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La Nissan S30 (vendue au Japon sous le nom de Nissan Fairlady Z et sur d'autres marchés sous le nom de Datsun 240Z, puis plus tard sous le nom de 260Z et 280Z) est la première génération de coupés 2 places Z GT 3 portes, produite par Nissan Motors, Ltd du Japon de 1969 à 1978. L'une des gammes de voitures de sport les plus réussies jamais produites, la S30, à la pointe de la mode, a été conçue par une équipe dirigée par Yoshihiko Matsuo, directeur du studio de stylisme de voitures de sport de Nissan.
Cherchant à rivaliser avec des voitures de sport européennes établies, Datsun a évalué le nouveau 240Z à moins de $200 du MGB-GT britannique aux États-Unis, un design vieux de 5 ans qui a montré son âge. Le style élégant du 240Z, l'ingénierie moderne, le prix relativement bas et les performances impressionnantes ont touché une corde sensible auprès du public. La réponse positive des acheteurs et de la presse automobile a été immédiate, et les concessionnaires ont rapidement eu de longues listes d'attente pour le « Z ».
En tant que voiture « halo », la 240Z a élargi l'acceptation des constructeurs automobiles japonais au-delà de leur image d'éconobox. Le réseau croissant de concessionnaires Datsun - comparé aux voitures de sport importées de production limitée fabriquées par Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo et Fiat - a assuré à la fois un achat facile et un entretien rapide.
Toutes les variantes de la S30 ont une suspension indépendante aux 4 roues composée de jambes de force MacPherson à l'avant (empruntées à la Nissan Laurel C30) et de jambes de force Chapman à l'arrière. Les freins à disque avant et les tambours arrière étaient de série.
La 240Z utilisait des carburateurs Hitachi à un seul corps à tirage latéral de type SU. Ceux-ci ont été remplacés sur la 260Z par des carburateurs Hitachi à un corps à tirage latéral à partir de l'année modèle 1973 pour se conformer aux réglementations sur les émissions, ce qui a entraîné une diminution des performances globales. Une injection électronique de carburant L-Jetronic conçue par Bosch a été ajoutée aux 280Z du marché américain en 1975 pour compenser.
Poursuivant les années modèles 1975-1978, les marchés en dehors des États-Unis (et du Japon, qui n'offrait que le moteur 2 litres à partir de 1974) recevaient toujours le coupé 260Z et le 2 + 2. Le S30 240Z n'est pas lié au dernier 240SX, vendu sous le nom de Silvia au Japon.
La Fairlady Z a été introduite à la fin de 1969 en tant que modèle de 1970, avec le moteur L20 de 2,0 litres à 6 cylindres en ligne SACT, la propulsion arrière et une carrosserie de coupé élégante. Le moteur, basé sur le 4 cylindres du Datsun 510, produisait 130ch (96kW, 128ch) JIS et était livré avec une transmission manuelle à 4 ou 5 vitesses. Pour 1973, la puissance du moteur à carburateur est tombée à 125ch (92kW, 123ch) pour répondre à des réglementations plus strictes. Au Japon, la Fairlady était exclusive aux concessionnaires japonais Nissan appelés Nissan Bluebird Stores. Les acheteurs japonais pourraient également obtenir le modèle Fairlady 240Z à moteur L24 (HS30), bien que le plus gros moteur la place dans une catégorie fiscale considérablement plus élevée. Le moteur de 2,4 litres aux spécifications japonaises produit un JIS de 150ch (110kW, 148ch) à 5600tr/mn, mais a été interrompu en 1973 car les ventes avaient considérablement chuté en raison de la crise du carburant, et ainsi jusqu'à l'introduction d'août 1978 de la Fairlady 280Z, seules des Fairladys de 2 litres étaient disponibles.
