Motorcycle Series n°136
79 € 99
La Kawasaki Ninja H2 est une moto de classe "supercharged supersport" (supersport suralimentée) de la série Ninja sportbike, fabriquée par Kawasaki Heavy Industries, dotée d'un compresseur de type centrifuge à vitesse variable. La variante sur piste seule s'appelle Ninja H2R, et c'est la moto de production la plus rapide et la plus puissante du marché. Elle produit un maximum de 310CV (230kW) et 326CV (243kW) avec de l'air dynamique. La H2R a 50% de puissance en plus que les motos homologuées pour la route les plus rapides, tandis que le Ninja H2 homologué pour la rue a une puissance inférieure de 200CV (150kW) – 210CV (160kW) avec de l'air dynamique.
En juin 2015, le concurrent de la course TT James Hillier a piloté une Kawasaki H2R comme tour de démonstration inter-courses, à des vitesses proches de la course, en utilisant des pneus de course slick Superbike normaux autour de la route de 37 3⁄4 milles. Bien sûr, conduisant à un record de route TT de la vitesse maximale la plus élevée atteinte dans l'île de Man par une moto. La vitesse maximale de "plus de 206mph" (332km/h) sur le Sulby Straight a été enregistrée sur l'application smartphone personnelle Strava GPS de Hillier pour les cyclistes.
Le 30 juin 2016, Kenan Sofuoglu, 5 fois champion du monde de course sur circuit Supersport, a fait une tentative de vitesse supérieure. Kawasaki a fourni une H2R d'origine, autre que des pneus en caoutchouc de formule spéciale développés par Pirelli pour la tentative de vitesse maximale pour résister à des vitesses extrêmement élevées, et la moto a été fournie avec du carburant de qualité course. Sofuoglu a été fourni avec un costume en cuir d'une seule pièce spécial pour améliorer l'aérodynamisme pour sa tentative de record.
Cette tentative, en présence du président turc, a été faite à travers le pont Osman Gazi alors récemment achevé, le 4e plus long du monde à un peu plus d'un mile et demi. Kawasaki a cité la vitesse maximale du H2R à 380km/h (240mph). Après un entraînement et une préparation de 4 mois, une vitesse de 400km/h (250mph) en seulement 26 secondes a été revendiquée par un enregistrement vidéo de l'affichage du tableau de bord de la moto.
La Ninja H2, homologuée pour la route, a des rétroviseurs à la place des ailes de la H2R sur piste uniquement. Elle a également des panneaux de carrosserie en plastique à la place de la fibre de carbone de la H2R. La moto homologuée pour la route produirait 200CV (150kW), probablement avec une suralimentation réduite du compresseur par rapport à la H2R. Les H2 et H2R partagent le compresseur (avec un niveau de boost inférieur sur la H2) et de nombreux autres composants, à l'exception du joint de culasse, du profil de came et du calage avec cartographie de l'ECU, et du système d'échappement ainsi que l'embrayage de la R a 2 plaques supplémentaires. Cycle World a enregistré 1/4 de temps de mile de 9,62 sec à 152,01mph (244,64km/h) avec une accélération de 0 à 60mph à 2,6 secondes et une vitesse de pointe de 183mph (295km/h). Kent Kunitsugu, rédacteur en chef du magazine Sport Rider, participant à un événement de course à vitesse terrestre à Mojave, en Californie, à l'aérodrome de Mojave Air and Space Port dans la course à vitesse terrestre Mojave Magnum, a pris une Ninja H2 avec seulement quelques pièces à boulonner ajoutant plus de 70CV et atteint une vitesse de pointe de 226,9mph (365,2km/h).
Pour 2017, Kawasaki a fabriqué un modèle en édition limitée avec 120 exemplaires produits dans le monde : la Kawasaki Ninja H2 Carbon numérotée individuellement avec peinture spéciale et capot supérieur en fibre de carbone. Pour 2017, le modèle standard Kawasaki Ninja H2 est également mis à jour.
Pour 2018, Kawasaki a fabriqué une nouvelle version sport touring de la H2, la Kawasaki H2 SX, avec un poids sur sol mouillé de 256,1kg (564,5lb). Les caractéristiques qui sont des options sur le modèle de base H2 SX sont de série sur la Kawasaki H2 SX SE, qui a un poids à vide déclaré de 260kg (573,3lb). Avec des corps de papillon, des arbres à cames, un vilebrequin, des pistons, un cylindre et une culasse révisés ainsi qu'un nouveau système d'échappement visant à augmenter le couple à mi-régime. Le système d'admission et la roue du compresseur ont également été repensés. Un nouveau réservoir de carburant plus grand, un sous-châssis en treillis arrière et des sacoches augmentent le poids de la moto de 19 livres (8,6kg).
Pour 2019, la H2 a reçu une mise à jour avec 15% de puissance supplémentaire grâce aux mises à jour de l'admission, des bouchons, de l'ECU, du filtre à air et plus encore. Il y a un nouvel éclairage tout LED et une couche de finition spéciale sur la peinture qui prétend être auto-cicatrisante, qui dans des conditions plus chaudes, est capable de lisser les petites rayures. Les étriers Brembo Stylema plus légers et plus petits sont également nouveaux, un nouveau tableau de bord TFT et une connectivité pour smartphone qui fournit des informations sur les itinéraires GPS, la vitesse, le régime, la position du rapport, la consommation de carburant, le niveau de carburant et le compteur kilométrique. De plus, la version H2 SX SE+ 2019 comprend une suspension à commande électronique.
