WORK 4 MODEL
Série : Masterwork Series n°171
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La CBR1000RR, commercialisée dans certains pays sous le nom de « Fireblade » (en majuscule FireBlade jusqu'aux années 2000), est une superbike à 4 cylindres en ligne refroidie par liquide de 999cc (61po), introduite par Honda en 2003 en tant que 7e Génération de la série de motos CBR qui a commencé avec la CBR900RR en 1990.
La Honda CBR1000RR a été développée par la même équipe qui était à l'origine de la série MotoGP. La plupart des nouvelles technologies introduites dans la Honda CBR600RR, descendante directe de la RC211V, ont été utilisées dans la nouvelle CBR1000RR, telles qu'un long bras oscillant, une suspension arrière Unit Pro-Link et un système d'injection de carburant à 2 étages (DSFI).
La RR de 7e génération (SC57), la Honda CBR1000RR, était le successeur de la CBR954RR 2002. Lors de l'évolution de la conception de la CBR954RR, peu de pièces ont été transférées à la CBR1000RR. Le 4 cylindres en ligne compact de 998cc (60,9po) était un nouveau design, avec différentes dimensions d'alésage et de course, une boîte de vitesses à 6 vitesses de type cassette inspirée de la course, un tout nouveau système d'air dynamique contrôlé par ECU, à 2 étages injection de carburant et échappement central avec une nouvelle vanne papillon commandée par ordinateur. Le châssis était également tout nouveau, comprenant un cadre en aluminium de style organique composé de sections principales Gravity Die-Cast et d'une structure de tête de direction Fine Die-Cast, une fourche inversée, une suspension arrière Unit Pro-Link, des freins avant à montage radial et un réservoir de carburant situé au centre caché sous un faux couvercle. De plus, l'amortisseur de direction électronique (HESD) Honda a fait ses débuts en tant que premier système de l'industrie qui visait à améliorer la stabilité et à aider à éliminer les tremblements de la tête tout en s'ajustant automatiquement pour l'effort de direction à haute et basse vitesse.
Un bras oscillant plus long agissait comme un bras de levier plus long dans la suspension arrière pour une traction supérieure en accélération et une action de suspension plus progressive. Plus long que l'unité correspondante sur la CBR954RR (585mm (23in) par rapport à 551mm (21,7in)), le bras oscillant plus long de 34mm (1,3in) de la CBR1000RR représentait 41,6% de son empattement total. L'empattement de la CBR1000RR a également augmenté, mesurant 1405mm (55,3in). Une augmentation de 5mm (0,20in) par rapport au 954.
L'adaptation au bras oscillant plus long était une autre raison pour laquelle le groupe motopropulseur CBR1000RR ne partageait rien avec le 954. Raccourcir le moteur par rapport au 954 signifiait rejeter la disposition conventionnelle en ligne. Au lieu de cela, les ingénieurs ont positionné le vilebrequin, l'arbre principal et l'arbre intermédiaire de la CBR1000RR dans une configuration triangulée, l'arbre intermédiaire étant situé sous l'arbre principal, raccourcissant considérablement le moteur de l'avant vers l'arrière et rapprochant le pivot du bras oscillant du vilebrequin. Cette configuration a été introduite avec succès par Yamaha avec le modèle YZF-R1 en 1998 et a inspiré la conception de superbike dans les années suivantes.
Le positionnement de ce moteur compact plus en avant dans le châssis a également augmenté le poids à l'avant, une méthode efficace pour rendre les motos d'un litre de grande puissance moins sujets aux roues en cas d'accélération brutale. Cette approche, cependant, a également fourni très peu d'espace entre le moteur et la roue avant pour un grand radiateur. Les ingénieurs ont résolu ce problème en donnant au RR une inclinaison de cylindre modeste de 28° et en déplaçant le filtre à huile de son emplacement frontal sur le 954 vers le côté droit du moteur 1000RR. Cela a permis au système d'échappement central de la RR de se rapprocher du moteur.
La RR de 8e génération (SC57) a été introduite en 2006 et offrait des progrès incrémentiels par rapport au modèle précédent et moins de poids. Les changements pour 2006 comprenaient :
Le modèle 2006 fut reporté à l'année 2007 pratiquement inchangé à l'exception des options de couleur.
Une toute nouvelle RR de 9e génération (SC59), la CBR1000RR a été présentée au Salon international de la moto de Paris le 28 septembre 2007 pour l'année modèle 2008. La CBR1000RR était propulsée par un tout nouveau moteur 4 cylindres en ligne de 999cc (61 pouces cubes) avec une ligne rouge de 13'000tr/mn. Elle avait des soupapes en titane et un alésage élargi avec une course réduite correspondante. Le moteur avait un bloc-cylindres, une configuration de culasse et un carter entièrement nouveaux avec des pistons plus légers. Un nouvel ECU avait 2 cartes révisées distinctes envoyant le mélange de carburant et d'air à un taux de compression de 12,3:1. L'air dynamique était acheminé vers une boîte à air agrandie par l'intermédiaire de 2 écopes avant révisées situées sous les phares.
