Hasegawa 20538 Toyota Supra A70 2.5GT
Twin Turbo R 1990 au 1/24

Le modèle réel

La Toyota Supra (japonais : トヨタ・スープラ, Hepburn : Toyota Sūpura) est une voiture de sport et grand tourisme fabriqué par Toyota Motor Corporation à partir de 1978. Le nom « supra » est dérivé du préfixe latin, qui signifie « au-dessus », « à dépasser » ou « aller au-delà ».

Les 4 premières générations de la Supra ont été produites de 1978 à 2002. La 5^e génération est produite depuis mars 2019 et mise en vente en mai 2019. Le style de la Supra d'origine était dérivé de la Toyota Celica, mais il était à la fois plus long et plus large. À partir de la mi-1986, l'A70 Supra est devenue un modèle distinct de la Celica. À son tour, Toyota a également cessé d'utiliser le préfixe Celica et a nommé la voiture Supra. En raison de la similitude et du passé du nom de la Celica, il est souvent confondu avec la Supra, et vice versa. Les 1^e, 2^e et 3^e générations de la Supra ont été assemblées à l'usine de Tahara à Tahara, Aichi, tandis que la 4^e génération a été assemblée à l'usine de Motomachi à Toyota City. La 5^e génération de la Supra est assemblée aux côtés de la G29 BMW Z4 à Graz, en Autriche, par Magna Steyr.

La Supra trouve également une grande partie de ses racines dans la 2000GT grâce à une disposition en ligne 6. Les 3 premières générations ont été proposées avec un descendant direct du moteur M de la Crown et de la 2000GT. Les aspects intérieurs étaient également similaires, tout comme le code de châssis « A ».

En plus de ce nom, Toyota a également inclus son propre logo pour la Supra. Il est dérivé du logo Celica original, étant bleu au lieu d'orange. Ce logo a été utilisé jusqu'en janvier 1986, date à laquelle l'A70 Supra a été introduite. Le nouveau logo était de taille similaire, avec une écriture orange sur fond rouge, mais sans le dessin du dragon. Ce logo, à son tour, était sur Supra jusqu'en 1991, lorsque Toyota est passé à son logo d'entreprise ovale actuel. (Le logo du dragon était un logo Celica, quelle que soit sa couleur. Il est apparu sur les 2 premières générations de la Supra parce qu'elles étaient officiellement des Toyota Celica. Le logo du dragon a été utilisé pour la gamme Celica jusqu'à ce qu'il soit également abandonné).

En 1998, Toyota a cessé de vendre la 4^e génération de Supra aux États-Unis. La production de la 4^e génération de la Supra pour les marchés mondiaux a pris fin en 2002.

En janvier 2019, la 5^e génération de la Supra, qui a été co-développée avec la G29 Z4, a été introduite.

3^e génération (A70 - 1986)

En février 1986, les liens entre la Celica et la Supra sont coupés ; ils étaient maintenant 2 modèles complètement différents. La Celica est passée à une configuration à traction avant, utilisant la plate-forme Toyota « T » associée à la Corona, tandis que la Supra a conservé sa configuration à traction arrière. Le moteur a été mis à jour vers un moteur 6 cylindres en ligne plus puissant de 2954cc (3,0l) d'une puissance de 149kW (200ch, 203ch). Bien qu'initialement disponible uniquement avec des moteurs à aspiration naturelle, une version turbocompressée a été ajoutée dans l'année modèle 1987. La Supra était maintenant liée mécaniquement au Soarer.

Tous les modèles du marché japonais avec les différentes versions du moteur 2,0l étaient globalement légèrement plus étroits afin d'être conformes aux réglementations de dimension du gouvernement japonais afin que les acheteurs japonais ne soient pas redevables des taxes annuelles pour la conduite d'une voiture plus grosse.

Le nouveau moteur utilisé dans l'A70 Supra, le Toyota 7M-GE, était le moteur phare de l'arsenal de Toyota. Les 2 versions du moteur contenaient 4 soupapes par cylindre et 2 cames en tête. Le moteur 7M-GTE turbocompressé était le premier moteur sans distributeur de Toyota proposé aux États-Unis qui utilisait des packs de bobines assis sur les couvercles de came et un capteur de position de came entraîné par l'arbre à cames d'échappement. Il était équipé d'un turbocompresseur CT26 et était évalué à 172kW (231ch; 234ch) à 5600tr/min tandis que le moteur 7M-GE à aspiration naturelle était évalué à 149kW (200ch, 203ch) à 6'000 tr/mn. Un raffinement supplémentaire du modèle turbo a augmenté la puissance à 173kW (232ch, 235ch) à 5'600 tr/mn et 254lb⋅ft (344Nm) de couple à 3'200 tr/mn en 1989. Cela était principalement dû à une refonte de la soupape de décharge . Tous les modèles utilisaient la même taille de pneu de 225/50R16 sur des roues de 16x7 pouces. Les pneus de secours étaient de taille normale mais sur des roues en acier.

