Sur le site de Heller, la référence de ce modèle (inclus colle, pinceau, peintures) est 56287.
9 € 05
Le Saab 91 Safir est un avion monomoteur à hélice d'entraînement, fabriqué par le suédois Saab de 1946 à 1966 à 323 unités.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Saab chercha à diversifier son industrie aéronautique vers le marché civil tout en s'équipant d'un nouvel avion d'entraînement. Le projet fut dirigé par l'ingénieur suédois Anders J. Andersson, qui avait précédemment travaillé pour le constructeur allemand Bücker Flugzeugbau. Il s'inspira d'une de ses réalisations à succès, le Bü 181 Bestmann, pour dessiner la cellule du Safir et apporter des améliorations.
Le développement du Safir a débuté en 1944 dans le cadre d'un plan visant à compenser la réduction des commandes d'appareils militaires à la fin de la Seconde Guerre mondiale. 3 grands programmes civils étaient prévus : l'avion de ligne Scandia de type 90, l'avion léger Safir de type 91 et l'automobile Saab 92. Le Safir partageait donc de nombreuses caractéristiques conceptuelles avec le Bestmann. Il était principalement de construction métallique, même s'il avait des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. Le développement a été ralenti par la nécessité de se concentrer sur des travaux militaires plus urgents et par des conflits sociaux chez les fournisseurs. Le premier vol du Safir a eu lieu le 20 novembre 1945.
Alors que le prototype était initialement propulsé par un moteur à piston IC de 4 cylindres de Havilland Gipsy Major de 97ch (97kW), le modèle de production initiale du Saab 91A utilisait un Gipsy Major 10 de 108ch (108kW). Le moteur Gipsy Safir était considéré comme sous-alimenté par les clients militaires. En conséquence, le Gipsy a été remplacé par un Lycoming O-435A 6 cylindres développant 190ch (140kW), le type re-motorisé devenant le Saab 91B, volant le 18 janvier 1949. Le Saab 91C, dont le vol a commencé pour la première fois en septembre 1953, a conservé le moteur O-435, mais dispose d'une cabine à 4 places révisée. Le 91D a remplacé la O-435 par un Lycoming O-360-A1A 4 cylindres plus léger, d’une puissance nominale de 180ch (130kW).
En plus de son rôle principal d’appareil d’entraînement / avion de tourisme, le Safir servait également de banc d’essai aérodynamique. Le premier prototype a été utilisé comme plate-forme pour les essais à basse vitesse de l'aile en flèche du chasseur à réaction Saab 29, puis modifié ultérieurement pour tester l'aile du chasseur Saab 32 Lansen. En outre, un ancien aéronef suédois a été vendu au Japon et a subi diverses modifications afin de tester les dispositifs de grande portance du hydravion Shin Meiwa PS-1.
La Saab 91A a commencé sa production en 1946, mais les ventes ont été lentes en raison du grand nombre d’entraîneurs ex-militaires bon marché à vendre après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les principaux utilisateurs du 91A étaient les forces aériennes suédoises et éthiopiennes. En 1951, la Suède ordonna à 74 formateurs de remplacer les Bestmann restants, mais Saab était occupé à fabriquer des chasseurs J29 Tunnan. La production du Saab 91B fut donc transférée à la société néerlandaise De Schelde située dans leur usine de Dordrecht. De Schedle poursuivit la construction du Safir jusqu'en 1955, réalisant 120 Saab 91B et 91C au total.
Saab a relancé la production du Safir à Linköping en 1954, en construisant 25 Saab 91B-2 pour la Norvège, 30 Saab 91C, tous destinés à la clientèle militaire, et 99 Saab 91D. La production s'est poursuivie jusqu'en 1966, date à laquelle le dernier Safir, un Saab 91C pour l'Éthiopie, a été achevé. La production totale était de 323 avions, y compris le prototype.
Le Safir était utilisé par les forces aériennes suédoises, norvégiennes, finlandaises, autrichiennes, tunisiennes et éthiopiennes comme avion d'entraînement et un seul avion était utilisé par l'Agence Japonaise de la Défense comme plate-forme d'essai STOL. Le type est resté en service norvégien et finlandais jusqu'à la fin des années 1980, et en Autriche jusqu'en 1992. Bien qu’il ait été remplacé en tant qu’entraîneur par le Scottish Aviation Bulldog en Suède en 1971, il est resté utilisé comme avion de liaison et était toujours en service en 1994.
Les principaux utilisateurs civils étaient Air France, Lufthansa et la Rijksluchtvaartschool (RLS) néerlandaise de l'aéroport de Groningue à Eelde.
Au cours du développement du Saab 29, le prototype initial du Saab 91 a été modifié avec une version réduite des ailes en flèche du Saab 29. Cet avion a été désigné avion expérimental Saab 201. Cette même cellule a ensuite été équipée d'ailes conçues pour le Saab 32 Lansen. Cela a été désigné Saab 202.
Versions :
La Saab 91 n’est nullement exotique et c’est grâce à Heller qu’en 1981, pour la première fois en 1/72, un kit de moulage par injection de cette machine scolaire est apparu. Depuis lors, le kit a été réédité et a principalement modifié la présentation du carton.
Dans le coffret pratique actuel, vous trouverez 2 grappes moulées par injection gris clair de 22 pièces, une partie siège transparente, une feuille de décalcomanies et les instructions de construction et de peinture. Les parties ont de belles structures en relief. Cependant, les détails manquent. Ainsi, 6 pièces doivent être obstruées dans le cockpit. Le tableau de bord a des structures surélevées et doit être peint. Ici, j'aurais aimé un décalque. Peut-être devriez-vous quand même fournir des sangles aux sièges robustes.
Les quelques composants sont faciles à assembler et cela a certainement été pensé chez Heller à cette époque. Cela se traduit par 3 parties de l'aile et par des bords arrières vifs, ainsi que par l'ascenseur et le gouvernail. L'antenne à l'arrière du fuselage a une autre partie. Un poids de nez devrait être installé avant de coller la coque. Le train d'atterrissage avant est constitué d'un composant.
Le vitrage spacieux du Saab se compose également d'une seule pièce. Malgré l'épaisseur du matériau, il est clair et transparent.
Un des points forts du kit est la feuille de décalcomanie imprimée en Italie. Il existe également des instructions de maintenance adaptées à chaque variante de peinture. Les données de couleur concernent le système Humbrol.
Conclusion :
Cette réédition du Saab 91 par Heller est la bienvenue. Les décalcomanies sont super et les variantes de peinture offrent un large choix. Pour les débutants, ce kit est fortement recommandé.
Vous pouvez le trouver sur :
