Nom original : Petlyakov Pe-2
10 € 90
Le Petlyakov Pe-2 (russe : Петляков Пе-2) était un bombardier en piqué bimoteur soviétique utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été considéré comme l'un des meilleurs bombardiers moyens de première ligne de la guerre, et a également fait ses preuves en tant que chasseur lourd, comme chasseur de nuit (variante Pe-3) et en tant qu'avion de reconnaissance. À bien des égards, il ressemblait au britannique en bois de Havilland Mosquito. Les Soviétiques fabriquèrent plus de Pe-2 (11'430 construits) pendant la guerre que tout autre avion de combat bimoteur, à l'exception du Junkers Ju 88 allemand et du Vickers Wellington britannique.
Le Pe-2 était rapide, maniable et durable. Plusieurs forces aériennes communistes ont utilisé ce type après la guerre, lorsque le nom de reportage de l'OTAN, Buck, l'a connu. Les Allemands ont transféré 6 Pe-2 capturés à l'armée de l'air finlandaise pendant la guerre de continuation de 1941-1944. Les Finlandais leur ont donné le préfixe de code de série PE- et le surnom non officiel Pekka-Eemeli (équivalent de 'Peter-Emil').
Le Pe-2 a été conçu dans un bureau de design de prison (sharashka). Vladimir Petlyakov avait été arrêté et emprisonné en 1937 pour avoir prétendument retardé la conception du bombardier Tupolev ANT-42. Dans le sharashka, Petlyakov a été chargé d'une équipe pour développer une escorte de chasseurs à haute altitude pour l'ANT-42 sous la désignation VI-100. Le premier de 2 prototypes a volé le 22 décembre 1939 et était un avion sophistiqué pour son époque, comportant une cabine pressurisée, une construction entièrement en métal, des surpresseurs et de nombreux systèmes à commande électrique. Il est dit que Petlyakov et son équipe pouvaient voir le prototype du VI-100 depuis leur prison alors qu’il était mis à l’épreuve des foules pour assister à la parade annuelle du 1er mai 1940.
Alors que la production était prête à démarrer, l'armée de l'air a ordonné une nouvelle conception de l'avion. La Luftwaffe dans la Blitzkrieg venait d’afficher la valeur des bombardements tactiques et la nécessité d’un tel avion est soudainement devenue beaucoup plus importante que celle d’un chasseur d’escorte à haute altitude. L’équipe de Petlyakov a eu 45 jours pour redéfinir son avion en bombardier en piqué. La pressurisation de la cabine et les compresseurs ont été supprimés, des freins de plongée, la position d'un bombardier et d'autres améliorations aérodynamiques ont été ajoutées. Une soute à bombes du fuselage a été ajoutée, ainsi que des baies plus petites dans chaque nacelle de moteur. L’appareil était initialement désigné PB-100, mais Joseph Staline était suffisamment impressionné par Petlyakov pour le libérer, et son nom a été autorisé à figurer dans la désignation de l’appareil. Le premier avion a volé le 15 décembre 1940 et s'est précipité dans la production sans prototype sous la menace sérieuse de Staline. Les livraisons aux unités de combat ont commencé le printemps suivant.
Alors que les caractéristiques de vol du Pe-2 étaient généralement favorables une fois celui-ci en vol, il fallait une bonne force pour tirer les manches afin de faire pivoter l'avion pour le décollage. Les missions de bombardement de nuit russes étaient souvent pilotées par des femmes pilotes et certaines d'entre elles n'étaient pas assez fortes pour faire décoller l'avion par elles-mêmes. Lorsque cela se produisait, le navigateur devait se placer derrière le siège du pilote, envelopper ses bras autour du volant de commande et aider le pilote à tirer le balai en arrière. Une fois l'avion en vol, la navigatrice a repris ses fonctions et le pilote a continué à piloter l'avion sans assistance.
Son armement était clairement insuffisant, cependant. La mitrailleuse dorsale ShKAS avait une cadence de tir très élevée. Cependant, ses obus de 7,62mm se sont avérés inadéquats contre la protection des blindés modernes au fur et à mesure que la guerre progressait. En plus, ça bloquait souvent. La monture pour le Berezin UB ventral avait un champ de vision très limité et le canon était initialement peu fiable. Pour plus de protection, un autre ShKAS a été ajouté, pouvant être déplacé entre les socles des 2 côtés du fuselage et, en cas d'urgence, le tireur pouvait tirer vers le haut, mais dans ce cas, il devait être assez fort pour le garder dans ses bras. Pour améliorer les défenses du bombardier, un dorsal Berezin UBT de 12,7mm a été monté. Cette modification augmenterait l'espérance de vie d'un Pe-2 de 20 sorties à 54.
L’appareil n’a montré son véritable potentiel qu’à la fin de 1941, après que l’armée de l’air soviétique eut eu la chance de se regrouper après l’attaque allemande, pendant l’hiver. Le Pe-2 s’est rapidement révélé être un avion extrêmement puissant, capable d’échapper aux intercepteurs de la Luftwaffe et permettant à ses équipages de développer une grande précision lors de leurs bombardements.
Les comptes rendus des 16e et 39e BAP de la Western Front Air Force indiquent que les équipages de Pe-2 ont eu le plus grand succès en repoussant les attaques de combattants ennemis en juin et juillet 1941. Le 1er juillet, par exemple, 6 Pe-2 se défendirent. Off des attaques par 4 Messerschmitt Bf 109, abattant 2 d'entre eux. Une semaine plus tard, un groupe de Pe-2 a été attaqué par 4 Bf 109 et a de nouveau abattu 2 des assaillants. Les 2 fois, les Petlyakov n'ont subi aucune perte. Sur le front sud, une mission de bombardement de 6 Pe-2 dirigée par le capitaine A. Tsurtsulin contre Ploiesti, en Roumanie, a été un grand succès : 552'150 livres de pétrole ont été brûlées lors du raid. L'agence d'information roumaine a déclaré qu'au moins 100 avions soviétiques avaient bombardé Ploiesti.
Une boîte avec un boxart lumineux de Zvezda avec un Pe-2 volant. Au dos de la boite, la photo d'un modèle déjà assemblé.
Détails des grappes :
Grappe A : 2 cadres avec détails des ailes, du train d’atterrissage et d’autres détails. Plastique gris. Pièces de très bonne qualité. Bonne mise en page pour l'échelle 1/72.
Grappe B : Grande grappe avec la caisse de l'avion et de nombreux détails.
Grappe C (transparente) : Lanterne et hublots de l'avion PE-2.
Grappe D : Grappe avec pièces de nacelle et hélices.
Des décalcomanies intéressants - Des symboles et de nombreuses inscriptions techniques.
Comme d’habitude, les instructions d’assemblage de base sont en noir et blanc au format A3 x 1,5. Une notice pour les couleur amusante avec 5 options de couleur d’aéronef.
Conclusion : Un bon modèle à l'échelle 1/72 après le 48e de Zvezda. 5 options d'assemblage et de peinture.
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