Lorsque les modèles d'exportation sont passés au plus grand 260Z de 2,6 litres en 1974, seuls les modèles de 2 litres sont restés disponibles pour les acheteurs japonais. Une Fairlady 260Z était prévue pour la sortie, mais l'impact de la crise pétrolière a stoppé le modèle, bien que la 260Z soit disponible à Okinawa (qui a roulé sur le côté droit de la route jusqu'en 1978). La Fairlady Z a reçu toutes les modifications appliquées aux modèles d'exportation, y compris l'ajout d'un modèle à empattement long 2 + 2. Introduit en janvier 1974, elle a reçu le code de châssis GS30. En 1975, le moteur L20 a obtenu l'injection de carburant pour répondre aux nouvelles normes d'émissions (A-S30, A-GS30) et une fois de plus fourni 130 PS (96kW, 128ch) JIS. À la fin de juillet 1976, la voiture a reçu le système NAPS, y compris un système EGR, pour répondre aux normes d'émissions plus strictes mais en vigueur pour cette année, ce qui a entraîné un changement de codes de modèle en S31 (C-S31 / C-GS31). Dans le même temps, le modèle Fairlady Z-T plus luxueux a été introduit - il s'agissait strictement d'un niveau d'équipement et n'incluait pas de toit à barre en T, qui a été vu pour la première fois sur la génération suivante Fairlady.
La Nissan Fairlady 240ZG HS30-H uniquement au Japon a été lancée au Japon en octobre 1971 pour homologuer la 240Z pour les courses de groupe 4. Les différences entre la Fairlady ZG et un Datsun 240Z du marché d'exportation comprennent un nez allongé en fibre de verre 'aero-dyna', des ailes plus larges rivetées au corps, un aileron arrière, des couvre-phares en verre acrylique et des rétroviseurs montés sur les ailes. Le meilleur aérodynamisme de la ZG lui a permis d'atteindre une vitesse de pointe de 210km/h (130mph), 5 de plus que la Fairlady 240Z régulière (les vitesses de pointe des automatiques étaient encore 5 km/h plus basses).
La Fairlady ZG était disponible en 3 couleurs : Grand Prix Red, Grand Prix White et Grand Prix Maroon. Le « G » dans Fairlady ZG signifie « Grande ». Bien que la ZG n'ait pas été vendu aux États-Unis et n'a jamais été vendu en dehors du Japon, pour être éligible à la concurrence aux États-Unis, Nissan a vendu le kit de nez comme une option du concessionnaire qui est connu sous le nom de 'G-nose'. Avec le nez ajouté, ces 240Z sont souvent appelés 240ZG en dehors du Japon.
L'emballage du moteur S20 de 160ch (118kW, 158ch) (conçu à l'origine par les anciens ingénieurs de Prince) de la Skyline GT-R a créé une Fairlady plus rapide. « Z432 » fait référence à 4 soupapes par cylindre, 3 carburateurs Mikuni et 2 arbres à cames. Le code du modèle est PS30. Environ 420 ont été construites. Certaines Z432 ont été utilisés par la police au Japon.
Un modèle Fairlady Z exclusivement japonais équipé du moteur « S20 » 6 cylindres en ligne de 2,0l à double came partagé avec le KPGC10 Skyline GT-R a été lancé sur le marché intérieur japonais (JDM) à des fins d'homologation (pour permettre son utilisation comme voiture de rallye). Les Z432R étaient toutes peintes en orange avec des roues en aluminium noir et un capot noir à faible lustre. La Z432R avait des protections avant, des portes et un capot plus légers, ainsi que d'autres améliorations du moteur par rapport à la Z432.
En janvier 2020, une Z432R de 1970 a été vendue aux enchères au Japon pour un montant record de 1,17 million de dollars australiens, soit environ 837'000 dollars américains.
L'élégante Nissan Fairlady Z432 devient une voiture de patrouille de la police métropolitaine dans ce nouveau kit de Hasegawa. Des décalcomanies sont incluses pour 2 versions (y compris la police préfectorale de Tochigi) et comportent le siège normal de la Z432. La maquette assemblée mesure 172mm de long et 68mm de large. Le kit comporte 95 pièces.
Date de sortie : Mai 2021
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