1/35 Military Miniature Series no.372
46 € 90
Le KV-1 (KV pour Kliment Vorochilov), également désigné KW-1 par les Allemands (Kliment Woroshilow) ou encore russe : КВ-1 (Климе́нт Вороши́лов), est un char lourd soviétique de la Seconde Guerre mondiale de la série des chars KV.
La guerre d'Hiver contre la Finlande qui humilie les Soviétiques montre les sérieuses carences de l'Armée Rouge, et en particulier de son arme blindée. Dès lors, ceux-ci virent l'utilité de se doter de véhicules lourds et bien armés afin de pouvoir évoluer en « toute sécurité ». 2 véhicules vont être mis à l'étude, le T-100 et le SMK. Pourtant, Joseph Kotine, jeune ingénieur encore mal connu doutant de plus en plus de la pertinence d'utiliser des véhicules multitourelles, va mettre à l'étude un char monotourelle reprenant nombre de composants du SMK. Le véhicule sera néanmoins doté de 2 canons coaxiaux, un canon de 76mm et un de 45mm, afin de ne pas heurter la susceptibilité du GKO.
Le projet semblant prometteur, le ministre de la guerre autorise son développement en parallèle du SMK, le 27 février 1940, sous la désignation KV (Kliment Vorochilov, ministre de la guerre de l’époque) et le 1er septembre, le prototype est en test, armé de 2 canons coaxiaux, un de 76,2mm et un de 45mm. Il séjourne à Moscou dénommé KV-U0, du 5 septembre au 8 octobre 1940 pour des tests gouvernementaux l'opposant au SMK et au T-100.
La guerre d'Hiver contre la Finlande ayant éclaté, les essais opérationnels furent menés directement sur le front, le SMK, le KV-U0 et le T-100, furent intégrés dans le 91e bataillon blindé de la 20e brigade de chars lourds. Le KV, qu’on avait modifié pour le remplacement du canon de 45mm par 2 mitrailleuses, une coaxiale et une à l’arrière de la tourelle, s’y révéla nettement supérieur et le 19 décembre, il était accepté dans l’Armée rouge. Un plan de production de 50 puis 200 exemplaires fut lancé, pendant qu’on éliminait les défauts de jeunesse, au niveau de la transmission et des trains de roulement, révélés par un galop d’essai de 2'648km en mai.
À la fin de l'année on substitua au canon L-11, un F-32 bénéficiant d’une plus grande vitesse à la bouche, et au moteur V-2, un V-2k de 600 chevaux, donnant naissance au modèle 1940. En même temps, une version, dite à grande tourelle, armée d’un obusier de 152mm raccourci fut étudiée puis mise en production comme KV-2. Peu de temps après le début de l’invasion allemande, on ajouta des plaques de blindage supplémentaires boulonnées sur l'existant donnant ainsi, le KV-1e (e, pour « ekranami » armure en français).
En juillet, apparut le modèle 1941, avec son canon ZIS-5 encore plus long, monté dans une nouvelle tourelle soudée mieux blindée. À l’automne, la perte de Kharkov contraignit à adopter le moteur à essence M17T sur une centaine d'exemplaires.
Le KV-1 a été produit en masse, de mars 1940 à août 1942, avec un total de 2'769 exemplaires. Son efficacité a contribué à de nombreuses victoires contre le Troisième Reich. Plusieurs améliorations lui seront apportés pour le rendre plus rapide et augmenter son blindage. Par la suite, plusieurs autres chars plus avancés feront leur apparition (les KV-1s) jusqu’à la série des IS (Iosif Staline), JS pour les occidentaux J pour Josef. On retrouve encore aujourd'hui des KV-1 dans les lits des rivières. Au printemps 2003, un de ces chars a été retrouvé dans la Neva près de Saint-Pétersbourg.
En 1941, une rumeur affirmait que les Allemands étaient sur le point d'engager des véhicules très lourdement protégés faisant plus de 100 tonnes et par conséquent, bien mieux armés. L'idée est alors émise de reprendre la base du KV-1 et d'y ajouter des plaques de blindage additionnelles. Le KV-1 voit ainsi sa protection frontale passer de 75 à 120mm pour la tourelle et la protection latérale est poussée à 100mm. L'engin est nommé KV-1E, E pour ehkranami (armure en français). Revers de cet accroissement du blindage, la fiabilité déjà défaillante est soumise à rude épreuve : la transmission se rompt régulièrement et le moteur surchauffe dangereusement. Pour finir, l'autonomie de l'engin en est réduite d'autant. Surtout que lors de l'offensive allemande Barbarossa (22 juin 1941), le char le plus lourd aligné par l'armée du Reich est le Panzer IV, qui ne pèse qu'une vingtaine de tonnes.