Le modèle à aspiration naturelle était livré en standard avec la transmission manuelle W58. Les modèles turbocompressés comprenaient la transmission manuelle R154. Les 2 étaient disponibles avec la transmission automatique A340E à 4 vitesses en option.

La 3^e génération de la Supra représentait un arsenal de nouvelles technologies. En 1986, les options disponibles pour la Supra comprenaient un ABS et un TEMS à 3 canaux qui donnaient au conducteur 2 réglages qui affectaient les taux d'amortissement, un 3^e s'activait automatiquement à plein régime, en cas de freinage brusque et de manœuvres à grande vitesse.

ACIS (Acoustic Control Induction System), une méthode de contrôle des impulsions de compression d'air à l'intérieur de la tuyauterie d'admission pour augmenter la puissance, faisait également partie de l'arsenal technologique du 7M-GE. Tous les modèles étaient équipés d'une suspension à double triangulation avant et arrière. Un toit Targa était proposé dans toutes les années modèles avec un toit ouvrant coulissant électrique en métal (ajouté en 1991).

Le nombre de production des GA70/MA70/JZA70 Supra a été estimé à 241'471 unités.

Chronologie

1986 1/2

La 3^e génération de la Supra a été introduite en février 1986 en tant que modèle autonome, officiellement distincte de la Celica. Alors que la Celica est devenue un coupé sport à traction avant, la Supra a conservé son image de voiture sport/GT à propulsion. La nouvelle Supra continuerait à monter en gamme et deviendrait une vitrine de la technologie de Toyota. La Supra était propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne DACT de 3 litres d'une puissance de 149kW (200ch, 203ch). Les caractéristiques notables comprenaient une suspension indépendante à commande électronique (appelée Toyota Electronic Modulated Suspension - TEMS), et certaines étaient équipées d'un panneau de toit sport amovible (toit Targa).

1987

L'A70 Supra Turbo a été introduite en 1987. La version turbocompressée à refroidissement intermédiaire du moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres a augmenté la puissance à 172kW (231ch, 234PS) et 240lb⋅ft (325Nm) de couple. Le moteur, désigné 7M-GTE, a été l'un des premiers moteurs de production de masse sans distributeur aux États-Unis. Cela a été accompli avec 3 bobines partagées à l'aide du système d'étincelle gaspillée. Le modèle Turbo comprenait également un refroidisseur d'huile moteur et un aileron arrière intégré. L'ensemble sport, qui était de série sur le Turbo et en option sur le modèle de base, comprenait un différentiel à glissement limité (LSD), un TEMS et des lave-phares. Un nouveau système de freinage antiblocage (ABS) à 4 canaux était en option sur les 2 modèles. En 1987, une nouvelle combinaison de couleurs beige/beige a été mise en place et seulement 1'000 voitures ont été produites avec ce schéma. Toyota a installé sa technologie d'induction variable dans le moteur 1G-GTE à double turbocompresseur à DACT appelé T-VIS et l'a également incluse dans le moteur 7M-GTE.

1988

Les changements pour l'année modèle 1988 étaient minimes à l'exception de l'arrêt de la peinture extérieure brune bicolore. Le feu stop monté sur le becquet est passé d'une forme carrée à une forme trapézoïdale. Le motif des sièges est passé de carrés à des lignes, et la '« feuille » sur la climatisation et l'interrupteur est passée du gris clair au gris foncé. Les acheteurs japonais pouvaient choisir parmi 6 ensembles de finition différents en commençant par le niveau supérieur 3.0 GT Turbo Limited avec le moteur 7M-GTEU, suivi du 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo avec le moteur 1G-GTEU DOHC 2.0 L, le GT avec le 2.0 Moteur L DOHC 1G-GEU, le G avec le moteur 1G-EU et le S avec le moteur 1G-EU comme modèle de base. Tous les modèles japonais étaient équipés d'une transmission manuelle à 5 vitesses ou de la transmission automatique à 4 vitesses avec ECT-s, à l'exception du G et du S sur lesquels l'ECT-s n'était pas disponible. Au Japon, la 3.0 GT Turbo Limited, la 3.0 GT Turbo et la GT Twin Turbo étaient installées de série avec un tableau de bord numérique, les modèles 3.0l étaient équipés d'une chaîne stéréo AM/FM Cassette avec lecteur CD intégré et régulateur de vitesse. La climatisation était également de série sur tous les modèles turbocompressés, et l'intérieur en cuir n'était disponible que sur la GT Turbo Limited.

