WORK 4 MODEL
44 € 40
La Toyota Corolla est une voiture compacte produite par le constructeur automobile japonais Toyota depuis 1966. Elle constitue le cœur de gamme de la marque et est présente sur tous les continents.
Au fil de ses 12 générations et des multiples déclinaisons, la Corolla est la voiture la plus vendue au monde avec 50 millions de modèles vendus à juillet 2021.
De 1968 à 2002, Toyota a produit un modèle similaire à la Corolla, sous le nom de Sprinter, uniquement au Japon.
Toyota a développé au cours des années des déclinaisons spécifiques afin d'adapter son offre au marché : berline 4-portes avec des éléments de carrosserie différents en Amérique du Nord ou en Asie, monospace en Europe, ou encore vendu sous l'appellation Toyota Auris en Europe.
La Corolla s'est déclinée en diverses générations successives :
Corolla est le patronyme le plus vendu dans l'histoire de l'automobile avec plus de 45 millions de voitures Corolla produites.
En Europe, la Corolla existe en berline 3 volumes, le rôle de la compacte 2 volumes à hayon étant dévolu à l'Auris de 2006 à 2018 (et, au Japon, à sa version luxueuse Blade). Dans le reste du monde, la Corolla est largement répandue, notamment aux États-Unis et au Canada, en Chine, en Australie et Nouvelle-Zélande (où l'Auris est baptisée Corolla), ainsi qu'au Japon où elle reste une grosse vente pour le constructeur. Au Japon, elle y existe en berline (Corolla Axio) ou en break (Corolla Fielder).
Au Canada et aux États-Unis, la version à hayon, nommée Toyota Matrix de 2002 à 2014, est dorénavant commercialisée en tant que Toyota Corolla Hatchback. La Toyota Corolla est particulièrement populaire au Québec où elle occupe le 5e rang des voitures les plus populaires de la province.
La Toyota Corolla E90 a été présentée en 1987. C'est une traction, vendue de 1988 à 1994 dont la gamme comprend une nouvelle variante de carrosserie : la Corolla All-Track berline, vendue en très petites quantités. Les modèles nord-américains comportent de plus longs pare-chocs et de petits voyants de signalisation rouges sur les panneaux quarts. Des modifications mineures ont été apportées pendant l'année 1991. En 1988, la Corolla a fête son 10e anniversaire aux États-Unis et une étape importante est franchie : la vente du 10 millionième exemplaires (toutes catégories confondues). La production américaine de la berline a lieu NUMMI et à Cambridge, en Ontario. Les modèles de SR-5 et de GT-S (corps AE92) sont maintenant venus dans la plate-forme de FWD. Les 2 modèles comportaient toujours une conception plus sportive avec renversement vers le haut des phares.
La Corolla E90 a aussi été vendue en Amérique du Nord de 1989 à 1992 sous le nom de Geo Prizm et en Australie de 1989 à 1994 sous le nom de Holden Nova, à la suite d'accords avec General Motors. Elle fut aussi vendue par Toyota en Afrique du Sud de 1996 à 2006, sous le nom Tazz.
Une version break AWD, appelée Sprinter Carib sur certains marchés, prenait l'appellation Corolla Escape en France.
La voiture fut jugée voiture la plus indestructible par l'émission Top Gear USA, subissant une batterie de test commençant par le tir de 6 cartouches de calibre 12 puis d'une explosion dans l'habitacle ce qui répara le moteur de phare avant gauche. Puis suivit un lâcher par un camion grue de 4 mètres de haut sur le flanc droit ce qui causa une fuite d'huile , ce qui ne l'empêcha pas de remporter le supplice final une course sur un terrain de moto cross et fit 16 tours sans huile.
Pour l'exportation générale, les niveaux de finition étaient Base, XL, GL, SE et SE Limited. La GT-i (connue sous le nom de SX Seca et/ou Hatch en Australie) était un modèle hautes performances propulsé par le moteur 4A-GE ; il était proposé avec une carrosserie à hayon et également à 5 portes sur certains marchés. Le coupé GT-S nord-américain partageait le même moteur. Le break Sprinter Carib à transmission intégrale utilisait une suspension arrière à essieu à poutre avec ressorts hélicoïdaux, tandis que le reste utilisait des entretoises tout autour. En Afrique du Sud, la E90 a été fabriquée et commercialisée par Toyota sous les noms de modèles Carri, Conquest et Tazz. Dans une paire de coentreprises similaires avec General Motors, Des variantes E90 avec des modifications cosmétiques mineures ont été fabriquées localement et vendues respectivement sous les noms de Geo Prizm et Holden Nova aux États-Unis et en Australie.