Un adversaire de taille
Le KV-1 soviétique a été officiellement adopté en 1939 et est passé par un certain nombre de variantes. Le modèle 1941 KV-1 utilisait le canon ZIS-5 de 76,2mm, qui pouvait déchirer le blindage des chars allemands contemporains. Ses premières variantes de production avaient une tourelle soudée avec un blindage jusqu'à 75mm d'épaisseur, et étaient résistantes aux combats féroces avec les blindés allemands après l'invasion nazie allemande de l'Union soviétique en juin 1941, contribuant à la résistance soviétique qui finirait par renverser la situation et pousser en arrière l'avance allemande.
Les soldats étaient aussi des maquettistes ?
On dit que les troupes allemandes de première ligne ont reçu des modèles en bois et en papier du KV-1 à une échelle d'environ 1/20, pour aider à identifier les chars et à formuler des contre-stratégies.
Ce kit comprend une version à l'échelle 1/35 sur le guide de peinture à découper et à utiliser dans des dioramas de rencontres tactiques et autres.
À l'intérieur, vous trouverez 9 grappes avec des éléments miniatures en plastique vert foncé (très agréable au toucher et à traiter - éprouvée au combat) et une petite grappe transparente avec verre réflecteur et ... lunettes kamandir. Le tout est complété par 4 manchons en vinyle plus petits et 4 plus grands et une ficelle conçue pour imiter les cordes de remorquage. Il y a aussi une notice pour assembler et peindre le tank, ainsi que des décalcomanies avec le slogan immortel "Pour Staline". Fait intéressant, les schémas de peinture ne sont pas inclus dans le manuel, comme c'était le cas auparavant, mais plus à ce sujet plus tard, il est maintenant temps pour les photos. Bonne nouvelle pour les collectionneurs de boîtes : les pochettes des grappes sont réutilisables.
Nous commençons la vue d'ensemble des grappes par celle avec les éléments principaux et les plus grands, c'est-à-dire les composants de la coque. Comme vous pouvez le voir, la coque n'est pas monobloc. Jusqu'à présent, la plupart des coques des véhicules à chenilles du constructeur japonais se composaient d'une baignoire et d'une partie supérieure, moulées avec des ailes. C'était une simplification maximale. Dans le nouveau KV, nous avons déjà les ailes séparément. Cool - si quelqu'un veut faire une miniature d'un véhicule endommagé au combat, il n'aura rien à couper. De mon côté, en plus pour une telle division, pas la première, car dans le modèle d'un tank poivré au service de la course des maîtres, Tamiya a utilisé une solution similaire que nous pouvons prévisualiser ici.
Les grands éléments suivants peuvent être trouvés sur les grappes avec les pièces nécessaires pour assembler la tourelle. Et ici, on remarque également que la tourelle est divisée en plaques individuelles - normalement, comme si je regardais un modèle Miniart. Cependant, avec moins de composants. Hmm… j'aime ça.
La grappe B comprend des ailes, un capot moteur et quelques pièces plus petites, entre autres.
Le train roulant était situé sur 3 pièces doublées, soit un total de 6. Les grappes en A contiennent des roues motrices et folles et des enjoliveurs de roues, ainsi que des boîtes à outils. Tandis que les roues de route et les enjoliveurs de roues motrices sont sur la grappe P.
Les grappes en D sont des chenilles constituées de sections et de liens sur des arcs. De plus, on trouve ici des bascules et des tampons pour eux.
La notice a été publiée sous la forme d'un livret et non, comme dans la plupart des cas, d'une feuille de papier pliée en pages - un autre avantage. Le tout est aussi clair, lisible et compréhensible que possible. Même un maquettiste novice ne devrait avoir aucun problème à assembler une maquette à l'aide de ce manuel. Lors de l'examen et de la construction de la voiture Scout, j'ai mentionné que les modèles Tamiya sont des modèles pour les masses et l'inspection du Kliment le confirme. Bien sûr, je vérifierai tout pendant la construction, mais aucune surprise ne se produira probablement.
Comme déjà mentionné, il n'y a pas de schémas de peinture dans le manuel. Ils sont dans une brochure contenant un bref historique du véhicule. Et c'est en couleur. Oui, oui - coloré, imprimé sur papier crayeux. Nous avons 2 couleurs, ou plutôt des variantes du marquage, car les 2 sont des véhicules verts.
En ce qui concerne les faits intéressants, nous avons également un dessin avec un soldat teutonique assemblant une maquette en papier du KV-1 à l'échelle 1/20. C'est ainsi que les pétroliers allemands ont appris pendant la guerre à reconnaître les véhicules ennemis sur le champ de bataille - entre autres, en construisant leurs miniatures. Cela leur a permis de voir un ennemi potentiel sous différents angles.
