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Les premiers véhicules d'incendie étaient des pompes à bras posées sur des charrettes, tractées soit par des hommes, soit par des chevaux.
Vers 1800, l’activité de pompier en Angleterre est répartie entre plusieurs compagnies privées dont certaines, pour se distinguer face à leurs concurrents, adoptent le rouge vermillon, couleur voyante bien identifiable qui s'impose progressivement. Le rouge est adopté dans beaucoup de pays qui se font livrer du matériel anglais ou sont convaincus de la visibilité de cette couleur lors des interventions et de leur impact sur la population.
En France, les pompiers circulaient à Paris dans des charrettes vertes et noires, en référence à leur corps du génie. En 1885, ils reçoivent des pompes à vapeur d’Angleterre rouge vermillon, repeignent leurs véhicules avec cette couleur qui s'impose petit à petit en province.
Cependant, certaines compagnies adoptent le jaune canari ou le vert citron plus visibles au milieu du brouillard, de la fumée ou sous les lumières artificielles des grandes villes.
Le véhicule du groupe de lutte contre l’incendie 16 (LF 16) était un véhicule standard de lutte contre l’incendie largement utilisé des sapeurs-pompiers allemands et a été hérité par le LF 16/12. Jusqu’en 1991, il a été normalisé dans DIN 14530 partie 9. Le véhicule pouvait être conduit par la route ou 4 roues motrices et avait une masse maximale autorisée de 12 tonnes.
Son chargement visait principalement la lutte contre l’incendie et comprenait, entre autres, un conducteur de trame de 4 pièces, un conducteur coulissant en 3 parties et une échelle pliante. De plus, il y avait une charge supplémentaire pour l’assistance technique à petite échelle, qui comprenait 2 treuils de bison. En outre, une charge supplémentaire importante a été possible pour ce véhicule, allant d’une tronçonneuse et d’un broyeur de coupure à un dispositif d’éclairage et d’une pompe submersible à une charge pour l’assistance technique en cas d’accident. Un treuil avec une force de traction allant jusqu’à 50kN pouvait également être fourni.
Les véhicules de groupe de lutte contre l’incendie sont parmi les véhicules les plus diversifiés dans les services d’incendie allemands. À l’origine, ils ont été conçus uniquement pour la lutte contre l’incendie, mais les variantes modernes peuvent couvrir presque tout le spectre du travail. En plus de l’équipement de manutention des tâches sur le site, le véhicule du groupe de lutte contre l’incendie transporte également le personnel nécessaire là-bas, qui se compose généralement d’un groupe (c.-à-d. 9 personnes : machiniste, détecteur et chef de groupe ainsi que 3 escouades avec chaque chef d’équipe et homme d’escouade).
Pour le type de désignation extinctant le véhicule de groupe XX/YY (court : LF XX/YY), le 1e numéro XX indique la puissance de la pompe centrifuge de lutte contre l’incendie dans 100 litres d’eau par minute à 10 bar (8 bar pour les véhicules plus anciens). Un véhicule de groupe de lutte contre l’incendie 20/YY peut donc transporter au moins 2000 litres d’eau par minute à 10 bar. Le 2e numéro YY indique le contenu utilisable du réservoir d’eau éteint en 100 litres. Un véhicule de groupe de lutte contre l’incendie XX/6 dispose d’un réservoir d’eau de lutte contre l’incendie d’au moins 600 litres.
Cette norme standard a maintenant été révisée. Le chiffre clé de la capacité du réservoir est omis des nouveaux modèles, car il ne correspond pas à la capacité réelle du réservoir pour de nombreux moteurs d’incendie (par exemple, il existe de nombreux LF 20/16 avec un réservoir d’eau de 2000 litres) et l’introduction nationale de la radio numérique BOS nécessite une désignation uniforme, contraignante et comparable des pompiers et des véhicules de protection civile. Le LF 20/16 est donc changé en LF 20, le LF 10/6 en LF 10. Dans certaines révisions standard, la charge minimale prescrite et le volume du réservoir d’eau ont été modifiés.
Le développement des véhicules du groupe de lutte contre l’incendie a commencé le 16 février 1940 avec l’adoption des règlements de construction pour le véhicule du Groupe d’incendie léger (LLG), le Schwere L’schgruppenfahrzeug (SLG) et le Groer L’schgruppenfahrzeug (GLG).
Après la Seconde Guerre mondiale, les variantes suivantes se sont développées à partir de la LF, qui a été tapée par le Reich allemand, qui a été déterminée par le comité compétent des normes :
Dans la norme suivante DIN 14 530 (numéros 1 et 2) de 1955, seuls les types suivants ont été prévus :
Les pompes à incendie avaient un volume de production de 800 litres par minute. Ce n’est qu’en 1969 que le LF 8 a été établi au sens ci-dessus.