La majorité de la gamme Corolla a été remplacée en juin 1991 pour le marché japonais, mais la production pour les marchés d'exportation s'est poursuivie en 1992 et la production australienne de Holden s'est prolongée jusqu'au milieu de 1994. Le break à transmission intégrale a été vendu de 1988 à 1994 et avait une carrosserie différente à d'autres Corolla ; il a remplacé le Tercel 4WD Wagon/Sprinter Carib dans la gamme Toyota. Il a conservé le nom Sprinter Carib au Japon, mais a été commercialisé sous le nom de Corolla Touring en Europe et dans certains autres pays, et sous le nom de Corolla All-Trac aux États-Unis.
La berline de 1,3 litre a une transmission manuelle à 4 vitesses (plus tard, tous les moteurs de 1,3 litre avaient 5 vitesses) ou une transmission automatique à 3 vitesses. La berline 4 roues motrices est propulsée par le 1,6 litre 4A-F. Le moteur 3E de 1'456cm3 n'a été installé que sur la version commerciale du break du marché japonais. La seule berline équipée du moteur 1,5 litre 5A-FHE à haut rendement était le SE-Limited G ; le FX (hayon) a reçu ce moteur dans les modèles FX-VS et FX-ZS.
La berline FX était destinée aux conducteurs plus sportifs au Japon et n'était disponible qu'avec le moteur 1,5 litre 5A et avec le puissant moteur 4A-GE. Seul un nombre limité d'entre eux ont été vendus avec la carrosserie à 5 portes. La berline Sprinter a une 3e fenêtre dans le montant C et était unique aux concessionnaires japonais Toyota Vista Store. Le liftback (hayon arrière) à 5 portes n'était disponible que pour le Sprinter au Japon, bien que l'Europe et certains autres marchés d'exportation aient reçu ce style de carrosserie avec l'écusson Corolla.
Les AE92 Levin et Trueno étaient également équipés d'un moteur suralimenté. Il utilisait un compresseur de type racines SC12 et un refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus qui était alimenté en air frais via une écope sur le capot. Ils ont généré 206Nm (152 lb⋅ft) à 4'400 tr/mn, par opposition aux 136Nm (100 lb⋅ft) du 4A-GE à aspiration naturelle à 4'800 tr/mn. En mai 1989, la Corolla de la série 90 a reçu un léger lifting, y compris des pare-chocs plus grands et un passage aux moteurs à injection de carburant pour tous les modèles à l'exception du 1.3. Une autre nouveauté était une berline diesel à 4 roues motrices utilisant le moteur 2C de 2 litres.
Châssis du marché japonais :
Moteurs du marché japonais :
Sur le marché asiatique, Les Corolla étaient à l'origine livrées avec une berline à 4 portes (1,3 litre et 1,6 litre) ou une carrosserie liftback à 5 portes (1,6). Les moteurs étaient le 12 soupapes 2E avec 72 PS (53kW) ou le Twin Cam 16 soupapes 4A-F avec 94 PS (69kW). Tous les moteurs étaient à carburateur et sans catalyseurs. Il existe également une variante GT qui comporte des freins à disque sur toutes les roues, des jauges supplémentaires (voltmètre et jauge de pression d'huile), une suspension performante et un moteur 1,6 litre 4A-GE plus puissant de 142ch (104kW).
Aux Philippines, surnommée la "Small Body", la Corolla de sixième génération a été initialement introduite en mars 1989 avec 3 niveaux de finition : XL, XE et GL. Les variantes XL et XE étaient équipées du moteur SOHC 2E de 1,3 litre, tandis que la variante GL, qui est le modèle haut de gamme, était équipée du moteur DOHC 4A-F de 1,6 litre plus puissant. Les variantes XL ont reçu des transmissions manuelles à 4 vitesses, tandis que les modèles XE et GL étaient équipés de transmissions manuelles à 5 vitesses.