Kawasaki a choisi la plateforme literbike pour son modèle haut de gamme Ninja H2-H2R, plutôt que de continuer avec l'hyperbike Ninja ZX-14 à déplacement plus élevé. Kevin Cameron a expliqué que la classe liter est 'le centre du marché de la haute performance', attirant le meilleur développement en course, avec le meilleur design de châssis et de suspension, il était donc logique pour Kawasaki de créer une machine qui pourrait en tirer parti.
Le moteur H2-H2R est une conception à double arbre à cames en tête à 4 soupapes en ligne de 998cm3 avec un compresseur centrifuge à 2 vitesses. Le compresseur est entraîné par une série d'engrenages et d'arbres reliant le volant moteur à un entraînement planétaire, faisant finalement tourner un arbre à 2 vitesses décalé fixé à la roue. La commande du pilote est accélérée par le fil.
Il s'agit de la 1e moto de série dotée d'un compresseur, bien que des turbocompresseurs étaient disponibles sur certains modèles au début des années 1980.
Un compresseur de suralimentation centrifuge a l'avantage de générer moins de chaleur que les autres conceptions, en particulier les compresseurs à vis ou à vis. Un excès de chaleur dans la charge d'admission peut provoquer un pré-allumage qui détruira le moteur.
Les aides à la conduite électroniques incluent le système de freinage antiblocage (ABS), l'antipatinage (KTRC), la commande de freinage moteur (KEBC), le levier de vitesses rapide Kawasaki (KQS), l'amortisseur de direction électronique (ESD) et la commande de lancement (KLCM).
Le carénage avant de la Ninja H2R comprend des ailes de fusée qui sont faites de fibre de carbone, tout comme le reste de la carrosserie exclusive H2R. Elles peuvent être des dispositifs aérodynamiques conçus pour créer une zone de basse pression pour aider à déplacer l'air de refroidissement à travers le compartiment moteur, ou pour produire des appuis à grande vitesse ou pour fournir une stabilité en ligne droite en un court laps de temps avec un châssis sportbike à empattement.
La H2 et la H2R ont un cadre en treillis tubulaire en acier à paroi mince et un bras oscillant unilatéral, avec un empattement de moto sport traditionnel.
Expliquant les avantages de l'approche Kawasaki pour exploiter l'aérodynamique au lieu d'allonger l'empattement, un écrivain sud-africain a déclaré : "Il est facile d'intégrer la stabilité dans une machine à traînée à accélération dure avec un empattement long ... mais Kawasaki voulait une machine pour la piste, celle qui irait aussi dans les coins."
Les motos à grande vitesse ont souvent des empattements longs: une longueur supplémentaire est ajoutée par le bras oscillant allongé sur un vélo-drag typique; Un streamliner record de vitesse terrestre typique a un empattement de plusieurs mètres (3,7 mètres pour l'actuel détenteur du record, Ack Attack).
La H2 a été annoncé au préalable par Kawasaki lors d'une campagne de teasers fin 2014, et il était largement prévu qu'elle soit entièrement dévoilée au salon Intermot la même année. Avant que Kawasaki ne dévoile tous les détails, le moteur inline-4 suralimenté était considéré par plusieurs observateurs de l'industrie comme identique ou étroitement lié à une unité inline-4 de près de 1'000cm3 avec un compresseur centrifuge affiché par Kawasaki au Tokyo Motor Show 2013. Kevin Cameron a publié une analyse montrant qu'un moteur de ce déplacement, légèrement augmenté à 5psi (34kPa), produirait 203CV (151kW), au-delà de celui du courant de Kawasaki Leader, les 191,7CV (143kW)) ZX-14 (les chiffres des chevaux sont exprimés sur la roue arrière). Le même moteur produirait 257CV (192kW) avec 10psi (69kPa) de pression. Son analyse comprenait une discussion sur les avantages d'un compresseur à 2 vitesses pour cette application, afin de fournir une alimentation plus linéaire (par opposition aux turbocompresseurs turbo japonais intraitables des années 1980 qui souffraient d'un retard de turbo). Cameron a également déclaré que les documents de brevet de Kawasaki suggéraient que le moteur s'appuierait sur un refroidissement par évaporation utilisant l'injection de carburant du port, au lieu d'un intercooler volumineux.
Il s'agit d'un kit d'assemblage de modèle en plastique à l'échelle 1/12. Les pièces plaquées de métal sont utilisées pour recréer le silencieux, les boîtiers légers et plus. Les pneus en caoutchouc synthétique reçoivent des motifs de bande de roulement authentiques. Les capots, le moteur et le bras oscillant sont fixés au châssis via des vis. Le logo Kawasaki « river mark » est magnifiquement rendu par un transfert de métal. Des pièces transparentes sont utilisées pour les sections de phares et de feux arrière. Des autocollants de masquage sont inclus pour faciliter la démarcation dans la peinture du réservoir de carburant.
| Tamiya Color Spray Paint | ||
| TS-13 Clear | TS-21 Gold | TS-29 Semi gloss black |
| TS-38 Gun metal | TS-34 Camel yellow | TS-40 Metallic black |
| TS-63 NATO black | TS-71 Smoke | TS-73 Clear orange |
| TS-76 Mica silver | --- | --- |
Idéal pour recréer l'aspect métallique brûlé des chambres :
Item 87088 Weathering Master D Set (Burnt Blue, Burnt Red, Oil Stain)
Item 87123 Tamiya Weathering Master F Set (Titanium/Light Gun Metal/Copper)
Vous pouvez le trouver sur :
