WORK 4 MODEL
Série : Miniatures
39 €
Le tracteur allemand D8506 représenté par ce kit est un Lanz Bulldog HR7 D 8506.
Lanz Bulldog était le nom commercial des tracteurs agricoles fabriqués de 1921 à 1957 par Heinrich Lanz AG à Mannheim, que John Deere a repris en 1956. Grâce à ces tracteurs, le nom Bulldog a été inventé dans certaines parties de l'Allemagne comme un nom générique familier pour un tracteur agricole.
Bulldog était à l'origine le nom du moteur stationnaire monocylindre à 2 temps à tête luminescente fabriqué par Lanz, initialement avec refroidissement par évaporation d'eau et seulement plus tard avec refroidissement par thermosiphon, dont l'apparence était similaire au visage d'un bulldog. C'était la base du premier tracteur Lanz Bulldog HL12, que Heinrich Lanz AG a présenté au DLG à Leipzig en 1921 et qui est considéré comme le Bulldog "original".
Le succès du Bulldog était dû à sa simplicité et sa robustesse. De plus, il pouvait fonctionner comme un moteur multi-carburant avec du pétrole brut bon marché et similaire et était considéré comme plus fiable que les premiers tracteurs diesel. Dans d'autres disciplines telles que la puissance de traction, la technologie ou la consommation, cependant, les Bulldogs étaient plutôt inférieurs aux tracteurs diesel. Malgré cela, les tracteurs agricoles Lanz Bulldog ont pu tenir le coup pendant de nombreuses décennies, du moins en Allemagne, car leur principe de moteur à tête luminescente simple était peu coûteux à produire et n'exigeait que peu d'allumabilité et de résistance aux chocs du carburant.
Le moteur Bulldog est un moteur à tête chaude et a été développé par l'ingénieur Fritz Huber vers 1918. Il fonctionne selon le procédé Akroyd avec formation de mélange interne et allumage externe (il ne s'agit donc pas d'un moteur diesel). Contrairement au moteur Akroyd d'origine, qui est un moteur à 4 temps, le moteur Bulldog fonctionne en 2 temps avec balayage du carter. La compression est faible, pas plus élevée que dans les moteurs à essence de l'époque. Par conséquent, le moteur n'a pas d'auto-allumage, mais a besoin d'une source d'allumage. Le soi-disant évaporateur (également appelé nez de préchauffage) dans la culasse sert de source d'allumage. Il brille d'une faible lueur rouge pendant le fonctionnement. Le carburant est injecté dans l'évaporateur à basse pression, où il s'évapore et s'enflamme sur les parois chaudes. Pour démarrer, le vaporisateur doit être allumé avec un chalumeau. Si la température de la tête de préchauffage est tombée trop bas (par exemple en raison d'un long ralenti), la température des parois servant de source d'allumage n'est plus suffisante pour initier l'allumage en toute sécurité, de sorte que le moteur de la tête de préchauffage s'arrête. Les versions ultérieures avec des bougies d'allumage supplémentaires pouvaient être démarrées avec de l'essence et étaient passées au carburant diesel après s'être réchauffées. Les bougies d'allumage et les injecteurs sont situés dans la culasse.
Bulldog n'était à l'origine que le nom du moteur qui pouvait être acheté dans une conception fixe en tant que Bulldog local et dans une conception mobile en tant que Bulldog d'équipe (pas automoteur, mais tiré par des chevaux) en remplacement peu coûteux d'une locomotive.
Cela a marqué le début de l'avancée triomphale du Bulldog dans la compétition contre les moteurs à vapeur, qui nécessitaient des coûts d'exploitation et d'entretien intensifs, et sa réputation était déjà établie lorsque les concurrents ont commencé à construire des tracteurs peu coûteux et utilisables avec des moteurs à essence ou diesel ultérieurs. Le bulldog était même disponible dans les chemins de fer de campagne (type FM) et les locomotives (rail bulldog).