En Indonésie, cette génération a été assemblée localement de 1988 à 1992 et commercialisée sous le nom de « Corolla Twincam », disponible en berline 4 portes et hayon 5 portes.
La berline était disponible en 3 niveaux de finition :
La version Hayon n'était disponible qu'avec le moteur à carburateur 1,6 litre DACT 4A-F avec un équipement similaire à la berline SE Limited. La transmission était manuelle à 5 vitesses.
En décembre 1988, Toyota a formé une coentreprise avec Holden appelée UAAI pour construire et commercialiser la Toyota Corolla sous le nom de Holden Nova. Cet accord était parallèle à 2 générations de Corolla, y compris les séries E90 et E100.
Châssis du marché australien :
Moteurs du marché australien :
Note :
Le modèle européen Corolla comportait soit une berline à 4 portes et une berline à 3 ou 5 portes, et le break ordinaire a essentiellement l'avant de la Corolla FX aux spécifications japonaises, à l'exception des feux de gabarit blancs et du « TOYOTA » ou l'emblème de l'ellipse au lieu du « FX » ou « GT » des modèles japonais. Il a les feux de position latéraux standard et le feu arrière avec le feu antibrouillard arrière intégré (sauf pour le break, qui a le feu antibrouillard arrière sur le hayon). Sur le marché européen, Les Corolla ont également des lave-phares sur les modèles XL et XLi. Le liftback à 5 portes utilisait la carrosserie Sprinter Cielo du marché japonais dans son intégralité, bien qu'en Europe, il était également disponible avec le petit moteur de 1,3 litre. À partir d'août 1989, une version à injection de carburant du moteur 1,3 litre était également disponible sur certains marchés européens. Le Sprinter Carib de 2e génération a également été vendu en tant que Corolla en Europe, où il a remplacé le Tercel Wagon. Ce petit break à 4 roues motrices a reçu le suffixe « Touring » sur la plupart des marchés européens.
La berline, qui représente le segment de marché le plus populaire et le plus disputé en Europe, a souffert d'être un peu une conception après coup, car les berlines ont toujours été le pilier de la gamme Corolla sur le marché intérieur. Contrairement à ses concurrentes européennes, où les berlines recevaient un coffre agrafé pour devenir des berlines (l'Orion, la Volkswagen Jetta, ou la berline Opel Kadett/Vauxhall Belmont), Toyota a commencé avec la berline et en a dérivé le hayon. En conséquence, la conception était un peu tronquée et l'espace du coffre était minime à 281l (9,9 pi3). Ce n'était qu'une fraction de plus que la beaucoup plus petite Citroën AX, et considérablement moins que pour des concurrents tels que la Kadett et la Fiat Tipo (390l et 345l, 13,8 pi3 et 12,2 pi3).
La version diesel a connu des ventes substantielles dans des pays comme la Belgique et les Pays-Bas, où la structure fiscale favorisait les diesels mais où il n'y avait pas non plus de lois entravant les ventes de voitures japonaises. En Europe, il n'était vendu qu'avec le niveau d'équipement relativement spartiate XL. Le diesel, bien qu'assez lent et avec une direction lourde, était compétitif avec des voitures européennes similaires de l'époque.
À partir de la fin 1989, le moteur 4A-GE du modèle GTi est passé de la variante « grand port » équipée de T-VIS à la version « petit port » non T-VIS. Pour les voitures aux spécifications britanniques, cela a augmenté la puissance de 124ch (92kW) à 129ch (96kW). En Suède, le liftback (coupé) équipé de 4A-GE a été commercialisé sous le nom de Corolla CS (Coupé Sport), à partir de mai 1991. Elle avait la nouvelle version 125 PS (92kW) du moteur 4A-GE et des freins à disque ventilés tout autour.
