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Le Caudron Simoun est un avion de tourisme français construit par la Société des avions Caudron. Rachetée en 1933 par Louis Renault cette société était alors connue sous le nom Caudron-Renault.
Conçu par Marcel Riffard à la demande du Ministère de l'Air, pour participer au Challenge international de tourisme 1934, le Simoun C500 était dérivé des C360 et 362 de la coupe Deutsch. Les 2 premiers prototypes C500, équipés de moteurs Renault, firent leurs premiers vols début septembre 1934. Un modèle légèrement modifié C520 fut exposé au 14e salon de l'Aéronautique en novembre 1934. Présenté comme la Viva Grand Sport des Airs ou la Limousine de l'air, en référence à l'automobile Renault Viva Grand Sport, il était proposé en 2 versions : le C500 équipé d'un moteur Renault Bengali 4 cylindres de 140ch et le C520 équipé du Bengali 6 cylindres de 170ch.
Le modèle C520 évolua en C620 (prototype) puis en C630 (cabine modifiée), qui fut produit à 20 exemplaires.
La version finale du Simoun, produite avec la précédente à plus de 500 exemplaires, est le C635 avec voilure en dièdre de 4° sur l'extrados et équipé du Bengali 6 cylindres de 220ch.
Le Simoun fut un des premiers avions de tourisme (avec le Messerschmitt Bf 108) capable d'atteindre 300km/h. Il était équipé d'une hélice Ratier 2 pales à pas variable.
La compagnie aéropostale Air Bleu, créée en 1935, s'équipa de 12 Simoun (C630 et C635).
De 1935 à 1936, 110 Simoun C635 sont commandés par l'Armée de l'air pour servir d'avion de liaison et d'entraînement. L'Aéronautique navale en reçut de son côté 32 exemplaires.
Sur les 650 commandés, un peu plus de 500 avaient été produits avant mai 1940. Il n'existe aujourd’hui que 2 survivants Caudron Simoun, l'un est en exposition permanente au Musée de l’Air et de l’Espace de Paris-Le Bourget, le second a l'ambition de retourner dans le ciel d’Europe grâce à l'Association pour la Renaissance du Caudron Simoun.
Vu le prix de l'appareil (entre 128'000 et 157'000 Francs français de l'époque), seuls de riches amateurs purent se l'offrir. Des pilotes célèbres le possédèrent (Michel Détroyat, Marcel Doret, Antoine de Saint-Exupéry) ou l'utilisèrent à titre promotionnel (André Japy, Maryse Bastié, Maryse Hilsz).
Le premier raid tenté en Simoun fut celui de Génin et Robert vers Madagascar : partis du Bourget le 18 décembre 1935, ils se posèrent à Tananarive le 21 décembre en ayant couvert les 8'665km en 57h36 en 5 étapes.
En 1936-1937, plusieurs tentatives sont faites sur Paris-Tokyo pour battre la limite des 100 heures.
La première est celle d'André Japy en novembre 1936. À la fin du vol, son appareil est détruit lors d'un atterrissage forcé dans l'île de Kyushu : il avait quand même atteint le Japon après avoir parcouru 14'000 km en 75h15 de vol.
En décembre 1936, Maryse Bastié réalise le vol Paris-Natal en moins de 12 heures.
Ce kit est un nouveau moule ! Le Caudron Simoun était un monoplan de tourisme français à 4 places des années 1930. 20 C.630 ont été construits au début de la production, utilisant le moteur Renault Bengali 6 Pri. Le C.630 a été utilisé par des compagnies aériennes telles que Ale Blue pour le transport postal intérieur, et a également été exploité comme avion de liaison par l'armée de l'air française pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1935, il a réalisé avec succès un vol longue distance entre la France et Madagascar.
Ce nouveau kit de moules de DoraWings comprend des décalcomanies pour 4 types d'avions civils français, ainsi que des autocollants de masques de peinture et des pièces photo-gravées.
Date de sortie : Janvier 2021
Cet avion a été en tête de la liste des « désirs » parmi les maquettistes 1/48 depuis plusieurs décennies et DoraWings doit être félicité pour avoir répondu à leurs prières. Le maquettiste à « une seule vraie échelle » possède le kit Heller depuis 50 ans ou plus, mais cela nécessite un peu de travail pour le mettre aux normes modernes.
Ce kit est une beauté, contenu dans une boîte à ouverture supérieure fragile, le manchon en plastique transparent contient 5 grappes en plastique gris moyen, 1 grappe de pièces transparentes séparée, un remplacement de gouvernail en résine, une petite planche photo-gravée, des masques pour les transparents, une feuille de décalcomanie pour 4 avions et un livret d'instructions A5 de 12 pages toutes en couleurs. Le couvercle de la boîte présente un joli dessin de Simoun rouge et crème d’Antoine de Saint-Exupéry, avec son portrait en bas à droite.
Toutes les pièces sont bien moulées, sans aucun signe de flash nulle part, les détails de surface et les éléments internes sont tous très finement réalisés. Les sièges doivent avoir les 4 pieds pour être attachés, ainsi que les dossiers et les ceintures de siège.
Il y a un support moteur et un moteur en 8 parties à afficher si vous souhaitez ouvrir le capot. La photo-découpe est utilisée pour les ceintures de sécurité, le tableau de bord, les marchepieds et quelques détails à l'intérieur.
Les surfaces extérieures, le fuselage et les ailes sont vraiment bien réalisés avec un excellent rendu des textures de surface.
Les pièces transparentes sont magnifiquement claires et fines et les masques veilleront à ce qu'elles le restent.
Le gouvernail en résine est un mystère.
Il n'est pas mentionné sur la carte des pièces ou dans les instructions elles-mêmes, mais semble remplacer les pièces C13 et C14 à l'étape 21 - cela donne certainement un bord de fuite plus net que les pièces en plastique.
Les décalcomanies sont fournies pour 4 avions et semblent bien imprimées, mais je me méfie toujours du blanc sur les couleurs sombres et tous ces exemples sauf un ont des codes blancs et des lignes de triche en blanc sur rouge, vert ou bleu.
Je testerais d'abord une petite pièce inutilisée. Le tableau de bord est fourni sous forme de 2 décalcomanies pour aller sur le panneau en plastique, sur lequel passe les pièces en PE. Les 4 versions sont :
Malheureusement, il n'y a aucune information sur l'un des exemples et ce n'est que par mon intérêt pour Antoine de Saint-Exupéry que j'ai su que c'était son avion sur la boîte. Les maquettistes devront faire leurs propres recherches ici. Le livret d'instructions est bien présenté avec plusieurs étapes clairement illustrées avec des couleurs annotées et liées à la page arrière où elles sont toutes répertoriées par M. Hobby, Tamiya, Ammo/Mig, Hataka et Life Color - très pratique mais où est Humbrol ? Heh heh! Le seul problème pour moi est un manque total d'informations sur l'avion et ses propriétaires.
Conclusion :
C’est vraiment un très beau kit d’avion qui n’a pas figuré dans la liste des besoins depuis le début du maquettisme, donc je suis sûr qu’il sera populaire.
Obtenez-en 1, obtenez-en 2 car il a un certain nombre de schémas colorés et je peux imaginer que la version militaire ne sera pas loin.
Hautement recommandé !
Review Text Copyright © 2021 by Graham Carter
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