Lorsqu'on s'est rendu compte que le Bulldog pouvait non seulement entraîner des scies, des moulins, des concasseurs de pierres et des batteuses, mais qu'il pouvait également se déplacer avec des outils agricoles, vers 1921, les tracteurs agricoles Lanz avec le moteur à tête luminescente robuste, qui sont entrés en production en série à partir de 1923, ont été créés.
Les premiers types de tracteurs agricoles, le HL-Bulldog et le HP-Bulldog, qui étaient déjà équipés d'une transmission intégrale et d'une direction articulée, possédaient le premier moteur avec un alésage de 190mm et une course de 220mm (ce qui donne un peu plus de 6,2 litres de cylindrée) et 12PS à 320tr/mn, plus tard 420tr/mn. La PAC était équipée d'un refroidissement par évaporation amélioré, qui fonctionnait sans pompe à eau. En raison de la largeur étroite de 1280 à 1345mm, le Bulldog était adapté à la viticulture.
Comme les locomobiles, la plupart des tracteurs Lanz avaient une poulie à courroie amovible qui, en fonctionnement stationnaire, servait d'entraînement par courroie pour un grand nombre d'appareils supplémentaires (tels qu'un grand broyeur, une batteuse, une balayeuse à vent, une presse à balles, un convoyeur de foin et de récolte, une ensileuse (coupe-récolte), brise-pierre, scie circulaire (bois de chauffage), fendeuse à cône, pompe à eau, machines d'atelier, etc.) pourraient être utilisés. Ainsi, le Bulldog combinait les avantages d'une ferme et d'un tracteur et d'un moteur d'entraînement stationnaire pour le fonctionnement d'équipements supplémentaires.
Initialement, les Bulldog avaient soit une seule boîte de vitesses, soit une boîte de vitesses à 2 vitesses. La transmission à 2 vitesses du Bulldog HL de circulation de 1923 ne pouvait être déplacée que lorsque la voiture était à l'arrêt. En raison du couple élevé, cependant, vous pouviez démarrer en 2e vitesse. Après tout, la version la plus rapide atteignait 12km/h, contre 4,2km/h avec la première HL.
Tous les premiers Bulldogs n'avaient pas de marche arrière. Pour reculer, il fallait changer le sens de rotation du moteur (inversion) - un processus qui nécessitait de la pratique : pour ce faire, la vitesse devait être réduite au point que le moteur s'arrêtait presque, puis accélérait au bon moment (avec un peu d'habileté et beaucoup d'exercice) pour déclencher un pré-allumage, qui renvoyait le moteur dans la course de compression, de sorte qu'il continuait à tourner dans le sens inverse. Seul le 'Kühlerbulldog' de 1928 avait une marche arrière.
Il y avait encore un petit nombre de variantes de 8CV (environ 3 litres de cylindrée) avec le nom Mops ainsi qu'une variante à bulbe chaud dérivée du moteur de terrain Lanz, un tracteur à essence en construction à châssis, avec un bulbe chaud à 2 cylindres debout moteur d'une capacité de 12,4 litres cubique, le soi-disant Felddank (38PS 28kW). Dans ses brochures, Lanz a nommé « le gazole de goudron de lignite, le gazole minéral, les huiles végétales et animales, le pétrole » comme combustibles appropriés. Le moteur Bulldog était donc un moteur multi-carburant. Cependant, le HP et le Felddank étaient trop complexes et coûteux au vu de l'inflation et de la crise économique mondiale. Le succès commercial ne s'est pas concrétisé (Felddank environ 800 pièces, HP environ 720 pièces production totale). Une variante plus simple et moins chère était nécessaire.