Châssis du marché européen :
Moteurs du marché européen :
La E90 a été mise en vente en Amérique du Nord pour l'année modèle 1988. La production nord-américaine de la berline a eu lieu à NUMMI et Cambridge, Ontario, Canada. Ces 2 usines ont fabriqué 279'000 unités, soit un total de 4,5 millions de cette génération (AE92) fabriquées. L'usine NUMMI construisait la Corolla FX E80 (à hayon), mais cela ne s'est jamais bien vendu aux États-Unis et Toyota a donc décidé de construire la berline avec la nouvelle série. Les modèles nord-américains s'écartent du style carré de la génération précédente, pour un look plus contemporain et une aérodynamique améliorée. Ils sont dotés de pare-chocs plus longs et de petits feux rouges à grande visibilité sur les panneaux de custode arrière. L'air de l'habitacle sort par des évents élégants derrière les vitres latérales arrière.
Une édition spéciale du 25e anniversaire a été produite en 1990, faite pour commémorer le 25e anniversaire de la ligne Corolla. Il comprenait des emblèmes du 25e anniversaire sur le garde-boue avant, brodés sur le siège avant et un volant à 3 branches.
Les changements mineurs pour l'année modèle 1991 incluent l'emblème Toyota moderne utilisé par l'entreprise depuis 1989 sur la calandre, les feux arrière entièrement rouges, les ceintures de sécurité avant ventrales manuelles et montées sur les portes et les nouveaux enjoliveurs pour la DX. La garniture arrière a été supprimée pour le modèle de base.
Le coupé nord-américain Corolla Sport avec phares escamotables était essentiellement un Sprinter Trueno avec différents feux de coin avant et des pare-chocs plus longs. Les niveaux de finition sont SR5 et GT-S. La GT-S est propulsée par un moteur 4A-GE et est livrée avec des kits de carrosserie complets. En 1990, le 4A-GE a reçu une culasse et un collecteur d'admission révisés. Le nouveau moteur présentait une compression plus élevée, la suppression du système T-VIS et des orifices plus petits dans le collecteur d'admission et est donc communément appelé la version « smallport ». La puissance est passée de 115ch (86kW) à 118ch (88kW) et 135ch (100kW).
Le break All-Trac à 4 roues motrices dans les niveaux de finition Base et SR5 a été vendu de 1988 à 1992 et avait une carrosserie différente des autres Corolla. La berline Corolla 4WD a été produite en très petit nombre, partageant la même carrosserie que la berline AE92, la seule différence visible étant la taille des pneus.
Le Geo Prizm partageait une carrosserie légèrement différente avec la berline Sprinter du marché japonais et la liftback Cielo. Ces modèles étaient légèrement plus basiques que leurs versions européennes/japonaises. La version GSi était équipée du 4A-GE.
Code de châssis et (code VIN) du marché nord-américain : la E90 construit au Japon a un préfixe VIN JT2 tandis que la E90 fabriqué par NUMMI utilisait les préfixes VIN 1NX (Toyota) et 1Y1 (Geo) et la E90 construit par Cambridge a un préfixe 2T1.
Moteurs du marché nord-américain :
Il n'y avait que 2 styles de carrosserie vendus en Afrique du Sud. La berline 5 portes de 6e génération fabriquée en Afrique du Sud a été commercialisée sous le nom de Toyota Conquest. La berline à 4 portes était également disponible, mais avec le badge « Corolla ». La production a commencé en octobre 1988, avec un moteur « 2E » de 1,3 litre de 53kW (72ch) ou le 1,6 litre « 4A-F » de 70kW (95ch). La version à double came de celle-ci a également été vendue, comme la GLi Twin Cam pour la berline et la RSi pour la version à hayon (4A-GE), avec 100kW (136 PS). Elle a également été vendue sous la forme d'un fourgon (van) appelé Conquest Carri. La Conquest Carri était simplement connue sous le nom de Toyota Carri à partir de 2000.