Honda a fait un effort très concentré pour réduire et centraliser le poids total. Un cadre moulé sous pression plus léger et plus étroit a été formé à l'aide d'une nouvelle technique qui, selon Honda, permettait une construction à paroi très mince et seulement 4 pièces moulées à souder ensemble. Presque chaque partie de la nouveelle moto a été repensée pour réduire le poids, y compris la béquille latérale, les flexibles de frein avant, les disques de frein, la batterie et les roues.
Afin d'améliorer la stabilité en décélération, un embrayage à glissement a été ajouté, avec un mécanisme d'assistance à came centrale. L'amortisseur de direction électronique Honda a également été révisé. Un autre changement important était le système d'échappement, qui n'était plus une conception de siège central vers le haut. Le nouvel échappement était une conception latérale afin d'augmenter la centralisation des masses et la compacité tout en imitant un style Moto GP.
Le 5 septembre 2008, Honda a annoncé la 10e génération de la RR en tant que modèle 2009. La moto est restée à peu près la même, en termes de moteur, de style et de performances. Le seul ajout significatif a été l'introduction du système ABS combiné (C-ABS) en option monté en usine et présenté à l'origine sur le prototype ABS combiné CBR600RR. De nouveaux clignotants légers ont également été ajoutés.
Le 4 septembre 2009, Honda a annoncé la 11e génération de la RR en tant que modèle 2010. Honda a augmenté le diamètre du volant moteur pour plus d'inertie. Ce couple amélioré à bas régime et un fonctionnement plus doux juste au ralenti. L'ensemble de plaque d'immatriculation a été repensé pour un retrait plus rapide lors de la préparation de la moto pour une utilisation sur piste. Le couvercle du silencieux a également été repensé pour une meilleure apparence.
La 12e génération de Fireblade a célébré son 20e anniversaire, révisée pour 2012, avec la technologie de suspension Showa Big Piston, l'amortisseur sans équilibre Showa, un logiciel encore amélioré pour l'ABS combiné, de nouvelles roues à 12 rayons, des réglages aérodynamiques, un écran entièrement LCD et d'autres mises à jour mineures.
Moteur réajusté pour plus de puissance, position du pilote modifiée et nouveau pare-brise. Ajout d'une variante 'SP' axée sur les performances.
Le pack SP comprend :
Pour 2017, à l'occasion du 25e anniversaire de la Fireblade, Honda a mis à jour pour la première fois son phare CBR avec une nouvelle carrosserie et des fonctionnalités telles que l'accélérateur électronique et le contrôle de traction qui fonctionne avec des modes de conduite sélectionnables. Un moteur réajusté qui produit désormais une puissance revendiquée de 189hp (141kW) et 153,2hp (114,2kW) à la roue arrière, une augmentation de 10hp, un silencieux en titane et une réduction de poids de 14kg (33lb) (par rapport au précédent Modèle ABS) pour un poids humide de 196kg (433lb). Certaines des nouvelles caractéristiques du modèle SP sont la suspension semi-active à contrôle électronique Öhlins (S-EC), les étriers de frein avant monobloc à 4 pistons Brembo, le réservoir de carburant en titane et un taux de compression de 13:1. Ajoutant également une variante encore plus exotique de production limitée 'SP2' avec des roues forgées Marchesini et avec des soupapes plus grandes dont 500 unités seront vendues.
La CBR1000RR Fireblade a reçu des mises à jour électroniques pour 2019. Le contrôle de traction est désormais séparé du contrôle de roue libre, ce qui signifie que les 2 systèmes peuvent être contrôlés indépendamment. Le tableau de bord dispose désormais d'un réglage « W » à 3 positions, ainsi que des réglages de traction Power, Engine Braking et Honda Selectable Torque Control (HSTC). Les réglages de l'ABS ont également été modifiés, donnant moins d'interventions au-dessus de 120km/h (75mph) et offrant 15% de décélération en plus. Le moteur d'accélérateur ride-by-wire est également amélioré, donnant aux papillons des gaz une réaction plus rapide aux entrées du pilote.
Pour 2020, la CBR1000RR est mise à jour avec un nouveau nom (CBR1000RR-R), une carrosserie redessinée et un nouveau moteur basé sur les technologies utilisées dans la moto RC213V MotoGP.
Annoncée en 2019, la CBR1000RR-R FIREBLADE SP est un triomphe époustouflant de conception de motos avec une sensation très orientée circuit, tout en offrant une conduite accessible aux propriétaires de route. Il existe de nombreuses technologies de course empruntées à la moto RC213V MotoGP, un moteur de 217,5ch et une électronique de pointe qui aident à de nombreux aspects de la moto, y compris sa suspension. Elle est ornée de capots aérodynamiques adoucis, mis en valeur par des triples winglets de carénage intérieur dans les capots latéraux.
Il s'agit d'un modèle en plastique fini en usine à l'échelle 1/12.
La sortie du modèle est prévue en octobre 2021.
