Sports Car Series n°33
30 €
La Toyota Supra (ou "トヨタスープラ" en japonais) est une voiture de grand tourisme produite par le constructeur automobile japonais Toyota, de 1979 jusqu'en 2002, puis à partir de 2019. La voiture a connu 4 générations successives et une 5e plus tardivement, communément appelées MK1, MK2, MK3, MK4 et MK5 (MK étant l'abréviation de mark).
Le style de la Supra d'origine était dérivé de la Toyota Celica, mais elle était à la fois plus longue et plus large. À partir du milieu de 1986, l'A70 Supra est devenu un modèle distinct. À son tour, Toyota a également cessé d'utiliser le préfixe ²Celica et a nommé la voiture Supra. En raison de la similitude et du passé du nom de la Celica, elle est souvent confondue avec la Supra, et vice versa. Et la 3e génération de la Supra a été assemblée à l'usine de Tahara à Tahara, Aichi, tandis que la 4e génération a été assemblée à l'usine de Motomachi à Toyota City.La 5e génération de la Supra est assemblée aux côtés de la G29 BMW Z4 à Graz, en Autriche par Magna Steyr.
La Supra remonte également une grande partie de ses racines à la 2000GT en raison d'une disposition en ligne-6. Les 3 premières générations ont été proposées avec un descendant direct du moteur M de la Couronne et de la 2000GT. Les aspects intérieurs étaient également similaires, tout comme le code de châssis 'A'.
Avec ce nom, Toyota a également inclus son propre logo pour la Supra. Il était dérivé du logo Celica d'origine, étant bleu au lieu d'orange. Ce logo a été utilisé jusqu'en janvier 1986, date à laquelle l'A70 Supra a été introduite. Le nouveau logo était de taille similaire, avec une écriture orange sur fond rouge, mais sans le dessin du dragon. Ce logo, à son tour, était sur Supra jusqu'en 1991, lorsque Toyota est passé à son logo d'entreprise ovale actuel. (Le logo du dragon était un logo Celica, quelle que soit sa couleur. Il est apparu sur les 2 premières générations de la Supra parce qu'elles étaient officiellement Toyota Celica. Le logo du dragon a été utilisé pour la ligne Celica jusqu'à ce qu'il soit également abandonné).
En 1998, Toyota a cessé les ventes de la 4e génération de la Supra aux États-Unis, la production de la 4e génération de la Supra a pris fin en 2002.
En janvier 2019, la 5e génération de la Supra, co-développée avec le G29 Z4, a été introduite.
Au milieu de 1981, Toyota a complètement repensé la Celica Supra ainsi que toute la gamme Celica pour l'année 1982. Au Japon, elles étaient connues sous le nom de Celica XX, mais le nom Celica Supra était utilisé pour le marché mondial. Toujours basé sur la plate-forme Celica, il y avait plusieurs différences clés, notamment la conception de l'avant et des phares escamotables entièrement rétractables. Les autres différences étaient le 6 cylindres en ligne plutôt que le moteur à 4 cylindres, ainsi qu'une augmentation de la longueur et de l'empattement pour accueillir le plus gros moteur. Les voitures installées avec le moteur 5M étaient légèrement plus larges, tandis que les autres modèles restaient conformes aux réglementations de dimensions japonaises.
En 1981, les acheteurs japonais se sont vus proposer une alternative à la carrosserie Fastback Celica XX, appelée le coupé Soarer, qui a été proposée dans un autre réseau de concessionnaires Toyota japonais appelé le Toyota Store, car la Celica XX a été vendue au Toyota Corolla Store. La berline de performance à 4 portes appelée Celica Camry a été réalignée avec le marché japonais Chaser, tandis qu'en Amérique du Nord, la Cressida a assumé ce rôle.