En octobre 1996, un modèle d'entrée de gamme appelé Toyota Conquest Tazz est apparu. Ce modèle avait un niveau d'équipement très bas, à l'origine uniquement disponible avec une boîte manuelle à 4 vitesses couplée au moteur 1,3l 2E et des éléments manquants tels qu'un essuie-glace arrière ou un allume-cigare - cependant, la Tazz a reçu un échappement à double embout et pare-chocs couleur carrosserie. Une 5 vitesses est devenue disponible 3 ans plus tard. La version haut de gamme s'appelait la Conquest Zip qui était propulsée par le moteur 1,6l 4A-FE. À partir d'octobre 2000, la voiture a reçu un léger lifting avec un traitement frontal plus ovoïde et le nom a été changé pour devenir simplement Toyota Tazz. Ce modèle a continué à être construit jusqu'au 5 juillet 2006. La première version du Tazz n'était proposée qu'avec un moteur de 1'300cm3, tandis que la version rénovée proposait 2 modèles : 130 et 160i. La puissance était respectivement de 55kW (75 PS) et 79kW (107 PS), comme pour la Conquest/Corolla à partir de septembre 1993. La Conquest et la Corolla étaient également disponibles dans le modèle avec le moteur 1,8 litre 7A FE à partir de septembre 1993 ; cela a remplacé l'ancien 1.6 Twin Cam dans la Conquest et était disponible dans un certain nombre de niveaux d'équipement dans la Corolla (berline), de GL à la GSX légèrement sportive.
La course automobile troublante dans la réglementation du groupe A, qui a été introduite à partir de 1981, était la plus proche du modèle à usage commercial avec des modifications limitées. Il a gagné en popularité depuis que les voitures se battaient férocement sur le terrain de course connaissaient les voitures qui roulaient dans les rues. Au Japon, le JTC (Japanese Touring Car Championship) a débuté en 1985. Les constructeurs automobiles ont participé les uns après les autres dans le but de l'effet promotionnel des voitures à usage commercial, et la course a remporté un grand succès.
La course du groupe A était divisée en 3 divisions en fonction du déplacement. La classe avec la plus grande cylindrée, ainsi que la participation de la R32 Skyline GT-R et les féroces batailles entre Skyline ont fortement fasciné le public. Par contre, dans la classe avec le plus petit déplacement, pour les voitures de moins de 1'600cm3 se disputaient la suprématie. Aucune voiture n'a montré une force écrasante dans cette classe, et à la place, Toyota et Honda se sont battus pour la suprématie.
Au moment du début du JTC, la principale force de Toyota était l'AE86 Levin. Avec un moteur avant et une traction arrière FR, la machine qui a fait ses débuts en 1983 a adopté le nouveau DACT 4 cylindres 4A-GEU. La combinaison avec un système de suspension mature qui a pris le relais de la précédente TE71 a été hautement évaluée en tant que voiture de sport automobile de base. Le rival, Honda, a quant à lui introduit le type AT, appelé Wonder Civic.
En 1985 et 1986, Toyota a battu Honda, cependant, Honda a pris la place du championnat de classe. L'année suivante, en 1988, la machine Toyota Levin du groupe A a été remplacée par une machine basée sur AE92 conformément au changement de modèle du type à usage commercial de Toyota Levin en 1987. Elle a été remplacée par un 2 roues motrices de FF avec un moteur 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle à injection de carburant équipé à l'avant. Honda Civic a également continué à évoluer sans relâche et a développé une bataille passionnée en tant que rivale de Toyota Levin. Honda Civic a remporté le double titre en 1988, mais Toyota a remporté le titre des pilotes l'année suivante en 1989. L'AE92, qui provenait de nombreuses équipes, dont Toyota Team Tom's et Tsuchiya Engineering avec la livrée Advan, a excité les fans de JTC dans une confrontation rivale avec Honda Civic jusqu'à la seconde moitié de la saison 1991, l'AE92 a cédé sa place à son successeur AE101.
Il s'agit d'un reboîtage avec de nouvelles pièces d'un kit d'assemblage de modèle en plastique à l'échelle 1/24.
Contenu de la boîte et du kit
Avant-Propos
Le fabricant asiatique NuNu-Beemax a entièrement dédié sa gamme de produits à la course. Qu'il s'agisse de voitures de tourisme, de voitures de course longue distance et GT ou de rallyes, NuNu a quelque chose à offrir en 1/24 pour tous les amateurs de course. Aussi la F1 ne sera pas oublié à l'échelle 1/20 (mais uniquement avec un kit jusqu'à présent).
Le kit Toyota Corolla AE92 `91 JTC Autopolis est la 3e variante de sponsor que NuNu lance à partir de Toyota. Le kit est simple car il n'a pas trop de composants, mais il est suffisamment détaillé. Le moteur n'est évoqué que sur le plancher, mais ce n'est pas particulièrement important, puisque vous ne le verriez pas de toute façon sauf dans les scènes d'atelier. D'ailleurs, soyons honnêtes, qui n'arrête pas de prendre le modèle pour regarder en dessous. De toute façon, la chose la plus intéressante à propos des véhicules est la conception de la carrosserie, de l'habitacle et, dans le cas des voitures de course, leur peinture de guerre.
