Revell 07516 Mercedes-Benz 1625 TLF 24/50 au 1/24

Le modèle réel

Présentation

Un camion de pompiers citerne TLF (Tanklöschfahrzeug, abréviation: TLF, avec transmission intégrale surtout en Autriche aussi: TLF-A) est le nom d’un type de camion de pompiers. Une caractéristique essentielle de ce type de véhicule est l’équipement avec une pompe à incendie, qui est généralement installée en permanence, ainsi qu’un grand réservoir d’eau d’extinction, qui permet la lutte initiale contre l’incendie sur une certaine période de temps sans alimentation externe en eau d’extinction via des bouches d’incendie ou des points d’extraction d’eau d’extinction ouverts. En conséquence, ces véhicules sont principalement conçus et équipés pour la lutte contre l’incendie et le sauvetage humain. Il existe différentes tailles de ce type de véhicule, qui diffèrent en termes d’équipage, de charge, de taille de réservoir et de capacité de pompage. Un sous-groupe spécial de camions de pompiers de réservoirs sont les grands camions de pompiers citerne.

Les domaines de responsabilité

Avec leur grand réservoir d’eau et leur pompe installée en permanence connectée au réservoir, les camions d’incendie citerne permettent une première attaque d’extinction rapide pendant les opérations d’incendie jusqu’à ce que l’approvisionnement en eau d’extinction soit assuré via le réseau public de bornes d’incendie ou d’autres points d’extraction d’eau d’extinction. Dès que cela a été fait, ils peuvent également être utilisés comme d’autres véhicules de pompiers pour transporter de l’eau d’extinction. S’il n’y a pas de point d’extraction d’eau d’extinction sur un site d’exploitation, ce qui se produit, par exemple, lors d’incendies de forêt ou lors d’opérations sur l’autoroute, les véhicules d’incendie citerne peuvent être utilisés dans la circulation des navettes pour apporter de l’eau d’extinction sur le site. Ils peuvent ensuite soit utiliser l’eau pour la lutte contre l’incendie via leur propre chargement, soit alimenter un véhicule de groupe de lutte contre l’incendie en eau d’extinction. En outre, les camions de pompiers-citernes peuvent également être utilisés pour transporter de l’eau potable. Cela les rend particulièrement intéressants pour la protection civile.

Les camions de pompiers à grand réservoir se caractérisent par un apport particulièrement important d’eau d’extinction, qui est souvent complété par un plus grand apport d’agent moussant. Ces véhicules ont généralement un lanceur mousse-eau sur le toit du véhicule, ce qui permet une attaque d’extinction particulièrement massive. Cependant, de nombreux véhicules de lutte contre l’incendie avec gros réservoirs sont en dehors des normes habituelles, y compris les véhicules de lutte contre l’incendie d’aérodrome, par exemple. Étant donné que, en particulier dans les brigades de pompiers de taille moyenne, les camions de pompiers citerne se déplacent vers les accidents de la circulation (en particulier à l’extérieur de la ville) afin d’y assurer la protection contre les incendies, il est devenu courant dans certains endroits d’équiper les véhicules de pompiers citerne d’une charge supplémentaire pour l’assistance technique en cas d’accident. Cependant, cela contredit le principe des camions-citernes de pompiers et a conduit à la formation de nouveaux types de véhicules régionaux tels que le camion de pompiers-citernes d’urgence. Pour cette raison, le véhicule du groupe de lutte contre les incendies d’urgence a été introduit à l’échelle nationale en tant que nouveau véhicule normalisé.

