61 € 60
Le Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 (ou Tricycle Benz 1), fabriqué par Carl Benz en 1885, est considéré par certains comme la 1e automobile de l'histoire, en raison du moteur à explosion qui constitue son système de propulsion. Pour d’autres, c'est en 1884 que la 1e automobile mue par un moteur à combustion interne 4 temps à pétrole, brevetée par Édouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandin, parcourut ses premiers kilomètres. Par ailleurs, le British Royal Automobile Club et l'Automobile Club de France s'accordent à dire qu'il s'agit du fardier de Nicolas Joseph Cugnot.
Dès sa jeunesse, Benz eut l'idée d'une voiture qui, organiquement, allierait châssis et moteur et ne serait pas la simple adjonction d'un moteur à un véhicule existant déjà. Le 1e tour d'essai public du prototype Benz eut lieu à Mannheim.
Cette voiture a de nombreux points communs avec les voitures modernes, comme son moteur à essence, l'allumage électrique, le carburateur, le radiateur à eau et le châssis.
l'essor de l'engin
Après avoir développé avec succès, en B 1873, un moteur alimenté au gaz, I Carl Benz se focalise sur le développement d'un véhicule doté d'un moteur à combustion interne alimenté en pétrole. Son B tricycle Benz 1 (Patent-Motorwagen ou Motor Car), présenté en 1886, est considéré comme la 1e véritable automobile industrielle, construite dès le départ pour être motorisée. Benz aurait terminé son premier Patent-Motorwagen en 1885. Il le présente au public le 3 juillet 1886 à Mannheim. Le véhicule est breveté en Allemagne sous le numéro 37 435, à la suite du mémoire déposé le 29 janvier 1886.
Il s'agit d'un tricycle à roue avant directrice. Le moteur est un monocylindre horizontal à arbre à cames vertical, pourvu d'un volant horizontal. Sa puissance de ³⁄₄ ch (550W) pour 980cm3 de cylindrée lui permet d'atteindre la vitesse de 12,8km/h lors des premiers essais, avec un maximum d'environ 16km/h par la suite.
l'époque 3000 marks
Le 3 juillet 1886, Benz fait des essais publics satisfaisants. Bien que ses associés estiment qu'il ne s'occupe pas suffisamment des moteurs à gaz qui assurent la survie de la société, il persiste dans ses recherches, encouragé par la presse. En 1888, il présente une version plus robuste et en fait la démonstration, mais n’en vend cependant que 2 exemplaires.
En août 1888, Bertha, l'épouse de Benz, prend la Motorwagen n°3 à l'insu de son mari et part, accompagnée de ses 2 fils, Eugen et Richard, âgés de 15 et 14 ans, pour un voyage de 104km à travers les villes de Heidelberg et Wiesloch, pour finalement rentrer chez elle à Pforzheim. Elle doit mettre la « main à la mécanique » à plusieurs reprises au cours de cette escapade, principalement au niveau du système de freinage, mais son plus gros souci est de trouver en route des pharmacies, qui sont alors seules à vendre de l'essence.
Quelques exemplaires sont fabriqués au cours de l'année 1886. En 1888, le tricycle de Benz est en vente, mais le public n'est guère enthousiasmé par la nouvelle création. Quand les acheteurs s'y intéressent finalement, après la réorganisation de l'entreprise en 1890, la Benz Motor Works devient une entreprise commerciale bénéficiaire. La même année, le Tricyle Benz 1 est présenté à l'Exposition de Munich, puis en 1889 à l'Exposition Universelle de Paris, en même temps que la Tour Eiffel. En 1894, Benz sort son second modèle, une voiture à 4 roues nommée Benz Velo.
Grâce à l'adoption d'une unique roue à l'avant, Benz n'a pas à se préoccuper du problème de la direction. Le moteur entraîne les roues arrière de grande dimension au moyen d'une courroie plate et d'un arbre transversal porteur d’un différentiel et de chaînes latérales. Le volant moteur est monté horizontalement, bien que Benz craigne que par sa masse, il ne crée un mouvement gyroscopique affectant la direction. Benz voulait construire un véhicule à 4 roues, mais l'ingénieur, qui par ailleurs a résolu de nombreux problèmes sur la conception du moteur à combustion interne, n'a pas été en mesure d'élaborer un système satisfaisant.
Benz porte également ses efforts sur des aspects essentiels du véhicule, comme la répartition des masses, le refroidissement du moteur, le différentiel arrière et la boîte de vitesses. Afin que le moteur puisse tourner au ralenti, Benz travaille sur un système de 2 poulies, l'une connectée de façon rigide à un contrepoids, l'autre tournant librement sur l'arbre. L'allumage est assuré par une batterie, une bobine et une bougie de sa fabrication. Le carburateur est une simple cuve dans laquelle les vapeurs d'essence volatile sont aspirées dans le cylindre avec le volume d'air nécessaire. Le régime du moteur est réglé par la quantité d’air admise.
En dépit d'une conception plutôt primitive, la 1e Benz est loin d'être un simple « wagon » équipé d'un moteur. Le châssis du véhicule est façonné de tubes en acier et les grandes roues arrière sont jointes à celui-ci avec un véritable système de suspension. Malgré l'installation de pneus en caoutchouc, la mauvaise qualité des revêtements routiers contemporains est directement répercutée au conducteur et aux passagers. Carl Benz déposera le 24 octobre 1896 un nouveau brevet afin d'améliorer ces pneus.
Incroyable, fantastique, délicieux, absolument différent de l'habituel, ... Tout ce que nous disons de ce magnifique modèle de Benz Patent-Motorwagen est trop court. Un simple coup d'œil aux pièces photogravées des pneus est plus que suffisant pour vous faire baver un moment.