Le LF 16 s'est ensuite développé à partir du LF 15.
Le véhicule de lutte contre l'incendie (= LF) 16 est monté sur le châssis du Mercedes-Benz 1017, qui était propulsé par un moteur diesel 6 cylindres de 172ch avec turbocompresseur à gaz d'échappement. Le LF 16 était principalement utilisé pour la lutte contre l'incendie, mais aussi pour l'assistance technique.
| Revell Color Spray Couleurs Primaires | ||
| 34101 Vernis Brillant | 34104 Blanc Brillant | 34107 Noir Brillant |
| 34131 Rouge Vif Brillant | 34178 Gris tank Mat | 34199 Aluminium Métal |
| 34302 Noir Satiné | 34371 Gris Clair Satiné | --- |
| Revell Color Spray Couleurs Supplémentaires | ||
| 34108 Noir Mat | 34116 Sable Mat | 34136 Rouge Carmin Mat |
| 34190 Argent Métal | 34191 Acier Métal | 34374 Gris Satiné |
Publié pour la première fois en 1987 sous le numéro de kit 7460 et réédité avec des pièces électroniques en 1988 sous le numéro de kit 8011, il s'agit d'une réédition en édition limitée de la version initiale. Le kit est livré dans une grande boîte à ouverture d'extrémité qui contient les 172 pièces sur 5 grappes fournies en 3 couleurs, une supplémentaire pour les parties transparentes plus une partie séparée pour la cabine avec des pneus en caoutchouc et des tuyaux flexibles.
Le kit aura une longueur de 29,6 cm une fois terminé, les fonctionnalités incluent :
- Cabine de pompiers en plusieurs parties
- 2 baies d'équipement avec des pièces détaillées
- Kit de décalcomanies pour sept versions exploitées dans 4 pays européens.
Le plastique est fourni en 3 couleurs, rouge, noir et gris métallique. Étant d'un millésime de la fin des années 1980, les détails dans l'ensemble sont un peu plus doux que ceux que vous attendez d'un kit d'outillage plus moderne, cela étant dit, avec un peu de peinture minutieuse, le plus pourrait être fait de ce qui est fourni.
Il y a une petite quantité de flash sur certaines des coutures extérieures et des marques d'éjection à l'intérieur qui pourraient nécessiter une attention particulière. Il y a un peu de décoloration due au stress à l'intérieur mais cela devrait être couvert lors de la peinture.
Grappe 1
Cette grappe présente à la fois un petit flash et des bavures le long des lignes de moulure, qui devront toutes 2 être nettoyées avant l'assemblage.
Grappe 2
Les principaux composants du châssis et du moteur. Encore une fois, certains flash devront être supprimés, mais dans l'ensemble, cela semble être moins problématique que la grappe 1.
Grappe 3
Composants de la baie d'équipement. Encore une fois, le flash est évident, mais la texture de la surface antidérapante sur certaines de ces pièces est très bonne.
Grappe 4
Autres composants de la baie d'équipement et panneaux de volets roulants avec beaucoup moins de problèmes de flash.
Grappe 5
Pièces de cabine restantes. Le flash est principalement sur les grappes plutôt que sur les pièces.
Grappe de pièces transparentes
Les grandes fenêtres sont largement plates et semblent exemptes de distorsion et de subtils détails de lentille, le cas échéant.
Pneus
Les pneus ont besoin que les sections centrales soient découpées, mais sont livrés avec la marque « Dunlop » en relief et un bon motif de bande de roulement. Il y a une légère couture à éliminer.
Certains tubes nervurés sont fournis pour représenter certains des tuyaux.
Decals
La livrée, les pancartes, etc. pour les 7 versions qui peuvent être construites à partir du kit sont contenues sur une grande feuille de décalcomanie qui a été imprimée en Italie. Les décalcomanies sont dans une finition brillante, elles semblent être en parfait état avec un film porteur minimal, sauf pour certains des grands nombres et des chevrons. Espérons que la saturation des couleurs sur les marques blanches sera suffisante pour éviter les saignements de fond.
Notice
C'est une réimpression des instructions originales de style ancien, ayant dit qu'elles ne sont pas aussi encombrées que certaines que j'ai vues. Les constructions sont détaillées en 47 étapes sur 9 pages avec 7 autres marques détaillées et placement des décalcomanies.
Conclusion
Une réédition bienvenue de ce qui est probablement un genre de niche, il devrait se transformer en un modèle de taille appréciable et détaillé avec une construction et une peinture soignées. Si vous cherchez quelque chose d'un peu différent ou que les véhicules d'urgence vous intéressent, alors un kit mérite d'être considéré. D'après ce que je peux voir, un kit que je peux recommander.