Camions de pompiers citernes en Allemagne

Camions de pompiers citerne jusqu’à la Seconde Guerre mondiale

Les premiers camions de pompiers citernes ont été construits dans les années 1900 avec le début de la motorisation des véhicules. Les précurseurs avec des calèches, des camions de pulvérisation et des réservoirs sur des remorques avec de petites quantités d’eau d’extinction ne sont pas comparables aux camions de pompiers citernes modernes. L’histoire internationale du développement de l’équipement de lutte contre l’incendie et des véhicules de pompiers citerne est incohérente. Le choix des matériaux a été façonné par les exigences locales respectives, comme en témoigne le développement des équipements de la brigade des pompiers d’Aix-la-Chapelle et de la brigade des pompiers de Cologne. En Allemagne, du tournant du siècle aux années 1920 et 1930, le Reichsverein deutscher Feuerwehringenieure (RFD) et le Comité d’experts pour la normalisation des équipements de lutte contre l’incendie (FEN) de l’Institut allemand de normalisation ont été des institutions décisives pour la normalisation des équipements des pompiers.
À partir du 4 octobre 1933, les fabricants sont organisés au sein de l’Arbeitsgemeinschaft der deutschen Feuerwehrgeräteindustrie (Groupe de travail de l’industrie allemande de l’équipement des pompiers). À partir de janvier 1934, l’équipement standardisé a été promu par la loi sur l’extinction des incendies (Prusse) du 15 décembre 1933 (FLG - Loi sur l’extinction des incendies) et les directives du ministère de l’Aviation du Reich (RLM, RMfL). En août 1937, l’Association des ingénieurs allemands publie un article sur la normalisation en matière d’extinction d’incendie. Elle a été suivie par la loi sur les pompiers du Reich (loi sur l’extinction des incendies du 23 novembre 1938). La normalisation des équipements et des véhicules était réglementée pour les pompiers à l’époque du national-socialisme par des règlements avec des désignations et des spécifications techniques comparables à des réglementations similaires pour l’équipement militaire. De juin 1940 à 1943, le chef de la police allemande a émis ce qui suit en 10 numéros sous le nom de « Commandes sur la construction de véhicules de pompiers » en vue des véhicules de pompiers citerne :

• Numéro 9 Citerne pompier TLF 15/43 (valable à partir de novembre 1943)
• Numéro 10 Citerne pompier TLF 25/43 (valable à partir de janvier 1944).

Une grande partie des camions de pompiers citerne ont été utilisés sur des aérodromes et fabriqués avant la publication des spécifications des numéros 9 et 10. En 1943, les anciens TS 2.5 ont été renommés : TLF 25/36 (TS 2.5 avec les numéros d’identification 100-190), TLF 25/38 (TS 2.5 avec les numéros d’identification 191-347), TLF 25/40 (TS 2.5 a, numéros d’identification 348-703). Il en résulte l’aperçu suivant des véhicules d’incendie citerne en production en série jusqu’en 1945 :

• Véhicule léger de groupe de lutte contre l’incendie (LLG)
• Véhicule lourd de groupe de lutte contre l’incendie (SLG)
• Grand véhicule de groupe de lutte contre l’incendie (GLG)

Variantes standardisées ou non de l’après-guerre

En plus des types de véhicules standardisés, les véhicules selon l’ancienne normalisation, c’est-à-dire retirée, et les développements spéciaux des différents États fédéraux sont encore largement utilisés. Après la Seconde Guerre mondiale, l’équipement initialement existant a continué à être utilisé et partiellement complété provisoirement. À partir de 1949, à partir du TLF 15 (H3A), il y a eu de nouveaux camions de pompiers citerne en RDA. En Allemagne de l’Ouest, les premières nouvelles réglementations ont été introduites en 1955 avec la norme DIN 14530. Les informations suivantes se réfèrent, sauf indication contraire, à la dernière version des normes.

Camion de pompiers citerne 24/50

Le camion de pompiers citerne 24/50 (abréviation : TLF 24/50), à certains endroits plus correctement appelé camion de pompiers citerne 24/48 (abréviation : TLF 24/48), était le plus grand camion de pompiers de gros réservoirs standardisé à ce jour. Il a été remplacé en 2005 en normalisation par le TLF 20/40-SL. Après le TLF 16/25, c’était le camion de pompiers citerne le plus utilisé. Il avait un lanceur d’eau mousse situé sur le toit avec une portée de 60 mètres. Dans la zone arrière du véhicule se trouvait également un dispositif d’attaque rapide avec un tuyau de 30 ou 50 mètres de long. Son chargement à petite échelle a été principalement conçu pour soutenir d’autres véhicules et produire de plus grandes quantités de mousse extinctrice. De plus, le véhicule pourrait être équipé d’une tronçonneuse et d’une meuleuse de coupe. En raison de ses performances, ce véhicule était non seulement très populaire auprès des grandes brigades de pompiers volontaires, mais également inclus dans la flotte de presque tous les professionnels et de nombreuses brigades de pompiers d’usine. Il était équipé d’une transmission intégrale et avait une masse maximale autorisée de 17 tonnes. Une édition standard antérieure, valable de 1978 à 1989, limitait la masse maximale autorisée à 16 tonnes et le réservoir d’eau était fixé à 5'000 litres.

Caractéristiques :

• Abréviation : TLF 24/50
• Pays : Allemagne
• Équipage : 0/1/2/3
• Pompe à incendie : 24/8
• Eau d’extinction : 4'800 litres
• Agent moussant : 500 litres
• Kit de sauvetage : non disponible
• Ab. Masse totale : 17'000 kilogrammes
• Entraînement : Traction intégrale

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