WORK 4 MODEL
42 €
La Mazda 767B, homologuée pour courir dans la catégorie Groupe C de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) ainsi que la catégorie IMSA GTP de l'International Motor Sports Association (IMSA), est construite et développée par Mazda et sa filiale Mazdaspeed pour participer au championnat du monde des voitures de sport, au Championnat IMSA GT ainsi qu'au championnat du Japon de sport-prototypes. 3 exemplaires ont été construits.
Le hurlement distinct du moteur rotatif de Mazda a été entendu pour la première fois au Mans en 1970, lorsqu'une Chevron B16 a été engagée par le constructeur japonais. L'entreprise est restée une habituée même si l'objectif ultime d'une victoire pure et simple aux 24 Heures n'a jamais été à portée de main. Au milieu des années 1980, le programme a reçu un nouvel élan avec l'arrivée du designer anglais Nigel Stroud, qui a créé la toute nouvelle 757 pour la saison 1986. Elle a été remplacée en 1988 par la 767, extérieurement similaire mais remotorisée.
Ce qui distingue la 767 de ses prédécesseurs, c'est l'adoption d'une nouvelle version du moteur rotatif Type 13 dérivé de la production. Connu sous le nom de 13J, il comportait pas moins de 4 chambres de combustion, bon pour une cylindrée de 2'616 litres. En utilisant la formule d'équivalence 4 temps, cela représentait une cylindrée de 5'232 litres. À environ 9'000 tr/mn, le moteur unique produisait environ 600ch, ce qui représentait une augmentation significative par rapport aux 450ch produits par le Type 13G à 3 rotors. Comme auparavant, une boîte de vitesses Porsche à 5 vitesses modifiée a été utilisée.
Pour s'adapter au moteur plus long, Stroud a dû modifier la conception de son châssis. Tout à fait conventionnel, il a été construit autour d'une monocoque construite à partir de tôles d'aluminium, renforcées par une âme en nid d'abeille. La suspension était à double triangulation tout autour avec des ressorts et des amortisseurs intégrés pour permettre les plus grands tunnels à effet de sol possibles. Il était vêtu d'un corps léger construit à partir de composites de fibre de carbone et de Kevlar. Conçu pour fonctionner dans la classe IMSA GTP, la 767 a été balastée pour faire pencher la balance à 800kg.
2 voitures flambant neuves étaient prêtes pour les 500km de Suzuka au début d'avril 1988, où la seule 767 survivante a terminé 7e au classement général. La sortie suivante était la manche du championnat du monde de Silverstone où David Kennedy, Youjirou Terada et Yoshimi Katayama ont terminé 9es au général et 1es de la catégorie GTP. Au Mans, les 2 voitures ont terminé 17e et 19e. Dans le reste de la saison, les voitures n'ont fait campagne qu'au Japon, Terada et Kennedy remportant une autre victoire en classe GTP à Fuji.
Pour la saison 1989, de subtiles modifications ont été apportées aux voitures existantes pour créer la 767B. Le changement le plus évident était un nouveau système d'échappement latéral. D'autres améliorations ont également été apportées à la fiabilité de la 767. Cela s'est traduit par des victoires en classe GTP à Dijon, au Mans, à Brands Hatch, au Nürburgring, à Spa et au Mexique. Les victoires pures et simples étaient encore hors de portée pour le constructeur japonais.
Mazda a de nouveau intensifié ses efforts avant la saison 1990 avec l'introduction de la 787, qui comportait un tout nouveau moteur à 4 rotors et un châssis monocoque en fibre de carbone. La 767B a continué à être utilisé comme remplaçant et a remporté une nouvelle victoire en classe GTP au Mans. L'un des trois 767B a été vendu à une équipe privée et cela a fait campagne dans le championnat GT japonais pendant quelques saisons supplémentaires. Avec de nombreuses victoires en classe GTP, bien que souvent incontestées, la 767 était la voiture de sport Mazda la plus réussie à ce jour. Elle n'a été éclipsée que par la 787B suivante, qui a remporté le Mans en 1991.
Ce kit reproduit la voiture qui a participé au championnat All Japan Sports Prototype Car Endurance 1992.
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en plastique à l'échelle 1/24, pièces en résine (prise d’air sur le capot arrière).
Une livrée très différente de celle qui vient à l’esprit en pensant à Mazda et à son Gr.C sponsorisé par Renown. Lors de la course Fuji de 1988, ils ont utilisé une carrosserie entièrement peinte en orange avec un toit blanc. Plus simple, mais certainement beaucoup moins connu et original.
Vous pouvez la trouver pour l'instant sur :
SpotModel à 16€50
La fameuse livrée qui vient tout de suite à l’esprit en pensant à Mazda et à son Gr.C. Cette livrée a été utilisée lors de la course des 24 heures du Mans de 1989 et dans plusieurs autres courses.
Vous pouvez la trouver pour l'instant sur :
SpotModel à 18€95
La livrée des 2 Mazda 767 officielles lors de leur participation aux 24 Heures du Mans en 1988. Vous pouvez utiliser les décalcomanies sur n’importe lequel des différents kits Hasegawa.
Vous pouvez la trouver pour l'instant sur :
Hobby Link Japan à 13€24
SpotModel à 16€50
Vous pouvez le trouver pour l'instant sur :
PlazaJapan à 21€59 (JPY2,993)
Hobby Link Japan à 25€33
Hobby Searck à 26€04 (JPY3,610)
PlastModel à 33€43
Dominomodel (Domino.be) à 42€
OupsModel à 48€35
Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
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