Big Scale Racing Cars Series n°56
138 €
La Porsche 934, apparue en 1976, était la version Groupe 4 (véhicule à turbine à gaz spécial GT) de la Porsche 911. Le règlement étant assez restrictif, la 934 ressemblait à une 911 Turbo avec des ailes élargies, contrairement à la 935. Le moteur était un 3,0 litres simple turbo délivrant environ 480ch.
La Porsche 934 a été introduite pour la saison de course 1976. Elle a été fabriquée pendant 2 ans, 1976 et 1977, avec 31 exemplaires au total en cours de construction. Toine Hezemans a conduit cette voiture à la victoire au Championnat d'Europe GT, tandis qu'aux États-Unis, avec George Follmer au volant, elle est également devenue championne Trans-Am. Elle a continué à gagner des courses tout au long de la fin des années 1970.
La 934 a été essentielle dans la construction de la Porsche 934/5, une combinaison du châssis et du moteur 934 avec les roues 935, les pneus et la configuration de l'aileron arrière.
La 934 ainsi que la 935 ont été courues dans la Deutsche Rennsport Meisterschaft dans une livrée orange distinctive « Jägermeister ».
Alan Hamilton, le distributeur australien de Porsche à l'époque, possédait l'une de ces voitures et a concouru et remporté le championnat australien des voitures de sport en 1977. En 1980, la même voiture a remporté le titre avec Allan Moffat au volant.
La 934 a une vitesse de pointe approchant 190mph (environ 300km/h) et a un temps de zéro à 60mph (97km/h) de 3,9 secondes. C'était l'un des derniers modèles à intégrer tous les styles distinctifs des 911 d'origine, avec seulement une carrosserie mineure tirée de la 911 Turbo, pour inclure les extensions de passage de roue en GRP (plastique renforcé de verre), les portes, le couvercle du moteur et le coffre.
La voiture était livrée dans une version régulière ou une version de course (également appelée "version du groupe 4"). Garniture régulière :
La garniture de course était une garniture régulière modifiée pour répondre aux règles de la FIA, notamment elle ajoutait 30kg (66lb) de poids, de sorte qu'elle respectait l'exigence de poids minimum du groupe 4.
L'équipe des frères Manfred et Erwin Kremer, originaires de Cologne, commanda deux 934 «finis» ((#930 670 0158 et (#930 670 0166), par lesquels fut crée un 935 (groupe 5) ainsi qu'un autre 934.
Alors que la Porsche de couleur verte 934 conduite par le pilote favori Bob Wollek participa au championnat allemand de course DRM, le véhicule blanc resta réservé au pilote privé Gerhard Holup, originaire de Kaarst, pour la plupart de ses départs. Gerhard Holup a commencé en 1969 la course automobile, et ne conduisit que Porsche, les années suivantes, il participa financièrement à la 76e 934. En accord avec lui, les frères Kremer introduisirent le véhicule lors d'autres courses très importantes pour l'équipe.
Bob Wollek, né Robert Jean Wollek le 4 novembre 1943 à Strasbourg et mort le 16 mars 2001 à Sebring aux États-Unis, est un pilote de course automobile français qui remporta 27 victoires en Championnat du monde des voitures de sport.
C'est sur les skis que Bob Wollek a commencé sa carrière sportive. Champion du monde militaire, puis universitaire, il intègre l'équipe de France de 1966 à 1968. Durant cette période, il fait ses débuts en sport automobile en participant avec un ami au Rallye du Mont-Blanc sur une Renault 8 Gordini. Mais cette première incursion sur 4 roues, bien que se soldant par un premier succès, n'est rien d'autre qu'un divertissement pour Wollek, qui donne la priorité au ski et qui a d'ailleurs en ligne de mire les Jeux Olympiques d'hiver de 1968 à Grenoble. Mais lors des sélections, il se blesse gravement et doit mettre un terme à sa carrière de skieur.
Il décide alors de se réorienter dans le sport automobile, d'abord en rallye, puis sur la piste. 2e du Volant Shell, puis vainqueur du Trophée Alpine, il décroche un volant pour les 24 Heures du Mans 1968, qu'il termine à la 11e place sur une Alpine 1300. Il se tourne ensuite vers la monoplace (vainqueur du Grand Prix de Paris en 1971 sur Lola T70 devant Ballot-Léna), mais quelques belles performances dans le championnat d'Europe de Formule 2 (notamment une victoire à Imola en 1972) ne lui permettent pas de forcer les portes de la Formule 1.
Progressivement, il se spécialise dans les épreuves d'endurance, dont il ne tarde pas à s'affirmer comme l'un des meilleurs spécialistes mondiaux, tout en devenant l'un des hommes de confiance du constructeur allemand Porsche. Cet attachement à la firme de Stuttgart se traduit par le record de victoire dans la Porsche Cup avec 7 titres en 1976, 1977, 1978, 1981, 1982, 1983 et 1989 (en gagnant également une Supercoupe SAT 1 en cette dernière année, sur Sauber C9 cette fois).
Malgré des titres et victoires absolues nombreux et majeurs en carrière sur longues distances, Bob Wollek ne parviendra pourtant jamais à accrocher à son palmarès le classement général des 24 Heures du Mans, et cela malgré de nombreux bons résultats. En 1983 il devient aussi l'unique Champion d'Europe d'endurance à ce jour.
Sportif accompli, Bob Wollek était un passionné de vélo et selon un rituel bien établi, avait pris l'habitude, avant les 24 Heures du Mans, de rallier Strasbourg au Mans à vélo. C'est sur son vélo qu'il a trouvé la mort le 16 mars 2001 dans un accident de la circulation (un camion l'a renversé) à proximité du circuit de Sebring en Floride où il devait participer le lendemain aux 12 Heures.
Aujourd'hui, son ancienne Formule 2 aux mains de Klaus Bergs participe au championnat européen.
En hommage à ce grand sportif qui a marqué les 24 Heures du Mans, la tribune 22 du circuit porte son nom.
Wollek est le 2e pilote en nombre de participations aux 24 Heures, avec 30 réalisations, derrière Henri Pescarolo crédité de 33 participations.
Cette Groupe 4 extrapolée sur la base de la Porsche 930 fut engagée en compétition en 1976, en particulier dans le Championnat Allemand DRM par le Team Kremer Racing sponsorisé par Vaillant (fabricant de systèmes de chauffage). La voiture couleur vert cobalt remporta trois victoires durant la saison permettant à son pilote, le français Bob Wollek de s’adjuger le titre des pilotes.
La nuance de vert unique et accrocheuse à utiliser sur des modèles tels que la Porsche 934 sponsorisée par Vaillant est le TS-102 Cobalt Green.
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