On la trouve sur le Web sous la référence : 05334. Je n'ai pas trouvé sur le Web de Nissan S13 Silvia customisé par Vertex. Peut-être aurez-vous plus de chance que moi.
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La Nissan Silvia est le nom donné à la longue ligne de coupés sportifs de la société basée sur la plate-forme Nissan S. Bien que les modèles récents aient partagé ce châssis avec d'autres véhicules produits par Nissan (notamment les modèles européen 200SX et North American 240SX des générations S13 et S14 et 180SX sur le marché japonais), le nom de Silvia est interchangeable avec les codes de châssis. Les principaux concurrents de Nissan Silvia dans le monde étaient la Honda Prelude, la Mazda MX-6, la Toyota Celica, la Mitsubishi Eclipse, la Isuzu Impulse, la Toyota Corolla, la Subaru Impreza et la Honda Integra.
La S13 Silvia, introduite au milieu de 1989 au début des années 1990, était très populaire au Japon. Lors de son introduction en 1989, il a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon. La Silvia n'était plus exportée, cependant. Les rebadged 180SX ont plutôt été vendus sur la plupart des marchés. Les versions européennes de cette voiture étaient encore connues sous le nom de 200SX. En Amérique du Nord, la S13 (façade 180SX, les 3 carrosseries différentes) était connue sous le nom de 240SX. En Amérique du Nord, la plaque signalétique de la Nissan 200SX était en pause, mais elle reviendrait sur une version coupé à 2 portes du B14 Nissan Sunny/Sentra (1995-1999). La S13 était basée sur la première génération de Nissan Cefiro, la A31. Suivant les tendances du secteur, la S13 Silvia a opté pour des phares fixes rechargeables. L'optique du projecteur a été proposée en option.
Au Japon, Nissan a renommé la Gazelle en Nissan 180SX, principalement exportée sous le nom de Nissan 240SX. La 180SX était la compagne junior de la Fairlady ZX chez les concessionnaires japonais du Nissan Bluebird Store. Comme auparavant, la Silvia était exclusivement réservée aux concessionnaires japonais Nissan Prince Store situés à proximité de la Skyline.
La S13 Silvia Coupé a été fabriquée de 1988 à 1994, à l’inverse de la S14 Silvia introduite en 1993. La Nissan Silvia utilisait des phares fixes. Tandis que la 180SX, simplement une version à hayon de la Silvia, introduisait en même temps des phares escamotables. La version à hayon, appelée 180SX, a remplacé le nom Gazelle au Japon et est restée en production jusqu'en 1998.
La S13 a été l'une des premières utilisations de la suspension arrière multibras de Nissan, dont la technologie avait été présentée dans les concept cars les années précédentes, comme le Nissan MID4. Elle proposait également pour la première fois un système de direction à 4 roues appelé HICAS-II. En 1990, HICAS-II a été mis à jour et renommé SuperHICAS. La S13 a également vu l'introduction d'un différentiel à glissement limité de type visqueux pour certains modèles.
Les S13 Silvia étaient initialement équipées des moteurs CA18DE et CA18DET reportés de la fin de la production de la S12, avec un refroidisseur intermédiaire ajouté au CA18DET pour une légère augmentation de la stabilité et de la puissance. Au milieu des années 1990 (pour l’année de modèle 1991), les moteurs SR20DE et SR20DET ont fait leurs débuts, offrant des améliorations globales de la puissance et du couple grâce à une cylindrée accrue et à un turbocompresseur plus efficace que celui proposé sur les voitures précédentes. L'une des autres modifications simples apportées entre la génération CA et la génération SR a été le passage à un travail de peinture monochrome au lieu des jeux de couleurs bicolores précédemment proposés. En plus de cela, le moteur SR a ensuite fait ses débuts avec une autre variante de la plate-forme appelée simplement 'blacktop'. Identifiable par son cache-culbuteurs noir et argent (contrairement au cache rouge/argent traditionnel), il comportait un certain nombre de modifications mineures, entraînant un léger gain de performance. Il est très différent du 'Notch Top' plus puissant utilisé dans les variantes S14 et S15.
Aux États-Unis, la S13 a été remplacée après l’année modèle 1994 par la nouvelle conception de la S14, mais a été conservée jusqu’en 1998 au Japon avec un lifting majeur, la 180SX Aero (type X). Il s’agissait de la génération 'Kouki', tandis que la génération précédente (ou 'middle', 'mid') était appelée 'Chuki'. La Kouki comportait des feux arrière nouvellement conçus, un kit de carrosserie aérodynamique redessiné et un airbag. En 1998, le S13 Silvia a été ressuscité, en partie. Une variante a été produite par Kid's Heart pour Nissan, la Sileighty, qui comportait la carrosserie 180SX avec l’avant de la Silvia. Le style Sileighty a été créé à l'origine par des passionnés japonais pour leurs propres 180SX et reste une modification courante pour les fastback 180SX et 240SX. La Sileighty a également fait son apparition dans une série japonaise d'anime et de manga appelée Initial D. La série (basée sur les sports motorisés japonais de Touge et drift) présentait la Sileighty dans l'une des dernières batailles de la première étape (ou première saison dans l'Anime).
La création de la Sileighty a ensuite été suivie par une autre version de la Silvia connue sous le nom de Onevia. Sur la base du châssis de la S13, l'extrémité avant de la Silvia serait enlevée et remplacée par l'extrémité avant de la 180SX. La Onevia n’a jamais été vendue comme une voiture complète au Japon (bien qu’elle se soit trouvée en Amérique du Nord : la version coupé de la 240SX était essentiellement une version à conduite à gauche de la Silvia avec le nez 180SX/240SX).
Il y avait aussi une voiture de style rétro (à la Zimmer Golden Spirit) qui utilisait la partie centrale, le moteur et les fondations de la S13 Silvia. Elle s’appelle Mitsuoka Le-Seyde et a été construit en 1990 dans une série très limitée.
La voiture a également été populaire auprès de plusieurs fabricants de moulées sous pression, comme HotWheels, qui en ont publié plusieurs itérations au fil des ans.
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