Et oui, Tamiya entre dans des boîtes en carton - grâce à la découpe ici, nous pouvons construire une miniature KV-1 à l'échelle 1/20, 35 fois plus petite. Si quelqu'un voulait faire une scène avec un ravitailleur-maquettiste allemand ... Nous avons également une comparaison de notre modèle avec une miniature en bois à l'échelle 1/20 - des faits tellement intéressants.
Et une projection du tank avec des explications sur quoi.
Ok, alors à quoi ça ressemble de près ? Ça a l'air bien et même très bien. Les détails sont nets et clairs, et le matériau lui-même - comme je l'ai mentionné - est excellent. Au niveau des douilles des culbuteurs, nous avons de petites goupilles qui nous aideront à les assembler uniformément et à les positionner correctement. Malheureusement, si quelqu'un souhaite faire une suspension mobile, il y aura un problème, car, comme vous pouvez le voir, les triangles ne passent pas par les côtés.
Dans le toit du fuselage, toutes les ouvertures pour les regards et les filets de moteur ont été faites de manière à pouvoir les ouvrir correctement et les remplacer par des substituts photo-gravés. De plus, parce que ce sujet a été négligé dans le modèle Scout Car.
Le fabricant japonais n'a pas omis les détails du fond de la baignoire.
Un approfondissement du sujet ne fait que confirmer que nous avons affaire à un modèle bien conçu et bien pensé. Par exemple, une sorte de cadre est utilisé pour positionner correctement les côtés par rapport au fond.
Les autres détails ne sont pas décevants.
Fait intéressant, le nombre de traces laissées par les éjecteurs est ici minime, et les cercles ennuyeux eux-mêmes sont délicats et situés dans des endroits complètement invisibles. C'est une énorme amélioration par rapport au modèle Scout Car où ces traces étaient un fléau. Donc un autre avantage.
Les roues de route et les roues libres sont jolies. Les détails sont nets et clairs.
Alors que dans les modèles IS-2 et ISU-152, Tamiya a ajouté un maillage sous la forme d'une plaque pour les bouches d'aération du moteur, ici nous n'avons qu'une imitation en plastique. Il semblera faible, très faible. Cela peut être une consolation qu'ils soient des éléments séparés et si quelqu'un veut valoriser sa miniature, il n'aura rien à découper.
Nous allons à la tourelle et voici une agréable surprise. La texture de l'acier laminé est délicieuse. Délicat et très clair à la fois.
Et sur le cache de base de la tourelle, une belle trace de matière coupée. Le kamandir de la voiture et son casque sont également visibles.
Le baril de canette a été moulé en une seule pièce et devrait avoir une belle apparence après un traitement approprié.
J'ai mentionné ci-dessus que les chenilles sont des segments et des liens individuels sur les arcades. Sur leur partie intérieure, c'est-à-dire tapis roulant, vous remarquerez de légères traces d'éjecteurs. Cependant, ils sont très faciles à enlever en grattant avec une lame de scalpel arrondie. L'engrenage supérieur a un porte-à-faux délicat, non sur les roues de support recréé.
Les culbuteurs ont également été recréés avec soin.
Et pour compléter l'ensemble de suspension, les culbuteurs.
Verre réflecteur, lunettes de commandant, manchons en vinyle et une pseudo-corde en ficelle complètent la vue d'ensemble des pièces. Comme il est facile de le constater, il n'y en a pas beaucoup, mais pour moi ce n'est pas un déterminant de la qualité du modèle.
Les décalcomanies sont un produit japonais typique. Un film épais et une impression claire sont leurs caractéristiques. Dans cet ensemble, c'est une feuille vraiment symbolique, car, comme vous vous en souvenez, avec des marquages pour seulement 2 véhicules. Quant à leur application - elle peut être - vérifiée
Conclusion : La nouvelle version de Tamiya ne déçoit pas. C'est une miniature solide et recommandable pour tout le monde, un modèle pour le grand public. Une recrue dans ce métier et un ancien le feront. En construisant un Kliment directement à partir de la boîte, avec une peinture appropriée, nous obtiendrons certainement une miniature intéressante et agréable de ce char assez connu. En revanche, il n'y aura certainement pas de plaque avec des filets pour les trous de ventilation, une corde en forme de ficelle et quelques schémas avec de la peinture. Utiliserait un baril roulé. Le modèle sera bientôt disponible dans mon atelier, et un rapport sur sa construction sera disponible sur ce site. Honnêtement, j'attends avec impatience la première coupe…
Vous pouvez le trouver sur :