C'est ainsi qu'a été créé le premier « grand Bulldog », le type HR (en commençant par la désignation de type HR2, plus tard numéroté jusqu'à HR9) avec 22/28 HP (16/21kW) et refroidissement par évaporation. Il avait déjà l'apparence typique d'un bulldog qui est resté formateur jusqu'à l'arrêt de la production. Il n'a été modifié que par le refroidissement par thermosiphon beaucoup plus efficace introduit quelques années plus tard. A partir de cette époque, les Bulldogs s'appelaient « Kühlerbulldog ».
La série HR avait également le moteur d'une cylindrée d'environ 10,3 litres, qui a été installé jusqu'à la conversion à la technologie semi-diesel et entièrement diesel, résultant d'un rapport alésage/course de 225mm/260mm. Le prototype du HR était même équipé d'une transmission intégrale et de blocages de différentiel.
Cependant, la transmission intégrale et même le blocage de différentiel ont été sacrifiés au besoin d'économiser, et à partir de ce moment-là, il n'y avait plus que des Bulldog monocylindres à propulsion arrière jusqu'à la fin de la production. En modifiant la vitesse de pointe de 500tr/mn initialement avec 22/28PS (16/21kW), plus tard 35PS (26kW) jusqu'à 750tr/mn avec 45/55PS (33/40kW), ce moteur pourrait atteindre jusqu'à concourir dans les années 1950. Cependant, la forte consommation de la technologie à bulbe chaud a nécessité de repenser, et ainsi dans les années 1950, d'abord le moteur moyenne pression et le moteur moyenne pression à tête chaude à injection directe ont ensuite été remplacés par des moteurs diesel.
Peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, un autre Bulldog plus petit de 15ch (11kW) a été présenté, le Bulldog du fermier. Il avait déjà un treuil mécanique pour les accessoires. Une série moyenne (type HN) avec une cylindrée d'environ 4,7 litres a également été construite.
À l'époque du Bulldog, il existait diverses séries aux noms parfois étranges, du simple 'Ackerluft-Bulldog' au 'Traffic Bulldog' en passant par le 'Eil-Bulldog' à grande vitesse, qui était disponible avec une cabine de conduite fixe et un overdrive. Ces termes, auxquels appartiennent le « Bulldog en caoutchouc » (Gummibulldog), le « Bulldog double » (Doppelbulldog), le « Bulldog à l'huile de goudron » (Teerölbulldog) et bien d'autres, désignaient des caractéristiques d'équipement.
Le Bulldog en caoutchouc (Gummibulldog) était la version de rue du HL avec des pneus élastiques (pneus en caoutchouc plein avant l'utilisation de pneus pneumatiques), le Bulldog double (Doppelbulldog) - contrairement au HL normal - avait une boîte de vitesses à 2 vitesses. Le Bulldog à l'huile de goudron (Teerölbulldog) a été spécialement équipé pour l'utilisation de ce carburant avec un sac d'allumage modifié dans la tête de préchauffage. Seuls quelques-uns de ces véhicules existent encore dans le monde aujourd'hui. 3 exemplaires sont encore connus en Allemagne, dont l'un sous le nom de « Ackerluft-Tar-Oil-Bulldog » (D 9506 d), qui a été initialement livré en 1936. Sinon, il n'a été produit qu'en tant que Bulldog à huile de goudron des champs (D 9500 d).
De nombreux Bulldog préservés peuvent être vus au Lanz Museum Mitterrohrbach, fondé par le soi-disant Lanz-Leo (en fait Leo Speer, †2016). Le John Deere Forum de Mannheim en possède également quelques exemplaires.