Il s'agit d'un tout nouvel outillage de ce véhicule important, et bien qu'il soit en train de sortir de ma timonerie habituelle, je suis assez séduit, surtout quand j'ai ouvert la boîte à thème blanc pour révéler le contenu. Il y a une grappe principale pour la majorité des pièces, avec 3 grappes plus petites dans le même styrène gris pour les roues et un gabarit pour compléter les rayons sur une frette photogravée, qui est rangé dans une enveloppe de carte épaisse. Le livret d'instructions a été imprimé dans un style ancien, et une réplique de la demande de brevet est également incluse sur une carte épaisse au cas où vous souhaiteriez l'utiliser comme base ou toile de fond.
La voiture a des roues à rayons qui donneraient normalement à la plupart des maquettistes des sueurs froides, mais ICM a vraiment poussé le bateau en termes d'ingénierie qui devrait vous permettre de créer un modèle qui semble assez réaliste si vous suivez attentivement les instructions. Le gabarit fourni est époustouflant à la fois par sa simplicité et son intelligence que chaque fois que je l'examine, je finis par sourire.
La construction commence par le sous-châssis et la suspension, qui ressemble plus à un chariot qu'à un châssis. Des ressorts à lames soutiennent l'essieu principal sous le pied du sommier à lattes, et un cadre supplémentaire est appliqué à l'arrière avec un ensemble de 3 petites pièces de roue de poulie ajustées sur une barre et forment un point de transfert pour la courroie d'entraînement qui sera ajoutée plus tard, avec un choix de 2 styles pour la section centrale. Tout à l'arrière du châssis se trouve une fusée d'essieu qui monte un énorme volant composé de 2 parties pour créer une jante, puis le moteur monocylindre est construit, portant plus qu'une ressemblance passagère avec un compresseur d'air que vous pourriez avoir sous votre bureau quelque part.
Il y a quelques choix de couleurs appelés le long du chemin, et l'assemblage fini est ensuite monté sur la traverse, surplombant le volant. Diverses petites pièces auxiliaires sont ajoutées au « compartiment » du moteur, une autre poulie d'entraînement est montée perpendiculairement au grand volant, puis les 2 sont reliées par la bande d'entraînement, que vous pouvez composer à partir des 2 sangles sur la grappe, ou en créant la vôtre qui s'enroule entièrement autour des poulies pour un look plus réaliste.
Une boîte à outils est ajoutée à côté du moteur, puis les réservoirs de carburant et de radiateur sont construits et installés avec leur tuyau. Il y a un cadre environnant pour le siège ajouté aux petits rebords du châssis, qui contient les coussins rembourrés moulés auxquels le dossier et les repose-côtés sont fixés, avec un rembourrage supplémentaire attaché au dossier et aux bras avant qu'il ne soit inséré et collé En place.
Maintenant, le plaisir PE commence ! La puissance qui a été transférée à un essieu sous le puits de pied est envoyée aux roues par une chaîne de style vélo, qui est composée de 3 pièces en PE qui forment les anneaux ainsi que les maillons, avec un assemblage par côté. Vient maintenant la partie vraiment intelligente. Chacun des pneumatiques est moulé dans un coulisseau de grappe circulaire, qui a 4 tours suspendues. Ces tours s'insèrent dans les trous correspondants du gabarit, avec un petit pour la roue avant et un plus grand pour l'extérieur, le tout sur le même gabarit.
Cela permet au maquettiste de maintenir le pneu immobile tout en plaçant les petits yeux sur les extrémités des rayons dans les pépins sur la jante intérieure du pneu. Il définit également le bon plat sur les roues lorsque vous ajoutez le bossage central temporaire pendant la construction. Vous créez 2 de ces assemblages par pneu, les coupez de leurs grappes une fois terminé, puis les collez ensemble avec un moyeu pris en sandwich entre eux, tout comme une roue de vélo moderne. Vous effectuez cette tâche 3 fois, 2 grandes, une petite et cela vaudrait la peine de peindre les rayons au préalable. Les roues principales s'insèrent directement sur l'essieu, tandis que la roue avant est bloquée en place par un joug en 2 parties, un peu comme un ensemble de fourches sur un vélo.
Afin de diriger le véhicule, le timon est composé de quelques pièces et fentes dans le plancher des pieds, avec une petite marche ajoutée dans le coin avant droit du puits pour en faciliter l'accès. Une tige de direction relie la fourche et le timon ensemble, une petite roue sort du plancher, peut-être une soupape de carburant. Je ne sais pas, car je ne connais pas très bien le sujet. La dernière partie est un long levier de frein, qui est probablement destiné à compenser le manque d'assistance servo en utilisant un levier.
Il n'y a pas de décalcomanies dans la boîte, car il n'y a pas assez de place pour autre chose que de la peinture. Les couleurs de chaque pièce sont affichées en lettres encadrées au fur et à mesure de la construction, et c'est une très bonne idée pour un tel cadre dépouillé avec des pièces attachées. Les codes renvoient à un tableau au recto du livret qui donne les codes Revell et Tamiya ainsi que les noms de couleur en anglais et en ukrainien.
Conclusion :
Un hit totalement à gauche de mon point de vue, car il est détaillé, très cool et très attachant. Si vous m'aviez demandé si je construirais jamais une voiture à partir de 1886, je n'aurais pas dit non. Maintenant, j'envisage sérieusement, bien que si vous m'en donniez une pleine taille pour conduire, j'aurais besoin de quelques bières pour conduire tout ce qui ne flotte pas mais est dirigé avec un timon. Extrêmement fortement recommandé.
Vous pouvez le trouver sur :