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La Mercedes-Benz Classe S est une limousine de luxe produite par Mercedes-Benz qui est maintenant une division de Daimler. Le nom « Classe S » provient du mot allemand Sonderklasse qui signifie « classe spéciale » dont elle est l'abréviation.
La classe S est déclinée sous forme de coupé (sous le nom de CL de 1996 à 2014). La 1e génération de ce grand coupé est la 220S lancée peu après la W180, en 1956, et la dernière génération a été présentée en 2014. Une version cabriolet, dérivée de la S Coupé fait est présentée en décembre 2015.
La Mercedes-Benz W140, berline et coupé (Mercedes-Benz C140), a été présentée en mars 1991 au salon de Genève, et a été produite jusqu'à 1998.
Il s'agit de la 1e génération de Classe S pouvant recevoir un moteur V12.
Ce modèle est la 1e voiture au monde à disposer d'airbags en série et d'une aide au stationnement, la longueur accrue des versions longues ayant nécessité la mise en place d'un radar de recul constitué de 2 antennes motorisées de part et d'autre de la malle, celles-ci sortaient à la verticale sur une hauteur de 10 centimètres environ lorsque la marche arrière était enclenchée.
La Mercedes-Benz W140 était une série de véhicules de haut de gamme construits par la marque automobile allemande Mercedes-Benz. La voiture a été présentée en avant-première au Salon de l'Automobile de Genève en mars 1991, et les premiers exemplaires sont sortis de la chaîne de production le 6 août 1991.
Des empattements courts (SE) et longs (SEL) de la berline sont disponibles dès le début. Le coupé (SEC) apparaît en janvier 1992. Comme toutes les lignes de Mercedes-Benz, la Classe S W140 a été rationalisée vers la fin de 1993 utilisant la nouvelle nomenclature. Les noms de SE/SEL/SEC ont été retitrés au profit de désignations alphanumériques inversées. Par exemple, le 500 SE est devenu le S 500, et le 500 SEL est devenu le S 500 L.
Comme avec son prédécesseur, la W126, la W140 était la 1e de la « prochaine génération » des modèles de Mercedes-Benz à aborder le nouveau thème de la conception de la compagnie.
En 1991, pour concurrencer les Lexus LS 400, une série de dispositifs additionnels a été ajoutée pour le lancement du W140.
La W140 a présenté des innovations comme les fenêtres double-vitrage, la fermeture assistée pour les portières et le coffre, les vitres électriques anti-pincement, les témoins arrière de stationnement qui sortent des ailes arrière (arrêtés sur les véhicules postérieurs, et remplacées par le stationnement aidé par sonar « Parktronic ») et d'un système de chauffage à récupération d'air chaud fonctionnant après que le moteur a été arrêté. Pour tous ces équipements, la W140 est souvent considérée comme la dernière Mercedes « suréquipée », une caractéristique qui provoque retards et surcoûts. Selon Motor Trend, ceci a causé des dépassements de coût de développement du projet (plus d'un milliard de $) et a eu comme conséquence le départ de Wolfgang Peter, le chef ingénieur de Daimler-Benz.
Pour le consommateur, le W140 a coûté 25 pour cent de plus que son prédécesseur, la W126.
La W140 devait être équipée d'une suspension pneumatique en option, mais Mercedes perfectionnait la technologie et a choisi de la lancer avec la Classe S de la génération suivante en 2000.
Après le restyling du milieu de l'année en 1994, Mercedes-Benz a fait de l'ESP une option mais les berlines et les coupés ont été équipées de l'ASR (Acceleration Slip Regulation) (antipatinage) de série.
La W140 S 600 était disponible avec un tableau de bord en cuir et daim, à la différence des V8 et des 6 cylindres en ligne. En 1994, la S600 est également équipé avec le volant, le levier de vitesse en cuir et bois, les cendriers arrière en bois et sièges en cuir de 2 tonalités.
Comme son prédécesseur, la berline était disponible dans 2 longueurs d'empattement (W140 court et long V140) et un coupé C140. En 1992, un nouveau moteur V12 de 6l (5'987cm3) de 408ch est monté pour la 1e fois sur la 600 SE, la 600 SEL et la 600 SEC. Un insigne « V12 » est apposé sur le montant arrière.
C'est ce même moteur V12 qu'a utilisé le constructeur italien Pagani pour son modèle Zonda.
En 1993, la puissance du V12 a été légèrement baissée à 394ch et les modèles V8 passent de 322 à 315ch pour se conformer aux règlements plus restrictifs des contrôles des émissions aux États-Unis et en Europe.
Avec la nouvelle tradition de Mercedes-Benz des restylages de milieu de la vie (inaugurés avec la W126 en 1986), la W140 a subi des changements mineurs en 1994 : des clignotants clairs sur l'avant ainsi que la calandre pour la S 600, et les phares sont équipés de lampes H7 et H1 séparées (les véhicules pré 1995 utilisaient une ampoule H4 et H3). En 1997, les 2 pare-chocs ont été peints de la couleur de la carrosserie des véhicules et les feux arrière sont devenus clairs.
Il s'agit d'une réédition d'un ancien kit Protar de l'année 2000 - en tant qu'innovation, il y a une feuille de décalcomanie. Ce kit existe depuis 2000. Il y a plus d'informations dans la vidéo. Le moulage par injection n'a pas l'air si mauvais et la précision de l'ajustement est assez bonne.
Le montage doit donc également être possible pour un débutant, et c'est aussi le plus gros plus du kit. Si l'ajustement est vraiment bon, je pourrais même imaginer inclure ce kit dans notre programme d'ateliers pour enfants. Je vais certainement faire une version d'essai pour clarifier cela. Il y a plus à ce sujet dans le rapport de construction. J'espère pouvoir le faire bientôt.
Une collision arrière dans le kit!
À première vue, la coupe n'a pas l'air trop mauvaise ... l'intérieur est également super.
Voici la "nouvelle" partie du kit.
Vous pouvez le trouver sur :