Cette partie vient de l'article HR7-D85xx du site Web Lanz Bulldog Homepage.
| Modèle | Description |
|---|---|
D8500 |
Acker-Bulldog avec boîte de vitesses à 3 vitesses, frein à main et accélérateur à main |
D8506 |
Ackerluft-Buldog, pneumatiques, boîte de vitesses à 6 vitesses, accélérateur à main et à pied, frein à main et à pied, système d'éclairage et d'allumage électriques, essieu avant à ressort |
D8511 |
Kombi-Bulldog, pneus pneumatiques ou élastiques, boîte de vitesses à 6 vitesses, accélérateur à main et à pied, frein à main et à pied, système d'éclairage et d'allumage électriques, essieu avant à ressort |
D8531 |
Eil-Bulldog avec boîte de vitesses à 6 vitesses jusqu'à 22km/h, essieu avant suspendu, système d'éclairage électrique et allumage par démarreur, ailes continues, banquette rembourrée |
D8539 |
Comme le D8531, mais avec une cabine de conduite fixe |
Vous pouvez trouver une multitude de photos bien détaillées sur 3 articles rédigés par BJ et publiés depuis Overblog.
Il s'agit d'un kit de montage de maquette en plastique à l'échelle 1/35. Le kit contient 1 tracteur, 1 remorque, 12 fûts de lait, 7 barils en bois, 9 sacs et 1 figurine.
Aujourd'hui, nous allons vérifier le tracteur allemand D8506 avec remorque au 1/35 (MiniArt 38038). Le fabricant ukrainien a décidé de nous donner un autre combo avec plusieurs kits à l'intérieur. Ici, vous pouvez vous attendre à un tracteur, à une remorque, à diverses marchandises et même à une figurine de conducteur. Un tel forfait offre un excellent rapport qualité-prix, j'ai donc décidé de regarder de plus près avec vous. L'emballage est typique ici, toutes les grappes sont livrées dans le même sac en plastique. Ouvrons-le et regardons de plus près.
Nous allons commencer avec de grandes grappes pour la remorque. Les panneaux en bois présentent une certaine texture qui devrait vous aider à obtenir une apparence un peu plus convaincante. Les petits barils et fûts de lait seront faciles à assembler.
Ensuite, nous voyons des roues pour tracteur et remorque. Ce sont certainement mieux que l'offre de vinyle typique. A noter également quelques détails sur les flancs des pneus.
Les roues arrière ont un design assez intéressant. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir toutes les pièces nécessaires pour une roue. Le montage est vraiment bon ici.
Ici vous pouvez voir plusieurs grappes avec des sacs, des barils et une figurine de pilote. Il est bon d'obtenir ces articles dans un emballage standard car ils amélioreront l'apparence du modèle.
La qualité du moulage semble bonne, mais soyez prudent avec les pièces minces. Je recommanderais d'utiliser une scie à plastique afin de séparer ces éléments de la grappe.
Les dernières grappes grises sont livrées avec des panneaux séparés pour le tracteur et la remorque. Il y a des éléments de guidage sur chaque partie, il devrait donc être facile de tout aligner ensemble.
La grappe transparente est emballée avec des décalcomanies. La qualité du moulage semble bonne. La feuille de décalcomanies provient de Decograph, vous ne devriez donc pas vous soucier de la qualité d'impression. Vous pouvez voir tous les marquages sur la photo ci-dessous. La planche de photo-découpe est fournie dans l'enveloppe spéciale.
La notice de montage est typique de cette marque. Je montre toutes les pages dans le test vidéo.
Conclusion :
Le kit d'aujourd'hui devrait déjà être disponible à l'achat. À mon avis, nous obtenons ici un 'achat intelligent' qui sera attrayant pour les maquettistes qui souhaitent construire un diorama. Une boîte vous donnera presque toutes les choses nécessaires et il vous suffit de construire un stand pour un tel projet. Je le vois comme une excellente opportunité et recommande absolument d'essayer le nouveau tracteur de MiniArt. Qui sait, peut-être que vous améliorerez encore plus la scène avec l'aide de vos propres objets.
Vous pouvez le trouver sur :
Dominomodel (Domino.be) à 39€
Plastmodel à 39€59
OupsModel à 40€20
Passion132 à 41€30
Prospektor à 42€
Hobbyterra à 42€ ($49.40)
MegaModell.eu à 42€06
