WORK 4 MODEL
Série : Buildings and Accessories
12 € 50
Sur un chantier en zone urbaine dense, une entreprise de travaux routiers, d’assainissement et d’aménagement urbain opte pour l’utilisation de séparateurs modulaires K16 de type A (« murs d’eau ») qui sont plus faciles à manipuler que des séparateurs K5C, afin de séparer la zone d’intervention de la voie circulée. Ces derniers sont utilisés vides car cela garantit l‘adaptabilité de ces séparateurs.
Les murs d’eau renforcent la matérialisation physique des zones piétonnes, de circulation et de chantier. Les flux se retrouvent nettement mieux isolés, ce qui évite les croisements et donc diminue les risques de collisions et de heurts pour tout le monde, compagnons comme grand public.
Pour différencier la zone de travaux de la voie circulable dans un chantier en centre-ville, cette entreprise de travaux publics a substitué des séparateurs de type murs d’eau à des séparateurs K5C.
Les travaux menés (remise à niveau de trottoirs, de parkings et de voirie en traversée de ville sous circulation alternée sur demi-voie) entraînaient de fortes contraintes de circulation et de stationnement ainsi que de voisinage, principalement dues aux commerces et aux livraisons.
Les automobilistes ne voyaient pas assez bien les séparateurs K5C ou s’en affranchissaient, se garant notamment entre 2 panneaux. Les compagnons perdaient du temps à remettre les séparateurs en place.
Si le coût de location des murs d’eau est légèrement supérieur, le résultat est bien meilleur : les voitures ne peuvent physiquement plus les traverser, et les piétons sont naturellement invités à utiliser les accès spécifiques.
Des séparateurs à lester pour des voies à grande circulation
L’utilisation des séparateurs vides et non lestés n’est possible que parce que le chantier est en zone urbaine dense, la circulation est alternée et se fait en demi-voie, les véhicules circulent à vitesse réduite et les séparateurs sont liaisonnés entre eux. Les séparateurs n’assurent ici qu’une fonction de séparation et de guidage des usagers et non de retenue des véhicules.
Sur voie à grande circulation, il est impératif de lester les plots pour éviter tout déplacement important de ceux-ci lors d’un choc ou sous l’effet du vent.
Les séparateurs de voies permettent d’assurer la sécurité de toute personne se trouvant sur les chantiers. En plus de signaler un évènement temporaire, ils délimitent les zones de circulation. Les séparateurs k16 ont été pensé de sorte à faciliter leur utilisation. En effet, ils sont modulables grâce à leur structures simples. Dans un soucis de gain de place, ils peuvent être empilés. De plus, ils sont légers et donc facilement transportables. L’installation de ces séparateurs est rapide et efficace. Leur visibilité grâce à l’alternance du rouge et du blanc complètent une bonne signalisation de chantier. Ils sont également très résistants aux passages des véhicules.
Liant la qualité et l’efficacité, les séparateurs de voies lestables sont idéals pour sécuriser une zone temporairement. Lester les séparateurs de route n’est pas une obligation mais est particulièrement importante pour une circulation et un trafic intense. La connexion entre les séparateurs se fait par simple emboîtement ce qui facilite l’installation. Pour une meilleure visibilité et afin d’attirer l’attention des usagers de la route, il est recommandé d’alterner les coloris rouge et blanc. De plus, ses propriétés réfléchissantes augmentent considérablement cette visibilité. Concernant les zones d’utilisation, ils peuvent aussi bien être utilisé à l’intérieur comme à l’extérieur. Avec un système de lestage à l’eau ou au sable directement dans la structure du séparateur, vous pourrez garantir une signalétique stable durant vos travaux. Une fois lestés, les séparateurs k16 peuvent être transportés à l’aide d’un transpalette sans difficulté.
Le cône de signalisation, cône de chantier, ou cône de Lübeck (Lübecker Hütchen, « petit chapeau de Lübeck » en allemand), est un objet de forme conique en plastique, souvent de couleurs orange et blanc en Belgique et en France, utilisé à la délimitation d'une zone de balisage. Au Québec, on l'appelle communément le cône orange.
Également appelé plot, c'est une signalisation routière temporaire installée principalement près des chantiers ou des lieux d'accident. Les cônes empêchent l'usager d'utiliser une partie de la chaussée ou du trottoir sur laquelle ont lieu les opérations de construction ou de sauvetage. Le cône est codifié K5A dans la signalisation routière française.