L-type and P-type
Sur le marché nord-américain, la Celica Supra était disponible en 2 modèles distincts. Il y avait la 'Performance Type' (type P) et le 'Luxury Type' (type L). Tout en étant mécaniquement identiques, elles se différencient par les options disponibles. Taille des pneus, taille des roues et garniture de carrosserie. Le type P avait des évasements d'ailes en fibre de verre au-dessus des passages de roue, tandis que le type L n'en avait pas. Le type P était également de série avec les sièges réglables à 8 réglages plus sportifs. Le type P n'a pas obtenu l'option d'un intérieur en cuir avant 1983. Initialement, la transmission automatique de type luxe et le type de performance signifiaient manuel. Toutes les éditions du type P avaient les mêmes roues en alliage d'aluminium de 14x7 pouces et au fil des ans, le type L avait des roues de 14x5,5 pouces jusqu'en 1985, date à laquelle elles ont été remplacées par un style P de 15x6. Le type L avait également la possibilité d'un combiné d'instruments numériques avec un ordinateur de voyage. Certains modèles canadiens (de type L et de type P) avaient cette option ainsi que quelques rares exemples de modèles américains. Le groupe de type L se distingue facilement du groupe de type P par la fonction « ECT » inscrite sur la plaque du cadran. Le cluster numérique comprenait un tachymètre numérique, un compteur de vitesse numérique et des jauges électroniques de niveau de carburant et de liquide de refroidissement. Le calculateur de voyage peut calculer et afficher diverses choses telles que l'économie de carburant en miles par gallon, l'heure d'arrivée estimée (ETA) et la distance restante jusqu'à la destination. Supra avec ordinateurs de voyage est également venu avec régulateur de vitesse. À l'exception du modèle de 1982, tous les types P étaient disponibles avec des lave-phares en option, mais les types L n'ont jamais reçu une telle option. Bien que les rapports de transmission aient changé au fil des ans, tous les types P sont venus en standard avec un différentiel à glissement limité.
Modèle 1982
Pour 1982, sur le marché nord-américain, le moteur de la Celica Supra était le DACT 5M-GE de 2'759cm3 (2,759L, 168,4pi3) à 12 soupapes (2 soupapes par cylindre). La puissance de sortie était de 108kW (145ch, 147PS) net SAE et 155lb⋅ft (210N⋅m) de couple. Le moteur utilisait un taux de compression de 8,8:1 pour atteindre la puissance et comportait un distributeur avancé sous vide. Lorsque la voiture a fait ses débuts, elle avait un coefficient de traînée de Cd = 0,348, un temps d'accélération de 0 à 97km/h (0 à 60mph) de 9,8 secondes et un temps de 400m (1⁄4 mile) de 17,2 secondes à 129Km/h (80mph).
La transmission standard pour cette année était la manuelle à 5 vitesses W58, la transmission automatique à 4 vitesses A43DL étant une option pour les types L. Les 2 transmissions avaient une vitesse surmultipliée et l'automatique comportait un convertisseur de couple à verrouillage. Le rapport supérieur de la 5 vitesses était son overdrive tandis que la transmission automatique avait un rapport de overdrive qui s'engagerait à des vitesses supérieures à 56km/h (35mph). Le différentiel arrière du modèle 1982 avait un rapport de 3,72:1. La suspension indépendante à 4 roues de la Celica Supra a été spécialement réglée et conçue par Lotus et avait une direction à crémaillère à assistance variable et des jambes de force MacPherson à l'avant. À l'arrière, il avait une suspension à bras semi-arrière avec ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice. Le freinage sur la Celica Supra était assuré par des freins à disque aux 4 roues.
À l'intérieur, cette génération avait des vitres électriques, des verrous de portes électriques et des rétroviseurs électriques standard ainsi qu'un volant inclinable. Le verrou de porte électrique était situé dans la console centrale à côté de la commande du miroir électrique. Le tableau de bord analogique de ce modèle n'a montré une vitesse de pointe de 88mph (142km/h) en Amérique du Nord. La climatisation automatique en option a été rénovée et était désormais considérée comme une caractéristique standard de l'A60. Le régulateur de vitesse et un éclairage de carte rétractable étaient de série dans cette génération. Certaines options comprenaient l'ajout d'un toit ouvrant, de schémas de peinture à 2 tons et d'un tuner AM/FM/MPX à 5 haut-parleurs avec un lecteur de cassette (Fujitsu Ten Limited). La cassette stéréo en option avait un amplificateur de puissance de 105 watts et un égaliseur graphique à 7 bandes. La chaîne stéréo standard était un tuner AM/FM/MPX à 5 canaux. L'intérieur en cuir était une option sur le modèle de type L, mais les modèles de type P se limitaient à l'intérieur en tissu rayé standard.