Les pièces en plastique ont été nettoyées au pistolet, seule la partie moulée avec l'arceau de sécurité présente des bavures et de légers quadrillages sur les pièces de l'essieu arrière. Cela s'enlève facilement avec une lame tranchante et du papier de verre. Il n'y a pas non plus de points de chute visibles et les positions des éjecteurs sont choisies de manière à ce que qu'ils disparaissent dans la zone invisible postérieure. Les positions internes des différents systèmes de réservoir peuvent être vues et ressenties sur le couvercle du coffre. Selon la variante du véhicule, ceux-ci doivent être découpés vous-même, le reste poncé et lissé, comme cela pourrait être le cas avec une fine couche de peinture que ces contours pouvaient devenir apparents après peinture. Il est généralement conseillé de poncer quand même les panneaux de carrosserie, car ils sont légèrement rugueux, ce qui montre que la forme n'a pas été polie. Il existe des kits de NuNu où les corps sont lisses comme du verre et certains ont cette surface légèrement rugueuse.
Les parties transparentes ont une belle transparence, mais présentent de légères déformations. Il existe des remèdes maison qui peuvent aider ici. NuNu innove également avec les parties transparentes : dans le passé, les vitres avant, arrière et latérales étaient conçues comme une seule pièce, comme une coque, elles sont donc désormais fermées séparément. Une très bonne idée est que les zones noires (à l'intérieur) sur les vitres des voitures modernes soient incluses sous forme de décalcomanies. Cela élimine le risque que cette peinture aux arêtes vives ne réussisse pas.
Les pneus présentent une peau à l'intérieur, que vous découpez ou que vous pouvez voir si elle est toujours visible après l'avoir montée sur les jantes.
Décalcomanies
La feuille de décalcomanies au format A6 est brillante, sauf pour les encadrements de fenêtres qui sont imprimés en mat. Les éléments sont propres et nets afin que tous les lettrages soient faciles à lire. En raison de l'impression multicolore, les décalcomanies semblent parfois épaisses, mais comme je l'ai remarqué sur une autre version de la Toyota Corolla AE92, ils sont faciles à traiter et s'adaptent sans problème à la forme du véhicule avec un peu de plastifiant.
La notice de montage
Les instructions de montage sont entièrement imprimées en noir-et-blanc, ce qui n'est plus d'actualité, mais l'impression couleur n'est absolument pas nécessaire pour un tel modèle. Les 19 étapes de construction sont clairement conçues, ce qui est également dû au nombre clair de pièces. Cependant, le gabarit de peinture imprimé très sombre est désavantageux, au moins ici, une couleur ou un réglage d'impression plus clair aurait bien fait de voir clairement les positions des décalcomanies. Au moins, l'illustration d'un modèle construit côté emballage est utile. Quant à l'option peinture, il n'y a que celle de l'équipe d'ingénieurs Tsuchiya dans la livrée Advan, dans le célèbre noir/rouge.
Pour voir la notice de montage, cliquer ici
Conclusion
La Toyota Corolla AE92 '91 JTC Autopolis est la 3e variante de peinture de ce kit. Comme les voitures de tourisme étaient à l'origine des véhicules de série très proches, il n'est pas difficile de sortir de nouvelles versions (parfois avec de légères modifications).
Quiconque s'intéresse aux courses japonaises est bien servi avec ce modèle, car les détails sont corrects et la construction avec un petit nombre de pièces permet aux maquettistes moins expérimentés de créer un superbe accroche-regard.
Ce kit hautement recommandé est disponible dans des magasins spécialisés bien approvisionnés.
conception / réalisation
Qualité des grappes
Qualité des pièces transparentes
Qualité des décalcomanies
Notice de montage
Impression générale
Niveau de difficulté
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
Hobby Searck à 28€68 (JPY3,990)
OupsModel à 40€10
Passion132 à 44€40
Dominomodel (Domino.be) à 46€
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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