1989

Les changements pour l'année modèle 1989 incluent des modifications de l'actionneur de la soupape de décharge, de l'emplacement de l'alimentation et de la gestion du moteur, une puissance de sortie accrue de 1,5kW (2hp, 2PS) sur le modèle turbo. Le support moteur et le renfort ont également été révisés à la fin 1989. Les modifications apportées à la traverse et aux supports ont été apportées pour accueillir le moteur 1JZ pour les modèles japonais. La moulure de protection de la carrosserie a également été modifiée en supprimant le renfort en acier. Cela a rendu la moulure plus légère et a évité le problème de rouille rencontré sur les modèles de l'année précédente. Le « white package » a également été introduit, avec des moulures de carrosserie blanches et des roues blanches à « lame de scie ». Les choix intérieurs étaient limités au bleu et au bordeaux uniquement. À part les changements purement cosmétiques, il n'y avait rien de différent des autres modèles. Tous les modèles ont reçu des ceintures de sécurité arrière à 3 points pour remplacer les ceintures sous-abdominales à 2 points des années précédentes. Nouveaux feux arrière, pare-chocs avant avec calandre inférieure intégrée (par opposition à la calandre amovible des années précédentes), rétroviseurs latéraux, clignotants, grilles supérieures, phares antibrouillard, volant, panneaux de porte, climatisation, interrupteurs et lunettes de fenêtre et chaîne stéréo. L'ajout de patères sur le montant B et la suppression des pochettes de siège arrière complètent les changements intérieurs. Les modèles Turbo ont reçu un spoiler en 3 parties avec un feu stop à LED intégré. 1989 a également marqué la fin des lave-phares aux États-Unis et de SuperMonitor, un système avancé proposé par Toyota capable de calculer les miles pouvant être parcourus avec le réservoir actuel, la possibilité de vérifier les codes du véhicule depuis l'intérieur de la cabine, entre autres fonctionnalités.

1990

Pour l'année modèle 1990, les changements comprenaient un stratifié de protection plus grand devant les roues arrière, une ligne rouge inférieure (en raison de la manivelle plus lourde avec les cylindres 2 et 5 contrebalancés), un volant redessiné avec régulateur de vitesse déplacé sur une tige sur le côté droit. En plus d'un voyant d'airbag et d'airbag sur le tableau de bord, le côté gauche du panneau de commande a également été repensé, ce qui a remplacé l'une des fentes à pièces par le gradateur. Le panneau inférieur du tableau de bord est devenu une conception en 2 pièces, qui était également beaucoup plus lourde que le panneau monobloc précédent en raison d'un changement de matériau. Enfin, le levier de mémoire sur la colonne de direction a été retiré. En bref, une pléthore de changements pour les années 1989 et 1990 provenaient de l'intérieur.

1991

Pour l'année modèle 1991, la conception des roues a été remplacée par des roues à 5 rayons. Les 2 modèles avaient des jantes en alliage d'aluminium 16x7 équipées de pneus 225/50/16 et de roues de secours pleine grandeur sur des roues en acier. La moulure de carrosserie a changé de couleur pour mieux correspondre à l'extérieur. L'emblème avant « Supra » a également été remplacé par le symbole ovale actuel de l'entreprise Toyota, qui a été utilisé à partir de cette année modèle. Le compteur de vitesse a également été révisé et comprenait plus de lignes qui ont été supprimées en 1989, mais n'en avaient toujours pas autant (une ligne par mph) que les modèles de 1986 à 1988. De nouvelles couleurs intérieures, à savoir le gris ombre et le rouge profond, ont été introduites, qui ont marqué la fin du gris moyen, du beige et du bordeaux. L'intérieur bleu n'est devenu disponible que sur les emballages blancs et ceux avec de la peinture bleue. Le bordeau a été remplacé par du rouge foncé uniquement dans l'emballage blanc. Toutes les autres couleurs de carrosserie ont reçu un intérieur gris ombre, avec des intérieurs en cuir conservant des sièges et des inserts intérieurs gris moyen. Les haut-parleurs avant sont passés de 3,5 pouces à 6,5 pouces et le couvercle des haut-parleurs a également été agrandi pour les accueillir. À partir de 1991, Toyota a commencé à proposer un toit ouvrant à panneau de style spoiler d'usine. Ces toits ouvrants sont désormais très recherchés et rares depuis leur introduction dans les dernières années de production de l'A70 Supra.