Les cônes de chantier les plus utilisés ont une hauteur de 50cm pour les interventions en milieu urbain et 75cm pour les interventions en péri-urbain et sur autoroute, cependant il existe 2 autres tailles : 30cm pour une utilisation dans un cadre privé (voie privée, auto-école) et 100cm qui peuvent être utilisés dans toutes situation mais le sont moins en raison de leur poids et encombrement plus important.
Ils sont généralement pourvus de 2 bandes (1 seule pour les cônes de 30cm) qui peuvent être ou non rétro-réfléchissante ( classe 1 ou 2 ) selon le lieu et la durée de l'utilisation (jour ou nuit).
Ils sont parfois munis d'une embase lestée en caoutchouc pour leur assurer une meilleure stabilité et peuvent posséder un grip et une gorge pour une meilleure préhension.
Certains cônes sont pliables afin de prendre moins de place (souvent utilisés par les services de secours pour un balisage rapide).
Leurs dimension, poids, résistance et visibilité sont définies, en Europe, par la norme NF EN 13422 relative aux dispositifs d’alerte et balisages de voies souples et mobiles, signaux temporaires mobiles et cônes et cylindres.
Pour une utilisation optimale, les cônes sont placés en diagonale sur la chaussée avant l'obstacle à signaliser :
Le cône le plus proche de l'axe médian de la route (le plus à gauche dans les pays où l'on circule à droite) doit être au moins au niveau de l'extrémité de l'obstacle. Si l'obstacle, le chantier, est long, on place également des cônes dans l'axe de la chaussée, le long de l'obstacle. S'il est nécessaire de circuler autour de l'obstacle, il faut prévoir une marge suffisante, cependant ils doivent toujours être places vers l'intérieur ou, à défaut, le long de l'axe (jamais sur la voie adjacente).
Les cônes sont une signalisation de proximité. Ils sont suffisants dans les zones où l'on roule lentement (par exemple en agglomération, la vitesse étant en général limitée à 50km/h), mais ils doivent être complétés par une présignalisation dans les zones à vitesse élevée (route, autoroute).
D'autres signalisations peuvent être employées simultanément pour signaler le problème : feu orange clignotant, panneau rectangulaire à chevrons rouges, agent de circulation… Les intervenants doivent porter des vêtements à haute visibilité compatibles avec le type de route (vitesse de circulation) et les conditions de visibilité (couleurs fluorescentes, bandes rétroréfléchissantes).
Les cônes peuvent être équipés d'une signalisation lumineuse clignotante d'un fanion K1 ou être reliés à l'aide de rubalise (lors d’événements sportifs par exemple).
L'expression « cône de Lübeck » vient du fait que ces derniers ont longtemps été produits à Lübeck, en Allemagne.
En Belgique, les cônes de chantier sont appelés familièrement « cuberdons », par analogie avec la traditionnelle friandise conique.
En France, il est communément appelé "plot" ou "cocotte".
Un délinéateur en France est une balise de signalisation routière assurant un guidage latéral continu sur un itinéraire, en complément du marquage. Elle est codifiée J6.
La balise J6 est de forme trapézoïdale ; la hauteur hors-sol de sa petite base verticale est de 1000mm et sa largeur de 150mm. Elle comporte, sur une ou deux faces, une bande noire oblique à 30°, de 200mm de haut, dont la pente est dirigée vers la chaussée. Cette bande comprend un dispositif rétroréfléchissant blanc de classe 2 ou catadioptrique, rectangulaire, mesurant 80mm de large et 120mm de haut. Le délinéateur J6 peut aussi être fixé sur une base éjectable. Norme NF P 98-580.
Les balises J6 sont implantées des 2 côtés de la chaussée. Sur un itinéraire équipé de balises J6, les balises de virage J1 sont remplacées par des J6.
En cas de présence de barrière de sécurité latérale, les balises J6 peuvent être implantées derrière la barrière ou sur celle-ci au moyen d'un dispositif de fixation non agressif pour les personnes.
Sur les routes départementales, elles sont implantées tous les 50 mètres.
Il s'agit d'un kit de montage de maquettes en plastique à l'échelle 1/35.
La boîte contient des modèles de barrières en plastique (12 pièces), cônes de circulation (12 pièces) et bornes de circulation (délinéateurs) (12 pièces).
Vous pouvez le trouver sur :
Dominomodel (Domino.be) à 12€50
PlastModel à 12€61
OupsModel à 12€85
Passion132 à 13€20
Hobbyterra à 13€38 ($15.80)
