été lancée.
En 2009, le responsable du design européen de Ford, Martin Smith, a suggéré que même la sixième génération de Taurus, attendue pour 2010, ne pourrait pas être une véritable remplaçante pour la Falcon à propulsion arrière, bien qu'elle soit de taille similaire cette fois.
Le 23 mai 2013, Ford Australie a annoncé la fin de ses opérations de fabrication locales (impliquant les modèles Falcon et Territory) d'ici octobre 2016, la plaque signalétique Falcon étant destinée à prendre sa retraite après 56 ans de production continue en Australie. Une base de coûts de fabrication élevée (avec des coûts environ 4 fois plus élevés à l'usine de Campbellfield que dans les usines asiatiques de Ford et 2 fois plus élevés qu'en Europe) et les ventes insoutenables de ses produits fabriqués en Australie ont été des facteurs dans la décision de la Ford Motor Company de mettre fin à ses activités de fabrication en Australie après 90 ans. L'annonce a mis fin à des années de spéculation concernant l'avenir de la Falcon, qui comprenait la possibilité que la Falcon passe de son architecture actuelle unique à l'Australie à une plate-forme de grandes voitures mondiale à construire pour tous les marchés mondiaux dans le cadre du plan « One Ford », mis en œuvre en 2006, pour développer des produits mondiaux. Les options consistaient soit en une plate-forme à propulsion arrière (partagée avec la Mustang) soit en une plate-forme transversale à traction avant (partagée avec les Explorer et Taurus). En fin de compte, il a été décidé par Ford que le coupé Ford Mustang serait la seule voiture Ford à propulsion arrière construite pour tous les marchés mondiaux et que la plaque signalétique Falcon serait retirée.
La Mondeo de quatrième génération d'Europe et la Mustang de sixième génération d'Amérique du Nord ont toutes 2 indirectement remplacé la Falcon. À partir de 2015, le nouveau modèle de Mustang à conduite à droite est revenu sur le marché australien après une absence de 13 ans, dans le cadre des efforts de Ford pour augmenter les ventes de la marque Mustang dans le monde et de toujours donner à Ford Australie une voiture phare pour remplacer la gamme Falcon XR et FPV GT V8.
Mad Max (1979) de George Miller
avec Mel Gibson, Joanne Samuel, Steve Bisley, Tim Burns dans les rôles principaux
une Ford Falcon GT 351 [XB] 1979
Bootmen (2000) de Dein Perry
avec Adam Garcia, Sophie Lee, Sam Worthington, Susie Porter dans les rôles principaux
une Ford Falcon 500 GS [XC] (1977)
Running on Empty (1982) de John Clark
avec Terry Serio, Deborah Conway, Max Cullen, Richard Moir, Penne Hackforth-Jones dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XY] (1971)
Two Hands (1999) de Gregor Jordan
avec Heath Ledger, Bryan Brown, Rose Byrne, Susie Porter dans les rôles principaux
une Ford Falcon GT [XA] (1973) : à droite en arrière-plan.
Kiss or Kill (1997) de Bill Bennett
avec Frances O'Connor, Matt Day dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XC] (1976)
Never Say Die (1988) de Geoff Murphy
avec Temuera Morrison, Lisa Eilbacher, George Wendt, Tony Barry dans les rôles principaux
une Ford Falcon GL [XD] (1980)
Dark City (1998) de Alex Proyas
avec Rufus Sewell, William Hurt, Kiefer Sutherland, Jennifer Connelly dans les rôles principaux
une Ford Falcon.
La Rage de la casse (1978) (Stunt Rock) de Brian Trenchard-Smith
avec Grant Page, Monique van de Ven, Margaret Trenchard-Smith, Paul Haynes dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XB].
Starstruck (1982) de Gillian Armstrong
avec Jo Kennedy, Ross O'Donovan, Margo Lee, Max Cullen dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XB].
Stingers : Unité secrète (1998-2004) de Guy Wilding, Mikael Borglund, Michael Messenger, Tony Morphett
avec Peter Phelps, Kate Kendall, Joe Petruzzi, Ian Stenlake dans les rôles principaux
une Ford Falcon Deluxe [XK] (1960) dans l'épisode 22 de la saison 2 (The Dingo).
Les Espions (1965-1968) (I Spy) de Sheldon Leonard
avec Bill Cosby, Robert Culp, RAntoinette Bower, Alan Oppenheimer dans les rôles principaux
une Ford Falcon Fordor [58A] (1962)
Tout le monde déteste Chris (2005-2009) (Everybody Hates Chris) de Chris Rock et Ali LeRoi
avec Tyler James Williams, Terry Crews, Tichina Arnold , Chris Rock dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XB] dans l'épisode 16 de la saison 1 (Tout le monde déteste les bulletins scolaires).
Les Nouvelles Aventures de Skippy (1992-1993) (The Adventures of Skippy)
avec Andrew Clarke, Simon James, Kate McNeil, Fiona Shannon dans les rôles principaux
une Ford Falcon [XC] dans l'épisode 33 de la saison 1 (Skippy and the Skipathon).
Puretone - Addicted to Bass (1988)
une Ford Falcon [XB] (1973)
Jean-Pierre Mader - Disparue (1984)
La chanson évoque la disparition de Marie-Anne Erize pendant la dictature militaire en Argentine, enlevée par des « hommes en Ford Falcon », la voiture associée aux escadrons de la mort argentins.
La mer qui meurt dans le port
Me rappelle la chanson
Que tu chantais hier encore
Aux soupirs des bandonéons
Je t'ai attendu des heures
À l'ombre des arcades
En écoutant les clameurs
Du match de foot dans le vieux stade
Je t'ai cherché dans les rues
Dans les cafés
Même tes amis n'ont pas su
Me renseigner
Des voisins t'ont vu partir
Avec deux hommes
Qui t'ont poussé sans rien dire
Dans une Ford Falcon
Disparue, tu as disparue
Disparue
Au coin de ta rue
Je t'ai jamais revue
Comme un enfant fasciné
Par ses propres blessures
Je ne veux pas oublier
La douleur de cette aventure
J'ai questionné tout le monde
Autour de moi
Mais c'est la même réponse
À chaque fois
Je n'arrive plus à dormir
Dès que l'on sonne
J'ai peur de voir revenir
Les hommes en Ford Falcon
Disparue, tu as disparue
Disparue
Au coin de ta rue
Disparue, tu as disparue
Disparue
Au coin de ta rue
Je t'ai jamais revue.
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en résine à l'échelle 1/25.
Attention : les décalcomanies sont disponibles séparément.
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
BNA Model World à 88€98
The Parts Box à 100€ ($99.95)
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
Cette voiture classique est mondialement connue pour ses rôles principaux dans les films Mad Max et Mad Max 2 (Le Défi), tous 2 avec Mel Gibson. Dans Mad Max, la police utilise des berlines XA et XB jaunes, et Max conduit plus tard une XB noir à toit rigide personnalisé connu sous le nom de Pursuit Special, ou noir sur noir en raison de son schéma de peinture noir mat sur noir brillant. Dans Mad Max 2 (Le Défi), elle était surnommée la « dernière des intercepteurs V8 ». On l'appelle souvent l'intercepteur de Max, mais toutes les voitures de patrouille principale de la Force portant le badge « Interceptor » étaient des berlines 4 portes, y compris celle que Max conduisait pendant la poursuite de Night Rider.
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