1992

Pour l'année modèle 1992, les intérieurs en cuir gris ombre ont reçu des sièges et des inserts noirs. Les modèles non turbo ont perdu l'option d'un plateau Targa et un nouveau caisson de basses en option était disponible. Les Supra équipés d'un subwoofer se sont passés des bacs arrière et du « plancher » en bois. Au lieu de cela, le tapis arrière a été moulé sur le pneu de secours et il y avait une découpe pour le boîtier du woofer.

JZA70 et GA70

Les modèles japonais de la Supra ont reçu respectivement les codes de châssis JZA70 et GA70. Le JZA70 est équipé d'un moteur 1JZ-GTE bi-turbo parallèle de 2,5 litres de 206kW (276ch, 280ch) et le GA70 d'un 1G-GTE bi-turbo de 2,0 litres de 154kW (207ch, 209ch) et d'un moteurs 1G-GEU à aspiration naturelle respectivement.

JZA70-R

En plus de l'introduction du JZA70 en 1990, Toyota a présenté une version spéciale du JZA70 avec le moteur 1JZ-GTE connu sous le nom de modèle 2.5 Twin Turbo R (JZA70-R). Il comportait des améliorations supplémentaires, notamment des barres stabilisatrices plus légères, un refroidisseur intermédiaire plus grand, un différentiel Torsen, une suspension sport Interbred TEIN/Bilstein, une garniture intérieure Shadow/Dark gray, un volant et un pommeau de vitesse MOMO, ainsi que des sièges et des garnitures de porte Recaro. Les roues étaient peintes en gris anthracite et la lèvre du pare-chocs avant comportait des conduits d'air canalisés pour les freins avant. Le Twin Turbo R a introduit une nouvelle option de couleur exclusive en 1992 pour les modèles JZA70-R connue sous le nom de Jade Mica Green. Le modèle JZA70-R est le modèle le plus léger et le plus rapide de la 3^e génération de la Supra.

Turbo A

Le Turbo A était le modèle d'évolution de Toyota pour le championnat japonais de voitures de tourisme du groupe A (JTCC) dans le monde entier qui nécessitait une homologation minimale de 500 unités. Le Turbo A a été fabriqué pendant 2 mois pendant la période de septembre et octobre 1988 et était disponible strictement au Japon. D'où le terme 88 Spec A. Certaines différences notables entre la MA70 Supra 3.0 GT standard et le modèle Turbo A sont à la fois esthétiques et mécaniques. Le turbo CT-26 standard avait un inducteur légèrement plus grand et peut être identifié par un « E » estampé sur le moulage en relief du carter du compresseur. Le Turbo A avait un corps de papillon de 65mm (2,6 pouces) de large et était accompagné d'un tuyau de croisement « vide » de plus grand diamètre, au lieu du corps de papillon standard 7M-GTE de 60mm (2,4 pouces) et du tuyau coulé « 3000 » d'origine. Le Turbo A a également bénéficié d'un filtre à air en acier de plus grand volume au lieu de l'unité en plastique d'usine, ainsi que d'arceaux de sécurité plus épais et de disques de frein ventilés tout autour.

La gestion du carburant utilisait un système MAP, au lieu de l'AFM Karmen Vortex standard. Le nez avant comporte un « conduit Turbo A » supplémentaire pour ajouter un flux d'air à la zone supérieure du refroidisseur intermédiaire. Le décalcomanie latéral et le badge arrière (« 3.0GT Turbo A ») et un travail de peinture noire (code de peinture 202) étaient également uniques. Toutes les voitures étaient livrées en standard avec un intérieur en cuir gris avec un volant et un pommeau de levier de vitesse MOMO. Il est propulsé par un moteur Toyota 7M-GTEU de 204kW (274ch, 277ch). Il est important de noter que le 7M-GTEU était standard dans tous les modèles japonais MA70 et n'est pas unique au Turbo-A. La désignation « U » signifiait que le moteur était équipé d'un convertisseur catalytique conformément aux lois japonaises sur les émissions.

