J 9 : désignation suédoise du EP-1 / P-35A
29 €
Le Seversky P-35 est un chasseur américain. Cet appareil n'a pas eu les succès commercial et militaire qu'il méritait, mais fut à l'origine du P-47. Il fut le premier avion tout métallique monoplace à train rentrant à entrer en service au sein de l'USAAC.
Au milieu des années 1930, l'apparition du Messerschmitt 109 oblige tous les autres pays à revoir leurs besoins en avions de chasse. Les États-Unis ne disposent que du P-26 et l’Air Corps lance donc un concours devant remplacer le P-26.
3 compagnies répondent à l’appel d’offres, Curtiss avec son Model 75 (futur P-36), Northrop avec le Model 3A et Seversky avec le SEV-2XD (Désignation constructeur pour SEVersky 2 places Démonstrateur eXpérimental). Ce dernier était propulsé par un moteur en étoile refroidi par air Wright R-1820 et disposait d’un train fixe.
Les 2 membres d’équipages étaient assis en tandem, et le membre arrière pouvait actionner une mitrailleuse pour la défense. Le projet fut soumis à l’USAAC en mai 1935. Le prototype fut accidenté lors de son transport par la route vers le terrain d’évaluation. Serversky réussit à obtenir un délai pour la réparation, et récupère l’appareil accidenté, non pas pour le réparer, mais pour le transformer, ayant eu un aperçu de ses concurrents, les Curtiss Model 75 et Northrop 3A, et modifia le SEV-2P, nouvelle appellation du SEV-2XD, en avion monoplace et à train rentrant comme les projets concurrents, la société Curtiss accusant même l’Air Corps de favoriser Seversky en accordant un délai supplémentaire.
Néanmoins l’avion de Northrop étant lui aussi victime d’un crash, le projet fut repoussé au mois d’avril 1936. Ce délai fut également mis à profit par Seversky pour modifier de nouveau son projet notamment par l’installation d’un nouveau moteur, le Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp et d’un nouvel empennage horizontal.
Le SEV-2P devient le SEV-7. Malgré toutes ces modifications le SEV-7 ne parvint pas atteindre la vitesse de 480km/h requise par le contrat, sa vitesse maximum étant de 445km/h, et bien que le model 75 de Curtiss a la faveur de l’état-major, l’USSAC passa commande le 16 juin 1936 de 77 exemplaires du SEV-7 sous la désignation P-35 car le Model 75 ne peut pas être produit immédiatement, alors que le P-35 peut être construit plus rapidement.
Le premier P-35 vola en 1937. Dans le même temps, la Suède chercha également un nouveau chasseur et commanda 120 exemplaires du P-35 mais n'en reçut que 60, les autres furent conservés par les Américains et envoyés aux Philippines.
L'armée de l'air suédoise a reçu 60 J9 au printemps-été 1940. L'avion a été exploité aux côtés d'autres unités affectées à l'aile de l'armée de l'air de Svea (F8) protégeant Stockholm, remplaçant les gloster obsolètes. Les J9 suédois ont servi avec Flygvapnet en tant que chasseur jusqu'en 1946. Plus tard, 10 avions étaient équipés de caméras mais ont conservé leur désignation de chasseur J9 et, en outre, un certain nombre d'autres ont été utilisés pour la liaison et la formation générale au vol. Les 7 derniers avions J9 sont restés en service jusqu'en septembre 1952.
Ce kit de Dorawings est un tout nouveau moule ! Il est livré avec des autocollants de masque de peinture, des pièces photo-gravées et des décalcomanies pour 4 versions de l'armée de l'air suédoise.
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