nom en français : Suzuki Jimny (JA71-JCU) avec calandre avant personnalisée
35 €
La Suzuki Jimny (en japonais : スズキ・ジムニー, Suzuki Jimunī) est un petit 4x4 japonais de type keijidōsha produit par Suzuki depuis avril 1970 en 4 générations. 2,85 millions de Jimny ont été vendues dans 194 pays entre sa sortie et septembre 2018.
Appartenant à l'origine à la classe Kei, la classe fiscale/légale des automobiles légères du Japon, la société continue de commercialiser une version conforme Kei pour les marchés japonais et mondiaux sous le nom de Jimny Sierra, ainsi que des versions qui dépassent les limites de la classe Kei.
En 1967, la société japonaise Hope Jidosha Company (ou HopeStar) présente un petit véhicule 4x4 nommé On360 commercialisé en 1968. Le HopeStar On360 est équipé d'un moteur Mitsubishi de 359cm3 à 2 temps refroidi par air d'une puissance de 25ch. Suite aux déboires financiers de HopeStar, qui n'a vendu que 15 exemplaires de son 4x4 sur une production de 100 unités prévues, Suzuki rachète les droits de fabrication de son 4 roues motrices et sa technologie la même année. Le constructeur reprend la base du HopeStar On360 et développe le LJ10 (Light Jeep), premier 4x4 Suzuki commercialisé en 1970 et motorisé par le 2 cylindres d'origine Mitsubishi.
2e génération (1981)
La Suzuki SJ30 a commencé sa production en mai 1981. Au Japon, elle a été vendue sous le nom de Suzuki Jimny et était une voiture kei, produite avec des moteurs 3 cylindres de 550 et 660cm3. La série SJ a reçu un moteur plus gros et a été allongée et élargie à des fins d'exportation, où elle a été vendue sous une multitude de noms : Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar (Pakistan), Suzuki Caribian (Thaïlande), Suzuki Katana (Indonésie), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australie) et Maruti Gypsy (Inde).
La SJ30 Jimny 550 était principalement destinée à la consommation sur le marché intérieur japonais où elle convenait à la catégorie de voitures Kei. Toujours alimenté par le moteur LJ50 également utilisé dans son prédécesseur, le Jimny 550 était de loin le dernier moteur de voiture à 2 temps construit au Japon. La production a pris fin avec le retrait de l'homologation de type en novembre 1987 au profit de son frère à moteur F5A, le JA71. Le 2 temps avait été favorisé par les tout-terrain japonais (et par Suzuki) en raison de son poids léger et de son couple à bas régime supérieur.
En janvier 1986, le JA71, un moteur 3 cylindres à 4 temps, turbocompressé et à injection (F5A) de 543cm3 (33 pouces cubes) a été introduit pour compléter la SJ30 à 2 temps. Il a utilisé l'intérieur amélioré de la Jimny 1300, qui a été simultanément introduit dans la SJ30. La puissance était de 42 PS (31kW, 41ch) (JIS brut), bien que cela ait été augmenté à 52 PS (38kW, 51ch) (JIS Net) lors d'un lifting de novembre 1987 en ajoutant un refroidisseur intermédiaire. Le moteur sans refroidisseur intermédiaire a continué à être offert dans la version la plus basse de la fourgonnette. La puissance réclamée était tombée à 38 PS (28kW, 37ch), les cotes étant passées du brut au net. Dans le même temps, une version vitrée à toit haut (toit panoramique) a été ajoutée.
La JA71 a été remplacée en mars 1990 par le nouveau JA11 lorsque la nouvelle réglementation de la catégorie Kei est entrée en vigueur. Désormais avec 657cm3, le moteur F6A, par ailleurs similaire, n'était équipé que d'un refroidisseur intermédiaire et de 55ch (40kW, 54ch). Une fourgonnette utilitaire (HA), ainsi que des versions plus luxueuses de toit rigide, de cabriolet et de toit panoramique (HC, CC, EC) étaient proposées. La suspension a également été améliorée, tandis qu'un pare-chocs avant plus long signifiait que les phares antibrouillard pouvaient être montés devant la calandre plutôt que dedans. En juin 1991, la puissance a été augmentée à 58 PS (43kW, 57ch) et 1 an plus tard, la direction assistée et la transmission automatique sont devenues disponibles pour la première fois. La vitesse maximale de cette version était de 120km/h (75mph). En février 1995, la puissance est passée à 64 PS (47kW, 63ch), mais la production de la JA11 n'a pris fin que 9 mois plus tard avec l'introduction du ressort hélicoïdal JA12/22.
Le kit de Hasegawa du type JA71-JCU Suzuki Jimny reproduit sa calandre robuste de type à fente verticale avec des pièces en résine. Il est également livré avec de nouveaux décalcomanies. La maquette assemblée mesure 14,20cm de long et 6,65cm de large. Le kit comporte 127 pièces.
Date de sortie : Mai 2021
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