La MA70 Supra Groupe-A a connu divers degrés de succès dans divers domaines tels que le rallye et les 24 heures, mais elle est surtout connue pour sa participation au championnat japonais des voitures de tourisme (JTCC). Au JTCC, la Supra n'a pas remporté autant de courses que prévu, ce qui est principalement jugé sur le fait qu'elle était sous-développée et son placement dans une division de niveau supérieur conformément à la réglementation en raison de la cylindrée du moteur de 3,0 litres, imposant à la Toyota les performances inhibition de la course avec un poids à vide plus élevé et moins de puissance par rapport au reste de sa classe, mettant fin brusquement à leur carrière (JTCC) avec le MA70 Group-A en 1989. Lors de ses débuts au Championnat australien de voitures de tourisme (ATCC) en 1989, le Group-A Supra n'a pas réussi à terminer sa première course. Le DNF devenant un bouleversement régulier en raison du manque de puissance et du poids lourd de la Supra, il a commencé à mettre en doute la capacité de réussite de la voiture dans le ATCC qui a souffert de plus en plus en raison des règles constantes et des changements de réglementation émettant un visage rouge résultat contre ses principaux rivaux comme la Ford Sierra Cosworth RS500, la Nissan Skyline HR31 GTS-R et la BMW M3 (E30) qui étaient plus légères, plus puissantes et avaient des moteurs de plus petite cylindrée. Les espoirs diminueraient encore pour Toyota dans la première division avec l'introduction de la dominatrice Nissan Skyline GT-R (R32) dans le JTCC en 1989 et le championnat australien de voitures de tourisme (ATCC) en 1990. Toyota en 1991 passerait à la course la Corolla Levin à la place dans les divisions de niveau inférieur, tandis que de nombreuses équipes privées ont continué avec la Supra jusqu'à la disparition finale de la course du groupe A en 1993. Seules 11 voitures MA70 du groupe A ont été construites par TRD Japon pour les courses d'homologation. Quelques-unes des nombreuses pièces spécialement développées qui ont été montées sur les différentes voitures de course du groupe A comprennent un carter d'huile de 9 litres en magnésium coulé avec une pompe à huile à haut débit assortie, 288 arbres à cames avec une levée de 10,88mm, un engrenage à 5 vitesses Hollinger à proportions proches. Ensemble dans le boîtier R154, étriers de frein Harrop à 4 pistons avec rotors de 15,5 pouces (393mm) et différentiel mécanique à glissement limité à vecteur de couple TRD avec verrouillage 50:50 gauche:droite à plein régime. TRD était également responsable des épaisses tiges de tram anti-squat arrière qui faisaient partie intégrante de la configuration de la suspension arrière multibras pour contrôler le squat arrière lors d'accélérations et de lancements brusques.

Groupe motopropulseur

Code	Année	Moteur	Puissance	Couple	Transmission	Marché
MA70	Février 1986 – Mai 1993	2,954cc (3.0l, 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6	149kW (200 hp, 203 PS)	196 lb⋅ft (266Nm)	boîte manuelle 5 vitesses W58 boîte automatique 4 vitesses A340E	Canada, Europe, USA et Australie
		2,954cc (3.0l, 180.3 cu in) 7M-GTE turbo I6	173kW (232 hp; 235 PS)	254 lb⋅ft (344Nm)	boîte manuelle 5 vitesses R154 boîte automatique 4 vitesses A340E	Canada, Europe, Japon, USA et Australie
GA70	Février 1986 – 1992	1,988cc (2.0l, 121.3 cu in) 1G-GEU I6	118kW (158 hp; 160 PS)	130 lb⋅ft (176Nm)	boîte manuelle 5 vitesses W58 boîte automatique 4 vitesses A340E	Japon
		1,988cc (2.0l, 121.3 cu in) 1G-GTE twin-turbocharged I6	154kW (207 hp; 210 PS)	180 lb⋅ft (244Nm)	boîte manuelle 5 vitesses W58 boîte automatique 4 vitesses A340E	Japon
JZA70	1990–1993	2,491cc (2.5l, 152.0 cu in) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6	206kW (276 hp; 280 PS)	268 lb⋅ft (363Nm)	boîte manuelle 5 vitesses R154 boîte automatique 4 vitesses A340E	Japon

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