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La Chevrolet Camaro est une automobile de type pony car construite par General Motors en 4 générations de 1967 à 2002. La production a repris en 2009 pour une 5e version, suivie en 2016 par une 6e. La Camaro fut construite pour concurrencer la Ford Mustang.
Lorsque Ford présente sa Mustang en avril 1964, l'état major de GM ne se montre pas vraiment impressionné, persuadé qu'il n'existe pas de marché pour ce type de véhicule et qu'avec son « petit » coupé le rival de toujours foncerait vers de sinistres destinées. Leurs espoirs seront de courte durée ; 4 mois seulement après son lancement, 100'000 Mustang sont sorties des chaînes de fabrication. L'ambiance au directoire de General Motors se dégradera considérablement. Il leur faut faire mieux, et vite, pour retrouver leur 1e place sur le marché national. Dans l'urgence, Chevrolet crée le projet XP836 surnommé « Panther ». Ses lignes très pures, exemptes de toute fioriture, combinent harmonieusement volumes et rondeurs avec des éléments plus anguleux.
À sa sortie, Chevrolet précise que le nom du nouveau modèle vient d'un mot français, « camaro », signifiant « camarade » en argot mais Ford rétorque ironiquement que c'est le nom d'un type de crevette (« Camarón » veut dire « crevette » en espagnol). Chevrolet dira alors sur le même ton qu'un Camaro était « un petit animal méchant mangeur de Mustang ».
La Camaro de série voit le jour le 26 septembre 1966, sur le tout nouveau châssis F-Body qui se caractérise par un format 4 places, disponible en coupé et en cabriolet, et d'une architecture faux châssis à l'avant fixé sur une coque. Ce châssis était basé principalement sur celui d'une autre Chevrolet sortie plus tôt, la Nova.
4 versions sont disponibles avec environ 80 options d'usine et 40 accessoires du concessionnaire :
Les Camaro ne portent réellement le qualificatif de « muscle car » qu'à partir du modèle 396, tous les modèles ne possédant qu'un small block, de cylindrée inférieure, sont appelés « pony car ».
La Chevrolet Camaro de 1e génération est une voiture apparue chez les concessionnaires Chevrolet le 29 septembre 1966 pour l'année modèle 1967 sur une toute nouvelle plateforme GM F-body à traction arrière et était disponible en version 2 portes, 2 + 2 places, hardtop (sans montant "B" ou montant central) ou cabriolet, avec le choix entre un moteur 6 cylindres en ligne ou V8. La Camaro de 1e génération a été construite tout au long de l'année modèle 1969.
Presque toutes les Camaro de 1967 à 1969 ont été construites dans les 2 usines de montage américaines : Norwood, Ohio et Van Nuys, Californie. Il y avait également 5 usines d'assemblage non américaines de Camaro dans des pays qui nécessitaient un assemblage et un contenu locaux. Ces usines étaient situées aux Philippines, en Belgique, en Suisse, au Venezuela et au Pérou.
Le style de la Camaro de 1968 était très similaire à celui de 1967. Avec l'introduction de l'Astro Ventilation, un système d'admission d'air frais, les fenêtres de ventilation latérales ont été supprimées. Des feux de position latéraux ont été ajoutés sur les ailes avant et arrière, ce qui était une exigence gouvernementale pour tous les véhicules de 1968. Elle avait également une calandre avant plus pointue et des feux arrière divisés. Les feux de position avant (sur les modèles non RS) sont également passés de circulaires à ovales. Les modèles à gros bloc SS ont reçu des inserts de capot chromés qui imitaient les empilements de vitesse et le panneau de feu arrière noir à faible brillance.
Le montage de l'amortisseur arrière a été décalé pour résoudre les problèmes de saut de roue et les modèles plus performants ont reçu des ressorts arrière à lames multiples au lieu d'unités à lame unique. Un moteur de 6,5l produisant 350ch (261kW) à 5'200tr/mn et un couple de 563N⋅m à 3'400tr/mn a été ajouté en option pour la SS12, et la Z28 est apparu dans les brochures de la Camaro. Le moteur 427 de 7,0l n'était pas disponible en tant que Regular Production Option (RPO). Plusieurs concessionnaires, tels que Baldwin-Motion, Dana et Yenko, ont offert le 427 en remplacement du moteur de 6,5l installé en usine par le concessionnaire.
La division de production spéciale de Chevrolet voulait promouvoir la Z28. Ils devaient convaincre le directeur général de Chevrolet, Pete Estes, mais le directeur général ne conduisait que des véhicules décapotables, et la Z/28 n'a jamais été produite en tant que cabriolet. Un Central Office Production Order (COPO) a été passé pour la seule Camaro Z/28 cabriolet jamais créée. La voiture a été placée dans le garage exécutif auquel Pete Estes avait accès. En conduisant le véhicule, il a rapidement approuvé la promotion de la Z/28. Une Z/28 de 1968 a participé au Championnat britannique de voitures berline de 1971 à Crystal Palace dans une bataille à 3 pour la tête, une course qui a ensuite été présentée dans les « 100 plus grands moments sportifs » de la BBC.
La transmission standard de la Camaro était soit un moteur 6 cylindres en ligne de 3,8l développant 230ch (104kW) à 4400tr/mn et un couple de 298N⋅m à 1600tr/mn, ou un V8 de 5,4l et de 5,0l (plus tard en 1969), avec une transmission manuelle à 3 vitesses de série. Il y avait 8 (en 1967), 10 (en 1968) et 12 (en 1969) moteurs différents disponibles sur les Camato de 1967-1969. Il y avait plusieurs transmissions facultatives. Une manuelle à 4 vitesses était disponible avec n'importe quel moteur. La transmission automatique à 2 vitesses "Powerglide" était disponible pendant 3 ans. L'automatique à 3 vitesses « Turbo Hydra-Matic 350 » est disponible à partir de 1969. L'automatique en option pour les voitures SS 396 était l'automatique à 3 vitesses Turbo 400.
La RS était une finition qui comprenait des phares cachés, des feux arrière révisés avec des feux de recul sous le pare-chocs arrière, un emblème RS et une garniture lumineuse extérieure. Elle était disponible sur tous les modèles.
La finition de performance SS se composait d'un V8 de 5,7l ou 6,5l et de mises à niveau du châssis pour une meilleure maniabilité et pour gérer la puissance supplémentaire. La SS comportait des entrées d'air non fonctionnelles sur le capot, des rayures spéciales et des badges SS.
La finition de performances Z/28 a été conçu (avec d'autres modifications) pour disputer la série SCCA Trans-Am. Elle comprenait un V8 de 4,9l solide, une transmission à 4 vitesses, des freins à disque électriques et 2 larges bandes "skunk" sur le capot et le couvercle du coffre.
AMT réintroduit la Chevy Camaro de 1968 toujours populaire, mais pour cette réédition passionnante, toutes les pièces sont incluses pour construire SOIT le stock d'usine OU les versions personnalisées de la rue sauvage ! Construisez-la doucement avec les roues et le moteur de la salle d'exposition, ou faites-en un moteur musclé avec des piles à double vitesse, des tuyaux latéraux et des roues magnétiques !
Réédition limitée dans le temps de cette référence AMT. Comme d'habitude, le kit comprend un moteur et un intérieur entièrement détaillés, en plus de vous permettre de construire 2 versions différentes de la voiture.
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