L'antenne AM/FM était intégrée dans le pare-brise avant plutôt qu'une antenne de mât externe typique. Il y avait une serrure à clé sur la porte du réservoir d'essence (au lieu d'un déverrouillage à distance) et le hayon et le pare-chocs arrière étaient noirs quelle que soit la couleur extérieure sur le reste de la voiture. Le type P était disponible avec une visière de lunette arrière en option au-dessus de la vitre de la trappe. Les feux arrière avaient un feu de recul au centre et les poignées de porte ouvraient les portes en les tirant latéralement. L'insigne du nez avant et le montant B ne mentionnaient 'Supra' que pendant les premiers mois de production, mais ont été modifiés pour indiquer 'Celica Supra' au milieu de l'année-modèle. Le type L avait des bavettes avant et arrière, mais pas le type P de cette année.
Le Grand Prix de Long Beach (officiellement dénommé Toyota Grand Prix of Long Beach) est un événement de compétition automobile organisé sur le circuit urbain de Long Beach une fois par an. C'est la plus vieille course automobile américaine disputée sur un circuit urbain.
Actuellement, le Grand Prix est disputé dans le cadre de l'IndyCar et de courses supports comme l'Indy Lights et l'American Le Mans Series mais aussi des courses de démonstration comme la Formula Drift ou la Toyota Pro/Celebrity Race.
Le Grand Prix de Long Beach a vu le jour en 1975, année où les rues de Long Beach ont accueilli une course de Formule 5000.
Le succès populaire de l'épreuve permit de prétendre dès l'année suivante à l'organisation d'une manche du championnat du monde de Formule 1, sous le titre de Grand Prix des États-Unis Ouest, qui se disputera de 1976 à 1983. Le Grand Prix automobile des États-Unis Est se disputait, lui, à Watkins Glen (de 1976 à 1980), puis à Détroit (1982 et 1983).
En 1984, le championnat du monde quitta Long Beach, dont le Grand Prix fut intégré au championnat de monoplace nord-américain CART, qui prendra le nom de Champ Car à partir de 2004. Généralement placé en ouverture de saison, l'épreuve s'est affirmée au fil des années comme l'une des plus prestigieuses du championnat, notamment en raison du fort engouement du public.
En 2008, à la suite de l'absorption du Champ Car, le Grand Prix est intégré au championnat rival IndyCar Series. Toutefois, en raison du caractère tardif de ce mouvement et d'un conflit de date avec une autre épreuve de l'IndyCar, l'épreuve n'est disputée que par les concurrents et selon la réglementation du défunt Champ Car, tout en donnant lieu à une attribution de points pour le championnat IndyCar Series 2008. Ce n'est donc qu'en 2009 que l'épreuve devient une manche à part entière de l'IndyCar Series.
Le circuit de course actuel est un parcours routier temporaire de 3,167km (1,968 mile) aménagé dans les rues de la ville entourant le Long Beach Convention Center. Le centre de convention a en fait doublé en tant que paddock pendant les jours de Formule 1. Le circuit passe également principalement sur l'ancien emplacement de la zone d'amusement historique de The Pike. La piste est particulièrement remarquée pour sa dernière section, un virage en épingle à cheveux brusque suivi par un long avant légèrement incurvé tout de suite qui parcourt la longueur de Shoreline Drive. Le circuit est situé sur le front de mer de Long Beach et est bordé de palmiers (en particulier le long du front tout droit vers l'Aquarium du Pacifique), ce qui en fait une piste pittoresque. Long Beach est classé comme un circuit FIA Grade Two.
En 1982, le virage en épingle à cheveux et la fin du tronçon principal (virage 1) ont été supprimés et remplacés par un virage à droite de 90 degrés, suivi d'un virage à gauche de 90 degrés. Lorsque la course est devenue un événement de la série CART, la disposition a été considérablement modifiée. L'épingle à cheveux du dernier virage a été déplacée vers l'est, plus près de l'entrée de la fosse. D'autres chicanes et virages lents ont été supprimés. Après un léger ajustement du tracé en 1987, la piste a été raccourcie en 1992 par la suppression de la boucle de Park Avenue. Cela a créé un étirement arrière du Seaside Way plus long et une course plus rapide vers la zone de dépassement.
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en plastique à l'échelle 1/24.
| Tamiya Color Spray Paint | ||
| TS-86 Pure red | --- | --- |
| Tamiya Color Lacquer Paint | ||
| LP-1 Black | LP-5 Semi gloss black | LP-7 Pure red |
| LP-11 Silver | LP-27 German gray | LP-38 Flat aluminum |
| LP-52 Clear red | LP-53 Clear orange | LP-66 Flat flesh |
Vous pouvez le trouver sur :
